Гавань Торонто или залив Торонто — естественный залив на северном берегу озера Онтарио в Торонто , Онтарио , Канада. Сегодня гавань используется в основном для прогулочных лодок, включая личные суда и прогулочные катера, обеспечивающие живописные или вечерние круизы. Паромы ходят из доков на материке на острова, а грузовые суда доставляют заполнители и сахар-сырец на промышленные предприятия, расположенные в гавани. Исторически гавань использовалась для военных судов, пассажирских перевозок и грузовых перевозок. Использование набережной включает жилые, рекреационные, культурные, коммерческие и промышленные объекты.
Есть две гавани: первоначальная естественная гавань, сегодня называемая «Внутренней гаванью», и «Внешняя гавань». Доступ во Внутреннюю гавань осуществляется либо через Западный проход, либо через Восточный проход. Река Дон впадает во Внутреннюю гавань с северо-востока через канал Китинг .
Состав почвы между материком и островом различается в зависимости от района гавани. Вблизи Western Gap (западная точка доступа к Inner Harbour в Торонто) осадок состоит из камня, тогда как песок составляет осадок около аэропорта острова Билли Бишоп и западных частей северного берега островов Торонто. Глина более заметна около центра гавани, тогда как почва превращается в грязь около северного берега, по направлению к устью реки Дон. [ требуется цитата ]
Внутреннюю гавань используют прогулочные катера и коммерческие суда. Порт Торонто находится под управлением PortsToronto и расположен на восточном берегу гавани. Порт состоит из грузовых объектов и Международного морского пассажирского терминала , причала для пассажирских судов на восточном берегу. Северный берег имеет смешанный спектр использования, включая Harbourfront , преобразование из промышленных земель в рекреационные и культурные цели. Harbourfront имеет парки, отели, амфитеатр и многие другие объекты. Северный берег сохраняет одно связанное с портом промышленное использование, сахарный завод Redpath , в то время как большинство земель были преобразованы для других целей. Паромный терминал Jack Layton расположен у подножия Bay Street, а прогулочные и круизные суда для вечеринок пришвартовываются вдоль берега к западу от York Street.
Острова Торонто — это цепь небольших островов, расположенных недалеко от центра Торонто , которые обеспечивают убежище для внутренней гавани. Большая часть островов — это парковая зона, хотя там также находятся несколько лодочных клубов, парк развлечений, аэропорт и небольшой жилой район.
Western Gap — это канал шириной 120 метров (390 футов), обеспечивающий западный доступ к Inner Harbour. Промежуток достаточно глубокий (более 31 метра), чтобы большие суда (например, озерные грузовые суда) могли заходить и выходить из Inner Harbour. [2] Аэропорт Billy Bishop Toronto City Airport расположен на южной стороне канала, и до него можно добраться на пароме и по туннелю. До того, как в 1910 году был прорыт Western Gap, водный путь был широким с мелководной песчаной отмелью, окружающей то, что стало Hanlan's Point . Пески были отложены по обе стороны нового канала и являются частью земель аэропорта.
Eastern Gap — это проход шириной около 200 метров (660 футов) между островом Уорда и западным краем Портовых земель, который используется большинством грузовых судов для входа во внутреннюю гавань и портовые сооружения. Промежуток впервые образовался в период с 1852 по 1858 год, когда штормы вызвали прорыв песчаной косы, соединявшей этот район с материком.
До 1800-х годов пользователи небольших лодок должны были использовать волок на западном конце полуострова песчаная коса (что требовало от них проплыть небольшое расстояние по суше) от озера Онтарио до внутренней гавани. После 1858 года Harbour Trust превратил временный канал в постоянный водный путь.
В Торонто также есть вторая гавань, называемая Внешняя гавань. Городской пляж Cherry Beach (ранее Clarke Beach Park), расположенный на северной стороне Внешней гавани, популярен летом. Обычно он соответствует высоким стандартам качества воды, охраны окружающей среды и безопасности. [3] Предлагаемый 37-километровый (23 мили) парк Lake Ontario от Waterfront Toronto будет проходить через Внешнюю гавань. [4] Город Торонто управляет пристанью для яхт в восточной части гавани. Восемь общественных клубов водных видов спорта, образующих независимую Федерацию парусного спорта Внешней гавани, делят небольшую полосу к востоку от парка Cherry Beach Clarke Beach. [5]
Гавань была развита в 1950-х и 1960-х годах Комиссией по порту Торонто посредством строительства нового волнолома под названием Outer Harbour East Headland . В то время ожидалось, что после открытия морского пути Святого Лаврентия число судов, заходящих в Торонто, резко возрастет . Однако потребность в дополнительной гавани так и не возникла, и сейчас там обычно курсируют только частные лодки.
Gaasyendietha — легендарное существо типа Лох-Несского чудовища , которое иногда можно увидеть в озере Онтарио и даже в гавани Торонто. История Gaasyendietha — это миф коренных канадцев племени сенека . [6]
Первоначальная береговая линия северного берега представляла собой низкие песчаные утесы, к югу от сегодняшней Фронт-стрит. Устье гавани было обращено на запад. Острова раньше были низким песчаным полуостровом, образующим южную границу залива. Утесы Скарборо — гораздо более крупные утесы, которые лежат примерно в 6,2 милях (10,0 км) к востоку от гавани. Сильные течения озера со временем смыли песок, вымытый с утесов, на запад, образовав полуостров, окружающий залив. Восточный берег залива, примерно в шести километрах к востоку, представлял собой болото вокруг устья реки Дон . Помимо реки Дон, в залив впадало несколько более мелких ручьев. Первоначальное место города Йорк имело полдюжины коротких ручьев, которые протекали через него.
Город Йорк был основан в 1793 году в десятиквартальном прямоугольнике, ограниченном нынешними улицами Фронт-стрит, Беркли, Дьюк (теперь Аделаида) и Джордж-стрит вдоль Таддл-Крик . Для обработки грузов с кораблей была построена правительственная пристань. Гарнизон у входа в гавань, в устье Гаррисон-Крик, был создан для охраны гавани вместе с блокгаузом на острове. В 1801 году Йорк стал официальным портом въезда для иммигрантов и грузов. В 1808 году на острове был построен маяк Гибралтар-Пойнт для указания направления кораблей. [7]
В начале 19 века грузы, предназначенные для Йорка, перегружались в Монреале на меньшие суда, такие как лодки Дарема и батто, чтобы пересечь пороги реки Святого Лаврентия. Хотя британская колониальная армия не была полностью создана к войне 1812 года , она была полна решимости наладить строительство лодок для обороны Йорка. Форт Йорк на северном берегу залива, недалеко от устья Гаррисон-Крик , охранял устье гавани. Вооруженная шхуна строилась на йоркских военно-морских верфях, когда американцы атаковали, и британцы сожгли корпус, вместо того чтобы сдать его. Захватчики заняли Форт Йорк, разграбили город и уничтожили военные объекты. [8]
В 1825 году был построен канал Лачин, чтобы обойти пороги Лачин. Некоторые из судов, используемых для перевозки грузов, теперь строились в заливе Торонто. К моменту основания города Торонто существовало три больших причала для судоходства: King's Wharf на Питер-стрит, Cooper's Wharf на Черч-стрит и Merchant's Wharf на Кэролайн-стрит (сегодняшняя Шербурн-стрит ). Новый Queen's Wharf у подножия Батерст-стрит строился в два этапа, в конечном итоге достигнув 244 футов (74 м) в длину. Заказанный провинцией Верхняя Канада, он стоил 4500 фунтов стерлингов. Первый капитан порта Торонто, Хью Ричардсон, был назначен в 1833 году. Ричардсон занимал эту должность до 1870 года. [9] Хотя Королевской пристани больше не существует, маяк Королевской пристани все еще существует, в конечном итоге перенесенный на место у сегодняшнего бульвара Лейк-Шор в 1929 году. [10] В 1849 году был сформирован Harbour Trust для управления портом и Королевской пристанью. [11]
В 1832 году в эксплуатацию вступила винокурня Gooderham and Worts, которая использовала ветряную мельницу на набережной Торонто , недалеко от реки Дон, для обеспечения электроэнергией. Винокурня была задумана как завод по производству муки, но ликеро-водочный бизнес был гораздо более популярен. К 1837 году завод производил более 28 000 галлонов США (110 000 л) виски в год. [12]
К 1840 году вся набережная была заполнена правительственными и торговыми пристанями. Эспланада , дорога шириной 100 футов (30 м), была предложена к югу от Фронт-стрит, с новыми водными участками, сделанными путем подсыпки и засыпки берега на юге. Набережная была продлена до линии съемки от точки ветряной мельницы Гудерхэм на западе до точки к востоку от старого форта Руйе . [12] Якобы для экипажей и телег, дорога в конечном итоге стала в первую очередь маршрутом для железнодорожных линий в центральном ядре. В обмен на 40 футов (12 м) Эспланады железные дороги финансировали засыпку гавани. Эспланада и проект засыпки были завершены к 1865 году. [13] Часть Эспланады от Йонг-стрит до Беркли-стрит все еще существует как проезжая часть и парк. Железнодорожные линии переехали на виадук в 20 веке.
В 1840-х годах активность в гавани возросла. Только за период с 1843 по 1844 год портовые сборы выросли на 25 процентов. Это привело к увеличению числа судов, использующих гавань. Дональд Бетюн управлял флотом из восьми пароходов из гавани Торонто. [14]
Полуостров стал островами Торонто в результате двух штормов и деятельности человека. В 1852 году шторм создал канал через восточный край полуострова, который сформировал южный край залива. Шторм промыл выемки, сделанные для добычи песка для местного строительства. В 1858 году еще один шторм расширил канал и сделал его постоянным. [15]
Первой железнодорожной линией в гавань была Ontario, Simcoe and Huron Railroad в 1853 году. Следующей железнодорожной линией была Grand Trunk, которая финансировала проект Esplanade в обмен на сервитут для входа в город. Canadian Pacific Railway появилась в 1886 году, через покупку Credit Valley Railway. [16] Большая часть территории вдоль береговой линии была связана с железными дорогами. Производители таких продуктов, как мыло, получали сырье на лодке, производили продукт на своем месте в гавани и распространяли его по железной дороге.
Помимо грузов, гавань также стала крупным пунктом пассажирских перевозок. К 1880-м годам гавань ежегодно обслуживала 1 250 000 пассажиров через пассажирские пароходные доки у подножия улицы Йонг-стрит. Пассажирские суда курсировали по озеру Онтарио и реке Св. Лаврентия. Экскурсии на Ниагару также отправлялись из доков улицы Йонг-стрит. [15]
Глубина западного канала оказалась слишком мелкой к 1906 году, когда паровая баржа Resolute затонула за пределами гавани во время шторма. Баржа не смогла укрыться в гавани. Район Queen's Wharf был перестроен в 1908-1911 годах федеральным правительством. Существующий канал не мог быть углублен на меньшую глубину, так как его дно было сплошным камнем, поэтому новый, более глубокий западный канал был вырыт на 1300 футов (400 м) к югу от существующего. [17] Песок, вынутый для нового канала, создал в общей сложности 45 акров (18 га) новой земли, разделенной поровну к северу и югу от нового канала. [18] Участок Queen's Wharf стал в конечном итоге местом расположения склада Loblaws на пересечении Bathurst Street и Fleet Street. При реконструкции склада Loblaws в 2010-х годах была обнаружена старая лодка, оставленная на свалке, когда засыпали территорию Queen's Wharf.
Предложение Торонтского совета по торговле 1910 года по заливу Эшбридж было направлено на создание промышленного района для промышленных офисов и участков, обслуживаемых железнодорожными линиями, общественными складами наряду с доками к югу от канала Китинг до Восточного ущелья и парковой/рекреационной полосой на южном конце. [19] В 1911 году была создана Комиссия по гавани Торонто. Земли набережной, которые принадлежали городу Торонто, были переданы Комиссии для управления. В 1912 году комиссия представила свой первый план гавани и набережной от реки Хамбер на западе до авеню Вудбайн на востоке. Комиссия углубила гавань до глубины 24 фута (7,3 м), чтобы соответствовать новому каналу Уэлленд. [20]
По мере роста города Торонто северный берег залива был еще больше изменен свалкой и был перемещен примерно на 500 метров (550 ярдов) к югу. После свалки Эспланады второй проект по захоронению отходов в 1910 году заполнил водные участки, что расширило береговую линию к югу от сегодняшнего бульвара Лейк-Шор, предоставив место для склада терминала , здания комиссии по гавани Торонто и других объектов вдоль новой набережной Квинс-Ки. [21] Последняя засыпка на северном берегу была в 1950-х годах, от улицы Йонг-стрит на восток до реки Дон, предоставив место для сахарного завода Redpath, соевых заводов Victory и нескольких морских терминалов.
В 1920-х годах большая часть низменного болота залива Эшбридж была засыпана, чтобы создать внутреннюю гавань Торонто (с небольшой секцией на востоке и судоходным каналом, единственным напоминанием о водоеме). В 1930-х годах воды залива Ханлан на западной оконечности островов были засыпаны, чтобы создать аэропорт острова Торонто.
К тому времени, когда были объявлены планы по строительству морского пути Святого Лаврентия, коммерческое использование гавани уже пришло в упадок. Предыдущая засыпка на восточной стороне, созданная в 1920-х годах, использовалась для строительства современных портовых сооружений. В 1970-х годах северный берег пришел в упадок, и появилась новая политическая инициатива по восстановлению набережной без промышленности, как это было в других городах. Проект Harbourfront экспроприировал земли к западу от Йорк-стрит. Несколько объектов были отремонтированы, например, склад терминала, а другие были снесены, что создало пространство для отдыха и культурного использования. Район вокруг Йонг-стрит остался в частной собственности, а на береговой линии были построены отель и кондоминиумы. Район к востоку от Йонг-стрит остался в легкой промышленной эксплуатации в государственной собственности. На северной стороне гавани осталось несколько зданий с индустриального периода. Некоторые из них используются, например, сахарный завод Redpath. Другие были снесены или подлежат сносу, в том числе элеваторы для хранения зерна в восточной и западной части внутренней гавани.
Начиная с 1972 года правительство Канады потратило 10 миллионов канадских долларов (71,7 миллиона долларов в долларах 2023 года) [22] на углубление и расширение Восточного прохода, сделав его основным входом в гавань для коммерческих судов. 10 миллиардов кубических ярдов (7,6 × 10 9 м 3 ) материала были использованы для строительства аквапарка на мысе Внешней гавани. [23]
В июне 2004 года компания Canadian American Transportation Systems (CATS) начала регулярное паромное сообщение между пирсом 52 и Рочестером, штат Нью-Йорк, используя судно Spirit of Ontario I. Сервис использовал маркетинговое название «The Breeze». В то время как в Рочестере был специально построенный паромный терминал, терминал в Торонто был временным сооружением, расположенным недалеко от конца Черри-стрит для обеспечения безопасности и таможенного досмотра, в то время как постоянный морской пассажирский терминал все еще находился на рассмотрении для строительства. CATS прекратила обслуживание всего через 11 недель; среди упомянутых проблем было отсутствие постоянного морского пассажирского терминала в Торонто и небольшой интерес Канады к обслуживанию. Судно было продано в ходе распродажи по делу о банкротстве в феврале 2005 года компании Rochester Ferry Company LLC, дочерней компании города Рочестер. В апреле 2005 года Rochester Ferry Company LLC объявила, что паромное сообщение Рочестер-Торонто с использованием Spirit of Ontario I возобновится, управляемое Bay Ferries Great Lakes Limited и использующее маркетинговое название The Cat . Управление порта Торонто официально открыло Международный морской пассажирский терминал 27 июня 2005 года, за три дня до возобновления паромного сообщения. [24] Даже при впечатляющем количестве пассажиров к зиме 2006 года паромное сообщение потеряло финансирование от города Рочестер и объявило, что больше не будет работать. Здание терминала позже использовалось для съемок криминальной драмы CBC The Border .
В 2018 году Waterfront Toronto начал строительство натурализации устья реки Дон, что создаст еще один выход для реки Дон в гавань Торонто. Пирс Эссрок был снесен, а пирс Полсон будет снесен. Берег гавани в этих районах будет превращен в парковую зону. Регулирующий паводковый канал будет вливаться в судоходный канал. Проект будет завершен в 2024 году.
Первоначальная площадь гавани в 1834 году оценивалась примерно в 2150 акров (870 га). С засыпкой площадь уменьшилась до 1210 акров (490 га). [25]
В 19 веке вдоль набережной Торонто существовали причалы, но с тех пор их заменили набережные . Большинство бывших причалов исчезло, когда набережная была засыпана вместе с ныне «исчезнувшими» ручьями Торонто. Список современных причалов/слипов вдоль набережной:
Список бывших причалов вдоль центральной набережной:
Суда, найденные или связанные с гаванью Торонто, включают:
Я на борту Jubilee Queen, фальшивого шоу-бота с полным комплектом пассажиров, взятых из GTA и не только.
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}