stringtranslate.com

Североамериканский саблелайнер

Летно-испытательный самолет BAE Systems Flight Systems T-39A в аэропорту Мохаве
NA-265-60 Series 60 Sabreliner в NTPS, Мохаве

North American Sabreliner , позже проданный как Rockwell Sabreliner , — американский бизнес-джет среднего размера, разработанный компанией North American Aviation . Он был предложен ВВС США (USAF) в ответ на программу Utility Trainer Experimental (UTX). Он получил название «Sabreliner» из-за сходства крыла и хвоста с реактивным истребителем North American F-86 Sabre . [1] Военные варианты, получившие обозначение T-39 Sabreliner , использовались ВВС США, ВМС США (USN) и Корпусом морской пехоты США (USMC) после того, как ВВС США разместили первоначальный заказ в 1959 году . [3] Sabreliner также был разработан в качестве коммерческого варианта.

Дизайн и развитие

Компания North American Aviation начала разработку Sabreliner как собственный проект и в ответ на запрос предложений UTX предложила ВВС США военную версию. UTX объединил в одном самолете две разные функции: транспортировку личного состава и подготовку боеготовности. [2]

Прототип гражданской версии, носивший номер модели NA-265 , совершил свой первый полет 16 сентября 1958 года. Он был оснащен двумя турбореактивными двигателями General Electric YJ85 . Этот тип получил сертификат типа Федерального авиационного управления (ФАУ) в апреле 1963 года. Кандидат UTX, получивший обозначение Т-39А , по конфигурации был идентичен NA-265, но когда контракт был заключен и Т-39А поступил в производство, он был оснащен двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT12A-8 . [2]

Гражданская серийная версия, или Series 40 , была немного усовершенствована по сравнению с прототипом, обладая большей скоростью и более просторной кабиной. Затем компания North American расширила конструкцию на 3 фута 2 дюйма (0,97 м), обеспечив больше места в кабине, и продавала ее как Series 60 , которая была сертифицирована в апреле 1967 года. Кабина была сделана выше для турбовентиляторных двигателей Series 70 и General Electric CF700. были установлены на Series 75A (также имеющуюся как Series 80 ). [4]

К 1973 году North American объединилась с Rockwell Standard под названием Rockwell International . В 1976 году компания Rockwell заключила контракт с Raisbeck Engineering на модернизацию крыла серии Sabreliner. [5] Получившееся крыло Raisbeck Mark V стало первым сверхкритическим крылом, находящимся на вооружении в Соединенных Штатах. [6] Крыло Mark V было объединено с турбовентиляторными двигателями Garrett TFE731 для создания Series 65 . [7] Модели Sabreliner 60 и 80 были модернизированы крылом Mark V как Series 60A (STC SA687NW) и Series 80A (STC SA847NW).

Производство Sabreliner завершилось в 1981 году. В следующем году Rockwell продала свое подразделение Sabreliner частной инвестиционной компании, которая сформировала Sabreliner Corporation, организацию поддержки продолжающих эксплуатировать самолеты. [1]

Операционная история

Учебно-тренировочный Т-39Д эскадрильи VT-86 ВМС США на авиабазе Пенсакола в 1975 году.

Было выпущено более 800 Sabreliner, из них 200 Т-39. [2] Ряд снятых с вооружения военных Т-39 также поступил на гражданский рынок, поскольку военные версии также имеют сертификат типа FAA. По состоянию на май 2007 года в результате аварий погибло 56 экземпляров. [8] Серия 65 была последней серией, и было выпущено 76 экземпляров, в основном для частного рынка. Компания Monsanto имеет старейшее постоянно действующее подразделение корпоративных реактивных самолетов, начиная с покупки Sabreliner 40. [9]

Т-39 использовались для поддержки боевых действий в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме . В конце 1965 года Т-39 заменили Martin B-57 Canberras на рейсах по транспортировке высокоприоритетных грузов, таких как экспонированная пленка с фоторазведывательных миссий, с отдаленных баз в Сайгон. [10]

Первоначальная версия ВМФ, T3J-1 , переименованная в T-39D после переименования в 1962 году самолетов USN/USMC/USCG , первоначально была оснащена радиолокационной системой от всепогодного истребителя McDonnell F3H-1 Demon и использовалась в качестве учебно-локационного тренажера. для пилотов этого самолета. Самолет Т-39Д впоследствии был введен в программу «Базовый наблюдатель морской авиации» (НАО), а затем «Студенческий летный офицер ВМФ» (СНФО). На протяжении 1960-х, 70-х и 80-х годов использовались три версии Т-39Д: одна без радара для обучения навигации по приборам на большой высоте и обучения визуальной навигации на малых высотах по программе среднего уровня СНФО; второй вариант, оснащенный радаром APQ-126 от LTV A-7 Corsair II, для подготовки в первую очередь бомбардиров-штурманов, штурманов-разведчиков и офицеров электронного противодействия штурмовикам; и третий вариант с радаром APQ-94 для обучения пилотов Vought F-8 Crusader .

Т-39Н и Т-39G в настоящее время используются в учебных программах NFO Strike и Strike Fighter при обучении студентов ВМС США и морской пехоты США , а также различных студентов-штурманов НАТО / союзников / коалиции. Иностранные студенты также обучаются на Т-39 вместо Beechcraft T-1 Jayhawk во время программы Intermediate Jet.

Для Sabreliner требуется минимальный экипаж из двух человек, и, в зависимости от конфигурации салона, он может перевозить до семи пассажиров (от NA-265 до NA-265-40) или десяти пассажиров (NA-265-60 и последующие модели). В качестве самолета для летной подготовки ВМФ он обычно летает с пилотом, одним или двумя инструкторами НФО и двумя-тремя студентами НФО или студентами-штурманами/CSO. [2]

Созданный на базе F-86 , Sabreliner является единственным бизнес-джетом, разрешенным для выполнения фигур высшего пилотажа , и используется двумя калифорнийскими компаниями: Flight Research Inc. и Patriots Jet Team для тренировок по восстановлению после сбоя в полете с целью уменьшения потери управления , включая полное сваливание , полностью перевернутый полет и снижение на 20-40° при весе 2,8g, что соответствует его рейтингу 3g. [11]

Использование Аль-Каиды

Сообщается , что в период с 1993 по 1994 год Усама бен Ладен владел и использовал бывший Т-39А ВВС США, который был переоборудован для гражданского использования и отремонтирован в аэропорту Ван Найс . Египетский пилот и доверенное лицо бен Ладена Эссам аль-Риди законно приобрел самолет у американского брокера в Калифорнии в 1992 году, утверждая, что представляет богатых египтян. Аль-Риди сообщил, что лично доставил самолет бен Ладену, который затем был сослан в Хартум , Судан , в январе 1993 года. Там самолет, как сообщается, использовался для переправки пяти боевиков Аль-Каиды в Кению для разжигания племенного восстания против американских миротворческих войск. в соседнем Сомали ; одним из пассажиров якобы был старший заместитель бен Ладена Мохаммед Атеф . [12]

Более года спустя, примерно в октябре 1994 года, самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы аэропорта Хартума и врезался в песчаную дюну. [13] Самолет был сильно поврежден и впоследствии заброшен из-за ожидаемых высоких затрат на ремонт; И аль-Риди [12] , и пилот, прошедший обучение в «Аль-Каиде», Ихаб Мохаммад Али [14] по отдельности утверждали, что находились за штурвалом (самолет оснащен двойным управлением). В последующие годы Али свидетельствовал, что в 1995 году бен Ладен попросил его протаранить самолет в самолет президента Египта Хосни Мубарака , [14] несмотря на то, что самолет так и не был отремонтирован после катастрофы в Хартуме.

Варианты

Гражданский

Сабрелайнер
(NA-265 или NA-246) Прототип с двумя турбореактивными двигателями General Electric J85-GE-X , один из которых иногда неофициально назывался XT-39.
Sabreliner 75 с более высокой крышей кабины, чем у предыдущих вариантов.
Сабрелайнер 40
(NA-265-40 или NA-282) Гражданский вариант на 11 пассажиров, с двумя двигателями Pratt & Whitney JT12A -6A или -8, по два окна в кабине с каждой стороны; построено 65.
Сабрелайнер 40А
Маркетинговая версия Sabreliner Sabre 40 с более легкой авионикой, аналогичной Aero Commander, также производившаяся в то время компанией Rockwell International. В дополнение к более легкому пакету авионики, интерьер был переработан в сторону облегчения конструкции.
Сабрелайнер 50
(NA-265-50 или NA-287) Один построен в 1964 году как Модель 60 с двигателями Pratt & Whitney JT12A , экспериментальной платформой для обтекателя носового обтекателя.
Сабрелайнер 60
(NA-265-60 или NA-306) Удлиненная модель 40 на 12 пассажиров с двумя двигателями Pratt & Whitney JT12A -8, пятью окнами в кабине с каждой стороны, построено 130 экземпляров.
Сабрелайнер 60А
Серия 60 со сверхкритическим крылом Mark V.
Сабрелайнер 65
(NA-265-65 или NA-465) На базе Series 60 с двигателями Garrett AiResearch TFE731-3R-1D и новым сверхкритическим крылом Mark V , построено 76 самолетов.
Сабрелайнер 75
(NA-265-70 или NA-370) Серия 60А с приподнятой крышей кабины для увеличения высоты кабины, двумя двигателями Pratt & Whitney JT12A -8; построено девять.
Сабрелайнер 75А (Сабрелайнер 80)
(NA-265-80 или NA-380) Sabreliner 75 с двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF700 , построено 66 штук.
Сабрелайнер 80А
Серия 80 со сверхкритическим крылом Mark V.

Военный

ВВС США Т-39А
Т-39А
Тренажер для пилотов и грузовой транспорт для ВВС США, основанный на прототипе Sabreliner, но оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney J60-P3 мощностью 3000 фунтов силы (13 кН) , построено 143 экземпляра. [15]
КТ-39А
Т-39А модифицирован как грузовой и личный транспорт, с двигателями Pratt & Whitney J60-P3/-3A.
НТ-39А
Один Т-39А, модифицированный для испытаний электронных систем.
Т-39Б
Тренажер радиолокационных систем для ВВС США, оснащенный авионикой истребителя-бомбардировщика Republic F-105D Thunderchief (включая главный радар R-14 NASARR и доплеровский радар AN/APN-131), а также станциями для трех стажеров, шесть построено. [16]
Т-39С
Предлагаемый тренажер радиолокационных систем для ВВС США, оснащенный авионикой всепогодного перехватчика McDonnell F-101B Voodoo . Непостроенный. [17]
Т3ДЖ-1
Предсерийное обозначение Т-39Д. [18]
Т-39Д
Тренажер радиолокационных систем для ВМС США, переименование в 1962 году двигателей T3J-1, Pratt & Whitney J60-P3, 42 поставлено с 1963 года, [18] оснащены радаром AN/APQ-94 для обучения офицеров радиолокационного перехвата и радаром AN/APQ-126. для подготовки бомбардиров/штурманов. [ нужна цитата ]
КТ-39Э
Грузово-транспортная версия USN с двигателями JT12A-8, первоначально обозначенная VT-39E, семь подержанных самолетов.
Т-39Ф
Переоборудование Т-39А для обучения экипажей радиоэлектронной борьбы для обучения ВВС США экипажей F-105G « Wild Weasel ». [19]
КТ-39Г
Грузово-транспортная версия USN на базе удлиненного фюзеляжа Sabreliner 60, двигателей Pratt & Whitney JT12A, оснащенных реверсорами тяги, куплено 13 штук.
Т-39Г
CT-39G модифицирован для программы подготовки летных офицеров. Производное НА-265-60. [20]
Т-39Н ВМС США в памятной окраске к столетию морской авиации в 2011 году.
Т-39Н
Тренер ВМФ по программе подготовки летных офицеров. Производное НА-265-40. [20]

Операторы

Аргентина
Боливия
Эквадор
Мексика
Sabreliner 40 ВВС Швеции на базе RAF Northolt в 2013 году
Швеция
Соединенные Штаты

Аварии и происшествия

По состоянию на декабрь 2019 года зарегистрировано 62 происшествия и происшествия с участием Sabreliner, в результате которых 153 человека погибли. [21] Ниже перечислены некоторые из наиболее известных из них.

Самолет на выставке

Выставка Т-39Д в Музее военно-морской авиации Патаксент-Ривер
Sabreliner выставлен в Национальном музее электроники и используется в качестве испытательного стенда для разработки радаров.

Технические характеристики (Т3ДЖ-1/Т-39Д)

Тройной вид на вариант Т-39Н ВМФ.

Данные Т-39 Sabreliner на сайте Boeing History [1]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ abcd «Boeing: Исторический снимок: Учебно-транспортный Т-39 Sabreliner». Боинг.com . Архивировано из оригинала 21 августа 2017 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
  2. ^ abcde "Airliners.net". Авиалайнеры.нет . Архивировано из оригинала 11 октября 2007 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
  3. ^ «Североамериканский T-39A Sabreliner. Архивировано 22 октября 2016 г. в Wayback Machine » . Национальный музей ВВС США .
  4. ^ «Руководство по структурному ремонту Sabreliner - Все модели самолетов NA-265», отчет № NA-66-1032, редакция 10, 16 марта 1990 г.
  5. ^ Биография компании. Архивировано 6 октября 2014 г. на Wayback Machine . Проверено 18 августа 2014 г.
  6. ^ Тиммонс, Лоуренс М. «Улучшение характеристик бизнес-джетов - Mark V Sabreliner», SAE 790582, представлено на конференции Business Aircraft Meeting и Exposition Century II, Уичито, штат Канзас, апрель 1976 г.
  7. ^ Мэтвинг, Джордж Э., «Пример Rockwell International Sabreliner 65 в конструкции самолетов»
  8. ^ «Rockwell Sabreliner. Архивировано 23 февраля 2011 г. на Wikiwix. 56 случаев потери корпуса, последнее обновление 5 мая 2007 г.». Сеть авиационной безопасности .
  9. ^ Джереми Р. К. Кокс, Музей авиации и космонавтики Сент-Луиса. Сент-Луис Авиэйшн .
  10. ^ Харви 1966, с. 69
  11. ↑ Уильям Гарви (29 марта 2019 г.). «Одна из до сих пор актуальных ролей исторического саблезубца». Неделя авиации и космических технологий .
  12. ^ Аб Браун, Стивен; Пастернак, Джуди (18 ноября 2001 г.). «Задолго до 11 сентября самолет Бен Ладена пролетел вне поля зрения радаров». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 9 марта 2020 г.
  13. ^ "Авария самолета ASN North American T-39A Sabreliner N7143N Хартум-Сивил аэропорт (KRT)" .
  14. ^ ab «Бен Ладен хотел, чтобы Мубарак был убит в авиакатастрофе, - говорит присяжным американец» . Аль Арабия . Ассошиэйтед Пресс . 15 февраля 2015 года . Проверено 9 марта 2020 г.
  15. ^ Air International, июль 1976 г., стр. 8–9.
  16. ^ Air International, июль 1976 г., стр. 9–10.
  17. ^ Air International, июль 1976 г., стр. 10.
  18. ^ аб Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1976). Самолеты ВМС США с 1911 года (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. п. 457. ИСБН 0-87021-968-5.
  19. ^ Air International, июль 1976 г., стр. 10, 12.
  20. ^ ab "Учебный самолет Т-39Н/Г Sabreliner" . ВМС США . 18 февраля 2009 года . Проверено 16 июля 2023 г.
  21. ^ «Архивы аварий». Архив Бюро авиационных происшествий . Проверено 16 декабря 2019 г.
  22. ^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN North American CT-39A Sabreliner, 62-4448, деревня Фогельсберг, Тюринген». Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 3 октября 2014 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
  23. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 20 февраля 2015 г. Проверено 20 февраля 2015 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  24. ^ Описание происшествия в Сети авиационной безопасности
  25. ^ Описание происшествия в Сети авиационной безопасности
  26. ^ Кейси, Алоизиус Г.; Кейси, Патрик А. (2007). Скорость: скорость с направлением: профессиональная карьера генерала Джерома Ф. О'Мэлли . База ВВС Максвелл, Алабама: Издательство Air University Press. стр. 247–253. ISBN 978-1585661695.
  27. ^ Рантер, Харро. «Авиация самолета ASN North American CT-39A-1-NO Sabreliner 62-4496, международный аэропорт Уилкс-Барре, Пенсильвания (AVP)» . Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 22 августа 2013 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
  28. ^ «Тормоза вышли из строя в результате крушения реактивного самолета» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 22 июня 1985 года . Проверено 16 декабря 2019 г.
  29. ^ "Авария самолета ASN в североамериканском аэропорту CT-39A Sabreliner XA-TFL Кулиакан-Федл де Бачигуалато (CUL)" . Aviation-safety.net . Проверено 12 декабря 2020 г.
  30. ↑ Перри, Тони (16 августа 2015 г.). «Два самолета столкнулись возле Браун-Филд в Сан-Диего; трое погибли». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 16 августа 2015 г.
  31. ^ «ВЛАСТИ: 5 ПОГИБШИХ ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ МАЛЕНЬКИХ САМОЛЕТОВ В ОКРУГЕ САН-ДИЕГО» . Ассошиэйтед Пресс . 16 августа 2015 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2015 года . Проверено 16 августа 2015 г.
  32. ^ «Обучение диспетчеров двум столкновениям в воздухе» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 14 ноября 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 ноября 2016 г. . Проверено 19 ноября 2016 г.
  33. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинала 7 октября 2013 г. Проверено 21 августа 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  34. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2013 г. Проверено 22 августа 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  35. ^ "61-0650 | Североамериканский CT-39A Sabreliner | Рядовой | Томаш Козаковски" . ДжетФото . Проверено 27 апреля 2020 г.
  36. ^ "САБРЕЛАЙНЕР". Pimaair.org . Проверено 30 апреля 2018 г.
  37. ^ "Дом-музей". Архивировано из оригинала 20 января 2015 г. Проверено 22 августа 2014 г.
  38. ^ "CT-39A? Sabreliner?". Архивировано из оригинала 09.11.2013 . Проверено 21 августа 2014 г.
  39. ^ "CT-39A Sabreliner, Североамериканский - Музей авиации Марч-Филд в Риверсайде, Калифорния" . Архивировано из оригинала 21 апреля 2014 г. Проверено 22 августа 2014 г.
  40. ^ "Североамериканский Т-39А Сабрелайнер". Архивировано 22 октября 2016 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Проверено: 13 сентября 2015 г.
  41. ^ «Т-39А «Сабрелайнер» - Стратегическое авиационное командование и аэрокосмический музей» . sacmuseum.org . Проверено 27 декабря 2023 г.
  42. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинала 21 августа 2014 г. Проверено 21 августа 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  43. ^ T-39D Sabreliner - Бирмингем, Алабама – Waymarking.com
  44. ^ "Фотографическое изображение самолета". Airclassicsmuseum.org . Архивировано из оригинала (JPG) 8 февраля 2017 года . Проверено 26 августа 2018 г.
  45. ^ "Предмет - Национальный музей морской авиации" . navalaviationmuseum.org . Проверено 30 апреля 2018 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  46. ^ [Достопримечательности. Архивировано 22 марта 2008 г. в Wayback Machine. Городской музей. Проверено 3 ноября 2010 г.]
  47. ^ "Хвост североамериканского Sabreliner № N168W передан в дар Национальному музею электроники" .
  48. ^ «Роквелл Коллинз передает в дар летно-испытательный самолет Музею авиации и космонавтики Эвергрин» . Industrial-newsroom.com . Проверено 26 августа 2018 г.
Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с североамериканским Sabreliner .