Philippine Airlines ( PAL ) — национальный авиаперевозчик Филиппин . [11] Авиакомпания со штаб-квартирой в финансовом центре PNB в Пасае была основана в 1941 году и является старейшей действующей коммерческой авиакомпанией в Азии . [12] [13] [14] [примечание 2]
Основные полеты авиакомпании осуществляются в международном аэропорту Бениньо Акино в метро Манилы . Ее дочерняя компания PAL Express в основном обслуживает региональные маршруты, в то время как PAL обслуживает как внутренние (Себу, Давао, Генерал-Сантос, Калибо, Лаоаг, Манила и Замбоанга), так и международные маршруты. [15] [16]
Авиакомпания была основана 26 февраля 1941 года как Philippine Air Lines , когда франшиза на осуществление деятельности была передана ей от Philippine Aerial Taxi Company (PATCO) . [3]
Ранее одна из крупнейших авиакомпаний Азии, PAL серьезно пострадала от азиатского финансового кризиса 1997 года . В ходе одного из крупнейших корпоративных крахов Филиппин PAL сократила свои международные операции, прекратив полеты в Европу и на Ближний Восток , сократив практически все внутренние рейсы, за исключением маршрутов из Манилы, сократив размер своего флота и уволив тысячи сотрудников.
Авиакомпания была помещена под контроль в 1998 году, но позже восстановила операции по многим направлениям. После выхода PAL из-под контроля в 2007 году авиакомпания часто обновляла свое руководство, стремясь восстановить себя в качестве одного из ведущих перевозчиков Азии. [17]
Philippine Airlines принадлежит PAL Holdings ( PSE : PAL), холдинговой компании , отвечающей за операции авиакомпании. PAL Holdings является частью группы компаний, принадлежащей бизнес-магнату Лусио Тану . ANA Holdings , холдинговая компания All Nippon Airways , имеет 9,5% акций PAL Holdings. [18]
Штаб-квартира авиакомпании находится в Lucio K. Tan, Jr. Center, на Andrews Avenue в городе Пасай . В 2017 году PAL была девятой по величине корпорацией на Филиппинах по размеру валового дохода, согласно рейтингу BusinessWorld . [19] По состоянию на 31 декабря 2023 года в PAL работало 6461 человек. [20]
В 2007 году PAL была 61-й крупнейшей авиакомпанией в мире по объему пассажирооборота, налетав более шестнадцати миллионов миль на 21 миллион доступных пассажиро-километров, средний коэффициент загрузки составил 76 процентов. [21]
В 1989 году Philippine Airlines выполняла рейсы в такие пункты назначения в Европе, как Амстердам , Афины , Франкфурт , Лондон-Гатвик и Рим-Фьюмичино . [22] После азиатского финансового кризиса 1997 года PAL прекратила некоторые из своих дальнемагистральных рейсов, и Cathay Pacific временно взяла на себя управление маршрутами PAL на четырнадцать дней в 1998 году. [23]
В 2010 году Европейский союз (ЕС) запретил филиппинским перевозчикам полеты до 2013 года, несмотря на оценку безопасности Международной организации гражданской авиации . [24] [25] После того, как ЕС снял запрет, Philippine Airlines возобновила полеты в Европу, включая Амстердам, Лондон, Мадрид , Париж и Рим . 4 ноября 2013 года после пятнадцатилетнего отсутствия PAL вернулась в Лондон-Хитроу, используя Boeing 777-300ER . 29 октября 2018 года авиакомпания запустила прямой рейс в Нью-Йорк-JFK , используя Airbus A350-900 ; это был девятый по продолжительности рейс в мире. [26] 29 апреля 2021 года Philippine Airlines объявила о своих планах вылететь в Израиль к октябрю, используя свой Airbus A350-900. Ранее авиакомпания работала в Израиле с середины 1940-х до 1950-х годов. [27]
По состоянию на 2021 год Philippine Airlines обслуживает 43 международных маршрута и 31 внутренний маршрут. Ее дочерняя компания PAL Express обслуживает большинство внутренних рейсов на Филиппинах.
Philippine Airlines сотрудничает со следующими авиакомпаниями: [28] [29]
По состоянию на май 2024 года [обновлять]флот основных воздушных судов Philippine Airlines насчитывает 49 самолетов (исключая 27 самолетов PAL Express ) с сочетанием узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетов Airbus , а также широкофюзеляжных самолетов Boeing . [30]
Логотип Philippine Airlines менялся четыре раза с момента основания компании. Его первый логотип включал синий овал с наложенными белыми буквами «PAL», четырехконечную звезду с точками, пересекающимися за «A» в PAL, и крыло, ориентация которого менялась в зависимости от расположения логотипа. Крыло указывало вправо, если располагалось на левой стороне самолета, и влево, если на правой стороне. Вариант этого логотипа представлял собой земной шар вместо синего овала с наложенными инициалами PAL. Он использовался с 1950-х до середины 1960-х годов.
Во втором логотипе использовался синий треугольник с отсутствующей нижней точкой и наложенным на него красным треугольником, заключенным в круг. Это должно было вызвать ассоциации с вертикально расположенным национальным флагом , а белый цвет образовывался за счет негативного пространства между двумя треугольниками. В середине 1970-х годов был представлен третий логотип, в котором круг был удален, а форма упрощена. Шрифт, использованный в третьем логотипе, позже был применен ко второму логотипу и оставался официальным логотипом PAL до 1986 года.
В текущем логотипе PAL используются те же два треугольника с синим и красным парусами , которые использовались во втором и третьем логотипах. На синий треугольник наложено желтое солнце с восемью лучами, а также использован новый шрифт Helvetica .
Ливреи PAL претерпели множество изменений. Первый самолет PAL имел простую ливрею с белым верхом и серебристым низом, разделенную сплошными прямыми полосами, с небольшим филиппинским флагом, наложенным на хвост. Название «Philippine Air Lines» было наложено на верхнюю переднюю часть фюзеляжа, а логотип PAL был расположен сзади. Более поздние варианты ливреи, особенно на реактивных самолетах PAL, использовали удлиненный филиппинский флаг в качестве полос, с логотипом PAL, наложенным на хвост. К этому времени в ливрее использовалось название «Philippine Airlines». [31]
Другой вариант оригинальной ливреи, используемой PAL, несколько похож на текущую ливрею. Однако он использует третий логотип PAL на хвосте с синими, белыми и красными чит-линиями, проходящими по центру фюзеляжа. Позже нижняя половина фюзеляжа также была окрашена в белый цвет
Текущая ливрея «Eurowhite», впервые использованная с Short 360 , была принята в 1986 году после корпоративного ребрендинга PAL. Эта ливрея (разработанная Landor Associates ) имеет надпись «Philippines», наложенную на переднюю часть фюзеляжа курсивом (с использованием шрифта логотипа PAL), в то время как хвостовая часть нарисована логотипом, а филиппинский флаг виден около задней части самолета. Логотип PAL также нарисован на законцовках крыла самолетов, которые их имеют. Название «Philippines» вместо «Philippine Airlines» должно обозначать, что PAL является основным флагманским перевозчиком Филиппин. Однако это иногда приводит к путанице, поскольку самолет PAL, особенно зафрахтованный президентом для официальных или государственных визитов, на самом деле является официальным воздушным транспортом главы филиппинского государства . Любой самолет PAL с номером рейса " PR/PAL 001 " и позывным " PHILIPPINE ONE " является специальным самолетом, эксплуатируемым Philippine Airlines для перевозки президента или вице-президента Филиппин. Номер рейса " PR/PAL 002 " и позывной " PHILIPPINE TWO " используются, если вице-президент путешествует одновременно с президентом. Таким образом, президентские печати наклеиваются на двери L1 и R1 любого самолета PAL, зафрахтованного президентом, или рядом с ними .
К 70-летию авиакомпании в 2011 году на всех ее самолетах была размещена специальная наклейка. На наклейке было стилизованное число «70» и слова «Asia’s first, shining through». К 75-летию в 2016 году на заднюю часть каждого самолета была размещена специальная наклейка. На наклейке было стилизованное число «75». PAL также разместила на своих самолетах наклейку Skytrax с четырьмя звездами , чтобы отпраздновать свой новый рейтинг.
В феврале 2019 года Philippine Airlines выкатила свой пятый самолет Airbus A350 с наклейкой LoveBus, которая символизирует 40-ю годовщину ее партнерства с Airbus и празднует фирменный сердечный сервис авиакомпании. Логотип LoveBus с поцелуем также был размещен в 1979 году на одном из самолетов Airbus A300 компании PAL , который символизировал первый год партнерства с Airbus. Ее LoveBus A350 был выкатан из покрасочного цеха и принят 14 февраля 2019 года, в День святого Валентина . PAL приняла его через три дня и провела приветственную церемонию в Терминале 2 международного аэропорта имени Ниноя Акино . [32]
Mabuhay Miles — это программа лояльности для часто летающих пассажиров Philippine Airlines . Она была создана в 2002 году после объединения всех существующих программ лояльности PAL до азиатского финансового кризиса. [33] Mabuhay Miles делятся на несколько уровней: Classic, Elite, Premiere Elite и Million Miler. Philippine National Bank (PNB) выпускает кобрендовые кредитные карты , дебетовые карты и предоплаченные карты , которые предлагают такие преимущества, как бесплатные баллы за мили, страхование путешествий, приоритетная регистрация, доступ к Mabuhay Lounge и скидки при бронировании рейсов на веб-сайте Philippine Airlines. [34] До PNB HSBC предлагал кобрендовую кредитную карту HSBC Philippine Airlines.
Mabuhay Lounge — это зал ожидания в аэропорту авиакомпании Philippine Airlines. Бизнес-класс и элитные участники программы Mabuhay Miles могут воспользоваться залом ожидания. В этих залах ожидания есть открытые бары, кейтеринг, Wi-Fi и порты для зарядки персональных электронных устройств. 27 июня 2018 года Philippine Airlines открыла новый Mabuhay Lounge для международного бизнес-класса, Million Millers, Premier Elite и элитных пассажиров в Терминале 2 международного аэропорта Мактан-Себу . [35]
Зал ожидания Mabuhay можно найти в следующих аэропортах: Международный аэропорт Ниной Акино, Терминал 1 (международный) и Терминал 2 (внутренние), Международный аэропорт Пуэрто-Принсеса , Аэропорт Баколод-Силай , Международный аэропорт Мактан-Себу , Аэропорт Лагиндинган , Международный аэропорт Франсиско Бангоя. Аэропорт , международный аэропорт Илоило и международный аэропорт Сан - Франциско .
В настоящее время Philippine Airlines предлагает три класса обслуживания: бизнес, премиум-эконом и эконом в зависимости от самолета. Airbus A330 и Airbus A350 предлагают три класса, а другие самолеты — два класса. [36] [37] 15 сентября 2022 года авиакомпания провела ребрендинг своего премиум-эконом-обслуживания на комфорт-класс для внутренних рейсов. [38]
В 2017 году PAL изменила компоновку салона восьми самолетов A330 , из одноклассного на 414 мест в трехклассный на 309 мест с отделениями Business, Premium Economy и Economy. [36] Переконфигурированные самолеты A330 были выпущены в течение семи месяцев в 2017 году. [39] IFE представляли собой систему RAVE компании Zodiac. [40] Кресла были разработаны компанией Lift Strategic Design, [40] [41] а Lufthansa Technik Philippines выполнила реконфигурацию. [36]
Предыдущие приобретенные самолеты не имели встроенных развлечений в полете (IFE), за исключением Boeing 777-300ER. Вместо этого они предлагали арендуемые (эконом) или дополнительные (бизнес) iPad Mini с беспроводным решением IFE от OnAir , OnAir Play. [42] Новые самолеты имеют встроенные IFE из-за провала беспроводной программы IFE PAL для дальних рейсов. [41] Они по-прежнему предлагают беспроводной IFE на всех самолетах.
Бизнес-класс доступен на всех самолетах. Он предлагает увеличенное пространство для ног и полностью откидывающиеся кресла на Airbus A330, Boeing 777, Airbus A350, некоторых Airbus A321neo. [43] Philippine Airlines — единственный филиппинский перевозчик, предлагающий бизнес-класс на внутренних рейсах. На рейсах средней и большой протяженности Philippine Airlines предоставляет дорожные наборы от L'Occitane en Provence . [44]
Сиденья на ранних Boeing 777 оснащены угловыми плоскими сиденьями производства Recaro , в то время как некоторые из последних самолетов оснащены раскладывающимися креслами производства Zodiac Aerospace (теперь Safran ), расположенными в конфигурации 2-3-2. Переконфигурированные Airbus A330 и Airbus A350 оснащены раскладывающимися креслами производства Thompson Aero Seating, расположенными в конфигурации 1-2-1. Кресла бизнес-класса A350 и A330 также оснащены воздушными подушками Lantal, четырехпозиционным подголовником, полкой для хранения личных вещей, крючком для наушников и мягкой внутренней оболочкой, поглощающей шум. [41]
Сиденья оснащены 15-дюймовыми (Boeing 777), 18,5-дюймовыми (Airbus A330 и Airbus A350) и 15,4-дюймовыми (Airbus A321neo) [41] [45] персональными мониторами для развлечений в полете с видео по запросу, а также встроенным питанием. Сиденья оснащены USB- портом, через который пассажиры могут заряжать мобильные устройства. [46] [47] Пассажирам также предоставляются шумоподавляющие наушники. Некоторые Airbus A321neo также оснащены раскладывающимися креслами производства Rockwell Collins (теперь Collins Aerospace ), расположенными по схеме 2-2. [45] Они имеют шаг сидений 60 дюймов и максимальную ширину сиденья 23 дюйма в полностью раскладном состоянии. [45] Кресла бизнес-класса в Airbus A321ceo откидываются и имеют шаг сидений 39 дюймов (99 см). Они оснащены блоком питания для ноутбука (как от сети переменного тока, так и от USB).
Премиум-эконом (известный как Comfort Class для внутренних рейсов с сентября 2022 года [48] ) доступен на Airbus A330 и Airbus A350, [43] а также на рейсах PAL Express с использованием двухклассных Airbus A320. Кресла по конструкции похожи на стандартные кресла эконом-класса, но имеют как минимум четыре-пять дюймов дополнительного пространства для ног, обеспечивая минимальное пространство для ног от 34 до 36 дюймов.
Переконфигурированные A330, а также A350, имеют другую конструкцию сидений со слоем дополнительной набивки. Ширина сидений составляет 9,55 дюймов, угол наклона — 38 дюймов, откидывание — восемь дюймов. [40] Сиденья также оснащены 13,3-дюймовым экраном-развлекательным устройством с видео по запросу, разъемом для наушников, портом USB и встроенным питанием. [41] На самолетах без IFE пассажирам также предоставляются бесплатные iPad. [42]
_(03).jpg/1280px-07-JUL-2022_-_PR5126_MNL-JFK_(A350-900_-_RP-C3501)_(03).jpg)
Эконом-класс доступен на всех самолетах. Откидные столики находятся в задней части переднего сиденья, за исключением мест у переборки и выхода, где откидные столики встроены в сиденья. Они имеют четырехпозиционные подголовники. Сиденья имеют наклон от 31 до 34 дюймов. [37] [49] Каждое сиденье предлагает видео по запросу и оснащено 9-дюймовыми (Boeing 777) или 10-дюймовыми (Airbus A330, Airbus A321neo) мониторами с разъемом для наушников и USB-портом для зарядки. [41] [37] Они имеют четырехпозиционные подголовники и шесть дюймов наклона. Шарнирная нижняя подушка сиденья поставляется с дополнительной пеной под чехлом сиденья. [41]
Хотя самолеты Philippine Airlines были вовлечены в ряд аварий с момента своего основания в 1941 году, большинство авиакатастроф произошло с винтовыми самолетами в первые годы работы авиакомпании. Несколько реактивных самолетов PAL были вовлечены в аварии, наиболее заметной из которых стал взрыв на борту рейса 434 Philippine Airlines , организованный Аль-Каидой через проект Bojinka .
В феврале 2007 года PAL стала первой авиакомпанией на Филиппинах, получившей аккредитацию Международной ассоциации воздушного транспорта , пройдя аудит эксплуатационной безопасности IATA (IOSA). [50] Philippine Airlines имеет самый высокий рейтинг безопасности 7/7 по данным AirlineRatings.com и была признана более безопасной авиакомпанией, чем некоторые из ее коллег из Юго-Восточной Азии. [51] [52]
PAL понесла значительные финансовые потери в конце 2000-х годов. 31 марта 2006 года консолидированные общие активы PAL составили ₱100 984 477, что на 200% меньше, чем 31 марта 2010 года. 31 марта 2013 года консолидированные активы компании продолжили уменьшаться на 8%, составив сумму, эквивалентную ₱92 837 849, по сравнению с показателями 2007 года. Снижение активов PAL было в первую очередь обусловлено чистым уменьшением имущества и оборудования и авансовых платежей производителям самолетов и двигателей. 31 марта 2001 года прочие текущие и нетекущие активы снизились на 29% до ₱2 960,4 млн и на 20% до ₱2 941,7 млн «из-за эффекта переоценки справедливой стоимости некоторых финансовых активов и производных инструментов». [53] После перевозки на 17% большего количества пассажиров в 2009 году за счет приобретения дополнительных самолетов и роста на местном рынке, годовой отчет о доходах PAL показал рост доходов на 1,634 млрд долларов США по сравнению с 1,504 млрд долларов США в 2008 году. Несмотря на это, расходы PAL возросли в результате увеличения количества полетов и более высоких затрат на техническое обслуживание, усугубленных колебаниями цен на топливо; сорок четыре процента (44%) эксплуатационных расходов PAL расходуется на потребление топлива. [54]
У PAL есть история проблем в трудовых отношениях. 15 июня 1998 года PAL уволила 5000 сотрудников, включая более 1400 бортпроводников и стюардов, чтобы сократить расходы и смягчить финансовый спад в авиационной отрасли. Представляемый Ассоциацией бортпроводников и бортпроводников Филиппин (FASAP), уволенный сотрудник пытался добиться правовой защиты в судебном порядке, подав жалобу на несправедливую трудовую практику и незаконное сокращение. Прошло десять лет, прежде чем иск был окончательно урегулирован. Он передал трудового арбитра в Национальную комиссию по трудовым отношениям, затем в Апелляционный суд и Верховный суд. Филиппинский высший трибунал встал на сторону пострадавшей стороны и 22 июля 2008 года в своем 32-страничном решении обязал PAL:
Восстановить на работе членов экипажа, подпадающих под схему сокращения и понижения в должности от 15 июня 1998 года, вступившую в силу 15 июля 1998 года, без утраты права на выслугу лет и других привилегий, и выплатить им полную заработную плату, включая надбавки и другие денежные выплаты, рассчитанные с момента их увольнения до момента фактического восстановления на работе, при условии, что у тех, кто получил соответствующее выходное пособие, количество выплат будет вычтено из их задолженности по заработной плате.
В постановлении Верховного суда поясняется, что PAL не смогла обосновать свои заявления о фактических и неизбежных существенных убытках. Хотя азиатский финансовый спад серьезно повлиял на авиакомпанию, защита PAL о банкротстве и реабилитации была признана несостоятельной; следовательно, политика сокращения была признана необоснованной. [55] 26 марта 2018 года Верховный суд в полном составе проголосовал в пользу Philippine Airlines, что подтверждает решение Апелляционного суда 2006 года, в котором говорится, что Philippine Airlines не обязана консультироваться с FASAP относительно критериев для своей программы сокращения. [56] [57]
На протяжении более двадцати лет PAL монополизировала отрасль воздушного транспорта на Филиппинах. Это закончилось в 1995 году принятием Указа президента № 219, который разрешил вход новых авиакомпаний в отрасль. Либерализация и дерегулирование филиппинской авиационной отрасли привели к конкуренции во внутренней отрасли воздушного транспорта, что привело к снижению цен на авиабилеты, повышению качества услуг и эффективности в отрасли в целом. В настоящее время на международных и основных внутренних маршрутах конкурируют три авиакомпании: PAL, Cebu Pacific и PAL Express . [58] Несколько авиакомпаний обслуживают второстепенные и короткие маршруты, включая Philippines AirAsia и Cebgo . [58]
{{cite news}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
