Willow Run , также известный как Air Force Plant 31 , — производственный комплекс в Мичигане , США, расположенный между городком Ипсиланти и Бельвиллем , построенный компанией Ford Motor Company для производства самолетов, особенно тяжелого бомбардировщика Consolidated B-24 Liberator . [1] Строительство завода по производству бомбардировщиков «Уиллоу-Ран» началось в 1940 году [2] и было завершено в 1942 году.
Завод начал производство летом 1941 года; мемориальная доска датирована 16 июня. Первоначально завод производил комплектующие. Авиапроизводитель Douglas Aircraft и конструктор B-24 компания Consolidated Aircraft собрали готовый самолет. Однако дистанционная сборка оказалась проблематичной, и к октябрю 1941 года Форд получил разрешение на производство полных Либераторов. [3] [4] Сборочная линия Liberator компании Willow Run работала до мая 1945 года, производя почти половину всех произведенных Liberator.
Аэропорт Уиллоу Ран был построен как часть бомбардировочного завода. Аэродром перешел в гражданские руки после войны и теперь контролируется администрацией аэропорта округа Уэйн . Часть аэропортового комплекса в разное время работала как исследовательский центр при Мичиганском университете и как второстепенная база ВВС США . Аэропорт Уиллоу Ран продолжает работать как аэродром грузовой авиации и авиации общего назначения . С 1992 года здесь находится Музей авиации Янки .
Уиллоу-Ран получила свое название от небольшого притока реки Гурон , которая до конца 1930-х годов текла по пастбищным полям и лесам вдоль границы графства Уэйн-Уоштено. К середине 1920-х годов местная семья, действовавшая как Quirk Farms, купила землю в городке Ван Бюрен , которая стала аэропортом. Фермы Quirk были куплены пионером автомобилестроения Генри Фордом в 1931 году . узнать о сельском хозяйстве, природе и сельском образе жизни.
Жители лагеря Уиллоу-Ран сажали, ухаживали и собирали полевые культуры, собирали кленовый сироп и продавали свою продукцию на фермерском рынке на территории. В процессе мальчики должны были научиться самодисциплине и ценностям тяжелого труда, а также насладиться свежим воздухом страны. [7]
Лагерь Уиллоу-Ран предназначался для мальчиков в возрасте 17–19 лет, в основном сыновей погибших или инвалидов ветеранов Первой мировой войны , а также тех, кто помогал поддерживать свои семьи. По данным Исследовательского центра Бенсона Форда, лагерь предлагал:
«...хозяйское обучение, самостоятельность, управление и умение продавать... мальчики управляли сами, назначая из своих рядов бригадира и полевого мастера. Жили они в палатках, имея на территории столовую и часовню, и продавали свою продукцию на придорожном стенде, построенном Фордом ... у мальчиков было время не только для работы, но и для отдыха, в каждом лагере был бейсбольный бриллиант, и мальчики участвовали в лиге по софтболу, также были волейбол и гандбол, показывали фильмы. Похоже, что лагерь Уиллоу-Ран закрылся после сезона 1941 года с появлением завода по производству бомбардировщиков, и многие мальчики пошли работать на деревенскую промышленность Уиллоу-Ран. завод, а другие перешли в Ученическое и ремесленное училище». [8]
Генри и Клара Брайант Форд посвятили ряд церквей, часовен Марты и Мэри как вечную дань уважения своим матерям Мэри Форд и Марте Брайант. Семья Фордов построила семь из них: первый в Гринфилд-Виллидж, штат Мичиган , был завершен в 1929 году. Остальные, построенные в 1930-х годах, располагались в Дирборне, штат Мичиган (на месте поместья Фордов Фэр-Лейн ); Садбери, Массачусетс ; два в Ричмонд-Хилле, штат Джорджия (зимний дом Фордов); Мейкон, Мичиган ; и Уиллоу Ран. [9]
Часовня Уиллоу-Ран [10] была первоначально построена для лагеря Уиллоу-Ран и стала местом поклонения пресвитерианской церкви Бельвилля в 1979 году после серии передач. После войны Форд продал часовню компании Kaiser-Frazer, которая, в свою очередь, продала ее General Motors в рамках покупки завода по производству бомбардировщиков Willow Run. GM использовала здание для хранения файлов до неопределенного времени, после чего оно было продано баптистской церкви Черри-Хилл. Когда Черри-Хилл перерос маленькую часовню и решил построить новую церковь, в июле 1978 года часовня была продана пресвитерианской церкви Бельвилля за один доллар. [9]
Часовня Марты и Мэри в Уиллоу-Ран теперь стоит в нескольких милях от того места, где она была первоначально построена, на территории, которая раньше принадлежала фермам Quirk Farms Генри Форда. Из семи часовен это единственная, которая в настоящее время используется как регулярное место поклонения. В нем до сих пор сохранились оригинальные скамейки и другая мебель; единственный другой комплекс, активно используемый, принадлежит часовне Гринфилд-Виллидж. [9]
Как практически все промышленные концерны США , Ford Motor Company , к тому времени находившаяся под руководством единственного сына Генри Форда Эдселя , во время Второй мировой войны направляла свою производственную продукцию на военное производство союзников .
В начале 1941 года федеральное правительство учредило программу производственного пула Liberator для удовлетворения прогнозируемого спроса на B-24, и вскоре после этого к программе присоединилась компания Ford. Ford Motor будет не только строить бомбардировщики, но и снабжать аэродром; Ферма в Уиллоу-Ран была идеальным местом для взлетно-посадочных полос аэродрома, находилась в личной собственности Генри Форда (таким образом решая любую проблему приобретения земли) и располагалась между основными дорогами и железнодорожными линиями, соединяющими Детройт с Анн-Арбором и указывающими на запад. Сервитуты были приобретены у землевладельцев на границе округа в городке Ипсиланти , где должен был быть построен завод Liberator (и, в конечном итоге, терминал аэропорта).
Хотя Генри Форд официально вышел на пенсию, он по-прежнему имел право голоса в делах компании и отказался от государственного финансирования Willow Run, предпочитая, чтобы его компания построила фабрику и продала ее правительству, которое вернуло бы его в аренду компании на период существования компании. война. [11] Ford Motor должна была иметь право первого права на завод после окончания военного производства, но в конечном итоге компания решила не использовать этот вариант, хотя в синдицированной колонке Дрю Пирсона ходили слухи, что Ford планировал послевоенное использование завода в качестве завода по производству тракторов, [12] ] но этого так и не произошло. В конечном итоге Форд продал свою землю Корпорации оборонных заводов Реконструкционной финансовой корпорации в июле 1944 года, вскоре после того, как фермы Форда были переданы в собственность компании. [13]
Архитектор Альберт Кан спроектировал основную структуру завода по производству бомбардировщиков Уиллоу-Ран, площадь которого составляла 3 500 000 квадратных футов (330 000 м 2 ), а также линию сборки самолетов длиной более мили (1600 м). Считалось, что это самая большая фабрика под одной крышей в мире. [7] На заводе Willow Run на двух третях сборочных линий было установлено четыре больших проигрывателя, что позволяло производственным линиям B-24 совершать поворот на 90° перед тем, как продолжить окончательную сборку. Согласно легенде, такая договоренность позволила компании платить налоги за весь завод (и его оборудование) округу Уоштено и избежать более высоких налогов округа Уэйн , где расположен аэродром; Виды сверху позволяют предположить, что мотивацией также было предотвращение вторжения на рулежные дорожки аэродрома. [14]
Даже несмотря на то, что люди проезжали 100 миль или снимали каждую свободную комнату между Анн-Арбором и Гросс-Пойнт, огромные размеры Уиллоу-Ран неизбежно приводили к нехватке жилья. Из-за острой потребности в жилье Федеральное управление государственного жилищного строительства приняло меры и построило временное жилье.
Образовавшиеся жилые комплексы были построены несколькими различными группами. Willow Run Lodge [15] представлял собой серию общежитий для одиноких людей и был построен на земле к северу от Мичиган-авеню и к югу от Геддес-роуд. Это охватывало 90 земельных участков [16] общей площадью 2641 акр (1069 га). [17] [18]
В феврале 1943 года открылось первое общежитие (Willow Run Lodge), состоящее из пятнадцати зданий с 1900 комнатами, некоторые одноместными, а другие двухместными, на 3000 человек. В период с июня по декабрь 1943 года было завершено строительство временных зданий с плоской крышей, в которых проживало 2500 семей. Этот участок был известен как Деревня Уиллоу-Ран. [19] В квартирах с плоским верхом было четыре, шесть или восемь квартир с одной, двумя или тремя спальнями. [17]
Также в деревне Уиллоу-Ран располагались здания Западного двора [20] с остроконечными крышами и местом для пар или троих взрослых. Из 1000 квартир в Вест-Корт некоторые не имели спален и назывались квартирами с «нулевой спальней», а остальные имели одну спальню. Первая из этих квартир была готова к заселению в августе 1943 года. В то же время был готов принять арендаторов еще один большой проект общежития на 1960 комнат, известный как West Lodge. [17]
К концу 1943 года в окрестностях Уиллоу-Ран существовало шесть различных временных проектов: два проекта общежитий, два проекта трейлеров (один для аренды трейлеров, а другой для частных трейлеров; каждый с общественной прачечной, душем и туалетом) и два проекта с квартирами для пар или семей: West Court и Village. Между ними находилось приют для более чем 15 000 человек — примерно столько же людей, проживавших в Ипсиланти в то время. [17]
В дополнение к жилищным проектам Willow Run Lodge и Village, в 1943 году был построен еще один поселок под названием Parkridge Homes для размещения афроамериканских сотрудников Willow Run. Усилия по десегрегации Willow Run Lodge и Village и строительству дополнительного комплексного жилья были отвергнуты Жилищной комиссией Детройта и Национальным жилищным агентством [21] , поэтому известный афроамериканский архитектор Хильярд Робинсон получил контракт на проектирование жилого комплекса на 80 квартир. [22] Жилой комплекс использовался до 2016 года в качестве государственного жилья, после чего был снесен и перестроен новыми современными объектами. [23] В мае 2017 года Управление по охране исторических памятников штата Мичиган наградило Parkridge Homes открытием трех исторических памятников, свидетельствующих о важности истории Ипсиланти. [24]
В это же время был построен Общественный центр Паркриджа.
Социолог и профессор Лоуэлл Джульярд Карр и Джеймс Эдсон Стермер из Мичиганского университета в своей книге 1952 года изучили социологические условия в Уиллоу-Ран, возникшие в результате резкого роста численности рабочего населения во время войны. [25] Они обсуждают «теорию культурной неадекватности», заявляя, что «Промышленная культура не дает критерия, по которому производитель или государственный чиновник могут заранее определить, когда производитель должен направить свой собственный капитал на жилье и другие общественные услуги, а когда он должен полагаться на капитал других для таких объектов и услуг».
Несмотря на интенсивные усилия по проектированию, возглавляемые руководителем производства Ford Чарльзом Э. Соренсеном , [26] при открытии завода все еще наблюдались некоторые бесхозяйственности и ошибки, а качество в течение некоторого времени было неравномерным. Хотя Ford Trimotor имел успех в 1920-х годах, с тех пор компания избегала авиации, и первоначально Ford было поручено поставлять компоненты B-24, окончательную сборку которых выполняла компания Consolidated на своем заводе в Форт-Уэрте, штат Техас , или компания Douglas. Самолеты на заводе в Талсе, Оклахома . Однако в октябре 1941 года компания Ford получила разрешение от Consolidated и армии самостоятельно собирать полные модели Liberator на своем новом заводе в Уиллоу-Ран. [3] [4] Даже в этом случае пройдет почти год, прежде чем готовые «Либерейторы» покинут завод.
По словам Макса Уоллеса , начальника авиакорпуса, генерал «Хэп» Арнольд сказал Чарльзу Линдбергу , тогда консультанту завода, что «боевые эскадрильи предпочитали бомбардировщики B-17 бомбардировщикам B-24, потому что, «когда мы посылаем 17 миссия, большинство из них возвращаются. Но когда мы отправляем 24 человека, большинство из них не возвращаются». [27]
В 1943 году комитет, уполномоченный Конгрессом для изучения проблем на заводе, опубликовал весьма критический отчет; Компания Ford Motor Company создала производственную линию, которая слишком напоминала линию сборки автомобилей, «несмотря на предупреждения многих опытных авиастроителей». [28]
Хотя переход автомобильной компании к производству самолетов создал проблемы с качеством, он также привел к выдающимся темпам производства. Завод имел честь быть самым большим закрытым «помещением» в мире. Первый построенный Ford Liberator сошел с конвейера Willow Run в сентябре 1942 года; первой серией Willow Run Liberator стала модель B-24E
На начальном этапе у завода Willow Run было много проблем, в первую очередь из-за того, что сотрудники Ford привыкли к массовому производству автомобилей и им было трудно адаптировать эти методы к производству самолетов. Завод в Уиллоу-Ран также страдал от трудностей с рабочей силой, большого количества прогулов и быстрой текучести кадров. Завод находился почти в часе езды от Детройта, а введение норм военного времени на бензин и шины затруднило ежедневные поездки на работу. Всего за один месяц Форд нанял 2900 рабочих, но потерял 3100. [3] [4]
Кроме того, Генри Форд был сварливым и жестким в своих отношениях. Он был яростным противником профсоюзов, и у него были серьезные трудности с трудом, включая массовую забастовку. Кроме того, Генри Форд принципиально отказывался нанимать женщин. Однако в конце концов он уступил и нанял на свои сборочные линии « Рози Клепальщиков », вероятно, больше потому, что многие из его потенциальных рабочих-мужчин были призваны в армию, чем из-за внезапного изменения принципов с его стороны. [3] [4]
К осени 1943 года высшая руководящая роль в Willow Run перешла от Чарльза Соренсена к Миду Л. Брикеру. [29]
По требованию правительства Ford начал децентрализовать операции, и многие детали собирались на других заводах Ford, а также субподрядчиками компании, при этом завод в Уиллоу-Ран сосредоточился на окончательной сборке самолетов. В конечном итоге ошибки в производственных процессах были устранены, и к 1944 году Форд спускал Liberator с производственной линии Willow Run каждые 63 минуты, 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.
На пике месячного производства (апрель 1944 г.) компания Willow Run произвела 428 самолетов B-24, при этом наибольший объем производства составил 100 завершенных бомбардировщиков, улетевших из Willow Run в период с 24 по 26 апреля 1944 г. К 1945 г. Ford произвел 70% самолетов B-24. -24с в две смены по 9 часов. Компания Ford построила 6972 из 18 482 самолетов B-24 и изготовила комплекты для разборки еще 1893 самолетов, которые будут собраны компанией Consolidated в Форт-Джонсе. Уорт, Техас и Douglas Aircraft в Талсе, штат Оклахома. [30] B-24 считается самым производимым тяжелым бомбардировщиком в истории. [1] [31]
После их изготовления следующим этапом процесса стала доставка самолетов в оперативные эскадрильи. Это было сделано в Уиллоу-Ран 1-м командованием сосредоточения (1-й CC). 1-й ЦК отвечал за завершение организации и оснащения тактических и боевых бомбардировочных эскадрилий перед их развертыванием на заграничных театрах боевых действий. Он также провел окончательную проверку самолета и внес все соответствующие окончательные изменения; т. е. установить топливные баки дальнего действия, удалить ненужное оборудование и провести окончательную проверку безопасности полета. [32] [33]
Пока самолеты обслуживались и готовились к перелету за границу, шла подготовка и персонала для этих самолетов. Пилоты, вторые пилоты, штурманы и командиры экипажей были назначены в состав экипажа каждого самолета и спали на 1300 койках, ожидая, пока B-24 сойдут с конвейера. Была оформлена документация, предоставлено необходимое специальное оборудование для жизнеобеспечения B-24 и проведена некоторая техническая подготовка по обслуживанию самолета. [32] [34]
Как только производство началось, стало трудно своевременно вносить в производственную линию изменения, продиктованные опытом работы в различных зарубежных театрах. Следовательно, недавно построенные «Либерейторы» нуждались в модификациях для конкретных географических районов, в которых они должны были летать в боях. По этой причине был создан ряд центров модификации командования воздушно-технической службы для внесения этих необходимых изменений на театре военных действий в новые «Либераторы» после их производства и назначения. Было семь известных центров модификации: авиабаза в Бирмингеме в Алабаме; Завод Consolidated в Форт-Уэрте, Центр авиатехники Оклахома-Сити в Тинкер-Филд, Центр модификации Тусона в международном аэропорту Тусона ; [35] Депо Northwest Airlines в Миннеаполисе; производственный завод в Мартин-Омахе и гавайский авиабаз в Хикам-Филд . [3] [4] Основной задачей Бирмингемского авиабаза была модификация «Либерейтс» из «Уиллоу Ран». [36]
B-24E был первым вариантом, предназначенным для первичного производства на заводе Willow Run. Компания Ford построила 490 самолетов в сборе и поставила компоненты B-24E в виде комплектов, которые можно было доставить на грузовиках для окончательной сборки на заводах Consolidated в Форт-Уэрте и Douglas в Талсе, 144 и 167 комплектов соответственно. [3]
_bomber_on_one_of_the_assembly_lines_of_ford's_big..._-_NARA_-_196388.jpg/1280px-Installing_one_of_the_four_engines_of_a_new_B-24E_(Liberator)_bomber_on_one_of_the_assembly_lines_of_ford's_big..._-_NARA_-_196388.jpg)
B-24E, построенные и полностью собранные на заводе Ford, получили обозначение B-24E-FO; те, которые были собраны в Талсе и Форт-Уэрте из деталей, поставленных Ford, получили обозначение B-24E-DT и B-24E-CF соответственно. Из-за задержек в производстве B-24E, произведенные в Уиллоу-Ран, к моменту схода с производственных линий, как правило, устарели, и большинство из них было отправлено на учебные задания в Соединенных Штатах, и, следовательно, лишь немногие из них когда-либо участвовали в боях. [3] [37]
B-24H был первым вариантом, произведенным Фордом в Уиллоу-Ран в больших количествах и пошедшим в бой. B-24H отличался от более ранних B-24 наличием носовой башни Emerson Electric A-15 для увеличения оборонительной огневой мощи. Из-за необходимости внесения многочисленных структурных изменений первые B-24H были поставлены с небольшим отставанием от графика: первые машины сошли с производственных линий Форда в конце июня 1943 года. Производство B-24H в Уиллоу-Ран составило 1780 самолетов. [3]
После появления B-24J все три завода-производителя Liberator перешли на производство этой версии. B-24J имел хвостовую турель с гидравлическим приводом и другие модификации оборонительного вооружения в носовой части самолета. Бомбардировочный завод выпустил свой первый B-24J в апреле 1944 года; 1587 г. были построены в Уиллоу-Ран. [3] [37]
В июне 1944 года армия определила, что заводы в Сан-Диего и Уиллоу-Ран будут способны удовлетворить все будущие требования к производству Liberator. Боинг B-29 Superfortress взял на себя роль бомбардировщика дальнего действия на Тихоокеанском театре военных действий , и никакие новые подразделения B-24 не были запрограммированы для развертывания на других театрах боевых действий в Европе , Средиземноморье или в Китае, Бирме, Индии . [37]
B-24L был первым продуктом нового, уменьшенного производственного парка Liberator. Это была попытка обратить вспять тенденцию к постоянному увеличению веса «Либерейтора» по мере добавления все большего количества вооружения, оборудования и брони без соответствующего увеличения мощности двигателя. Благодаря мерам по снижению веса и более мощным двигателям он также имел гораздо больший запас хода, чем предыдущие модели. В Уиллоу-Ран было построено 1250 самолетов B-24L. [3] [37]
В-24М был последним крупносерийным вариантом «Либерейтора». Если не считать новой хвостовой башни, Б-24М мало чем отличался от Б-24Л. Первые B-24M были поставлены в октябре 1944 года, а к концу производства в 1945 году компания Willow Run построила 1677 самолетов; еще 124 B-24M, которые должны были построить Ford, были отменены до поставки. [3] [37]
Форд перешел на однохвостый B-24N в мае 1945 года, но окончание войны в Европе в том же месяце привело к быстрому прекращению производства Liberator; Контракт с Ford был официально расторгнут 31 мая 1945 года. Заказы на 5168 непостроенных бомбардировщиков B-24N были отменены, и только семь «предсерийных» YB-24N были построены компанией Ford. Производство Liberator на заводе Willow Run закончилось в июне 1945 года. [3] [38]
Хотя у Форда была возможность приобрести завод, как только он больше не будет нужен для военного производства, компания отказалась воспользоваться ею и прекратила сотрудничество с Willow Run.
После того, как Форд отказался от покупки завода, он был продан корпорации Kaiser-Frazer , партнерству строительного и судостроительного магната Генри Дж. Кайзера и исполнительного директора Graham-Paige Джозефа В. Фрейзера . Завод производил модели автомобилей Kaiser и Frazer , включая компактный Генри J , который с небольшими отличиями также продавался через Sears-Roebuck как Allstate .
Willow Run произвела 739 000 автомобилей как часть Kaiser-Frazer и Kaiser Motors с 1947 по 1953 год, когда после многих лет убытков компания (теперь называемая Kaiser Motors после выхода Фрейзера из партнерства) приобрела Willys-Overland и начала переводить свое производство в Уиллоу Бегите на завод Willys в Толедо, штат Огайо .
Пока ВВС США изо всех сил пытались расширить свои возможности по воздушным перевозкам во время Корейской войны , компания Kaiser-Frazer построила грузовые самолеты C-119 Flying Boxcar в Уиллоу-Ран по лицензии Fairchild Aircraft , выпустив примерно 88 самолетов C-119 в период с 1951 по 1953 год. [7] ] Кайзер купил половину компании Chase Aircraft , чтобы получить доступ к военному контракту на транспортный самолет C-123 Provider . Слушания в Сенате по поводу производства компанией Kaiser C-119 показали, что самолеты Kaiser стоили намного дороже, чем самолеты Fairchild. Контракты на С-123 были расторгнуты ВВС США, а единственные построенные планеры были списаны [39].
Позже, в 1953 году, после пожара 12 августа, уничтожившего завод General Motors Detroit Transmission в Ливонии, штат Мичиган , комплекс Willow Run был сначала сдан в аренду, а затем продан GM. Спасенные инструменты и оборудование для трансмиссии Hydramatic были перевезены в Уиллоу-Ран и вернулись в производство всего через девять недель после пожара. [40]
.jpg/1280px-1976_Chevrolet_Nova_2-door_coupe_Cabriolet_Roof,_front_right_(Hershey_2019).jpg)
За прошедшие годы GM расширила завод по производству бомбардировщиков примерно наполовину, превратив его в завод и инженерный центр GM Powertrain площадью почти 5 000 000 квадратных футов (460 000 м 2 ). Участок земли к югу от Powertrain был отведен для сборочных операций, которые начались в 1959 году с завода Fisher Body , который производил кузова для собранных там моделей Chevrolet, включая Corvair и Nova . В 1968 году General Motors начала реорганизацию своего кузовного и сборочного производства в Подразделение сборки GM (GMAD). GMAD потребовалось 16 лет, чтобы полностью поглотить операции Fisher Body, а Fisher производил кузова на Willow Run Assembly до 1970-х годов; автомобили сходили с конвейера там до 1992 года.
Помимо производства автоматических трансмиссий, компания Willow Run Transmission также производила винтовку M16A1 и 20-мм автоматическую пушку M39A1 для вооруженных сил США во время войны во Вьетнаме . [41]
К тому времени, когда General Motors объявила о банкротстве в 2009 году, производственные и сборочные операции в Уиллоу-Ран практически прекратились; Завод GM Powertrain закрылся в декабре 2010 года, и комплекс перешел под контроль RACER Trust, которому поручена очистка, подготовка к реконструкции и, в конечном итоге, продажа собственности бывшей General Motors. [42]
По другую сторону аэропорта от сборочного завода располагалась группа ангаров времен Второй мировой войны , которые были проданы Мичиганскому университету в 1946 году. При университете действовал Мичиганский центр аэронавтических исследований (MARC), позже известный как Willow Run Laboratories ( WRL), с 1946 по 1972 год. MARC и WRL производили инновации, включая первый рубиновый лазер и работу рубинового мазера , а также ранние исследования в области противоракетной обороны и передового дистанционного зондирования .
В 1972 году университет выделил WRL в Мичиганский институт экологических исследований , который в конечном итоге покинул Уиллоу-Ран и перебрался в офисы в Анн-Арборе .
Форд построил завод и продал его правительству, а затем сдал его обратно в аренду на время войны. Когда Форд отказался приобрести завод после войны, его собственность получила корпорация Kaiser-Frazer , а в 1953 году конкурирующая с Фордом компания General Motors взяла на себя ответственность и управляла заводом под названием Willow Run Transmission до 2010 года. С 1959 по 1992 год Willow Run Assembly работала на участке, принадлежащем юг аэропорта. Подразделение Fisher Body также работало в Willow Run Assembly, пока в 1970-х годах его деятельность не перешла к сборочному отделу GM. В 2009 году General Motors объявила, что в следующем году прекратит все операции на заводе и инженерном центре GM Powertrain . [43]
После закрытия Willow Run Transmission в 2010 году заводским комплексом управляет RACER Trust , который контролирует собственность бывшей General Motors. В 2011 году AE Equities Group Holdings предложила купить бывший завод по производству силовых агрегатов у RACER Trust. [43] В апреле 2013 года менеджер по реконструкции RACER Trust заявил, что неиспользуемые части силового агрегата, скорее всего, будут снесены в качестве шага к реконструкции объекта. [42] Действительно, большая часть завода была снесена в конце 2013 — начале 2014 года. [44] В 2014 году Музей авиации Янки переехал на завод по производству бомбардировщиков.
В ноябре 2016 года RACER Trust продала Willow Run компании, созданной штатом Мичиган, которая сдает недвижимость в аренду Американскому центру мобильности (AMC). [45]
Комплекс Willow Run дал свое название сообществу на восточной стороне Ипсиланти, которое примерно определяется границами школьного округа Willow Run.
Аэродром, принадлежащий администрации аэропорта округа Уэйн с 2004 года, продолжает работать как аэропорт Уиллоу Ран и в основном используется для грузовых рейсов и полетов авиации общего назначения. Музей авиации Янки расположен на территории аэропорта и по состоянию на апрель 2013 года занимает ангар площадью 47 000 квадратных футов (4400 м 2 ) и другие помещения. [42]
Некоторое время до возможного сноса Willow Run Assembly некоторые части использовались в качестве склада, около четверти которого была арендована GM в качестве объекта для распространения запчастей. [46]
В апреле 2013 года издание Detroit Free Press подтвердило, что нынешний владелец объекта, RACER Trust, ведет переговоры с Музеем авиации Янки о сохранении небольшой части первоначального завода по производству бомбардировщиков в качестве нового дома для музея. Первоначально Yankee был предоставлен до августа 2013 года (позже срок был продлен) для сбора средств, необходимых для покупки и отделения части здания площадью примерно 5 000 000 кв. футов, которое позже стало объектом GM Powertrain. Музей будет объединять операции, разбросанные по различным участкам в Уиллоу-Ран, а Фонд рассчитывает освободить остальную часть завода для реконструкции. [42] Часть первоначального завода по производству бомбардировщиков площадью 175 000 квадратных футов (16 300 м 2 ), который Янки стремится сохранить, составляет менее 5% огромного объекта и представляет собой конец бывшего сборочного конвейера B-24 на Дальнем Востоке. на краю собственности и содержит два знаковых эркера, через которые готовые бомбардировщики Consolidated B-24 Liberator покидали завод во время Второй мировой войны.
Кампания по сохранению части Willow Run для Музея авиации Янки называлась SaveTheBomberPlant.org и сосредоточена на одноименном веб-сайте по сбору средств. [47] Кампания привлекла национальное и даже международное внимание со стороны средств массовой информации, в том числе многих крупных ежедневных новостных изданий в США, а также Национального общественного радио , журнала The History Channel , National Geographic TV, The Guardian и Daily Mail , последняя двое из Великобритании. [48]
Владелец здания RACER Trust продлевал первоначальный срок сбора средств (1 августа 2013 г.) в общей сложности три раза с тех пор, как Музей авиации Янки запустил кампанию SaveTheBomberPlant.org. Первые два продления были до 1 октября 2013 г., а затем до 1 ноября 2013 г. [49] 26 октября 2013 г. RACER Trust и Музей авиации Янки снова достигли третьего и последнего соглашения о продлении срока, которое давало Янки срок до 1 мая 2014 года, чтобы собрать 8 миллионов долларов, которые, по оценкам, необходимы для защиты, ограждения и сохранения части первоначального завода Willow Run для Музея авиации Янки. [50] Большая часть цели в 8 миллионов долларов отражает затраты на разделение, чтобы сделать сохранившуюся часть завода жизнеспособной как отдельную структуру. RACER Trust поддержал кампанию и даже изменил планы проектирования и сноса, чтобы сэкономить на расходах музея. [49]
К крайнему сроку, 1 мая 2014 года, Музей авиации Янки собрал более 7 миллионов долларов из своей первоначальной цели по сбору средств в 8 миллионов долларов, чего было достаточно, чтобы владельцы здания могли приступить к подписанию соглашения о покупке с Янки, при этом фактическая покупка ожидалась. будет завершено в конце лета или осенью 2014 года. [51]
Между тем, оставшаяся часть собственности Willow Run, которая включает более 95% исторического здания оригинального завода по производству бомбардировщиков, была передана Walbridge, Inc. для перепланировки в исследовательский и испытательный центр подключенных автомобилей . Срок действия опциона на Уолбридж истек, и недвижимость по-прежнему доступна для покупки и реконструкции. [52]
Репортер Michigan Live Эми Биолчини осмотрела пустой объект Willow Run в начале 2013 года и заметила: [53]
Все люминесцентные лампы на заводе должны быть вывезены, прежде чем здание можно будет снести. В некоторых местах лампочки были просто закрашены и оставлены в цоколях, поскольку GM быстро переоснастила сборочные линии... Первоначально завод был спроектирован так, чтобы он мог продолжать работу, даже если некоторые его части когда-либо подверглись бомбардировке, что привело к в выделенных линиях воды, сжатого воздуха и газа в разных частях здания».
Часть экскурсии привела их в скрытую комнату внутри объекта:
Место отдыха , названное «Лилии Коврик», [54] было оборудовано плакатами, удовлетворяющими мужскую фантазию, кондиционером, веревочным освещением, телевизором и списком телефонных номеров ресторанов, где можно купить еду на вынос».
Снос большей части объекта Willow Run начался в декабре 2013 года. Музей авиации Янки смог получить контроль над примерно 144 900 квадратными футами завода [55] и планирует построить постоянный дом для музея. [56] К середине 2014 года большая часть объекта была снесена и расчищена. [44]
{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )42 ° 14'28 "N 83 ° 33'04" W / 42,241 ° N 83,551 ° W / 42,241; -83,551