Транзитная комиссия Торонто (TTC) использует автобусы и другие транспортные средства для общественного транспорта. В 2018 году автобусная система TTC имела 159 автобусных маршрутов, по которым перевезли более 264 миллионов пассажиров на протяжении 6686 километров (4154 миль), при этом автобусы проезжали 143 миллиона километров (89 миллионов миль) за год. [4] По состоянию на 2021 год [update]в ТТК действуют 192 автобусных маршрута , в том числе 28 ночных автобусных маршрутов. [5] В 2023 году количество пассажиров в системе составило 362 041 400 человек, или около 1 212 500 пассажиров в будние дни по состоянию на первый квартал 2024 года.
Автобусные маршруты простираются по всему городу и интегрированы с системой метро и трамвая , с бесплатными пересадками между тремя системами. Многие станции метро оборудованы автобусными остановками, а некоторые — трамвайными остановками, расположенными в зоне платного проезда.
По состоянию на 2021 год [update]в автобусной системе насчитывается около 2100 автобусов. [6] Силовая установка автобуса включает дизельную, дизель-электрическую гибридную, аккумуляторно-электрическую и бензиновую. Используются автобусы четырех длин: обычные автобусы длиной 12 метров (40 футов), сочлененные автобусы длиной 18 метров (60 футов) и микроавтобусы длиной 8 метров (26 футов) или 6 метров (20 футов). [7] Все автобусы полностью доступны, имеют низкие полы и, за исключением микроавтобусов, все оборудованы стойками для велосипедов . [5]
Автобусное сообщение в Торонто началось в 1849 году, когда была запущена первая система общественного транспорта в Торонто — автобусная линия Williams Omnibus . Служба началась с флота из шести дилижансов , запряженных лошадьми . Через десять лет в городе было введено использование трамваев , поскольку в 1861 году была основана Торонто-стрит железная дорога (TSR). После года конкуренции между двумя компаниями TSR превзошла Williams Omnibus Line по пассажиропотоку. [8]
До 1921 года было создано несколько частных и государственных транспортных систем, которые в конечном итоге были объединены друг с другом или заброшены. Электрические трамваи широко использовались в Торонто и близлежащих поселениях в новом веке. После создания Транспортной комиссии Торонто (TTC) (предшественника Транзитной комиссии Торонто (также имевшей аббревиатуру TTC) до 1954 года) трамвайные маршруты были переняты у предшественников в 1921 году. Она управляла автобусными маршрутами, используя для перевозки автобусы. первый раз в городе. [9] TTC также экспериментировала с использованием троллейбусов с 1922 по 1925 год, управляя линией на Мертон-авеню [ sic ] и Маунт-Плезант-роуд. [10] Grey Coach , междугородняя автобусная линия компании TTC, начала работу в 1927 году. По мере увеличения пассажиропотока автобусных перевозок TTC построила автовокзал Торонто . К 1933 году TTC представила дизайн остановок местных автобусов и трамваев: белый столб с красной полосой сверху и снизу. Между 1930 и 1948 годами город заменил различные радиальные железнодорожные маршруты, обслуживаемые ТТК, идущие до близлежащих муниципалитетов, на автобусные маршруты. [9]
1 января 1954 года TTC стал единственным оператором общественного транспорта в недавно сформированном мегаполисе Торонто . Таким образом, TTC взяла на себя некоторые частные автобусные перевозки, существовавшие в районе метро. В их число вошли: [11] [12] : 55
С 1947 по 1993 год ТТК эксплуатировала троллейбусную систему на маршрутах средней пассажиропотока. В 1947 году TTC создала четыре троллейбусных маршрута (Лэнсдаун, Оссингтон, Аннетт и Уэстон-роуд) в западном конце, которые заменили маршруты трамвая. Эти маршруты базировались в гараже Лэнсдауна. Примерно в 1954 году в старом гараже Эглинтон (рядом со станцией Эглинтон ) было создано отдельное подразделение троллейбусов для обслуживания маршрутов на Йонг-стрит, Авеню-роуд и Маунт-Плезант-роуд к северу от Эглинтон-авеню. Когда метро Yonge-University было продлено до станции York Mills , троллейбусная линия Yonge была закрыта, а ее автобусы были переназначены для обслуживания Бэй-стрит. В начале 1970-х годов троллейбусный парк был восстановлен. ТТС арендовала несколько троллейбусов у Эдмонтона, который постепенно сокращал свой парк. Последние троллейбусы курсировали в 1993 году по маршрутам Бэй и Аннет. Вместо замены устаревшей троллейбусной инфраструктуры ТТК решила использовать автобусы, работающие на КПГ, для замены троллейбусного парка. [10]
В январе 1960 года в эксплуатацию поступили автобусы General Motors «New Look» , неофициально называемые «аквариумами». Поскольку ранее модели New Look были сняты с производства, они, в свою очередь, будут заменены более новыми версиями модели New Look, в результате чего модель будет служить Торонто более 50 лет. [13]
В 1966 году планировалось в ближайшие 20 лет заменить все трамвайные маршруты автобусами. В 1972 году план был отменен, и трамвайные маршруты были перестроены. В 1967 году правительством Онтарио была основана компания GO Transit , оператором которой на большинстве маршрутов выступала компания Grey Coach. TTC предоставила свои первые коммутируемые автобусные услуги в рамках GO Transit в 1973 году. В 1975 году частный оператор создал первую паратранзитную службу Wheel-Trans . ТТК также начала использовать микроавтобусы на второстепенных маршрутах, которые к 1981 году будут заменены обычными автобусами. [9]
В 1982 году TTC приобрела 12 сочлененных автобусов - сочлененную версию автобуса GM New Look. Провинция Онтарио спонсировала автобусы в качестве испытания. Автобус имел задний привод, при этом секция прицепа толкала остальную часть автобуса. TTC продала все 12 этих автобусов Миссиссоге в 1987 году и выбрала сочлененный автобус Orion Ikarus. [14]
В 1987 году ТТС приобрела 90 сочлененных автобусов Orion Ikarus; Ikarus производил компоненты в Будапеште , Венгрия, а Orion Bus Industries собирала их на своем заводе в Миссиссоге. Автобусы имели средний привод колес, при этом передняя часть автобуса тянула секцию прицепа. Плохая сварка привела к проблемам с коррозией, и к 1999 году TTC списала 50 автобусов, а остальные были проданы компании OC Transpo в Оттаве. Последний автобус Орион Икарус ходил в июне 2003 года. [15]
В 1987 году TTC внедрила сеть Blue Night Network — расширение ночных услуг с использованием автобусов и трамваев. В следующем году ТТС взяла на себя услуги Wheel-Trans. В 1990 году TTC продала компанию Grey Coach Lines шотландской компании Stagecoach Group , а также представила «общественные автобусы», обеспечивающие движение микроавтобусов в нескольких жилых кварталах. [9] [16]
В 1989 году ТТС начала использовать автобусы, работающие на сжатом природном газе (СПГ). [9] При поддержке субсидий со стороны высокопоставленных правительств, TTC использовала автобусы, работающие на сжатом природном газе, для замены своего парка троллейбусов. Автобусы, работающие на КПГ, обслуживались на верфи Wilson Yard , где была специальная заправочная станция КПГ. Из-за проблем с безопасностью, связанных с топливными баками для сжатого природного газа на крыше автобуса и низким дорожным просветом, этим автобусам запретили въезд на внутренние терминалы. Кроме того, экономия при использовании природного газа по сравнению с дизельным топливом оказалась не такой большой, как ожидалось. ТТС перевела некоторые автобусы, работающие на сжатом природном газе, на дизельное топливо. [10]
В 1996 году доступность расширилась до регулярных автобусов за счет использования автобусов с лифтом. [9] Два года спустя это было импровизировано, когда к автопарку добавились низкопольные автобусы . [17]
В период с 2006 по 2009 год ТТС осуществила первые закупки гибридных электробусов , выбрав модель Orion VII. В этих автобусах были аккумуляторы, которых хватило всего на 18 месяцев вместо ожидаемых 5 лет. В результате TTC вернулась к закупкам дизельных автобусов до 2018 года, когда снова опробует гибридную технологию. [10] [18]
В 2009 году TTC открыла свой первый маршрут BRT, который использует собственный выделенный автобусный маршрут и автобусные полосы, когда маршрут 196 York University Rocket был перенаправлен на автобусный маршрут Йоркского университета . Продление линии 1 до Vaughan Metropolitan Center , открытой в декабре 2017 года, привело к прекращению обслуживания TTC на 196, и с 2022 года 939B Finch Express является единственным маршрутом, который продолжает ее использовать. [19]
В декабре 2011 года автобусный парк ТТС стал полностью доступным после вывода из эксплуатации последнего из старых, недоступных автобусов GM «New Look», модели 1950-х годов. Последние автобусы нового типа курсировали по адресу 52 Lawrence West 16 декабря и были заменены доступными низкопольными автобусами Orion VII. В то время у TTC было 1800 доступных автобусов длиной 12 метров (40 футов), все из которых были оборудованы стойками для велосипедов. [17]
TTC заказала 27 сочлененных автобусов у Nova Bus , которая начала коммерческую эксплуатацию весной 2014 года. При длине 18 метров (60 футов) по сравнению со стандартным 12-метровым автобусом сочлененные транспортные средства Nova LFS вмещают около 112 пассажиров по сравнению с 65 в автобусе стандартной длины. [20]
По состоянию на 23 декабря 2016 года все автобусы системы TTC оснащены считывателями карт Presto . [21] Автобусы, поставляемые в ТТК с 2017 года, имеют новую окраску на основе ливреи трамваев Flexity Outlook .
В ноябре 2018 года ТТС получила первые 55 из 255 гибридных электробусов, в частности модель LFS Hybrid от Nova Bus . [22]
В апреле 2019 года ТТС получила первые из 60 электробусов от трех производителей автобусов: Proterra , New Flyer и BYD . 3 июня 2019 года первый электрический автобус (от New Flyer) поступил в коммерческую эксплуатацию на автобусном маршруте 35 Jane. [23] 26 октября 2019 года электробусы Proterra Catalyst BE40 вступили в эксплуатацию на 6-м автобусном маршруте. [24] К сентябрю 2020 года прибыли автобусы BYD K9M, а 8 сентября первый автобус BYD поступил в эксплуатацию на маршруте 116 Morningside. На тот момент компания TTC, имея 60 электробусов, указала, что у нее самый большой парк электробусов в Северной Америке. [25]
В 2020 году последствия пандемии COVID-19 привели к резкому сокращению пассажиропотока ТТС. 23 марта 2020 года TTC приостановила все услуги экспресс-автобусов по всей системе, за исключением 900 Airport Express и 927 Highway 27 Express. Ряд мест начали перекрывать, чтобы стимулировать социальное дистанцирование . [26]
31 мая 2021 года TTC запустила пилотный проект бесплатного Wi-Fi в автобусах, начиная с маршрута 35 Jane и продолжая позже в июне с маршрута 102 Markham Road. [27]
В конце октября 2021 года планировалось начать испытания автоматизированного шаттла West Rouge с использованием автономного транспортного средства. Маршрут должен был пролегать от станции Rouge Hill GO до общественного центра Вест-Руж. Автомобиль с аккумуляторным питанием вмещал восемь пассажиров и развивал максимальную скорость 20 километров в час (12 миль в час) в автономном режиме или 40 километров в час (25 миль в час) в ручном режиме. Во время испытания транспортное средство будет эксплуатироваться с сопровождающим. Проект спонсировался совместно городом Торонто , Metrolinx и TTC. [28] Однако проект был приостановлен после аварии с участием электрического шаттла Whitby Autonomous Vehicle Electric , которым управляла компания Durham Region Transit , который использовал тот же тип транспортного средства. Проект был отменен после того, как поставщик транспортных средств прекратил свое существование в середине января 2022 года. [29]
С 7 мая 2023 года TTC переименовала сезонные маршруты в серию 200. На знаках автобусных остановок сезонных маршрутов изображены бело-розовые ромбы с маршрутами и новый значок сезонных услуг. [30]
Во время зимних холодов в четвертом квартале 2023 года и первом квартале 2024 года на станции Спадина было припарковано до пяти автобусов ТТС, которые служили импровизированным приютом для бездомных, чтобы решить проблему нехватки мест для приюта в городе. Автобусы укомплектованы операторами ТТК и сотрудниками города. Рядом расположены переносные туалеты . К концу января 2024 года в автобусах было уже 1000 ночевок; Каждую ночь автобусами пользовалось до 39 человек. [31]
ТТК обслуживает шесть типов автобусных маршрутов: [5]
TTC также предлагает услугу Wheel-Trans для зарегистрированных пользователей с ограниченными возможностями. Эта услуга работает по принципу «от двери до двери» и требует предварительного бронирования. Wheel-Trans использует микроавтобусы и не имеет заранее определенных маршрутов. [33] [32]
Маршруты с регулярным сообщением работают круглосуточно, каждый день примерно с 6 утра (8 утра по воскресеньям) до 1 часа ночи следующего календарного дня. [34] [35] Маршруты с ограниченным обслуживанием аналогичны, но работают не во все периоды суток или не во все дни недели. Ограниченное обслуживание зависит от маршрута. [36]
Автобус-экспресс обслуживает только некоторые остановки. Частота экспресс-перевозок зависит от маршрута, а на некоторых маршрутах услуги осуществляются не во все периоды суток или во все дни недели. [37]
Маршруты Blue Night Network работают примерно с 1:30 до 6:00 (8:00 по воскресеньям) и имеют 30-минутное или лучшее обслуживание. [35]
Общественные автобусные маршруты курсируют в полдень, с понедельника по пятницу, соединяя дома пожилых людей в районе с близлежащими транспортными узлами, такими как площади, медицинские здания и общественные центры. Общественные автобусы используют тот же парк микроавтобусов, что и WheelTrans, но имеют фиксированные маршруты и не требуют бронирования. Клиенты останавливают автобусы в любом месте на маршруте. [32] [38]
Многие регулярные автобусные маршруты разделены на ответвления, которые незначительно отклоняются от первоначального маршрута или заканчиваются в разных точках маршрута. На маршрут можно ссылаться по его номеру или названию (например, 189 Скотных дворов). Маршруты названы в честь обслуживаемой улицы или района. Все регулярные маршруты TTC , за исключением 99 Arrow Road, 171 Mt. Dennis и 176 Mimico GO , соединяются со станцией метро ; 99 Arrow Road и 171 Mt. Dennis обслуживают территории вокруг соответствующих автобусных гаражей. Станции Vaughan Metropolitan Center , Highway 407 и Chester не имеют никакого сообщения с регулярными дневными автобусными маршрутами TTC. [39]
Некоторые автобусные маршруты выходят за пределы города в Миссиссогу (к западу от международного аэропорта Пирсон ) и регион Йорк (к северу от Стилс-авеню ), поскольку эти муниципалитеты заключают контракты на автобусные маршруты с TTC за пределами Торонто. Раньше для всех клиентов, пользующихся услугой, работающей в этих регионах, в дополнение к обычному тарифу TTC требовался дополнительный тариф, равный стоимости транзитного тарифа MiWay или York Region Transit соответственно. С введением 26 февраля 2024 года программы Ontario One Fare Program, программы интеграции тарифов в рамках GTHA, клиентам, оплачивающим Presto, кредитной или дебетовой картой, нужно будет заплатить только один раз, чтобы пересечь пределы города при поездке на автобусе TTC. [40] Несмотря на то, что международный аэропорт Пирсон почти полностью находится в Миссиссоге, он находится в зоне оплаты проезда TTC. [41] [42]
В 2020 году в рамках муниципальной инициативы RapidTO TTC начала создавать приоритетные автобусные полосы на нескольких маршрутах Торонто. Они отличаются от существующих полос для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV) тем, что действуют 24 часа в сутки, семь дней в неделю, и могут использоваться только автобусами и велосипедами, а такси и частные транспортные средства запрещены. Приоритетные полосы для автобусов обозначены краской и указателями. [43]
Пандемия COVID-19 дала толчок развитию проекта RapidTO. Эти полосы предназначены для улучшения обслуживания TTC в районах с низкими доходами, где проживают сотрудники, оказывающие основные услуги во время пандемии. Позволив автобусам двигаться быстрее, можно было бы уменьшить скопление людей и улучшить физическое дистанцирование . [44]
Полосы не позволяют дорожному движению замедлять движение автобусов и нарушать расстояние между автобусами, что приводит к образованию промежутков и скоплений. Ожидается, что полосы повысят эффективность, так что для обеспечения того же уровня обслуживания потребуется меньше автобусов, а дополнительные автобусы будут задействованы для обеспечения дополнительных автобусных перевозок. [44]
Приоритетные полосы для автобусов окрашены в красный цвет с маркировкой «только для автобусов». Частные транспортные средства могут использовать некоторые участки полос, окрашенные в красные полосы, для подъезда к подъездным путям или для поворота направо. Физических барьеров, отделяющих автобус от полос общего движения, не существует. Автомобилисты, незаконно использующие приоритетную полосу для автобусов, подлежат штрафу в размере 110 долларов и трем штрафным баллам. [44]
Приоритетные маршруты: [43] [45]
TTC открыла полосы Эглинтон-Ист 11 октября 2020 года [46] (полосы на Морнингсайд-авеню открылись несколькими днями ранее [44] ) и рассчитывала ввести полосы Джейн во втором квартале 2021 года. [43] Однако опасения по поводу влияния полос на движение транспорта задержали дальнейшее внедрение RapidTO. При условии одобрения городским советом в феврале 2024 года, автобусные полосы могут быть созданы на Джейн-стрит к концу 2024 года. Сроки создания автобусных полос на других улицах пока не известны. [47]
Маршрут Эглинтон-Ист проходит в 10,9 км (6,8 миль) от Бримли-роуд и Эглинтон-авеню до кампуса Университета Торонто в Скарборо вдоль Эглинтон-авеню, Кингстон-роуд и Морнингсайд-авеню. TTC преобразовала существующие полосы для грузовых автомобилей на восточной части Эглинтон-авеню и полосы общего назначения у тротуаров на Кингстон-роуд и Морнингсайд-авеню в полосы приоритетного движения только для автобусов. Приоритетные полосы движения между станцией Кеннеди и Бримли-роуд не будут прокладываться до тех пор, пока не будет завершено строительство расширения метро Скарборо . Как местные, так и экспресс-автобусные маршруты используют приоритетные полосы, а количество автобусных остановок было сокращено для ускорения обслуживания. Создание приоритетных полос для автобусов не помешает будущему переходу на легкорельсовый транспорт . [43] Ожидалось, что переулки Эглинтон-Ист будут стоить почти 8 миллионов долларов. [44]
При реализации коридора ТТС сократила количество остановок на этом пути с 69 до 48, т.е. чистое сокращение на 21 остановку, и рассматривала возможность «объединения» шести дополнительных остановок. Некоторые из исключенных остановок находились далеко от регулируемого перекрестка; у некоторых других было мало близлежащих пунктов назначения. Меньшее количество остановок позволило ускорить автобусное сообщение, но для многих пассажиров потребовалось больше времени, чтобы добраться до автобусной остановки. Например, когда была отменена остановка возле двух многоквартирных домов на Дейл-авеню и Кингстон-роуд, водителям пришлось пройти дополнительные 250 метров (820 футов). Еще одна исключенная остановка находилась в 900 метрах (3000 футов) от ближайшей запасной остановки; это противоречит рекомендациям TTC, согласно которым остановки должны находиться на расстоянии не более 400 метров (1300 футов) друг от друга. Жаловались гонщики, в том числе инвалиды. [48]
Городское исследование 2021 года показало, что на маршрутах, проходящих по полосам Eglinton East RapidTO, надежность своевременного движения увеличилась на 10 процентов, а время поездки в час пик сократилось на 5 минут. [47]
Пять маршрутов используют приоритетные автобусные полосы Eglinton East: [46]
Если запланированный Eglinton East LRT будет введен в эксплуатацию, то полосы для автобусов Rapid TO, перекрывающие трассу LRT, будут удалены. [49] : 21
Приоритетные полосы для автобусов Jane будут проходить вдоль Джейн-стрит между Эглинтон-авеню и Стилс-авеню. [43] [44] Ожидалось, что эти полосы откроются в 2021 году, но их установка была отложена, чтобы обеспечить возможность проведения общественных консультаций в 2023 году. [50]
Маршрут Джейн является следующим по приоритету для реализации, потому что: [43]
В этом разделе описываются эксклюзивные дороги, предназначенные только для автобусов, в отличие от приоритетных полос на улицах смешанного использования.
Автобусная полоса Йоркского университета открылась в 2009 году и протянулась на 6 километров (3,7 миль) между Дафферин-стрит и кампусом Йоркского университета в Кил. После открытия расширения метро Торонто-Йорк Спадина в 2017 году автобусный путь был сокращен до 1,8 км (1,1 мили) между станцией Финч-Уэст и Дафферин-стрит; он больше не обслуживает одноименный университет. Автобусный маршрут проходит по коридору передачи электроэнергии. [51] [52] [53]
«Автобусная линия 3» — это запланированная дорога только для автобусов, объявленная в мае 2024 года, которая будет расположена на 4-километровом (2,5 мили) участке бывшей полосы отвода для линии 3 Скарборо , между станцией Кеннеди и Элсмир-роуд. , идущая параллельно линии Стоуффвилля . Ожидалось, что строительство начнется в 2025 году, а ввод в эксплуатацию автобусного маршрута запланирован на 2027 год. Автобусный маршрут ускорит движение общественного транспорта между станциями Kennedy и Scarborough Center до завершения строительства расширения метро Scarborough . Однако после завершения расширения автобусный маршрут останется в эксплуатации, чтобы обеспечить более быстрое транспортное сообщение в этом районе. [49] : 13
Автобусный маршрут будет включать четыре остановки: станция Кеннеди, Тара-авеню, Восточная Лоуренс-авеню и Элсмир-роуд. Автобусный маршрут будет полностью отделен от перекрестков между двумя его конечными точками. [54] : вкладка:Консультация
Автоматический подсчет пассажиров (APC) — это функция, установленная на автобусах ТТС, позволяющая автоматически вести подсчет пассажиров на борту каждого автобуса. Эта функция использует инфракрасные фонари на дверях для подсчета пассажиров, садящихся в автобусы и выходящих из них. Помимо местоположения автобуса, данные APC передаются на центральный компьютер в режиме реального времени и используются для планирования обслуживания и контроля транзита, а также для предотвращения уклонения от оплаты проезда в некоторой степени. Используя данные APC, TTC может отслеживать пассажирскую загрузку автобусов и оптимизировать распределение автобусов на маршрутах, где существует вероятность скопления людей. По состоянию на апрель 2021 года [update]все автобусы TTC из более чем 2000, кроме 34, оснащены APC; ни один из трамваев в парке комиссии не имеет этой функции. [55]
APC также поддерживает приложение Transit для iOS / iPadOS и Android , что позволяет этой функции информировать пассажиров о переполненности автобусов. Эта функция была введена в апреле 2021 года во время пандемии COVID-19 для поддержки физического дистанцирования. TTC заявляет, что продолжит поддерживать это приложение после окончания пандемии. [55]
Если произойдет сбой в подаче электроэнергии, затронувший трамвай или метро, TTC запустит маршрутные автобусы. Для этой цели ТТС заявляет, что у нее есть достаточно автобусов для таких чрезвычайных ситуаций. [56]
TTC полагается на бригады города Торонто, которые очищают дороги от льда и снега во время зимних штормов. Однако TTC может отключить некоторые уязвимые автобусные остановки, чтобы автобусы не застряли. Это происходит на остановках, которые исторически проблематичны во время зимних штормов. Примерно за час до урагана ТТС будет размещать на таких остановках знаки, информирующие пассажиров о ближайшей альтернативной остановке. [56] TTC также заключает контракты с частными операторами эвакуаторов на восстановление автобусов TTC, застрявших во время зимних штормов. [57]
Ниже приводится список действующих автобусных гаражей TTC:
Для капитального ремонта автобусов TTC использует магазин Duncan Shop (WEP Duncan Building) и магазин DW Harvey Shops в комплексе Hillcrest . [68]
По состоянию на 2020 год [update]в трех гаражах есть оборудование для подзарядки электробусов: Arrow Road (для автобусов New Flyer ), [23] Mount Dennis (для автобусов Proterra ) [24] и Eglinton (для автобусов BYD ). [24]
По состоянию на август 2020 года [update]TTC вела переговоры с Toronto Hydro и Ontario Power Generation (OPG) о создании инфраструктуры eBus в гаражах TTC. Toronto Hydro увеличит электрическую мощность в каждом гараже TTC, а OPG будет проектировать, строить, эксплуатировать и обслуживать всю зарядную инфраструктуру в гаражах. TTC надеется получить одобрение совета директоров TTC в первом квартале 2021 года. [69]
18 апреля 2022 года ТТС приобрела: [71] [72]
У ТТС есть парк низкопольных автобусов Orion VII, построенных с 2006 по 2012 год, и Nova LFS, построенных с 2015 по 2018 год. [7]
Первый заказ на 51 низкопольный дизельный автобус модели D40LF был произведен компанией New Flyer в 1999 году и снят с производства в 2016 году . 2004 г., еще 250 приобретены в 2005 г. [74] [75] [76] В период с 2012 по 2014 год флот был восстановлен; Восстановление заняло около восьми дней и стоило около 175 000 долларов. [77] Дальнейшие поставки были добавлены в период с 2006 по 2007 год: 180 автобусов были приобретены без системы отопления UWE, а еще 217 автобусов в период с 2010 по 2012 год были поставлены как дизельные автобусы вместо гибридов. [78] [79] 12 автобусов по заказу «Орион» 2007 года были оснащены багажными полками по цене 2000 долларов за автобус, которые заменили некоторые одиночные сиденья, установили новую окраску в аэропорту и посвящены 900 Airport Express. Обслуживание до международного аэропорта Торонто Пирсон от станции Киплинг . [80]
После успеха сочлененных автобусов TTC приобрела более 213 12-метровых (40 футов) дизельных автобусов LFS в период с 2015 по 2016 год. [81] Еще 382 автобуса были добавлены к заказу в 2017 и 2018 годах для замены выходящего из эксплуатации Orion VII. автобусы, произведенные в период с 2002 по 2005 год из-за проблем с выбросами, а еще 270 были добавлены в 2018 году и были оснащены внешними камерами наблюдения и USB-портами, где клиенты могли заряжать свои мобильные устройства в автобусе. [76] [82] [83] [84] [85] [86]
Представленные в 2013 году сочлененные автобусы Nova Bus представляют собой третье поколение сочлененных автобусов в Торонто, два первых из которых были произведены General Motors (работали с 1982 по 1987 год) и Orion-Ikarus (работали с 1987 по 2003 год). Общая стоимость сочлененного парка Nova составила 143,7 миллиона долларов. Требуется меньше операторов, поскольку 18-метровый сочлененный автобус (вмещающий 46 сидящих и примерно 31 стоящего пассажира) имеет на 45 процентов больше пассажировместимости, чем 12-метровый автобус. Каждый автобус вмещает две стандартные инвалидные коляски и обеспечивает девять приоритетных пассажирских мест. Каждый автобус имеет три двери, светодиодное внутреннее и наружное освещение, а также автоматическое центральное кондиционирование и отопление. «Чистые дизельные» двигатели сводят к минимуму выбросы выхлопных газов благодаря использованию электронного управления двигателем и систем очистки дизельных выхлопов. [87] [88] [89]
В конце апреля 2017 года ТТК временно вывела из эксплуатации весь сочлененный парк Nova, поскольку у одного из автобусов произошел «полный газ», то есть неожиданное ускорение. Nova предоставила исправление программного обеспечения, для установки которого требовалось 20 минут на каждый автобус, что позволило автобусам вернуться в эксплуатацию. [90]
Четвертое поколение сочлененных автобусов будет гибридно-электрическим, производства New Flyer Industries. [91]
У TTC есть две модели гибридно-электрических автобусов (также называемых дизель-электрическими автобусами): Orion VII, выпускавшиеся с 2006 по 2009 год, и LFS Hybrid, построенные в 2018 и 2019 годах. [7]
Гибридные автобусы Orion VII, как и его дизельные аналоги, оснащены такими функциями, как кондиционер, GPS для автоматического объявления остановки, пандус для инвалидных колясок и возможность встать на колени у входной двери для облегчения посадки. Ожидалась экономия топлива от 10 до 30 процентов по сравнению с дизельными автобусами. Однако эта модель позволила сэкономить лишь 10 процентов, поскольку она была разработана для наилучшей работы в условиях пробок с остановками, которые возникают в основном в центре Торонто. Батареи были проблематичными и требовали замены каждые 18 месяцев, хотя ожидалось, что они прослужат пять лет. При цене 700 000 долларов за автобус гибрид был на 200 000 долларов дороже, чем автобус, работающий только на дизельном топливе. [92] [93]
LFS Hybrid — это, по сути, электрический автобус со встроенным дизельным генератором, вырабатывающим электроэнергию для подзарядки бортовой батареи по мере необходимости. В отличие от электробусов, аккумулятор не заряжается в течение ночи. Эти дизель-электрические автобусы потребляют на 25 процентов меньше топлива, чем дизельный автобус. Кроме того, энергия, вырабатываемая при спуске с холма или торможении, поможет подзарядить аккумулятор. Автобус приводится в движение электродвигателем, который питается от бортового аккумулятора. Бортовые системы, такие как двери, система отопления, вентиляции и кондиционирования, гидроусилитель руля и т. д., имеют электрический привод. [22] [94]
В феврале 2022 года ТТС заказала 336 гибридно-электрических автобусов, которые были поставлены в 2023 и 2024 годах. К 2024 году автобусный парк должен был полностью состоять из автобусов с низким и нулевым уровнем выбросов. Гибридно-электрические автобусы, заказанные в 2022 году, должны были стать последними гибридно-электрическими автобусами, приобретенными TTC; последующие закупки автобусов должны были состоять только из автомобилей с нулевым уровнем выбросов. В приказ на 2022 год вошло: [91]
Целью TTC является создание к 2040 году автобусного парка без выбросов. В 2018 году TTC получила три демонстрационные электрические автобусы для оценки с целью проверки характеристик электромобилей. ТТС получила по одному автобусу от производителей: калифорнийской Proterra , виннипегской New Flyer (входит в NFI Group ) и китайской BYD . [95]
В апреле 2019 года ТТС получила первый из 60 электробусов, заказав по 25 у Proterra и New Flyer и по 10 у BYD. 60 автобусов, а также изменения инфраструктуры в трех гаражах TTC обошлись примерно в 140 миллионов долларов, из которых 65 миллионов долларов оплатило федеральное правительство . [96] [94]
Автобусы питаются исключительно от литий-ионных аккумуляторов, для зарядки которых требуется около трех часов. Ожидается, что автобусы проедут около 200 километров (120 миль) на одной зарядке; однако, когда обогреватель автобуса включается в холодную погоду, запас хода уменьшается на 30–50 процентов. (Для сравнения: электрический автобус по маршруту 35 Джейн проезжает около 78 километров (48 миль) в день.) В год каждый электрический автобус сократит выбросы углекислого газа на 149,2 метрических тонны (146,8 длинных тонн ; 164,5 коротких тонн ) и исключить затраты на дизельное топливо в размере 56 000 долларов США. Электробусы на 15–20 процентов тише в движении и на 85 процентов тише на холостом ходу. [96] Эти автобусы с бортовой батареей мощностью 440 000 Вт можно использовать в качестве мобильных электростанций во время перебоев в подаче электроэнергии, подключив автобус к зданию, например больнице. [94]
Автобусам BYD требуется другая инфраструктура подзарядки, чем автобусам Proterra и New Flyer: первые используют переменный ток ( переменный ток ), а два последних — постоянный ток ( постоянный ток ). В гараже Эглинтона есть подзарядка от переменного тока, а в гаражах на Эрроу-Роуд, Берчмаунте и Маунт-Деннис - от постоянного тока. [25]
В апреле 2023 года компания TTC установила в гараже Birchmount новую систему зарядки для зарядки электробусов. Система зарядки состоит из 10 пантографов, каждый из которых спускается с портала к контактным рецепторам на крыше электробуса. Новая система была более эффективной и занимала меньше места, чем предыдущая система подключаемой зарядки. PowerON Energy Solutions, дочерняя компания Ontario Power Generation , поставила новую систему зарядки. [97]
В конце апреля 2023 года федеральное правительство и город объявили, что совместно предоставят 700 миллионов долларов на финансирование электрификации автобусного парка TTC. Федеральное правительство внесет 349 миллионов долларов, а город предоставит оставшиеся 351 миллион долларов. Благодаря этому финансированию TTC закупит 340 автобусов с нулевым уровнем выбросов и 248 зарядных устройств для автобусов, а также модернизирует гаражную инфраструктуру в восьми гаражах. [98] TTC планировала закупать исключительно автобусы с нулевым уровнем выбросов к 2025 году и переоборудовать весь парк на автомобили с нулевым уровнем выбросов к 2040 году. [91]
До 1980-х годов автобусные остановки на маршрутах TTC устанавливались и обслуживались TTC и различными муниципалитетами Торонто и не имели рекламы. В старом городе Торонто они представляли собой металлические рамы с большими стеклянными панелями, но пригородные дома были облицованы металлом из стекловолокна и стеклянными окнами меньшего размера. Несколько старых убежищ, таких как Otter Loop (Small Arms и Coxwell Loops, были похожи на использование на трамвайных маршрутах), представляли собой формальные конструкции из кирпича и стекла; большинство из них исчезло в 1960-х или 1970-х годах, а структура Оттера сохранилась до начала 2000-х годов. [99] Однако в середине 2010-х годов автобусная остановка Otter Loop была демонтирована, и территория была преобразована в Heart Park. [100]
Навесы и соответствующие рекламные дисплеи были установлены компанией Trans Ad [101] , а затем и Outfront Media (ранее CBS Outdoor, Mediacom и TDI [101] ). Outfront Media и Astral Media (подразделение Bell Canada ) несут ответственность за все другие формы неэлектронной рекламы на TTC (за исключением плакатов и цифровой рекламы в системе метро Торонто , а также на автобусах и трамваях, которыми управляет Pattison Outdoor Advertising). , который включает OneStop Media для цифровых рекламных щитов). [102] [103]
Все автобусы ТТС, кроме автомобилей Wheel-Trans, оборудованы складными велокреплениями, установленными в передней части автобуса. В зависимости от модели автобуса стойка может вмещать один или два велосипеда. Велосипедисты должны снять с велосипедов, хранящихся на стойке, все незакрепленные или съемные аксессуары. Если все места на стойках заняты, велосипеды можно хранить в автобусах, за исключением часов пик. [104]
В середине 2005 года ТТС начала пилотный проект по тестированию велосипедных стоек на шести выбранных маршрутах, чтобы повысить пассажиропоток и повысить экологичность. [105]
В июле 2007 года Комиссия санкционировала добавление велосипедных стоек к остальной части автобусного парка ТТС, за исключением автобусов, которые будут выведены из эксплуатации в течение следующих трех лет. Затраты на установку в 2007 году составили не предусмотренные в бюджете 250 000 долларов США, которые должны были быть покрыты за счет дефицита капитальных затрат 2007 года. Комиссия включила в капитальный бюджет на 2008–2012 годы еще 1 720 000 долларов на установку велосипедных стоек на оставшихся автобусах. Все заказанные новые автобусы будут поставляться либо с установленными креплениями для велосипедов, либо, по крайней мере, с монтажными кронштейнами, которые позволят сотрудникам ТТС установить стойки. [106] В декабре 2011 года велопарковки были доступны на всех автобусах ТТС, кроме микроавтобусов. [17]
Сочлененные автобусы Nova Bus LFS поставлялись с заводскими креплениями для велосипедов, как и несочлененные автобусы LFS, поступившие в эксплуатацию в 2015 году. В октябре 2014 года стойки были опломбированы по приказу Минтруда [ 107] из-за опасений . о велосипедах на стойках, закрывающих обзор водителям. В мае 2015 года было разрешено использовать место ближе к автобусу. Другой закрыт металлическими панелями, удерживающие крючки сняты. Как только первое место будет заполнено, велосипедисты смогут заносить свои велосипеды в сочлененный автобус в непиковые часы по усмотрению водителя. [108]
Регулярное обслуживание: работает круглосуточно, каждый день, до 1 часа ночи.
Сеть Blue Night: обслуживание в течение 30 минут или лучше, примерно с 1:30 ночи до начала движения метро (примерно 6 часов утра по будням и субботам; 8 часов утра по воскресеньям).
Ограниченное обслуживание: работает в ограниченное время суток. Частота движения зависит от маршрута. Некоторые услуги работают не во все периоды.
Сеть экспрессов: автобусы-экспрессы, обслуживающие избранные остановки. Частота движения зависит от маршрута. Некоторые услуги работают не во все периоды.
Общественный автобус: дневное сообщение с понедельника по пятницу, соединяющее дома престарелых с местными достопримечательностями. Отметьте флажком в любом месте маршрута.
Toronto-based Urban Outdoor Trans Ad has been absorbed by Mediacom. The sale comes just six months after Urban Outdoor suffered a crippling blow, losing the $75-million Toronto Transit Commission contract – the largest such concession in Canada – to Transportation Displays Inc. (TDI) of New York.
