British Transport Police ( BTP ; валлийский : Heddlu Trafnidiaeth Prydeinig ) — национальное специальное полицейское подразделение [6] , которое осуществляет контроль над железнодорожной сетью Англии , Уэльса и Шотландии . Под контролем полиции находится более 10 000 миль путей и более 3 000 станций и депо.
BTP также контролирует работу лондонского метрополитена , Доклендского легкого метро , метрополитена Западного Мидленда , Tramlink , части метрополитена Тайн-энд-Уир , метро Глазго и лондонского канатного трамвая .
Силы финансируются в основном за счет железнодорожной отрасли. [7]
Помимо осуществления юрисдикции в отношении всей национальной железнодорожной сети , BTP также отвечает за контроль:
Это составляет около 10 000 миль (16 000 км) путей и более 3 000 железнодорожных станций и депо. Только на главных линиях ежегодно совершается более миллиарда пассажирских поездок. [9]
Кроме того, BTP совместно с Французской национальной полицией (в составе Пограничной полиции) – Police aux Frontières – осуществляет контроль за международными перевозками, осуществляемыми Eurostar . [10]
BTP не отвечает за поддержание порядка на большей части метрополитена Тайн-энд-Уир , который вместо этого охраняется подразделением метрополитена Нортумбрии [8] , а также на всем протяжении Manchester Metrolink (охраняется полицией Большого Манчестера ). BTP также не охраняет исторические железные дороги .
Констебль BTP может действовать в качестве полицейского за пределами своей обычной юрисдикции на железной дороге, как описано в разделе «Полномочия и статус должностных лиц».
Ранее констебли BTP имели юрисдикцию в доках, портах, гаванях и внутренних водных путях, а также на некоторых автобусных станциях и в British Transport Hotels . Эти роли исчезли в 1985 году с приватизацией. В законодательство были внесены поправки, чтобы отразить это в 1994 году. [11]
Частные британские железнодорожные компании нанимали детективов и полицию почти с самого начала пассажирских перевозок в 1826 году. Эти компании были объединены в четыре в 1923 году, а затем в одну национализированную компанию в 1947 году Законом о транспорте, который также создал Британскую транспортную комиссию (BTC). 1 января 1949 года Британская транспортная комиссия полиции (BTCP) была создана Законом о Британской транспортной комиссии 1949 года [12] , который объединил уже существующие полицейские силы, унаследованные от железных дорог до национализации British Railways , а также Лондонскую транспортную полицию, канальную полицию и несколько небольших доковых служб. В 1957 году расследование Максвелла-Джонсона показало, что требования к охране порядка на железной дороге не могут быть выполнены территориальными силами и что необходимо сохранить специализированные полицейские силы. 1 января 1962 года Британская транспортная комиссия полиции прекратила контролировать собственность British Waterways [13] , и ровно через год, когда BTC была упразднена, название службы было изменено на Британскую транспортную полицию.
В 1960-х и 1970-х годах сотрудники BTP во главе с детективом-сержантом Дереком Риджуэллом давали ложные показания, чтобы добиться осуждения молодых людей из британского черного сообщества в лондонском метро по таким обвинениям, как нападение с целью ограбления. В конце концов, некоторым из мужчин, которые стали известны как Овальная четверка и Стоквеллская шестерка , удалось добиться отмены своих приговоров. В ноябре 2021 года главный констебль BTP извинился перед черным сообществом за травму, нанесенную Риджуэллом, и сказал, что его действия «не определяют BTP сегодня». [14] В июле 2021 года заместитель начальника полиции Адриан Хансток заявил, что проверка досье Риджуэлла «не выявила никаких дополнительных вопросов, которые, по нашему мнению, должны быть переданы на внешнюю проверку», [15] это заявление оказалось ненадежным, поскольку Комиссия по пересмотру уголовных дел впоследствии отменила обвинительные приговоры Бэзилу Петеркину и Салии Мехмету, двум из 12 мужчин, осужденных на основании показаний Риджуэлла за кражу с товарного склада в 1977 году. CCRC призвал «всех, кто считает, что они или их близкие, друзья или знакомые стали жертвами судебной ошибки, связаться с CCRC, особенно если в этом замешан детектив-сержант Дерек Риджуэлл», [16] что указывает на то, что есть еще много жертв этого коррумпированного расистского офицера, которых BTP не выявила в своем некорректном обзоре.
В 1984 году London Buses решила не использовать британскую транспортную полицию. British Transport Docks Board последовал ее примеру в 1985 году, когда она была приватизирована. Это включало осуществление иммиграционного контроля в небольших портах до тех пор, пока иммиграционная служба не расширилась. В состав сил по-прежнему входят порты и гавани. [ необходима цитата ] BTP покинула последние порты, которые она охраняла, в 1990 году. Силы сыграли центральную роль в реагировании на взрывы в Лондоне 7 июля 2005 года . Три инцидента произошли на станциях лондонского метро: Edgware Road (кольцевая линия), Russell Square и Aldgate , а автобус № 30, уничтоженный на Tavistock Square, находился очень близко к тогдашнему штабу сил BTP, последний инцидент изначально был вызван действиями офицеров сил.
Как и его предшественники, BTP имела только полномочия, доступные в соответствии с общим правом приходам , землевладельцам и другим органам, по назначению констеблей для патрулирования земли и/или собственности, находящихся под их контролем. [ требуется ссылка ] Это отличается от создания полиции по закону, как это было применимо к столичной полиции в 1829 году. BTP, наконец, получила юрисдикцию на законодательной основе с принятием Закона о транспортной полиции (юрисдикция) 1994 года, [17] который впоследствии был изменен Законом о безопасности железных дорог и транспорта 2003 года . [18]
В 2010 году кинологическая подготовка полиции была переведена из специализированного учебного заведения около Тадворта , графство Суррей (открытого в 1984 году) в Школу подготовки собак столичной полиции в Кестоне , лондонский округ Бромли. В мае 2011 года государственный секретарь по транспорту Филип Хаммонд объявил, что британская транспортная полиция создаст собственный вооруженный потенциал с дополнительным преимуществом в виде дополнительной устойчивости и возможностей по сравнению с общим вооруженным потенциалом полиции Великобритании. [19] BTP задействованы в вооруженных патрулях с использованием пистолетов Glock 17 , карабинов LMT AR-15 CQB [20] и электрошокеров . [21]
С момента основания и до 1958 года BTP возглавлял главный офицер полиции, пока Артур Уэст не был назначен ее первым главным констеблем. [22]
Преступления на маршрутах в совокупности описывают преступления и правонарушения, связанные с нарушением права владения и вандализмом, которые происходят на железнодорожных линиях и могут повлиять на движение поездов. [23] Большинство смертей происходят в результате самоубийства или нарушения права владения. [24]
Граффити обходится железнодорожным компаниям более чем в 5 миллионов фунтов стерлингов в год только в виде прямых расходов. [25] BTP ведет базу данных граффити, в которой содержится более 1900 граффити-тегов, каждый из которых уникален для отдельного человека. В 2005 году BTP направила в суд 569 подозреваемых (на 16% больше, чем в 2004 году). [26]
В северо-западном районе BTP объединила усилия с полицией Ланкашира и Network Rail для борьбы с кражей металлических предметов и оборудования с железнодорожных путей в рамках инициативы под названием Operation Tremor . BTP учредила Operation Drum в 2006 году в качестве национального ответа на рост числа преступлений, связанных с кражей металла , а также возглавляет соответствующую рабочую группу Ассоциации начальников полиции . [27]
Operation Shield — это инициатива BTP по сокращению количества ножей, перевозимых пассажирами на железнодорожной сети. Эта инициатива появилась после того, как число ножевых преступлений начало расти, а также из-за убийства пассажира на рейсе Virgin CrossCountry , следовавшем из Глазго . [28]
В 2013 году в ответ на опрос, проведенный Transport for London, который показал, что 15% женщин, пользующихся общественным транспортом в Лондоне, подвергались той или иной форме нежелательного сексуального поведения, но что 90% инцидентов остались незарегистрированными, BTP совместно со Службой столичной полиции , Полицией Сити Лондона и TfL запустили проект Guardian , целью которого было сокращение числа сексуальных преступлений и увеличение числа сообщений о них. [29]
В ноябре 2016 года BTP представила слоган «See It, Say It, Sorted» на плакатах и в объявлениях в поездах, призывая пассажиров сообщать о подозрительной активности. [30] [31]
Британская транспортная полиция почти полностью финансируется компаниями -операторами поездов , Network Rail и London Underground — частью Transport for London . [32] Около 95% финансирования BTP поступает от компаний-операторов поездов. [33] Другие операторы, с которыми у BTP есть соглашение об обслуживании, также вносят соответствующий вклад. Такое финансирование не дает компаниям полномочий устанавливать цели для BTP, но есть представители отрасли, выступающие в качестве членов полицейского управления. [34] Полицейское управление определяет цели. Членство в отрасли представляет пять из 13 членов. [ необходима ссылка ]
Силы не получают прямого финансирования от Министерства внутренних дел, но могут подавать заявки на гранты, например, для специальных мероприятий, таких как Олимпийские игры 2012 года в Лондоне . [7] Поскольку BTP теперь играет большую роль в борьбе с терроризмом на железнодорожной сети, силы также получают некоторые гранты для своих подразделений огнестрельного оружия. [ необходима цитата ]
Полицейское управление согласовало свой бюджет на 2021–2022 годы в размере 328,1 млн фунтов стерлингов. [35]
По состоянию на сентябрь 2021 года в BTP работало 3113 сотрудников полиции, 1415 сотрудников полиции, 251 сотрудник службы поддержки сообщества полиции , 298 специальных констеблей и 50 волонтеров поддержки. [4] По численности сотрудников это крупнейшее из трех специальных полицейских подразделений и 11-е по величине полицейское подразделение в Соединенном Королевстве в целом.
С 1 апреля 2014 года структура дивизионов изменилась с предыдущей структуры из семи дивизионов на структуру из четырех дивизионов. По данным BTP, эта новая структура «обеспечит более эффективную работу полиции, сэкономив средства для реинвестирования в большее количество сотрудников полиции по всей железнодорожной сети». [36]
Базируясь в штаб-квартире BTP в Центральном Лондоне, это подразделение сохраняет общий контроль над другими подразделениями и размещает центральные функции, включая криминалистику, видеонаблюдение и крупные расследования. По состоянию на 2015 год [update], 393 офицера полиции, 10 специальных констеблей и 946 сотрудников полиции базируются в штаб-квартире FHQ. [37]
Это подразделение охватывает Лондон и юго-восточные и южные районы Англии. Это подразделение далее делится на следующие подотделы:
По состоянию на 2015 год [update]в отделении B находится наибольшее количество персонала среди всех отделений BTP: 1444 офицера полиции, 101 специальный констебль, 191 офицер полиции и 361 сотрудник полиции. [37]
Это подразделение охватывает северо-восточные, северо-западные, центральные, юго-западные районы Англии и Уэльса. Это подразделение далее делится на следующие подотделы:
По состоянию на 2015 год [update]в отделении C находится второе по величине количество персонала в BTP: 921 офицер полиции, 127 специальных констеблей, 132 офицера полиции и 180 сотрудников полиции. [37]
Этот дивизион охватывает Шотландию. В дивизионе D нет подразделений. [44]
По состоянию на 2015 год [update], отделение D является самым маленьким по численности персонала, в нем насчитывается 214 офицеров полиции, 24 специальных констебля и 46 сотрудников полиции. [37]
.jpg/1280px-British_Transport_Police_Vauxhall_Vivaro_(16063242684).jpg){kind=spacer}
Подразделение E (специализированные операции) было сформировано в 2020 году, в результате чего контртеррористические подразделения и активы были выведены из Подразделения A и помещены в отдельное подразделение.
Подразделение E состоит из специализированных подразделений по борьбе с терроризмом, включая подразделение огнестрельного оружия, кинологический отдел, подразделение специального реагирования и другие.
До апреля 2014 года BTP была разделена на семь географических базовых командных подразделений (BCU), которые назывались «полицейскими районами»:
До 2007 года существовали дополнительные районы Мидленд и Уэльс и Запад; однако они были включены в район Уэльса и Запада и Северо-Восточный район.
В BTP имеется два пункта управления силами и один центр обработки вызовов:
В FCRL и FCRB имеются помещения для управления событиями, а также «серебряный» пункт управления инцидентами, расположенный на юго-востоке и предназначенный для координации крупных инцидентов и в качестве резервного помещения.
Позывной DTELS Министерства внутренних дел для BTP — «M2BX», а их система управления событиями — «M2AZ» для событий и инцидентов в масштабах всего округа, а также «M2AY» для событий и инцидентов на юго-востоке Лондона.
У BTP также есть консоли в комнате специальных операций (SOR) C3i столичной полиции .
Полномочия назначать помещения для содержания под стражей полиция получила только в 2001 году, [47] в результате чего все помещения для содержания под стражей до этого момента были не назначенными. Ранее полиция управляла несколькими не назначенными помещениями для содержания под стражей по всей стране, которые все были закрыты к 2014 году. [48] Не назначенное помещение для содержания под стражей позволяет полиции задерживать кого-либо только на шесть часов, прежде чем его либо отпустят (предъявят обвинение, внесут залог или освободят без предъявления обвинения), либо переведут в назначенное учреждение.
Силы сохраняют один назначенный изолятор временного содержания, который действует на Brewery Road в Лондоне (20 камер), куда доставляются лица, арестованные в пределах разумного расстояния. В Лондоне действовало несколько других изоляторов временного содержания BTP, но они были закрыты в 2017 году из-за проблем, связанных со временем, которое требовалось для транспортировки заключенных туда. [49]
В Лондоне также были сохранены специальные помещения для содержания под стражей в качестве мест содержания под стражей, но они не открыты в обычном режиме, в следующих местах: Центральный Лондон (десять камер), Уэмбли Парк (девять камер), Хаммерсмит (четыре камеры) и Вест Хэм (четыре камеры). [48]
Партнерство между Transport for London (TfL) и BTP привело к формированию ERU. Подразделение доставляет инженеров TfL на места происшествий в лондонском метро , например, при авариях и террористических актах. Транспортные средства управляются офицерами BTP, поэтому, оказавшись на месте происшествия, офицер выполняет обычные полицейские обязанности в отношении любых преступлений или вопросов общественной безопасности. Использование синих огней на транспортных средствах подразделения подчиняется тем же критериям, что и на любых других полицейских транспортных средствах [50] [51] [52] В декабре 2013 года TfL объявил, что испытание синих огней завершено, и что транспортные средства ERU сохранят синие огни, поскольку водители BTP вдвое сократили время реагирования подразделения на инциденты. [53] Некоторые транспортные средства в составе подразделения имеют двойную раскраску, что позволяет инженерам TfL управлять транспортными средствами без водителя-полицейского. На них можно снять маркировку «полицейские» и вернуть транспортным средствам маркировку «аварийные», которая использовалась до испытания, при этом инженеры используют янтарный и красный свет вместо синего. [ необходима цитата ]
Похожие схемы были реализованы в других местах страны, включая партнерство с Network Rail и South West Trains (SWT), в котором офицер BTP управляет «Отделом экстренного реагирования», который доставляет инженеров и оборудование к местам происшествий на сети SWT с помощью синих огней. [54] Схема выиграла в категории «безопасность пассажиров» на церемонии вручения наград UK Rail Industry Awards в 2015 году. [55] [56] Еще одно «Отделение экстренного реагирования» было создано в партнерстве с Network Rail в районе Глазго в преддверии Игр Содружества 2014 года . [57]
В мае 2012 года BTP сформировала подразделение медицинского реагирования для реагирования на медицинские инциденты в сети лондонского метро, в первую очередь для уменьшения перебоев в работе сети во время летних Олимпийских игр 2012 года . Первоначально схема была рассчитана на 12-месячный эксперимент и состояла из 20 полицейских (18 полицейских констеблей и двух сержантов) и двух специальных автомобилей быстрого реагирования. Каждый из приписанных к подразделению офицеров прошел четырехнедельный курс по догоспитальной помощи, финансируемый TfL. TfL подсчитала, что около трети задержек в лондонском метро были вызваны «пассажирскими инцидентами», большинство из которых были связаны с медицинскими проблемами пассажиров; цель подразделения — обеспечить более быстрое реагирование на медицинские инциденты, предоставляя лечение на месте с целью уменьшения перебоев в работе сети. [58] Подразделение также направлено на оказание помощи пассажирам, которые могут быть в затруднительном положении после того, как оказались в ловушке в поездах, пока инцидент на станции решается. Его подготовка и оснащение такие же, как у Лондонской службы скорой помощи , чтобы обеспечить плавную передачу пациентов. [59] По окончании испытательного периода в октябре 2013 года подразделение было сокращено до восьми сотрудников; остальные двенадцать вернулись к обычным полицейским обязанностям после того, как TfL посчитала результаты схемы не совсем убедительными. [53] Сотрудники подразделения оказали помощь более 650 людям за первый год работы, включая спасение пассажира, упавшего на рельсы, и произвели 50 арестов. [60]
В мае 2011 года министр транспорта объявил с согласия министра внутренних дел , что BTP получила одобрение на разработку огнестрельного оружия после того, как в декабре BTP представила правительству соответствующее заявление. [61] [62] [63] Правительство заявило, что это не было ответом на какую-либо конкретную угрозу, и указало, что оно предоставило BTP возможности, которые уже были доступны другим полицейским силам, и что BTP полагалась на помощь со стороны полиции, что было обременительно. [63]
В феврале 2012 года офицеры огнестрельного оружия BTP начали патрулирование, сосредоточившись на основных станциях в Лондоне и транспортных узлах, чтобы обеспечить видимое сдерживание и немедленный вооруженный ответ в случае необходимости. [64] Офицеры огнестрельного оружия вооружены пистолетом Glock 17 и карабином LMT CQB 10.5" SBR, который может быть оснащен глушителем , и прошли подготовку по стандартам вооруженного транспортного средства реагирования . [65] [Примечание 1]
В 2014 году в Закон об огнестрельном оружии 1968 года были внесены поправки, признающие BTP полицейскими силами в соответствии с этим законом, с целью предоставления BTP освобождения от лицензирования огнестрельного оружия, как и другим полицейским силам. [68]
В декабре 2016 года сотрудники службы огнестрельного оружия начали патрулирование в поездах лондонского метрополитена . [69]
В мае 2017 года в ответ на взрыв на «Манчестер Арене» было объявлено, что впервые за всю историю патрулирование поездов за пределами Лондона будут осуществлять сотрудники правоохранительных органов. [69]
В июне 2017 года BTP объявила, что возможности огнестрельного оружия будут расширяться за пределами Лондона с планами создания арсеналов и центров в Бирмингеме и Манчестере . В октябре 2017 года BTP начала внутреннюю рекламу с запросом выражения заинтересованности от основных констеблей на роль офицеров огнестрельного оружия в Бирмингеме и Манчестере. [ необходима цитата ]
В соответствии со статьей 31 Закона о безопасности на железных дорогах и транспорте 2003 года сотрудники британской транспортной полиции имеют «все полномочия и привилегии констебля » , когда:
«Железная дорога» означает систему транспорта, использующую параллельные рельсы, которые обеспечивают опору и направление для транспортных средств, перемещаемых на колесах с ребордами, и образуют путь, который либо имеет ширину колеи не менее 350 миллиметров, либо пересекает проезжую часть (независимо от того, находится ли она на одном уровне). [71]
Констебль BTP может войти
без ордера, с применением разумной силы, если необходимо, и независимо от того, было ли совершено правонарушение. [72]
Полномочия сотрудников BTP по охране лондонской канатной дороги основаны на Указе о лондонской канатной дороге 2012 года. [73]
Однако офицерам BTP необходимо перемещаться между железнодорожными участками и часто присутствовать в городских центрах. Следовательно, их могут призвать вмешаться в инциденты за пределами их естественной юрисдикции. ACPO (теперь NPCC ) оценивает, что около 8000 таких инцидентов происходят каждый год. В результате Закона о борьбе с терроризмом, преступностью и безопасностью 2001 года [74] офицеры BTP могут действовать в качестве полицейских констеблей за пределами их обычной юрисдикции в следующих обстоятельствах:
По требованию констебля:
для оказания ему/ей помощи в выполнении своих обязанностей в отношении конкретного инцидента, расследования или операции, констебль BTP также имеет полномочия запрашивающего офицера для целей этого инцидента, расследования или операции. [75] Если запрос делает констебль из территориальной полиции, то полномочия констебля BTP распространяются только на полицейский участок запрашивающего констебля. [75] Если запрос делает констебль из MDP или CNC, то полномочия офицера BTP такие же, как и у запрашивающего констебля. [75]
По просьбе главного констебля одного из вышеупомянутых подразделений констебль BTP принимает на себя все полномочия и привилегии членов запрашивающего подразделения. [76] Эти полномочия используются для запланированных операций, таких как саммит G8 2005 года в Глениглсе .
Констебль BTP имеет те же полномочия и привилегии, что и констебль территориальной полиции: [75]
Констебль BTP может использовать такие полномочия только в том случае, если он имеет веские основания полагать, что если он не сможет сделать этого, пока не получит явку или запрос от местного констебля (как указано выше), то цель, для которой, по его мнению, эти полномочия должны быть использованы, будет сорвана или серьезно ущемлена. [75]
В протоколе взаимодействия полиции между BTP и силами Министерства внутренних дел изложено практическое применение этих расширенных полномочий.
«За исключением случаев, предусмотренных в Соглашении о взаимопомощи, сотрудники британской транспортной полиции обычно не стремятся применять расширенные юрисдикции для решения других вопросов, если только они не столкнутся с инцидентом, требующим вмешательства полиции, в ходе выполнения своих обычных обязанностей. Всякий раз, когда сотрудники британской транспортной полиции применяют полицейские полномочия в соответствии с Соглашением о расширенной юрисдикции, главный констебль BTP должен обеспечить уведомление соответствующего местного главного констебля в кратчайшие возможные сроки».
— Протокол полицейской деятельности ACPO между BTP и силами Министерства внутренних дел, [77] октябрь 2008 г.
При охране порядка в туннеле под Ла-Маншем констебли BTP имеют те же полномочия и привилегии, что и сотрудники полиции Кента во Франции, [78] и также будут находиться под руководством и контролем главного констебля Кента. [78]
Констебль BTP может:
При исполнении ордера, выданного в Шотландии, констебль BTP, исполняющий его, будет иметь те же полномочия и обязанности, а арестованное лицо — те же права, которые были бы у него, если бы исполнение было произведено в Шотландии констеблем полиции Шотландии . [79] При исполнении ордера, выданного в Англии, Уэльсе или Северной Ирландии, констебль может применять разумную силу и имеет определенные полномочия по обыску, предусмотренные разделом 139 Закона об уголовном правосудии и общественном порядке 1994 года. [79]
Констебль BTP, за исключением специального констебля, может:
Полномочия могут осуществляться на транспортном средстве или за его пределами без ограничений.
Это единственное известное полномочие, которое доступно «обычным» констеблям BTP, а не специальным констеблям BTP, поскольку в соответствии с Законом о полиции и преступности 2017 года, эти полномочия доступны констеблям, аттестованным в соответствии с разделом 24 Закона о безопасности железных дорог и транспорта 2003 года (специальные констебли BTP назначаются в соответствии с разделом 25 вышеупомянутого Закона).
Констебли BTP (как «обычные», так и специальные) назначаются в качестве сотрудников правоохранительных органов таким же образом, как и члены территориальной полиции в соответствии с Главой 5 Акта. Это позволяет им осуществлять полномочия по обеспечению соблюдения морского порядка, включая полномочия по аресту за правонарушения, которые могут подлежать судебному преследованию в соответствии с законами Англии и Уэльса, Северной Ирландии или Шотландии, в отношении:
Констебли BTP обязаны в соответствии с разделом 24 Закона о безопасности на железных дорогах и транспорте 2003 года (а специальные констебли BTP обязаны в соответствии с разделом 25) предоставить одно из следующих удостоверений в зависимости от юрисдикции, в которой они были назначены:
Я, [имя], сотрудник британской транспортной полиции, торжественно и искренне заявляю и подтверждаю, что буду добросовестно и верно служить королю в должности констебля, справедливо, честно, усердно и беспристрастно, соблюдая основные права человека и проявляя равное уважение ко всем людям; и что я буду делать все возможное для поддержания и сохранения мира и предотвращения всех преступлений против людей и собственности; и что пока я продолжаю занимать указанную должность, я буду в меру своих навыков и знаний добросовестно исполнять все свои обязанности в соответствии с законом.
[Закон о полиции 1996 г., Приложение 4 с поправками.]
Подтверждение может быть сделано на валлийском языке.
Констебли обязаны подать шерифу или мировому судье заявление, требуемое статьей 10 Закона о реформе полиции и пожарной охраны (Шотландия) 2012 года .
Я торжественно, искренне и правдиво заявляю и подтверждаю, что буду добросовестно исполнять обязанности констебля со справедливостью, честностью, усердием и беспристрастностью, и что буду соблюдать основные права человека и оказывать равное уважение всем людям в соответствии с законом.
Констебль BTP не теряет возможности осуществлять свои полномочия вне службы. Раздел 22 Закона об инфраструктуре 2015 года [82] отменил раздел 100(3)(a) Закона о борьбе с терроризмом, преступностью и безопасностью 2001 года [83] , который требовал, чтобы сотрудники BTP были в форме или имели документальные доказательства (т. е. удостоверение) для осуществления своих полномочий. Отмена этого подраздела, вступившая в силу 12 апреля 2015 года, [84] теперь означает, что сотрудники BTP могут использовать свои полномочия как при исполнении служебных обязанностей, так и вне службы, в форме или в штатском, независимо от того, имеют ли они при себе удостоверение. [85]
1 июля 2004 года было создано полицейское управление Британской транспортной полиции. [86] Сотрудники BTP стали сотрудниками полицейского управления; до этого они были сотрудниками Стратегического железнодорожного управления .
Британская транспортная полиция впервые набрала специальных констеблей в ходе эксперимента в Северо-Западном регионе в 1995 году, а затем эта практика была распространена на всю территорию Великобритании.
Многие специалисты набираются из более широкого железнодорожного сообщества, а те, кто работает в компаниях, эксплуатирующих поезда, поощряются своими работодателями.
В соответствии с положениями Закона о безопасности на железных дорогах и транспорте 2003 года и Закона о борьбе с терроризмом, преступностью и безопасностью 2001 года специальные констебли BTP имеют такую же юрисдикцию и полномочия, что и обычные констебли BTP; первичная юрисдикция на любой железной дороге в Великобритании и условная юрисдикция в любой другой зоне деятельности полиции.
В отличие от некоторых своих коллег в некоторых полицейских подразделениях Министерства внутренних дел , сотрудники спецподразделений BTP не носят на погонах знак «SC» (корону с буквами SC под ней) . [88]
По состоянию на март 2023 года численность сотрудников Специальной полиции БТП по всей Великобритании составляла чуть более 240 человек. [89] Численность сотрудников Специальной полиции составляет чуть менее 500 человек.
Специальная полиция последовала примеру многих подразделений Министерства внутренних дел, внедрив структуру званий для специальных констеблей.
С января 2024 года необходимость сдавать экзамен на повышение была отменена, и были отменены два звания: Специальный суперинтендант и Специальный главный инспектор. Им по-прежнему руководят Специальный главный офицер и Специальный заместитель главного офицера. В каждом подразделении есть несколько Специальных инспекторов и Специальных сержантов, которые продолжают возглавлять и управлять своими командами.
В январе 2022 года Федерация британской транспортной полиции разрешила специальным констеблям BTP присоединиться к ней [90] [91], что является предварительным условием для объявления в мае 2022 года о том, что специальные сотрудники будут обучены ношению электрошокеров . [92]
Структура званий Специальной полиции БТП отличается от структуры обычных офицеров, хотя некоторые из них схожи. [93]
Структура выглядит следующим образом:
Специальные констебли могут продвигаться по иерархической структуре. Хотя названия могут быть похожи на другие звания (например, инспектор), знаки отличия отличаются, так что обычные и специальные могут быть легко различимы.
Британская транспортная полиция является единственным специальным полицейским подразделением , которое нанимает сотрудников службы поддержки сообщества полиции (PCSO). Раздел 28 Закона о безопасности железных дорог и транспорта 2003 года позволяет главному констеблю BTP нанимать сотрудников службы поддержки сообщества и наделять их полномочиями, используя Закон о реформе полиции 2002 года , который ранее распространялся только на главных констеблей или комиссаров территориальных полицейских сил . [94] [95]
BTP начала набор сотрудников PCSO 13 декабря 2004 года. [96] Первые из них впервые вышли на патрулирование в среду 5 января 2005 года. [97] В основном они работают в группах патрулирования районов (NPT).
BTP является одной из трех сил, которые выдают своим PCSO наручники , две другие — это полиция Северного Уэльса и полиция Дивед-Поуиса . Это в дополнение к ограничениям ног. [98] BTP PCSO также используют, как правило, больше полномочий, чем их коллеги в других силах. [99] [100]
По состоянию на 2016 год в BTP насчитывается 362 PCSO. [ необходима ссылка ]
Хотя BTP осуществляет политику в Шотландии (отделение D), в Шотландии нет PCSO из-за ограничений Закона о реформе полиции 2002 года , закона, который наделяет полномочиями PCSO, но не распространяется на Шотландию. Хотя в отличие от офицеров полиции, здесь нет формального процесса перевода. [101] Известно, что BTP часто привлекает PCSO, уже служащих в других полицейских силах. [102] [103]
Один из офицеров полиции БТП заслужил репутацию человека, совершившего крупнейшее в истории изъятие наркотиков у одного пассажира, когда 30 сентября 2009 года офицер полиции Дэн Сайкс заметил подозрительное поведение пассажира Джеймса Дочерти на железнодорожной станции Слау и обнаружил у него наркотики класса C на сумму 200 000 фунтов стерлингов . Затем офицер полиции Сайкс задержал Дочерти, который был арестован и позже заключен в тюрьму после суда. [104]
В 2006 году офицер полиции Джордж Роуч стал первым офицером полиции BTP, удостоенным благодарности начальника полиции после того, как он спас человека, пытавшегося покончить жизнь самоубийством, от приближающегося поезда на железнодорожной станции Liverpool Lime Street . [105]
До 1990-х годов главными следователями железнодорожных аварий были инспекторы Железнодорожной инспекции Ее Величества , а участие BTP было минимальным. После того, как крупные аварии после крушения железной дороги в Клэпхэм-Джанкшен в 1988 году расследовались более состязательными публичными расследованиями, BTP взяла на себя более активную роль в расследовании аварий. Дальнейшие реформы привели к созданию Департаментом транспорта Отдела расследования железнодорожных аварий , который играет ведущую роль в расследовании аварий. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-British_Transport_Police_safety_camera_van_(9627466757).jpg){kind=spacer}
Хотя британская транспортная полиция не находится под контролем Министерства внутренних дел и, как таковая, не была включена в предлагаемое слияние сил Министерства внутренних дел Англии и Уэльса в начале 2006 года, тогдашний мэр Лондона Кен Ливингстон и тогдашний глава столичной полиции сэр Ян Блэр публично заявили, что они хотели бы иметь единую полицейскую силу в Большом Лондоне . В рамках этого они хотели, чтобы функции BTP в Большом Лондоне были поглощены столичной полицией . Однако после рассмотрения BTP Департаментом транспорта никаких изменений в форме и функциях сил не было реализовано, и какое-либо предлагаемое слияние не произошло. [106]
Правительство Шотландии предлагало объединить шотландское подразделение BTP (D Division) с полицией Шотландии . Однако слияние было отложено на неопределенный срок в августе 2018 года. [107] [108]
В 2006 году было предложено, чтобы BTP взяла на себя охрану порядка в аэропортах на национальном уровне.
В 2010 году было предложено, чтобы BTP взяла на себя функции дорожной полиции VOSA и дорожной полиции Highways England. Было подсчитано, что BTP сэкономит 25 миллионов фунтов стерлингов, если это будет реализовано. [109] Вопреки распространенному мнению, не было предложено объединять дорожные подразделения сил внутренних дел.
В 2017 году правительство приняло на себя обязательство объединить BTP, гражданскую ядерную полицию и полицию Министерства обороны в единую «Британская инфраструктурная полиция». Первоначально, после парижских атак 2015 года, предполагалось, что полное вооружение BTP и слияние трех подразделений значительно увеличит численность офицеров огнестрельного оружия в Великобритании, и они смогут действовать как общенациональные силы по борьбе с терроризмом. Были разработаны два варианта;
Вариант 1: Единая национальная инфраструктурная полиция, объединяющая функции гражданской ядерной полиции, полиции Министерства обороны, британской транспортной полиции, дорожной службы Англии, сотрудников правоохранительных органов DVSA и подразделений полиции аэропортов и портов полиции внутренних дел, а также частной портовой полиции; или
Вариант 2: Полицейские силы транспортной инфраструктуры и вооруженные полицейские силы инфраструктуры, причем первые объединят функции, выполняемые BTP, Службой дорожного движения Highways England, офицерами DVSA в форме и подразделениями полиции аэропортов и портов полиции Home Office, а также частной портовой полицией. Силы вооруженной инфраструктуры будут объединены в MDP и CNC.
Обсуждая обзор в январе 2017 года, DCC Hanstock прокомментировал конкретные обязанности BTP и реакцию заинтересованных сторон на обзор контроля за инфраструктурой:
«Отличие заключается в среде — понимании рисков, угроз, элементов охраны здоровья и безопасности — и специальной подготовке для работы в сфере транспорта. К этому следует добавить понимание последствий того, как мы ведем свой бизнес: коммерческий императив и влияние того, что вы делаете в одной области сети, на то, что происходит в других местах, которые могут находиться в сотнях миль от центра страны, в зависимости от решений, которые вы принимаете здесь. В британской транспортной полиции есть некая подлинная уникальность, которая, как я думаю, ценится отраслью и заинтересованными сторонами, и это отражено в довольно большом количестве отзывов, которые мы получили о нервозности по поводу некоторых из этих предложений».
В июне 2018 года сообщалось, что эти предложения также были отложены на некоторое время. Похоже, что единственный консенсус заключается в том, что BTP подойдет для охраны аэропортов и портов, а не других видов транспорта.
{{cite news}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)