Уильям Нельсон Пейдж (6 января 1854 г. – 7 марта 1932 г.) был американским инженером-строителем и промышленником . Он активно работал в Вирджинии после Гражданской войны в США. Пейдж был широко известен как эксперт по металлургии среди других лидеров отрасли и инвесторов, а также государственных и федеральных властей.
Уильям Пейдж стал одним из ведущих менеджеров и разработчиков богатых угольных месторождений Западной Вирджинии в конце 19-го и начале 20-го века, а также был глубоко вовлечен в строительство железных дорог и другой инфраструктуры, необходимой для переработки и транспортировки добытого угля. Пейдж часто работал менеджером для отсутствующих владельцев, таких как британский геологический эксперт, доктор Дэвид Т. Анстед , и мэр Нью-Йорка, Абрам С. Хьюитт из организации Cooper-Hewitt и других финансистов Нью-Йорка и Бостона, или в качестве «подставного лица» в проектах с участием молчаливого партнера, такого как Генри Х. Роджерс . В городе Анстед в течение 28 лет семья Пейдж жила в большом викторианском особняке, построенном плотниками угольной компании Gauley Mountain.
Самым заметным среди многочисленных достижений Пейджа был проект по приобретению земли и строительству скромной короткой железной дороги для освоения новых угольных запасов в труднодоступной части юга Западной Вирджинии, куда еще не доходили крупные железные дороги. Планируемые соединения с Chesapeake and Ohio Railway (C&O) и Norfolk and Western Railway (N&W) должны были вдохновить конкуренцию среди конкурирующих перевозчиков за перевозку угля на оставшуюся часть пути до рынка. Однако сговор руководителей крупных железных дорог попытались остановить проект, согласившись предлагать Пейджу только невыгодные ставки. Вместо того чтобы сдаться, работая с Роджерсом, скрытно предоставляющим миллионы, необходимые для финансирования, Уильям Пейдж и его партнеры расширили «короткую линию» на протяжении сотен миль через Вирджинию до нового угольного пирса, построенного на Хэмптон-роудс , создав Вирджинскую железную дорогу . Завершенная в 1909 году, VGN была построена с расчетом на высокую эффективность и в первой половине XX века стала широко известна как «Самая богатая маленькая железная дорога в мире».
Уильям и Эмма закончили свою жизнь в Вашингтоне, округ Колумбия, куда они переехали в 1917 году, когда он служил экспертом по горнодобывающей промышленности перед федеральными регуляторами. Один из их младших сыновей, Рэндольф Гилхэм «Диззи» Пейдж, был одним из первых пионеров авиапочтовой отрасли США в то время, пока не умер от сердечного приступа в возрасте 36 лет. Уильям и Эмма умерли в 1932 и 1933 годах соответственно и были похоронены на Голливудском кладбище в Ричмонде, штат Вирджиния.
Уильям Нельсон Пейдж родился в "Locust Grove" в округе Кэмпбелл , штат Вирджиния , 6 января 1854 года в старинной вирджинской семье . Его родителями были Эдвин Рэндольф Пейдж (1822–1864) и Оливия (урожденная Александр) Пейдж (1820–1896), отпрыск семьи Нельсон. Он происходил из исторических корней; семьи Нельсон и Пейдж были каждая среди " Первых семей Вирджинии ", семей, которые были видными в колонии Вирджиния .
Через семью Нельсонов он был потомком Роберта «Короля» Картера (1663–1732), который служил исполняющим обязанности королевского губернатора Вирджинии и был одним из ее богатейших землевладельцев в конце 17-го и начале 18-го веков. После Войны за независимость США двое его прадедов служили губернаторами Содружества Вирджиния . Несколько лет спустя, в 1905 году, другой родственник, Логан Уоллер Пейдж , стал первым главой Бюро общественных дорог США, раннего предшественника агентства, которое стало Министерством транспорта США. Логан Пейдж был энергичным сторонником ранней системы межгосударственных автомагистралей страны до своей смерти в 1918 году.
Хотя его отец умер в 1861 году, и несмотря на финансовые трудности, которые были широко распространены на Юге из-за Гражданской войны, начавшейся в том же году, в семейном гнезде в округах Рокбридж и Огаста, куда переехали его мать и братья и сестры, молодой Уильям Нельсон Пейдж получил образование в Университете Вирджинии по специальности инженер-строитель .
После прекращения военных действий в 1865 году, когда он начал свою карьеру, он участвовал в местной политике и общественной деятельности, но в первую очередь направил свою значительную энергию на развитие транспорта и минеральных ресурсов в горных районах Вирджинии и недавно образованного штата Западная Вирджиния. Между 1871 и 1876 годами Уильям Пейдж играл роль в проектировании и строительстве Чесапикско-Огайской железной дороги (C&O), которая находилась под руководством Коллиса П. Хантингтона . Первоначально он возглавлял одну из геодезических партий, которым было поручено составить карту маршрута двухпутной железной дороги, которая была заказана Конгрессом . Эта новая железная дорога должна была пройти между Ричмондом, Вирджиния , и рекой Огайо (в том месте, где сейчас находится Хантингтон, Западная Вирджиния ), через долины рек Джеймс и Джексон в Вирджинии, а также Нью-Ривер и Канова в Западной Вирджинии . Он выбрал место и руководил строительством нескольких важных мостов C&O. Работая в C&O, Пейдж был очарован потенциалом неиспользованных минеральных ресурсов Западной Вирджинии.
Отец Уильяма, фермер, умер в 1862 году, но его образование продолжилось. Оливия Пейдж, овдовевшая мать Уильяма, владела несколькими фермами в округе Рокбридж, штат Вирджиния, куда она переехала. И Уильям, и Эмма имели корни в центральной части долины Шенандоа , названной в честь близлежащего Natural Bridge .
Его будущая жена, Эмма Хейден Гилхэм (1855–1933), родилась в Лексингтоне в округе Рокбридж, штат Вирджиния . Она была младшей дочерью майора Уильяма Гилхэма , бывшего коменданта Военного института Вирджинии (VMI). Родители Эммы переехали в Ричмонд в начале Гражданской войны в США , где ее отец помогал с подготовкой войск Вирджинии и Конфедерации. После окончания военных действий в 1865 году он работал в компании по производству удобрений. Он умер в 1872 году.
8 февраля 1882 года Пейдж женился на Эмме Хейден Гилхэм (1855–1933) в Ричмонде, Вирджиния . К этому времени Уильям уже прочно обосновался в регионе и был назначен генеральным управляющим и директором угольной компании Gauley Mountain по настоянию старого друга и попечителя, адвоката Томаса Д. Рэнсома из Стонтона, Вирджиния .
Эмма и Уильям поселились в городе Анстед в округе Фейетт, Западная Вирджиния , где они вырастили свою семью, в том числе четверых детей, которые пережили младенчество. Их роскошный белый особняк в викторианском стиле был построен плотниками Gauley Mountain Coal Company на холме в центре города. Позже известный как Дом Пейдж-Воутера , он сохранился и отреставрирован и по состоянию на 2010 год оставался местной достопримечательностью.
Знающий человек с образованием и опытом инженера-строителя и духом предпринимателя, Пейдж был хорошо подготовлен к тому, чтобы помочь разработать скрытое богатство Западной Вирджинии: огромные залежи «бездымного» битуминозного угля , продукта, исключительно хорошо подходящего для производства стали . Бывший губернатор Западной Вирджинии Уильям А. МакКоркл описал его как человека, который знал землю «как фермер знает поле».
Пейдж стал протеже доктора Дэвида Т. Анстеда , известного британского геолога с большими земельными владениями на юге Западной Вирджинии. По мере развития своей карьеры Пейдж занимался многими предприятиями по разработке природных ресурсов, которые лежали вокруг него, в основном работая с железными и угольными операциями, часто в качестве менеджера для отсутствующих владельцев.
Он был генеральным директором Hawks Nest Coal Co. с 1877 по 1880 год, суперинтендантом Victoria Blast Furnace в Гошене, штат Вирджиния с 1880 по 1885 год, а также он нашел и построил мост Powellton для C&O между 1885 и 1889 годами. После разработки угольных шахт Mt. Carbon он организовал и развил Gauley Mountain Coal Company, а также стал инженером-консультантом для других угледобывающих фирм. Он также был связан с Virginia and Pittsburgh Land Association (компания по освоению земель) и Pittsburgh and Virginia Railroad Company.
Конечно, с его опытом работы в C&O, Пейдж был сильно заинтересован в железных дорогах, и он приобрел еще больше практического опыта в железнодорожном деле после того, как выиграл контракт на переоборудование железнодорожной ветки C&O, от главной линии New River, вверх по склону горы до Ansted, на стандартную колею . Проект был завершен 20 августа 1890 года, его стоимость составила 35 038,44 долларов.
Позднее он стал директором компании Page Coal and Coke.
Уильям и Эмма Пейдж поселили свою семью в крошечной горной деревушке Анстед , городке с населением 2000 человек (названном в честь доктора Анстеда), расположенном в округе Фейетт, Западная Вирджиния . Анстед расположен на высоких утесах горы Голи, недалеко от выступа скал под названием Ястребиное гнездо, возвышающегося над рекой Нью-Ривер далеко внизу, где железнодорожные пути Чесапикской и Огайской железных дорог занимали обе стороны узкой долины. В конце 1870-х годов овдовевшая мать Эммы и Уильяма, Оливия Пейдж, которая переехала жить к ним, оказала влияние на создание Церкви Искупителя, епископальной церкви в Анстеде. [1] [2]
В 1889 году, когда он был президентом компании Gauley Mountain Coal Company, Пейдж построил роскошный белый особняк в викторианском стиле, построенный плотниками компании на холме в центре города. Архитектор Уильям Минтер спроектировал дом в готическом стиле. В нем 15 обычных комнат, а также кладовая дворецкого и гардеробная. Есть 11 каминов с резными деревянными каминными полками ручной работы; большинство из них в разных стилях. Даже двери имеют богато украшенные петли. [2] Снаружи есть 52 окна высотой 8 футов. Особняк, теперь известный как Дом Пейджа-Воутера , стал символом богатства и власти. Он остается достопримечательностью сообщества более 100 лет спустя. [3]
«Полковник» Пейдж, как его стали называть, на самом деле был капитаном в форме, а позже майором в местном ополчении испано-американской войны . («Полковник» был почетным титулом, который неофициально использовался на Юге для многих известных людей в годы после Гражданской войны в США). Колоритный персонаж по всем отзывам, он был описан как худощавый человек, который был известен своими усами-рулями, очками пенсне, железным котелком и элегантными костюмами. Местное население считало его несколько отчужденным, и его часто можно было увидеть едущим на велосипеде по покатой лужайке особняка, где работали восемь слуг.
Описанный много лет спустя автором Х. Ридом как «идейный человек из Анстеда», Пейдж проводил долгие часы, работая в кабинете недалеко от главного входа в свой великолепный дом. В дополнение к преследованию деловых интересов, Пейдж также находил время, чтобы служить мэром Анстеда в течение 10 лет и дослужился до звания бригадного генерального инспектора в Национальной гвардии Западной Вирджинии . В 1907 году он был назначен первым президентом Ansted National Bank. [1] Он также был учредителем и директором госпиталя Sheltering Arms в соседнем округе Канова .
Однако из всех своих многочисленных дел Уильям Нельсон Пейдж, вероятно, наиболее известен основанием и строительством Virginian Railway (VGN). Она началась как просто один из его многочисленных проектов, но в конечном итоге вышла далеко за рамки своего первоначального масштаба. История строительства Virginian Railway описывается как хрестоматийный пример природных ресурсов, железных дорог и небольшой компании, которая берет на себя большой бизнес (и побеждает) в начале 20-го века.
Некоторые историки считают, что изначально предприятие Loup Creek планировалось как просто еще одна местная горнодобывающая операция, которая будет вывозить основной продукт, уголь, из региона по железным дорогам общего пользования. Официально, только после возникновения проблем, план был расширен для строительства и эксплуатации железнодорожных соединений или даже строительства всего пути к морю. Это версия, которую Пейдж использовал на слушаниях в ICC.
Однако другие историки полагают, что изначально целью плана была транспортировка от шахт до пункта отправки без использования этих общих перевозчиков, которые как владельцы обширных угольных земель и многих шахт также были конкурентами. На карту было поставлено многое, поскольку C&O и N&W посредством секретного пакта о «сообществе интересов» тщательно контролировали тарифы на перевозку угля. Неаффилированный конкурент поставил бы под угрозу эти уютные отношения.
Самым примечательным среди многочисленных проектов Пейджа было партнерство с отсутствующими инвесторами, начатое в 1898 году, с целью приобретения земли и строительства скромной короткой железной дороги для освоения новых угольных запасов в пересеченной части южной Западной Вирджинии, куда еще не доходили крупные железные дороги. Проект был направлен на установление связей как с Chesapeake and Ohio Railway (C&O), так и с Norfolk and Western Railway (N&W), что должно было вдохновить конкуренцию между конкурирующими перевозчиками за транспортировку угля на оставшуюся часть пути до рынка. Однако сговор руководителей крупных железных дорог (законный в эпоху до принятия антимонопольных законов США) привел к тарифам на транспортировку угля на дополнительные расстояния до рынков, что потенциально могло бы остановить проект.
Однако если президенты C&O и N&W думали, что смогут отговорить Пейджа от разработки новых территорий, они ошибались. Одним из молчаливых инвесторов, привлеченных Пейджем, был миллионер-промышленник Генри Хаттлстон Роджерс , глава Standard Oil Trust Джона Д. Рокфеллера . Мастер конкурентной «войны», Генри Роджерс не любил проигрывать, и, будучи одним из самых богатых людей в Америке, он также обладал практически неограниченными ресурсами.
Пока Пейдж продолжал встречаться с крупными железнодорожными компаниями для переговоров о тарифах, которые всегда казались непродуктивными, он и Роджерс тайно спланировали маршрут и приобрели права прохода по всей Вирджинии до Хэмптон-Роудс , расстояние около 440 миль (710 км). К тому времени, когда они поняли, что происходит, руководители C&O и N&W столкнулись с новым крупным конкурентом — третьей железной дорогой с прямым доступом к океанскому порту.
В конце 1906 года, около середины пути на железной дороге Tidewater Railway между Роаноком и Сьюэллс-Пойнт, в округе Луненбург, штат Вирджиния , был создан новый город с местом, отведенным для железнодорожных контор и магазинов . Он был назван Викторией , в честь королевы Виктории Соединенного Королевства, которой Генри Роджерс долго восхищался.
Виктория была местом проведения крупного технического обслуживания оборудования, с депо , поворотным кругом , угольным и водным оборудованием для обслуживания паровозов , большим железнодорожным депо с множеством путей и большой одноэтажной пассажирской станцией. Офисы для Норфолкского отделения VGN были построены путем добавления второго этажа к зданию пассажирской станции несколько лет спустя.
В начале 1907 года, когда существенные части каждой из них еще находились в стадии строительства, Deepwater и Tidewater Railways были объединены в Virginian Railway . 15 апреля 1907 года Уильям Нельсон Пейдж был избран ее первым президентом.
Примерно в то же время был завершен большой участок восточной части Тайдуотера и было установлено регулярное пассажирское сообщение между Норфолком и Викторией. Это оказалось как раз вовремя для новой железной дороги, обслуживающей выставку Джеймстауна , которая проводилась на земле, прилегающей к участку угольного пирса VGN в Сьюэллс-Пойнт. На выставке Пейдж был главой Международного жюри по наградам, горнодобывающей промышленности и металлургии.
26 апреля 1907 года президент США Теодор Рузвельт открыл выставку. Марк Твен был еще одним почетным гостем, прибывшим со своим другом Генри Роджерсом на его паровой яхте Kanawha . Помимо президента Рузвельта, недавно переименованная Виргинская железная дорога (VGN) перевезла многих из 3 миллионов человек, посетивших выставку до ее закрытия 1 декабря 1907 года.
Работа над VGN продолжалась в 1907 и 1908 годах с использованием строительных технологий, недоступных, когда более крупные железные дороги строились примерно 25 лет назад, что позволило получить более выгодный маршрут и уклон. Оплачивая работу собственным состоянием Генри Роджерса, железная дорога была построена без государственного долга. Этот подвиг, ключевая особенность успешной секретности в обеспечении безопасности маршрута, по всей вероятности, не был частью первоначального планирования Роджерса и не был достигнут без значительного бремени для финансиста, однако. Он потерпел некоторые неудачи во время финансовой паники 1907 года , которая началась в марте того года. Затем, несколько месяцев спустя, он пережил изнурительный апоплексический удар . К счастью, Генри Роджерс восстановил свое здоровье, по крайней мере частично, и проследил за тем, чтобы строительство новой железной дороги продолжалось, пока оно не было окончательно завершено в начале 1909 года.
Последний шип в VGN был забит 29 января 1909 года на западном конце массивного моста через реку Нью-Ривер в Глен-Лин, недалеко от того места, где новая железная дорога пересекала границу штатов Западная Вирджиния и Вирджиния . Бывшие Deepwater и Tidewater Railways теперь были физически соединены.
В апреле 1909 года Генри Хаттлстон Роджерс и Марк Твен , старые друзья, снова вернулись в Норфолк вместе для грандиозного празднования завершения строительства новой железной дороги «Горы к морю». Несмотря на дождь в тот день, огромная толпа жителей Норфолка с большим волнением ждала их на берегу, чтобы встретить. Пока Роджерс осматривал новый угольный пирс железной дороги стоимостью 2,5 миллиона долларов в Сьюэллс-Пойнт, Марк Твен выступал перед группами студентов в нескольких местных школах. Тем вечером на грандиозном банкете, состоявшемся в центре Норфолка, выступили городские лидеры, Марк Твен, Роджерс и другие высокопоставленные лица. В любом случае, со строительством VGN было достигнуто то, что был создан третий грузоотправитель.
Роджерс отправился на следующий день в свой первый (и единственный) тур по недавно построенной железной дороге. Он скоропостижно скончался всего шесть недель спустя в возрасте 69 лет у себя дома в Нью-Йорке из-за очередного инсульта. К тому времени работа партнерства Пейдж-Роджерс по строительству Виргинской железной дороги была завершена.
Хотя ни Уильям Пейдж, ни Генри Роджерс не стали управлять недавно построенной Виргинской железной дорогой , это, пожалуй, стало выдающимся достижением всей жизни для каждого из них. Вместе они задумали и построили современный, хорошо спроектированный железнодорожный путь от угольных шахт Западной Виргинии до порта в Хэмптон-Роудс прямо под носом у крупных железных дорог. Виргинская железная дорога могла работать эффективнее своих более крупных конкурентов, имела совершенно новую инфраструктуру и не имела долгов. Это было достижение, не похожее ни на одно другое в истории железных дорог США, ни до, ни после.
Новая железная дорога открыла доступ к изолированным поселениям как в Западной Вирджинии, так и в Вирджинии и вскоре помогла развивать новые угольные месторождения и другие отрасли промышленности.
На протяжении всей своей прибыльной 50-летней истории VGN продолжала следовать политике Пейджа-Роджерса «платить вперед за лучшее». Она стала особенно известна тем, что хорошо относилась к своим сотрудникам и поставщикам, еще одна инвестиция, которая принесла богатые дивиденды. VGN эксплуатировала некоторые из самых больших и инновационных паровых, электрических и дизельных локомотивов и могла себе это позволить, заслужив прозвище «Самая богатая маленькая железная дорога в мире».
Со временем крупные железные дороги научились сосуществовать со своим новым конкурентом и пожалели, что отказались от возможности купить его до завершения строительства. Было много неудачных попыток каждой из них и других приобрести VGN.
В конце концов, владельцы VGN согласились на слияние с главным конкурентом Norfolk and Western Railway в 1959 году. В 2004 году большая часть бывшей Virginian Railway все еще использовалась преемником N&W Norfolk Southern Railway (NS). Хорошо спроектированный маршрут VGN с малым уклоном помогает NS эффективно конкурировать с конкурирующей CSX Transportation (преемником старого конкурента VGN C&O) и нерельсовыми видами транспорта на транспортных рынках 21-го века.
После завершения строительства Вирджинской железной дороги Пейдж занялся угледобывающим бизнесом в Западной Вирджинии, пока не вышел на пенсию в 1917 году. Затем он и его семья переехали в Вашингтон, округ Колумбия. Уильям Нельсон Пейдж умер у себя дома в Вашингтоне в 1932 году в возрасте 78 лет. Он был похоронен на кладбище Голливуд в Ричмонде, штат Вирджиния , где также похоронена его жена Эмма, которая умерла 14 февраля следующего года.
Род Нельсонов в Вирджинии начался с Томаса «Шотландца Тома» Нельсона (1677–1745), шотландского иммигранта, который обосновался в Йорктауне в 1690 году. Он был из Пенрита (в современной Камбрии ). [4] Его сын, Уильям Нельсон (1711–1772), был королевским губернатором Вирджинии. Сын Уильяма Нельсона, Томас Нельсон-младший (1739–1789) (внук «Шотландца Тома») был подписавшим Декларацию независимости , бригадным генералом во время Войны за независимость США и губернатором после получения статуса штата.
Округ Нельсон, Кентукки (ранее в Вирджинии, до того как Кентукки стал штатом), округ Нельсон, Вирджиния и колледж Томаса Нельсона в субрегионе полуострова Вирджиния в Хэмптон-Роудс названы в честь Томаса Нельсона-младшего. Его сын, Хью Нельсон (1768–1836), позже служил в Конгрессе США . Дом Нельсона , построенный около 1730 года «Шотландцем Томом» Нельсоном в Йорктауне, Вирджиния, является национальным историческим памятником , поддерживаемым Колониальным национальным историческим парком Службы национальных парков США .
Родословная семьи Пейдж в Вирджинии началась ещё раньше, в 1650 году, с прибытием из Англии полковника Джона Пейджа (1628–1692) в Джеймстаун . Он был родом из Мидлсекса (в нынешнем лондонском районе Хаунслоу ). [4] Полковник Пейдж был видным лидером и разработчиком Мидл Плантейшн , который стал местом расположения нового Колледжа Уильяма и Марии (учрежденного в 1693 году). Вскоре после этого Мидл Плантейшн был назначен новой столицей штата и переименован в Уильямсбург .
Семья Пейдж включала Манна Пейджа (1749–1781), который стал конгрессменом США в новой стране, а также губернатора Джона Пейджа (1744–1808), который вырос на плантации Розуэлл в округе Глостер . Он был одноклассником в колледже Уильяма и Мэри с молодым Томасом Джефферсоном , который жил у него дома, работая над ранними документами, касающимися независимости Вирджинии и других колоний.
Среди более поздних известных членов семьи Пейдж были офицер ВМС США (позднее командующий ВМС Конфедерации и бригадный генерал армии Ричард Люциан Пейдж (1807–1901) из округа Кларк, штат Вирджиния , и двоюродный брат Уильяма, писатель и посол США Томас Нельсон Пейдж (1853–1922).
В Уильямсбурге, штат Вирджиния, улица Пейдж-стрит названа в честь полковника Джона Пейджа. Округ Пейдж, штат Вирджиния, был назван в честь губернатора Джона Пейджа.
Среди современников молодого Уильяма Нельсона Пейджа, родившихся в середине 19 века, был его двоюродный брат Томас Нельсон Пейдж (1853–1922) из Бивердама в округе Ганновер . Хотя когда-то они были среди богатой элиты Вирджинии, их семейные состояния значительно уменьшились к тому времени, когда кузены Уильям и Томас Пейдж стали подростками после того, как Гражданская война в США разрушила экономику Вирджинии.
Конфликты и сражения войны опустошили окрестности вокруг дома Томаса, в то время как семья Уильяма жила примерно в 125 милях (201 км) к юго-западу, в районе штата, который пострадал меньше. Однако во время войны, когда Уильяму было всего 10 лет, его отец, Эдвин Рэндольф Пейдж, умер в их доме "Locust Grove" в округе Кэмпбелл, где он и похоронен на семейном кладбище. У Уильяма было две сестры, одна немного старше, другая моложе, когда умер его отец.
Кузены Пейдж, Томас и Уильям, получили образование в Университете Вирджинии . Томас, получивший юридическое образование , получил известность, описывая «потерянную эпоху» и идеализированную довоенную Вирджинию (стиль, который стал известен как жанр плантационных традиций ). Помимо юридической практики, он также был политиком. В администрации президента Вудро Вильсона он был послом США в Италии во время Первой мировой войны .
Тем временем Уильям, на год младше, обучался дома в юности, а затем был отправлен в Северную Вирджинию , где посещал Академию Лисбурга в городе Лисбург , административном центре округа Лаудон , и недалеко от дома его бабушки и дедушки по отцовской линии в округе Кларк . Затем он посещал специальные курсы по инженерии в Университете Вирджинии в Шарлоттсвилле и стал инженером-строителем .
Жена Уильяма Пейджа, Эмма, была одной из семи детей майора Уильяма Гилхэма и его жены, Корделии А. Гилхэм. В 1860 году ее отец подготовил известное учебное пособие для новобранцев и ополченцев по просьбе губернатора Вирджинии Генри А. Уайза и участвовал в ранней подготовке кадетов в лагере Ли в Ричмонде, штат Вирджиния, когда в следующем году началась Гражданская война в США .
После окончания войны в 1865 году Уильям Гилхэм стал президентом компании по производству удобрений в Ричмонде. Эмма провела свои подростковые годы в бывшей столице Конфедерации, где она дебютировала на одном из самых ранних «немецких» вечеров Ричмонда, которые были официальными общественными собраниями для молодежи (название этих мероприятий не имело никакого отношения к Германии). [5] Она была сестрой Джулиуса Хейдена Гилхэма (1852–1936), который также похоронен на кладбище Голливуд в Ричмонде, штат Вирджиния .
Уильям Пейдж и Эмма Гилхэм оба имели корни и семью в округе Огаста и округе Рокбридж в верхней долине Шенандоа . (Замужняя сестра Уильяма жила в Стонтоне, Вирджиния.) У них было четверо детей, которые пережили детство: Делия Хейден Пейдж (родилась в 1882 году), Эдвин Рэндольф Пейдж (1884–1949), Мэри Жозефина Пейдж (1893–1962) и Рэндольф Гилхэм Пейдж (1893–1930). У них также было двое других детей, которые умерли в младенчестве: Эван Пауэлл Пейдж (родился в 1887 году) и Уильям Гилхэм Пейдж (родился в 1890 году).
Некорпоративные угольные и железнодорожные города Западной Вирджинии Пейдж [6] в округе Фейетт и Пейджтон в округе Макдауэлл были названы в его честь. В каждом из них работала компания Page Coal and Coke Company, хотя добыча угля давно прекратилась. Старый магазин компании в Пейджтоне занесен в Национальный реестр исторических мест .
В 21 веке особняк Уильяма и Эммы, ныне известный как Дом Пейдж-Воутер , все еще стоит в Анстеде, на высоком холме, с видом на город и долину реки Нью-Ривер . Это свидетельство некогда процветающего угольного бизнеса. Позже занятый семьей Воутер, Дом Пейдж-Воутер также включен в Национальный реестр исторических мест. Неподалеку, захватывающий дух Ястребиное гнездо с видом на Национальную реку Нью-Ривер-Гордж .
На первый взгляд, удаленно расположенный терминал, спроектированный и построенный Пейджем и Роджерсом в Сьюэллс-Пойнт, сыграл важную роль в истории ВМС США XX века. Начиная с 1917 года бывшие территории Jamestown Exposition, прилегающие к угольному пирсу VGN, стали важным объектом для ВМС США. VGN перевозил высококачественный «бездымный» битуминозный уголь из Западной Вирджинии, который ВМС США предпочитали использовать для своих кораблей и подводных лодок, обеспечивая надежные поставки во время обеих мировых войн. Сегодня бывшая собственность VGN в Сьюэллс-Пойнт является частью военно-морской базы Норфолк , крупнейшего военно-морского объекта в мире.
После того, как Пейдж вышел на пенсию в 1917 году, в его честь был назван корабль. William N. Page был пароходом, построенным в Камдене, штат Нью-Джерси , компанией New York Ship Building and Dry Dock Corp. Он был передан ВМС США для эксплуатации Службой морских перевозок за рубежом (NOTS) и введен в эксплуатацию 18 декабря 1918 года. После оснащения William N. Page загрузил генеральные грузы и локомотивы и отправился во Францию. Он совершил несколько трансатлантических рейсов через опасные воды, кишащие немецкими подводными лодками, прежде чем, наконец, вернуться в Норфолк , где 31 мая 1919 года был выведен из эксплуатации ВМС. После своей короткой военно-морской карьеры William N. Page оставался на активной торговой службе в течение почти трех десятилетий. Его последовательными владельцами и операторами были Mystic Steamship Co., Koppers Coal Co. и Eastern Gas and Fuel Associates. Последние две компании стали владельцами контрольного пакета акций Virginian Railway после покупки контрольного пакета акций у наследников Роджерса в 1936 году.
Сформированная в 2002 году Virginian Railway (VGN) Enthusiasts — некоммерческая группа защитников, авторов, фотографов, историков, моделистов и поклонников железной дороги — выросла до более чем 650 членов. Члены приезжают из таких далеких от путей VGN мест, как Австралия, и включают в себя американские войска, размещенные на охваченном войной Ближнем Востоке. Группа отставных железнодорожников, называющая себя «Виргинские братья», встречается еженедельно, делится историями о VGN и отвечает на вопросы, заданные членами онлайн-группы.
В 2005 году инициалы «HHR» и «WNP» были выгравированы на рельсах короткого участка новой дороги, проложенной для служебного вагона, который должен был быть представлен в Виктории, городе, который они основали на железной дороге «От гор до моря». Их Виргинская железная дорога стала непреходящей данью уважения как Генри Хаттлстону Роджерсу, так и Уильяму Нельсону Пейджу, «Человеку идей из Анстеда».