British Railways Board ( BRB ) была национализированной отраслью в Соединенном Королевстве , которая действовала с 1963 по 2001 год. До 1997 года она отвечала за большинство железнодорожных услуг в Великобритании , торгуя под торговой маркой British Railways, а с 1965 года — British Rail . Она не управляла железными дорогами в Северной Ирландии , где железные дороги находились в ведении правительства Северной Ирландии .
Это уставная корпорация , которая во время своей деятельности состояла из председателя и от девяти до пятнадцати других членов, назначаемых Государственным секретарем по транспорту . [1] Совет, в настоящее время сокращенный до минимального состава председателя и одного другого члена, [2] продолжает существовать для сохранения преимуществ и обязательств французского законодательства по Договору об использовании железнодорожной линии туннеля под Ла-Маншем . [3]
BRB была создана 1 января 1963 года в соответствии с Законом о транспорте 1962 года консервативным правительством Гарольда Макмиллана , чтобы унаследовать железнодорожные обязанности Британской транспортной комиссии , которая была распущена в то же время. [4]
Первоначально и на протяжении большей части своей истории BRB действовала по структуре, унаследованной от BTC Railway Executive. Первоначально операции были разделены на шесть регионов — Восточный , Лондон-Мидленд , Северо-Восточный , Западный , Южный и Шотландский (позднее переименованный в ScotRail ). Северо-Восточный регион был объединен с Восточным в 1967 году.
В 1980-х годах BRB перешла на секторную модель, основанную на деловой активности — InterCity для пассажирских поездов дальнего следования, Network SouthEast для пригородных поездов в Лондоне и Regional Railways для поездов ближнего следования и пригородных поездов за пределами зоны Network SouthEast. Железнодорожные грузоперевозки были организованы отдельно.
Помимо железнодорожной сети, на протяжении большей части своей истории BRB также управляла паромными службами (позже Sealink ) и гостиницами . Они были проданы в 1980-х годах.
Окончательная структура BRB (1994–1997) была теневой формой будущей приватизированной железнодорожной отрасли, став холдинговой компанией для более чем 100 дочерних компаний, включая 25 компаний по эксплуатации пассажирских поездов, шесть грузовых, три компании по лизингу подвижного состава и ряд компаний по обслуживанию путей. Они были медленно проданы в ходе приватизации (дочерние компании пассажирских перевозок были переданы по франшизе частным концернам).
1 апреля 1994 года железнодорожная инфраструктура перешла в ведение публичной акционерной компании Railtrack , изначально принадлежавшей правительству. BRB продолжала эксплуатировать все поезда до 1996 года, когда начался процесс их передачи частному сектору.
Приватизация была завершена в 1997 году, но BRB продолжал выполнять остаточные функции, связанные с неэксплуатируемой железнодорожной землей и пенсиями BR, а также нести ответственность за британскую транспортную полицию . В 1999 году Алистер Мортон был назначен последним председателем BRB, который начал консультировать по вопросам пассажирских железных дорог. В это время он работал с директором по франчайзингу пассажирских железных дорог под торговым названием Shadow Strategic Rail Authority .
В соответствии с Законом о транспорте 2000 года Управление франчайзинга пассажирских железнодорожных перевозок было упразднено, а большинство функций BRB были переданы дочерней компании BRB (Residuary) Limited , полностью принадлежащей Стратегическому железнодорожному управлению . В 2001 году минимальный состав самого Совета был сокращен до председателя и еще одного члена. [2] С роспуском SRA в соответствии с Законом о железных дорогах 2005 года , BRB (Residuary) стала дочерней компанией, полностью принадлежащей Государственному секретарю по транспорту . Хотя Закон о транспорте позволил упразднить BRB, [5] оставшаяся функция Совета заключается в том, чтобы удерживать выгоды и обязательства французского законодательства по Договору об использовании железнодорожных путей под Ла-Маншем в доверительном управлении для Государственного секретаря по транспорту. [3] В этой функции он пережил свою собственную остаточную компанию, которая была ликвидирована до 30 сентября 2013 года в соответствии с обзором государственных органов. [6]
Через свою дочернюю компанию Rail Property Ltd компания BRB (Residuary) сохранила за собой ответственность за неэксплуатируемые железнодорожные земли, например, за железнодорожные линии, закрытые в районе Бичинг-Экс , которые не были проданы.
BRB владел большим количеством архивных материалов, включая документы, карты, фильмы и фотографии, датируемые периодом до национализации. В 1997 году они были распределены среди других организаций: фильмы (большая часть которых была произведена British Transport Films ) — в Британский институт кино в Лондоне , фотографии — в Национальный железнодорожный музей (NRM) в Йорке , а большинство документов — в Государственный архив .
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )