Transocean Air Lines — авиакомпания, базирующаяся в США, которая действовала с 1946 года, когда она была основана как ONAT (Orvis Nelson Air Transport Company) , до своего банкротства в 1960 году. Она базировалась в Окленде , Калифорния . [1]
.jpg/1280px-DC-4TransoceanColor_(4403732171).jpg){kind=spacer}
Основатель Transocean Орвис Маркус Нельсон был пилотом командования воздушного транспорта во время Второй мировой войны . По окончании войны в августе 1945 года его отправили на Окинаву , где он и несколько других авиаторов попытались организовать новую японскую внутреннюю авиакомпанию при содействии United Air Lines . Президент «Юнайтед» Пэт Паттерсон не заинтересовался этим предложением, но представил Нельсона генералу Дугласу Макартуру , который также отклонил это предложение. [2] [3]
Нельсон вернулся в Соединенные Штаты и несколько месяцев летал в качестве пилота United, но в марте 1946 года руководство United наняло его для организации новой операции авиакомпании. Новая авиакомпания должна была выполнить контракт УВД на обеспечение военных воздушных перевозок между Сан-Франциско и Гонолулу. используя излишки самолетов С-54 . Первый рейс ONAT выполнился 16 марта, после чего авиакомпания перевезла домой множество американских солдат и моряков с южно-тихоокеанского театра военных действий. [4]
ONAT действовала как единоличное предприятие до 1 июня 1946 года, когда компания была преобразована в Transocean Air Lines. [3] Несколько недель спустя компания Philippine Airlines заключила с TAL контракт на обеспечение транстихоокеанского чартерного рейса DC-4 между Соединенными Штатами и Филиппинами, который на короткое время в 1946 году был единственным коммерческим рейсом, выполнявшимся между Соединенными Штатами и Восточной Азией. . Позже в том же году услуга была распространена на Шанхай, Бангкок и Карачи. [3]
.jpg/1280px-Grumman_SA-16A_N9944F_(5718966707).jpg)
Transocean предоставляла персонал для Pak-Air, авиакомпании в недавно образованной стране Пакистан , с 1947 по 1949 год. [5]
В 1948 году Transocean начала выполнять рейсы между Каракасом и Римом два раза в неделю после заключения соглашения с правительством Венесуэлы. К этому времени у нее было 16 баз технического обслуживания в Европе и Тихоокеанском регионе. [6]
Китайские националистические ВВС наняли компанию Transocean для переправки 157 транспортных самолетов Curtis C-46 из Калифорнии в Шанхай в 1948 году. Transocean оснастила каждый самолет дополнительными топливными баками, чтобы увеличить дальность полета до 2600 миль, и переправила самолет в Китай через Гонолулу, остров Уэйк, Гуам и Окинава. [5]
Совет гражданской авиации обвинил Transocean в незаконной перевозке пассажиров за границу в 1948 году; Transocean утверждала, что CAB не обладает юрисдикцией в отношении чартерных рейсов, начав судебную тяжбу, которая продолжалась до 1950-х годов. После этого, в 1949 и 1950 годах, Transocean получила специальное разрешение на выполнение трансатлантических чартерных рейсов. [7]
В 1949 году Министерство внутренних дел и Организация Объединенных Наций привлекли авиакомпанию для обеспечения воздушного сообщения с подопечной территорией Тихоокеанских островов с базы на Гуаме, используя для этой услуги четыре летающих лодки SA-16 Albatross . Pan American взяла на себя управление службой подопечных территорий после банкротства TAL. [8]
Transocean участвовала в запуске Air Djibouti в 1949 году, а затем участвовала в запуске Air Jordan . [5] Он был одним из действующих перевозчиков Берлинской воздушной перевозки и обеспечивал около 10% потребностей американских военных в воздушных перевозках во время Корейской войны . [9]
Transocean предоставила первоначальное оборудование и экипажи для Japan Airlines в 1951 году (выполняя контракт, первоначально подписанный Northwest Airlines ), а в 1952 году подписала соглашение о предоставлении экипажей, диспетчеров и инструкторов для обучения местного персонала JAL. Transocean также предоставила механиков и инструкторов для запуска работ по техническому обслуживанию JAL. [5]
В 1952 году компания Transocean заключила договор аренды с обслуживанием на выполнение грузовых рейсов для компании Scandian Airlines . [10]
В 1953 году правительство Афганистана наняло компанию Transocean для обеспечения еженедельного воздушного сообщения Кабул-Кандагар-Иерусалим-Каир. [5]
.jpg/1280px-377Transocean_(4477474530).jpg){kind=spacer}
В 1950-х годах Transocean попыталась получить сертификат для обслуживания Азии через Гавайи и Гуам, рынок, который тогда в основном обслуживался Pan Am и на котором конкурировали несколько других авиакомпаний. Запрос Transocean был отклонен Советом гражданской авиации в 1955 году. После этого компания предприняла попытку реорганизации с внешним финансированием, чтобы иметь возможность закупить новые самолеты, но к тому времени, когда в 1959 году было получено одобрение CAB, Transocean уже находилась в тяжелом финансовом положении. [11]
Transocean объявила о банкротстве в 1960 году. [12] Историки разделились во мнениях относительно причин ее упадка: некоторые ссылаются на вмешательство правительства в ее основной бизнес, а другие ссылаются на безрассудную практику управления Нельсона. [9]
Спустя полвека после закрытия авиакомпании почти 200 ее бывших сотрудников – а теперь их дети и внуки – являются членами Ассоциации выпускников Талоа. Группа Transocean собирается на воссоединение каждый год. [13]
Эрнест К. Ганн и Слонни Слонигер работали в Transocean.
Согласно системному расписанию от 27 октября 1958 года, Transocean выполняла регулярные пассажирские перевозки на винтах Lockheed Constellation по следующим маршрутам: [14]
Самолеты авиакомпании Transocean Air Lines [15] Всего: 146 самолетов, из них 68 DC-4. Кроме того, на пике своего развития Академия воздухоплавания Талоа имела в общей сложности 56 одномоторных учебно-тренировочных самолетов. [16]
За почти 14 лет непрерывной деятельности авиакомпаний общие потери авиакомпании Transocean составили 90 пассажиров и 16 членов экипажа. [17]
В фильме 1954 года «Великий и могучий» был показан трансокеанский авиалайнер, хотя и тонко замаскированный. Douglas DC-4 (N4665V), который использовался для съемок сцен полетов при дневном свете, а также сцен с «воротами» Гонолулу, представлял собой бывший C-54A-10-DC, построенный в качестве военного транспорта в 1942 году в Лонг-Бич, Калифорния, компанией Douglas Aircraft Company. Когда в ноябре 1953 года были сняты кадры внешнего вида и полета, авиалайнер эксплуатировался нерегулярным авиаперевозчиком Transocean Airlines из Окленда, штат Калифорния (1946–1962), крупнейшим оператором гражданской авиации переоборудованных C-54 в 1950-х годах. под названием «Африканская королева» . Эрнест К. Ганн написал оригинальную историю, когда летал на DC-4 компании Transocean по маршруту Гавайи-Калифорния. Название вымышленной авиакомпании фильма «TOPAC» было закрашено поверх красно-бело-желтой цветовой схемы Transocean для съемок.
{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
