stringtranslate.com

Метро Тайн-энд-Уир

Метрополитен Тайн-энд-Уир — это надземная и подземная система скоростного легкорельсового транспорта [4] [5] [6], обслуживающая Ньюкасл-апон-Тайн , Гейтсхед , Северный Тайнсайд , Южный Тайнсайд и город Сандерленд (вместе образующие Тайн-энд-Уир ). Его называют «первой современной системой легкорельсового транспорта в Соединенном Королевстве». [7] В настоящее время система принадлежит и управляется Управлением пассажирского транспорта Тайн-энд-Уир (Nexus), таким образом, она полностью находится в государственной собственности и эксплуатации.

Метро было первоначально задумано в начале 1970-х годов, включив в себя большую часть более ранней инфраструктуры, ранее использовавшейся пригородной сетью Tyneside Electrics , с некоторыми элементами, датируемыми еще 1834 годом. Строительные работы начались в 1974 году, большая часть этой деятельности была сосредоточена на строительстве новых туннелей и мостов, которые соединялись с несколькими уже существующими обычными железнодорожными линиями, которые были преобразованы. Параллельно был закуплен специально построенный парк метрокаров . Начальная часть метрополитена Тайн-энд-Уир была открыта в августе 1980 года, хотя строительство первоначальной сети было завершено только в марте 1984 года. Вначале операции метро были интегрированы с местными автобусными службами , хотя эта практика закончилась с дерегулированием автобусов в конце 1980-х годов.

Множество расширений первоначальной сети были оперативно разработаны; первое из них, от Bank Foot до аэропорта Ньюкасла , было открыто в ноябре 1991 года. [8] Второе расширение, от Pelaw до Sunderland и South Hylton , было завершено в марте 2002 года. [9] К 2013 году сеть включала в общей сложности 60 станций (это были как подземные, так и надземные станции) на двух линиях, охватывая 77,5 км (48,2 мили) путей. [10] [11] [12] [3] Хотя метро в основном напрямую управлялось Nexus, в период с 2010 по 2017 год метро управлялось по концессии DB Regio ; по истечении срока действия контракта оно вернулось под управление Nexus.

По состоянию на март 2024 года ведутся различные усовершенствования. В 2016 году компания Nexus запустила программу по замене существующего подвижного состава , построенного еще в 1980-х годах, на новые сочлененные легкорельсовые поезда класса 555 ; ожидается, что первые из них поступят в эксплуатацию к концу 2024 года. В рамках программы Metro Flow , объявленной в марте 2020 года, работы стоимостью 103 миллиона фунтов стерлингов должны увеличить частоту движения поездов с пяти до шести в час, сократить время в пути и повысить уровень надежности.

История

Предшественник

Электропоезд NER в Южном Тайнсайде на Центральном вокзале Ньюкасла , 1938 г.

Нынешняя система использует большую часть бывшей железнодорожной инфраструктуры, в основном построенной между 1834 и 1882 годами, одной из старейших частей является железная дорога Ньюкасла и Норт-Шилдс , которая открылась в 1839 году. В 1904 году в ответ на конкуренцию трамваев , которая отнимала пассажиров, Северо-Восточная железная дорога начала электрифицировать части своей местной железнодорожной сети к северу от реки Тайн с помощью системы третьего рельса постоянного тока 600 В , образовав одну из самых ранних пригородных электрических сетей, известную как Tyneside Electrics . В 1938 году также была электрифицирована линия к югу от реки Тайн между Ньюкаслом и Саут-Шилдс . [13] 

В 1960-х годах British Rail приняла решение деэлектрифицировать сеть Tyneside Electrics и перевести ее на дизельный режим работы из-за падения числа пассажиров и стоимости обновления отслужившей свой срок электрической инфраструктуры и подвижного состава. Линия Ньюкасл- Саут-Шилдс была деэлектрифицирована в 1963 году, а затем в 1967 году — маршруты Северного Тайнсайда . [3] [13] Это было широко расценено как шаг назад, поскольку дизельные поезда были медленнее, чем электропоезда, которые они заменили. [14]

Планирование и строительство

В начале 1970-х годов плохая местная транспортная система была определена как один из основных факторов, сдерживающих развитие экономики региона, и в 1971 году недавно созданное Управление пассажирского транспорта Тайнсайда (теперь известное как Nexus) заказало исследование по вопросу о том, как можно улучшить транспортную систему.

В этом исследовании рекомендовалось возродить сильно изношенную бывшую сеть Tyneside Electrics, преобразовав ее в электрифицированную систему скоростного транспорта , которая включала бы новую подземную секцию для лучшего обслуживания оживленных центральных районов Ньюкасла и Гейтсхеда , поскольку считалось, что существующая железнодорожная сеть не обслуживала эти районы должным образом. Эта новая система должна была стать ядром новой интегрированной транспортной сети, в которой автобусы будут выступать в качестве подвозчиков к специально построенным транспортным развязкам. Планы были одобрены Законом о столичной железной дороге Tyneside 1973 (c. xxxii), который был принят парламентом в июле. [15] [16] Около 70% финансирования схемы поступило из гранта центрального правительства , а остальная часть поступила из местных источников. [17] [18]

Виадук Байкер , построенный для метрополитена, был первым подобным сооружением в Великобритании, построенным с использованием консольных бетонных секций со стыками, склеенными эпоксидной смолой . [19]

Три железнодорожные линии общей протяженностью 26 миль (42 км) должны были быть преобразованы в линии метрополитена в рамках первоначальной системы — это Северное кольцо Тайнсайда и ветка Ньюкасл — Саут-Шилдс (обе ранее были частью сети Tyneside Electrics ), а также короткий участок грузовой железной дороги Понтеленд между Саут-Госфортом и Банк-Фут , по которому не осуществлялось пассажирских перевозок с 1929 года. [3]

Переоборудованные железнодорожные линии должны были быть соединены примерно 6 милями (10 км) новой инфраструктуры, которая была построена как для отделения метро от существующей железнодорожной сети, так и для создания новых подземных маршрутов под Ньюкаслом и Гейтсхедом. Около 4 миль (6 км) новой инфраструктуры находились в туннелях, в то время как остальная часть была либо на уровне земли, либо на возвышении. Надземные участки включали мост королевы Елизаветы II , новый 350-метровый (1150 футов) мост, несущий метро через реку Тайн, и 815-метровый (2674 фута) виадук Байкер через долину Узберн , между Байкером и Мэнорсом . [3] [18]

Строительные работы начались в октябре 1974 года. Они включали строительство новой инфраструктуры, повторную электрификацию маршрутов с помощью оборудования воздушной линии , модернизацию или перемещение существующих станций и строительство нескольких новых станций, некоторые из которых были подземными. Основные работы по гражданскому строительству на поверхности включали два моста, мост Королевы Елизаветы II и виадук Байкер . [20] [21] К 1984 году окончательная стоимость проекта составила 265  миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 855  миллионам фунтов стерлингов в 2023 году). [22] [23] Метрополитен Тайн-энд-Уир был первой железной дорогой в Соединенном Королевстве, работающей с использованием метрической системы , со всеми скоростями и расстояниями, указанными только в метрических единицах . [24] Это была также первая транспортная система в Соединенном Королевстве, которая была спроектирована так, чтобы быть полностью доступной для пассажиров с ограниченными возможностями, с доступом без ступенек на всех станциях по всей сети. [25]

Строительство метро

Открытие

Первоначально предполагалось, что метрополитен Тайн-энд-Уир будет открыт поэтапно в период с 1979 по 1981 год. [18] Первые этапы первоначальной сети (между Хеймаркетом и Тайнмутом ) открылись в августе 1980 года, а последний этап (между Хьюортом и Саут-Шилдсом ) открылся в марте 1984 года. [3] Расширения до аэропорта Ньюкасла и Сандерленда открылись в 1991 и 2002 годах соответственно. Даты открытия служб и станций следующие: [3]

Филиал сети Сандерленд, который проходит через инфраструктуру National Rail , контролируется Британской транспортной полицией . Остальная часть сети контролируется полицией Нортумбрии . [26]

Интеграция

Когда метрополитен Тайн-энд-Уир впервые открылся, он должен был стать частью интегрированной системы общественного транспорта , а местная автобусная сеть была перестроена для работы в качестве «фидерных» служб метрополитена. Метро должно было покрывать магистральные поездки, в то время как автобусы были перепроектированы для более коротких местных поездок, чтобы доставлять пассажиров на станции метро и обратно, используя единую систему продажи билетов и интегрируя их расписание с расписанием метро. Для этой цели было построено несколько специально построенных транспортных развязок, таких как Four Lane Ends , Heworth и Regent Centre . Интеграция была недолгой и продолжалась до отмены регулирования автобусных перевозок в 1986 году. [25] Однако все еще можно приобрести билеты Transfare , чтобы объединить поездку, совершенную с использованием нескольких видов транспорта в Тайн-энд-Уир. [27]

Расширение и рост

Расширение до аэропорта Ньюкасла

Станция метро Callerton Parkway

В ноябре 1991 года метрополитен Тайн-энд-Уир был продлен до аэропорта Ньюкасла за 12  миллионов фунтов стерлингов. [8] Новый участок пути, протяженностью около 2,2 миль (3,5 км), продолжился вдоль бывшей железной дороги Понтеленд , с двумя станциями, построенными на Каллертон-Парквэй и в аэропорту . [3] [28]

Расширение до Wearside

В марте 2002 года  было открыто расширение стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов, охватывающее 11,5 миль (18,5 км), от Пелоу до Сандерленда и Саут-Хилтона . [9] Расширение использовало часть существующей линии Durham Coast Line , при этом линия была адаптирована для обеспечения совместного обслуживания между метрополитеном и железнодорожными службами — таким образом, став первой системой в Соединенном Королевстве, внедрившей форму модели Карлсруэ . [11] Между Пелоу и Сандерлендом были перестроены промежуточные станции в Брокли-Уинс , Ист-Болдоне и Сиберне , а еще три были построены специально для сети: в Феллгейте , Стэдиум оф Лайт и Св. Петра . Между Сандерлендом и Саут-Хилтоном около 3 миль (4,8 км) бывшей линии Пеншоу-Сандерленд , которая была закрыта для пассажирского движения в мае 1964 года, использовались в качестве выравнивания маршрута. Для сети было построено пять специально построенных станций в Парк-Лейн , Университете , Миллфилде , Паллионе и Саут-Хилтоне . [3] [29]

Модернизации и разработки

Проект Орфей

В 2002 году Nexus представила амбициозный 15-летний план развития транспорта в Тайн и Уир под названием Project Orpheus . Проект стоимостью 1,5  миллиарда фунтов стерлингов был направлен на расширение существующей сети метро, ​​включая связи с Cramlington , Doxford Park , Killingworth , Metrocentre , Seaham , Team Valley и Washington . В дополнение к этому, в планах было введение уличных трамваев, речных автобусов через Тайн и канатных дорог , связывающих 29 ключевых коридоров. [30] [31] [32] С тех пор проект был заброшен, а планы были переработаны и преобразованы в программу Metro: All Change .

Метро: Все изменения

Фаза 1

Станция метро Саймонсайд

Первая фаза программы All Change метрополитена ознаменовалась началом  проекта стоимостью 25 миллионов фунтов стерлингов по установке новых билетных автоматов на всех 60 станциях по всей сети. В отличие от прежних билетных автоматов, которые принимали оплату только монетами, новые автоматы могут принимать оплату кредитными и дебетовыми картами (с обновлением для приема бесконтактной оплаты в 2013 году), [33] купюрами и монетами. [34] В рамках первой фазы программы All Change также были введены автоматические турникеты (на 13 станциях) и валидаторы смарт-карт на всех станциях по всей сети . [35] [36]

Первая фаза программы также включала завершение новой станции в Simonside в марте 2008 года [37] , а также реконструкцию и модернизацию Haymarket в 2009 году. [38] Модернизация платформ в Sunderland , а также реконструкция и модернизация нескольких других станций также были проведены на этой фазе. Лифты и эскалаторы были заменены на нескольких станциях в период с 2009 по 2016 год. [39] [40] [41] Первая фаза программы также включала капитальный ремонт инфраструктуры, включая коммуникации, рельсы и воздушные линии электропередач, сооружения и насыпи.

Фаза 2

После реконструкции метрополитен Тайн-энд-Уир

На втором этапе программы All Change  было проведено восстановление 86 вагонов метро Tyne and Wear стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов (первоначально все 90 вагонов метро должны были быть восстановлены). Каждый вагон метро был разобран до каркаса и собран заново, с добавлением улучшенного доступа для инвалидов, новых систем управления дверями и обновленных интерьеров, сидений и освещения. Также была принята новая ливрея кадмиевого желтого и черного цветов. Работа началась в июне 2010 года в Wabtec в Doncaster Works и была завершена на пять месяцев раньше запланированного срока, в августе 2015 года. [42] [43] [44] [45] Первым вагоном метро, ​​прошедшим восстановление, был 4041, подразделение было названо в честь бывшего советника Гейтсхеда и депутата парламента Гарри Коуэнса в честь его работы в 1970-х годах по обеспечению строительства сети. [46]

На втором этапе программы также была проведена модернизация еще 45 станций, включая реконструкцию станции в Норт-Шилдс , которая была завершена в сентябре 2012 года, [47] а также установка новой системы связи и капитальный ремонт и техническое обслуживание таких сооружений, как мосты, туннели, пути и воздушные линии электропередач. [48]

Фаза 3

Третий этап программы Metro All Change начался в 2019 году с закупки нового парка из 46 (первоначально 42) единиц, разработанных швейцарским производителем Stadler . Поставка нового подвижного состава началась в феврале 2023 года, при этом ожидается, что первая единица будет введена в эксплуатацию в период с сентября по ноябрь 2023 года, а остальные — в 2024 или 2025 году. [49] [50] [51] Также будет внедрена новая система сигнализации, проведен капитальный ремонт и техническое обслуживание конструкций, путей и контактных линий, а также будут проведены дальнейшие улучшения на станциях.

Центр навыков технического обслуживания и обновления

В июле 2018 года компания Nexus объявила о начале работ по строительству нового Центра навыков технического обслуживания и обновления на Майл-Энд-роуд в Саут-Шилдсе . [52] [53] [54] Строительство началось в августе 2018 года и было открыто в ноябре 2020 года.  Проект стоимостью 8,4 млн фунтов стерлингов включал строительство трехэтажного учебного центра с классами, имитацией диспетчерской, симулятором обучения водителей, крытыми путями и смотровыми ямами, имитацией станции метро, ​​а также 70-метровым (230-футовым) участком двухколейного пути, который будет использоваться для проведения обучения по инфраструктуре, включая пути, стрелки, сигнализацию и контактную линию. Площадка также используется для размещения и обслуживания небольшого количества транспортных средств. [55]

Метро Поток

В марте 2020 года правительство объявило  о программе стоимостью 103 миллиона фунтов стерлингов, известной как Metro Flow , в бюджете на 2020 год . Проект направлен на увеличение частоты с пяти до шести поездов в час, сокращение времени в пути и повышение надежности обслуживания. С сентября 2022 года в рамках проекта три участка однолинейной линии между Пелау и Беде будут преобразованы в двойное использование, а существующая грузовая линия будет электрифицирована и перепроектирована для работы с использованием аналогичной системы общей линии между Пелау и Сандерлендом . В рамках проекта было профинансировано четыре дополнительных единицы Stadler , в результате чего общее количество единиц в заказе составит от 42 до 46. [56] [57]

Обслуживание и частота

Сеть метрополитена Тайн-энд-Уир состоит из двух линий:

Службы начинаются с 05:00 до 06:00 (с 06:00 до 07:00 в воскресенье), с частыми поездами, идущими примерно до полуночи. Каждая линия работает до каждые 12 минут в течение дня (с понедельника по субботу), и до каждые 15 минут вечером и в воскресенье. Это позволяет обеспечить общую частоту до каждые шесть минут (с понедельника по субботу), и до каждые семь-восемь минут вечером и в воскресенье, между Pelaw и South Gosforth . Дополнительные поезда ходят в утренние и вечерние часы пик (с понедельника по пятницу) между Pelaw и Regent Centre или Monkseaton . Это обеспечивает метро до каждые три минуты между Pelaw и South Gosforth , в часы пик. Первоначально также была красная линия между Heworth (позже Pelaw) и Benton и синяя линия между St James и North Shields. Дополнительные поезда ходили по этим линиям в часы пик, чтобы увеличить частоту на более загруженных станциях. [14]

Флот и операции

Центр управления

Центр управления метрополитеном находится в Госфорте , в здании рядом со станцией в Южном Госфорте . Он отвечает за работу сигнализации и электроснабжения сети, а также используется для связи с машинистами поездов и другим персоналом с помощью двусторонней радиосвязи. [18] Первоначальное оборудование в центре управления было заменено в 2007 году [11] новой компьютеризированной системой управления сигнализацией, установленной в августе 2018 года за 12  миллионов фунтов стерлингов. [58] [59]

Депо

Интерьер Южного Госфорта TMD в 2010 году

В настоящее время метрополитен Тайн-энд-Уира управляется из одного депо, также расположенного в Госфорте . Депо было открыто в 1923 году компанией London and North Eastern Railway и использовалось для размещения бывшего состава Tyneside Electrics . Депо было унаследовано Metro до открытия системы в августе 1980 года. [60] Депо расположено в центре треугольной развилки между веткой в ​​аэропорт и северной частью кольца Северный Тайнсайд . Оно расположено между станциями Лонгбентон , Саут-Госфорт и Риджент-центр ; оно используется для содержания, очистки, обслуживания и ремонта подвижного состава. До него можно добраться поездами как с востока, так и с запада, а также есть линия, обходящая депо, идущая с востока на запад, которая не используется в общественных службах.

До прибытия нового подвижного состава к концу 2021 года новое депо было построено около Хаудона в Норт-Тайнсайде . Площадка используется как временное место стоянки и обслуживания для 10 вагонов Metrocars, в то время как текущее депо в Саут-Госфорте перестраивается. Временное депо в Хаудоне открылось в августе 2020 года. [61] [62] Еще одно место стоянки и обслуживания транспортных средств также планируется открыть в Саут-Тайнсайде в рамках Центра навыков технического обслуживания и обновления в Саут-Шилдсе . [55]

Текущий флот

С момента открытия метрополитена Тайн-энд-Уир в 1980 году оно работало с использованием того же подвижного состава. В состав парка входит в общей сложности 87 (ранее 90, до марта 2017 года) сочлененных единиц, известных как Metrocars, которые пронумерованы 4001–4090. Metrocars представлены в TOPS как класс 599. Во время эксплуатации Metrocars обычно сцеплены вместе попарно и имеют максимальную скорость 80 км/ч (50 миль/ч). Первыми единицами, которые были построены, были два прототипа, пронумерованные 4001 и 4002, которые были доставлены для испытаний в 1975 году. За ними последовало 88 серийных единиц, которые были построены между 1978 и 1981 годами. Конструкция Metrocar была основана на Stadtbahnwagen B , немецком легкорельсовом транспортном средстве, разработанном в начале 1970-х годов. Эти единицы были построены Metro-Cammell , Washwood Heath . [63] [64] [22]

Флот несколько раз обновлялся, и использовалось несколько ливрей. Первоначальная ливрея, использованная при открытии, была кадмиево-желтой и белой, в соответствии с цветами, которые использовались в то время Управлением пассажирского транспорта Тайн-энд-Уир . [65] Среднесрочное обновление флота, проведенное собственными силами, имело место между 1995 и 2000 годами; была принята новая ливрея, состоящая из красного, зеленого или синего кузова с желтым передним и задним концами и треугольниками с логотипом Metro на дверях. [63] [44] [11]

Реконструкция стоимостью 20  миллионов фунтов стерлингов 86 вагонов Metrocars (первоначально все 90 должны были быть отремонтированы) началась в июне 2010 года, при этом целью программы реконструкции было продление срока службы парка до 2025 года перед поставкой нового подвижного состава. Каждый вагон Metrocar был разобран до каркаса и собран заново, с добавлением улучшенного доступа для инвалидов и новых систем управления дверями, с обновленными интерьерами, сиденьями и освещением. Также была принята новая черно-серо-желтая ливрея. [66] Реконструкционные работы были завершены на пять месяцев раньше запланированного срока в августе 2015 года. [44] [42] [43] [45]

Брендинг и окраска
  • 1980-1990-е годы
    1980–1990-е годы
  • 1990-е-2010-е годы
    1990-е–2010-е годы
  • 2010-е годы-настоящее время
    2010-е годы–настоящее время

Будущий флот

Новый блок класса 555 на предпродажных испытаниях в Швейцарии, ноябрь 2022 г.

В 2016 году Nexus обнародовала планы по обеспечению финансирования в размере 550  миллионов фунтов стерлингов для замены парка, с целью ввода их в эксплуатацию к началу 2020-х годов. [67] В ноябре 2017 года канцлер казначейства Филип Хаммонд объявил , что правительство выделит 337  миллионов фунтов стерлингов на новый парк. [68] Планировалось, что предлагаемый новый парк будет иметь возможность работы от двух напряжений, что позволит ему работать на существующих линиях метрополитена.Система электрификации постоянного тока напряжением 1500 В, а также25 кВ 50 Гц переменного тока используется в сети Network Rail , чтобы обеспечить расширение услуг метро. Однако Nexus решила не включать конструкцию с двойным напряжением, отдав приоритет использованию технологии перезаряжаемых батарей . [69] [70] [71] [72]

В сентябре 2018 года Bombardier , CAF , совместное предприятие Downer Rail / CRRC , Hitachi и Stadler Rail были включены в шорт-лист для строительства нового парка. [73] [74] Stadler получила контракт на строительство и обслуживание 42 пятивагонных легкорельсовых транспортных средств в январе 2020 года, поставки должны начаться в конце 2021 года, а все поезда должны быть введены в эксплуатацию к 2024 году. Новые поезда будут оснащены аудиовизуальными информационными дисплеями на следующей остановке, линейными сиденьями в стиле Tube для увеличения вместимости, более широкими дверями и проходами, кондиционерами, Wi-Fi и точками зарядки. [50] [51] [75] После объявления о проекте Metro Flow  стоимостью 103 миллиона фунтов стерлингов в марте 2020 года было профинансировано четыре дополнительных единицы Stadler, в результате чего общее количество единиц в заказе увеличилось с 42 до 46. [56] [57]

В сентябре 2020 года был запущен сайт Metro Futures [76] , позволяющий общественности высказать свое мнение о некоторых элементах нового парка метрополитена.

В декабре 2021 года Nexus сообщил, что парк метрополитена вошел в фазу финальной сборки на заводе Stadler в Швейцарии , и что производитель находится в процессе установки основных внутренних компонентов первого из новых поездов. Работы включают установку колес, сидений, корпусов оборудования, трубопроводов, электропроводки, пола, окон и другой внутренней отделки. [77] В сентябре 2022 года Nexus опубликовал видео, снятое на испытательном полигоне Stadler в Эрлене, на котором показано, как поезд впервые движется своим ходом, перед началом полноценных испытаний. [78]

Первый из нового парка прибыл в депо метро 28 февраля 2023 года. По состоянию на 2024 год три из этих первых девяти поставленных единиц завершили дневные испытания, и основное внимание было уделено обучению водителей. [79] Nexus заявила, что ожидает ввода первых единиц в эксплуатацию к концу 2024 года, но конкретная дата снова не была указана. [79]

Вспомогательные транспортные средства

Помимо пассажирских поездов, метрополитен Тайн-энд-Уир также эксплуатирует три аккумуляторных электровоза (с номерами BL1–BL3), которые были произведены компанией Hunslet в 1988 году. Компания также эксплуатирует щебнеуплотнительную машину Plasser and Theurer и 15 вагонов, которые используются для технического обслуживания и ремонта.

Право собственности

Метрополитен Тайн-энд-Уир находится в государственной собственности и финансируется за счет налогоплательщиков и правительства. Компания Nexus , которая владеет и управляет метрополитеном, передала на подряд эксплуатацию и техническое обслуживание поездов в рамках соглашения с правительством, чтобы обеспечить инвестиции в модернизацию и эксплуатационную субсидию для системы в период с 2010 по 2021 год. Nexus продолжала устанавливать тарифы, частоту обслуживания и часы работы. Противники предположили бы, что эта договоренность была приватизацией через заднюю дверь, хотя некоторые услуги уже были переданы на подряд, такие как уборка станций и проверка билетов. [ необходима цитата ]

В ноябре 2008 года Nexus пригласила потенциальных участников торгов заявить о своей заинтересованности в контракте на управление операционной стороной бизнеса от его имени. Успешный участник торгов должен был получить семилетний контракт, вступающий в силу 1 апреля 2010 года, с дополнительными двумя годами в зависимости от результатов. [80] [81] В феврале 2009 года четыре заявки были отобраны: DB Regio , MTR Corporation , Serco-Abellio и внутренняя заявка от Nexus. [82] К октябрю 2009 года короткий список был сокращен до заявок от DB Regio и Nexus. [83]

В декабре 2009 года компания DB Regio была названа предпочтительным претендентом, контракт на эксплуатацию системы был подписан в феврале 2010 года, а передача услуг состоялась в апреле 2010 года. [84] [85] Одной из первых инициатив DB Regio была программа Metro Dig It , которая включала перекраску станций и глубокую очистку станций и поездов. [86] В феврале 2010 года правительство подтвердило, что выделит Nexus до 580  миллионов фунтов стерлингов на модернизацию и эксплуатацию метрополитена Тайн-энд-Уир, при этом до 350  миллионов фунтов стерлингов будет потрачено на программу Metro: All Change в течение следующих одиннадцати лет. Еще 230  миллионов фунтов стерлингов пойдут на покрытие эксплуатационных и технических расходов в течение следующих девяти лет. [85]

В результате, в период с 2010 по 2017 год, метрополитен эксплуатировался по контракту компанией DB Regio . [87] [88]

В марте 2016 года Nexus объявила, что не намерена продлевать контракт с DB Regio после окончания контракта в 2017 году, заявив, что они недовольны оператором из-за невыполнения целевых показателей производительности. [89] В апреле 2017 года Nexus взяла на себя прямую эксплуатацию системы на запланированный период в два года с намерением повторно провести тендер на контракт. Однако профсоюз RMT утверждал, что прямая эксплуатация должна быть постоянной, а эксплуатация системы должна оставаться в государственной собственности. [87] [88] По состоянию на март 2021 года сеть метрополитена Тайн-энд-Уир по-прежнему находится в государственной собственности, а услуги обслуживаются Nexus.

Инфраструктура

Станции

60 станций в сети метрополитена Тайн-энд-Уир сильно различаются по характеру. Некоторые из них являются бывшими станциями British Rail , в то время как другие были специально построены для метро. Большинство станций находятся над землей, но несколько в центре Ньюкасла и Гейтсхеда находятся под землей, а именно Central , Jesmond , Haymarket , Monument , Manors , St. James и Gateshead . В Сандерленде станции Park Lane и Sunderland также имеют подземные платформы. [12] Четыре станции в сети, Central, Heworth, Manors и Sunderland, позволяют пересаживаться с услугами National Rail . Сандерленд — только одна из двух станций в Соединенном Королевстве, где легкорельсовые и тяжелорельсовые службы используют одни и те же платформы; другая — Rotherham Central , которая с 2018 года обслуживает как Northern , так и TransPennine Express , а также сеть Sheffield Supertram .

Большинство станций метрополитена не имеют постоянного персонала. Однако самые загруженные станции в центре Ньюкасла и Сандерленда ( Haymarket , Monument , Central , Sunderland и Park Lane ) работают до позднего вечера, а станции St James , St Peters и Stadium of Light также работают в дни матчей. Все станции оборудованы билетными автоматами, навесами и сиденьями, информационными табло о следующем поезде и пунктами экстренной помощи. [12] Билетные автоматы могут принимать оплату кредитными и дебетовыми картами (включая бесконтактную оплату ), купюрами и монетами. [33] [34] Автоматические турникеты (на 13 станциях) и валидаторы смарт-карт на всех станциях также были установлены в ходе первой фазы программы Metro All Change . [35] [36] Несмотря на то, что большинство станций открыты для доступа, метрополитен Тайн-энд-Уир имеет третий по величине уровень дохода от пассажиров в год (45,2  млн фунтов стерлингов в 2013/2014 году) из восьми сетей легкорельсового транспорта в Англии. [90] Регулярные проверки проводятся патрулями инспекторов, как на станциях, так и в поездах. Пассажиры, пойманные за проездом в метро без билета, подлежат штрафу в размере 100 фунтов стерлингов . [ 91]

В июне 2022 года было объявлено о завершении установки тактильного покрытия на всех станциях метрополитена. [92]

Станции

Велосипеды

На большинстве станций сети есть стойки для велосипедов, а на 21 станции сети (по состоянию на март 2020 года) установлены интеллектуальные шкафчики для велосипедов [93] . После испытательного периода в 2016 году [94] нескладывающимся велосипедам разрешено ездить в метро с 10:00 до 15:00 и после 19:00 по будням, а также в течение всего дня по выходным между Callerton Parkway и Jesmond , между Manors и Jesmond (через Whitley Bay), а также между Gateshead Stadium и South Shields или South Hylton . Нескладывающимся велосипедам запрещено ездить между Callerton Parkway и Airport , между Manors и St James или между Jesmond и Gateshead Stadium в любое время. Складным велосипедам разрешено ездить по всей сети метро, ​​при условии, что они хранятся в сложенном виде, а ручки/педали не представляют опасности для пассажиров. [95] [96]

Туннели

Карта сети в Ньюкасле и Гейтсхеде . Маршруты метро показаны красным цветом, а пунктирные красные линии обозначают участки туннелей.

Под Ньюкаслом два маршрута проходят под землей под прямым углом друг к другу и пересекаются на станции Monument , которая имеет четыре платформы на двух уровнях. Первый маршрут, общий для Green Line (от South Hylton до Airport ) и Yellow Line (от South Shields до St. James ), проходит с севера на юг. Он уходит под землю в Jesmond и идет на юг через Haymarket , Monument и Central , прежде чем подняться над землей, чтобы пересечь мост Queen Elizabeth II через реку Тайн . Затем он входит в другой туннель, проходящий под Gateshead , обслуживая Gateshead , прежде чем снова подняться над землей перед станцией на стадионе Gateshead . [97]

Второй подземный маршрут, часть Yellow Line (от South Shields до St. James ), проходит с востока на запад, направляясь под землю после прохождения на восток вдоль East Coast Main Line , прежде чем дойти до Manors and Monument , а затем заканчиваясь в St. James . [98] Поезда Yellow Line проходят через Monument дважды, один раз в восточном направлении через платформы с востока на запад, а затем, после обхода North Tyneside Loop , в южном направлении через платформы с севера на юг, прежде чем дойти до South Shields . [3]

Метро Тайн-энд-Уир — одна из немногих систем скоростного транспорта в мире с конфигурацией кренделя , в которой линия пересекает сама себя, а поезда проходят через одну и ту же станцию ​​дважды на разных платформах. Такая же схема существует на станции Voorweg в сети Randstadrail в Гааге и на станции Serdika в Софийском метро в Болгарии. [ необходима цитата ]

Короткая ветка, проходящая частично в туннеле, идет от Мэнорса до Джесмонда . Линия используется только для движения пустых вагонов и не обслуживает пассажиров. До того, как были построены туннели метро, ​​она была частью главного железнодорожного маршрута до Ньюкасла и соединялась с главной линией в Мэнорсе . [97]

Туннели были построены в конце 1970-х годов с использованием горнодобывающей техники и были построены как однопутные трубы диаметром 4,75 м (15 футов 7 дюймов). [3] Туннели под Ньюкаслом были механически пробурены через валунную глину и облицованы чугунными или бетонными сегментами. Туннель под Гейтсхедом был пробурен через песчаник и вырытые угольные пласты. Старые угольные шахтные выработки, некоторые из которых датируются Средними веками , должны были быть засыпаны перед началом проходки туннеля. [18]

Железнодорожные переезды

Железнодорожный переезд возле станции Кингстон Парк

В сети метро есть семь железнодорожных переездов, пять из которых управляются Nexus и не имеют ограждений, поскольку частота обслуживания метро делает их непрактичными. Два других расположены около East Boldon на пути, общем с Network Rail, и имеют ограждения из-за грузовых поездов и услуг National Rail, которые их используют. [99]

Расстояния

Расстояния в системе измеряются от точки отсчета в South Gosforth . [100] Система метрическая, расстояния указаны в километрах и округлены до ближайшего метра. Линии обозначены как In и Out . Линия In проходит от St. James до South Shields через внутреннюю часть North Tyneside Loop (через Wallsend, затем Whitley Bay ), а линия Out проходит в противоположном направлении. По расширению линия In проходит от Airport до South Gosforth и от Pelaw до South Hylton .

На всех конструкциях воздушных линий электропередачи установлены расстоянийные пластины . Обычно для станций указываются различные расстояния в зависимости от направления движения In или Out . Расстояния увеличиваются от точки отсчета во всех направлениях. [101] Часть линии между Pelaw и South Hylton, принадлежащая Network Rail, имеет двойную маркировку в обеих метрических единицах, а также в милях и цепях. Граница между двумя системами проходит в Pelaw Junction. [102] Ближайшие соседние станции по расстоянию в сети — это St. Peter's и Sunderland , а самые дальние — Pelaw и Fellgate .

Электрификация

Метрополитен Тайн-энд-Уир электрифицирован воздушными линиями с напряжением 1500  В  постоянного тока и в настоящее время является единственной железнодорожной сетью в Соединенном Королевстве, использующей эту систему. [11] [103] Nexus заявила, что ее долгосрочная цель — преобразовать электрификацию линии между Пелоу и Сандерлендом , которая используется совместно с тяжелой железной дорогой , в стандарт Network Rail25 кВ 50 Гц переменного тока . Однако при этом потребуется новый парк поездов с двойным напряжением. [70] [71]

Сигнализация

Автоматическая защита поездов обеспечивается системой Indusi , которая тормозит поезда, если проезжает красный сигнал, в отличие от обычных TPWS / AWS, используемых в более широкой британской магистральной системе (TPWS / AWS, а также линейное оборудование Indusi установлены на расширении Сандерленда). [104] Управление поездами в настоящее время полностью осуществляется машинистом. Система положительной идентификации поездов контролирует сигналы на станциях, стрелках и переездах, в то время как остальная часть сети использует стандартную фиксированную блокировку с двух- или трехцветными световыми сигналами. Минимальный интервал составляет три минуты. [104]

Пассажиропоток

В течение 1985–86 финансового года метрополитен Тайн-энд-Уир перевез в общей сложности 59,1  миллиона пассажиров — самый высокий показатель, когда-либо достигнутый. К 1987–88 годам этот показатель снизился до 44,9  миллиона. Спад был обусловлен потерей интеграции с автобусными перевозками после дерегулирования в 1986 году, а также общим снижением использования общественного транспорта в этом районе. [10] [105] Использование продолжало снижаться в 1990-х годах, достигнув минимума в 32,5  миллиона в 2000–01 годах. С начала века пассажиропоток вырос и стабилизировался, колеблясь в диапазоне 35–40  миллионов пассажиров в год. До 2016–17 годов метрополитен Тайн-энд-Уир неизменно занимал второе место среди наиболее используемых трамвайных и легкорельсовых сетей в Соединенном Королевстве после лондонского Docklands Light Railway . Пассажиропоток значительно упал во время пандемии COVID-19 до исторического минимума в 9,4  млн в 2020–21 годах. Метро является третьей по использованию трамвайной и легкорельсовой сетью в Соединенном Королевстве после Docklands Light Railway , сразу за Manchester Metrolink . [105]

Брендинг и идентичность

Метрополитен Тайн-энд-Уир имеет отличительный дизайн и фирменный стиль , [107] изначально разработанный для того, чтобы отличаться от устаревшей железнодорожной системы, которую он заменил в 1980-х годах, а также чтобы соответствовать раскраске автобусов, эксплуатируемых Управлением пассажирского транспорта Тайн-энд-Уира, до дерегулирования в 1986 году. Шрифт Calvert был разработан Маргарет Калверт и впервые использован в метро; он широко используется во всей системе, в том числе на отличительном черном логотипе M на желтом фоне. Логотип используется для обозначения метро и изображен на кубических знаках у входов на станции, а также на борту поездов и на станционных указателях. [108]

После того, как в конце 1990-х и начале 2000-х годов фирменная идентичность метрополитена стала непоследовательной и запутанной, Nexus наняла местное дизайнерское агентство Gardiner Richardson, чтобы помочь организации возродить бренд. [109] В 2009 году в рамках программы Metro: All Change начался ребрендинг. В ходе ребрендинга особое внимание уделялось шрифту Calvert в надписях, вывесках и картах. Также была введена упрощенная цветовая схема из черного, белого, серого и желтого цветов, которая будет использоваться на отремонтированных станциях, вывесках и поездах. В 2009 году станция Haymarket была первой отремонтированной с использованием нового корпоративного брендинга и цветовой схемы. [110] [111]

Брендинг и вывески
  • Знак «Метро куб» — обычное зрелище на станциях по всей сети метрополитена.
    Знак «Метро куб» — обычное зрелище на станциях по всей сети метрополитена.
  • Платформа в Haymarket, оформленная в новой корпоративной цветовой гамме.
    Платформа в Haymarket , оформленная в новой корпоративной цветовой гамме.
  • Вывески на станции Хеймаркет, выполненные в новой корпоративной цветовой гамме.
    Вывески на станции Хеймаркет , выполненные в новой корпоративной цветовой гамме.
  • Платформа в Джесмонде, оформленная в оригинальной корпоративной цветовой гамме.
    Платформа в Джесмонде , оформленная в оригинальной корпоративной цветовой гамме.
  • Вывески на станции Джесмонд, выполненные в оригинальной корпоративной цветовой гамме.
    Вывески на станции Джесмонд , выполненные в оригинальной корпоративной цветовой гамме.

Искусство

В транспортной сети Тайн-энд-Уира насчитывается более 30 постоянных произведений искусства. На ряде станций метро представлены заказные работы различных художников, в том числе: [112]

Искусство
  • Канон (2010)
    Канон (2010)
  • Полигон Парсонса (1985)
    Полигон Парсонса (1985)
  • Понтис (2003)
    Понтис (2003)

Предлагаемые будущие обновления и разработки

Расширение до Вашингтонского IAMP

Было несколько предложений, рассматривающих возможность повторного открытия бывшей линии Leamside до Вашингтона , включая отчет 2009 года от Ассоциации компаний по эксплуатации поездов (ATOC) [121] и предложение 2016 года от Северо-Восточного объединенного управления (NECA) [122] , а также заброшенную программу Project Orpheus с начала 2000-х годов. К 2020 году были выдвинуты предложения по соединению нынешней сети в Pelaw и South Hylton с International Advanced Manufacturing Park в Вашингтоне , используя часть трассы бывшей линии Leamside . [123] [124]

Первые этапы бизнес-кейса были опубликованы в ноябре 2022 года. Его оценит Северо-восточный объединенный транспортный комитет с целью получения финансирования от правительства для покрытия расходов на схему, которые, как ожидается, составят 745  миллионов фунтов стерлингов. [125]

В июле 2024 года Ким МакГиннесс , мэр Северо-Востока , выделил 8,6  млн фунтов стерлингов на финансирование разработки бизнес-кейса расширения . [126] Предложение заключается в том, чтобы использовать линию Лимсайд для создания петли, соединив конечную станцию ​​Зеленой линии на станции Саут-Хайлтон обратно со станцией Пелоу через Вашингтон. [126]

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ The Highway Engineer, Том 23. Институт инженеров-дорожников. 1976. С. 44. Получено 21 марта 2023 г.
  2. ^ "Статистика легкорельсового транспорта и трамвая, Англия: год, заканчивающийся в марте 2024 года". Министерство транспорта . Получено 17 октября 2024 года .
  3. ^ abcdefghijk Швандл, Роберт (2015). Трамвайный атлас Британии и Ирландии . Берлин, Германия: Роберт Швандль. стр. 132–137. ISBN 9783936573459.
  4. ^ "Метро Тайн и Уир". uktram.org .
  5. ^ "Статистика легкорельсового транспорта и трамвая, Англия: 2019/20" (PDF) . Департамент транспорта .
  6. ^ "Приказ о пассажирском транспорте округа Тайн и Уир (Сандерленд) 1998 года". Legislation.gov.uk . Получено 21 мая 2021 г. .
  7. ^ "Как было построено метро". Nexus . Получено 4 апреля 2015 г.
  8. ^ ab "Расширение аэропорта Metro отмечает свое 25-летие". Nexus. 17 ноября 2016 г. Получено 18 марта 2020 г.
  9. ^ ab "Система метрополитена продлена до Сандерленда". BBC News . 1 апреля 2002 г. Получено 18 марта 2020 г.
  10. ^ ab Davoudi, S.; Gillard, A.; Healey, P.; Pullen, B.; Raybould, S.; Robinson, F.; Silcock, D.; Usher, D.; Wymer, C. (1 января 1993 г.). «Долгосрочные эффекты метрополитена Тайн и Уир». trl.co.uk . Получено 30 июня 2018 г. .
  11. ^ abcde "Система скоростного метрополитена Тайн-энд-Уир, Соединенное Королевство". railway-technology.com . Получено 14 марта 2013 г. .
  12. ^ abc "Tyne and Wear Metro: Stations". thetrams.co.uk . Получено 1 марта 2017 г. .
  13. ^ ab Hoole, K. (1987). North Eastern Electrics: История пассажирских электрических перевозок в Тайнсайде, 1904–67 . Соединенное Королевство: The Oakwood Press. ISBN 9780853613589. [ нужна страница ]
  14. ^ ab Young, Alan (1999). Пригородные железные дороги Тайнсайда . Мартин Берстоу. стр. 23. ISBN 9781871944204.
  15. ↑ HC Deb, 25 июля 1973 г., том 860, cc1677-1678.
  16. ↑ HL Deb, 25 июля 1973 г., том 344, cc1829-1830.
  17. ^ "Достопримечательности городского транспорта". Nexus . Получено 18 марта 2020 г.
  18. ^ abcde Meet Your Metro . Транспорт Тайн-энд-Уира. Июнь 1978 г.
  19. ^ Моавензаде, Фред (1990). Краткая энциклопедия строительства и конструкционных материалов. The Mit Press. ISBN 9780262132480. Получено 27 марта 2017 г. .
  20. ^ "River Tyne Crossings & Newcastle Bridges: Local Studies Factsheet No. 1" (PDF) . Городской совет Ньюкасла . Июнь 2009 г.
  21. ↑ Бенаим, Роберт (ноябрь 1980 г.). «Проект виадука Байкер». ETH-Bibliothek.
  22. ^ ab Young, Alan (1999). Пригородные железные дороги Тайнсайда . Мартин Берстоу. С. 90–94. ISBN 9781871944204.
  23. ^ Данные по инфляции индекса розничных цен в Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). "Годовой индекс розничных цен и средние доходы в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)". MeasuringWorth . Получено 7 мая 2024 г.
  24. ^ "Guide to Travelling on the Tyne & Wear Metro". Железнодорожное общество корреспонденции и путешествий (RCTS). 22 сентября 2011 г. Получено 22 июля 2012 г.
  25. ^ ab Meechan, Simon (16 октября 2016 г.). «Как создавалось метрополитен Тайн-энд-Уир — возвращаемся на 36 лет назад к самому началу». ChronicleLive . Получено 15 июня 2019 г.
  26. ^ «Ким МакГиннесс объявляет, что метрополитен разместит группы безопасности на большинстве вечерних поездов». Комиссар полиции и криминальной полиции Нортумбрии. 19 мая 2023 г. Получено 5 июня 2023 г.
  27. ^ "Adult Transfare". Nexus . Получено 22 марта 2020 г.
  28. ^ "История трамваев и эволюция легкорельсового транспорта". Ассоциация легкорельсового транспорта. Архивировано из оригинала 25 августа 2016 года . Получено 8 марта 2013 года .
  29. ^ "Станция Пеншоу (1-й участок)". disused-stations.org.uk . Получено 24 марта 2020 г. .
  30. ^ "Tram rides for Tyneside". BBC News . 17 мая 2002 г. Получено 18 марта 2020 г.
  31. ^ "Трамваи ближе к Тайн-энд-Уир". BBC News . 12 декабря 2002 г. Получено 18 марта 2020 г.
  32. ^ "План трамвая застрял на янтаре". chroniclelive.co.uk . 26 августа 2004 г. Получено 22 марта 2020 г.
  33. ^ ab "Пассажиры метро чувствуют преимущества бесконтактной оплаты". Nexus. 13 января 2014 г. Получено 17 марта 2020 г.
  34. ^ ab "Реконструкция билетных автоматов метро". BBC News . 11 декабря 2011 г. Получено 17 марта 2020 г.
  35. ^ ab "Станции городского метрополитена получат новые интеллектуальные билетные автоматы и турникеты". Nexus. 22 октября 2012 г. Получено 22 марта 2020 г.
  36. ^ ab "Проверка валидаторов Pop-карт на станциях метро". Nexus. 21 марта 2013 г. Получено 22 марта 2020 г.
  37. ^ "Nexus объявляет о новой станции метро". Журнал Rail Technology. 7 марта 2008 г. Получено 17 марта 2020 г.
  38. ^ "Nexus инвестирует 40 млн фунтов стерлингов в модернизацию метро в течение следующих 12 месяцев". Nexus. 17 июня 2015 г. Получено 22 марта 2020 г.
  39. ^ "Nexus завершает проект по замене лифта в метро стоимостью 1 млн фунтов стерлингов". Nexus. 10 декабря 2009 г. Получено 17 марта 2020 г.
  40. ^ «Метро прощается со своим последним оригинальным эскалатором». Nexus. 23 марта 2016 г. Получено 17 марта 2020 г.
  41. ^ "Новые эскалаторы для станций метро в центре города". Nexus. 26 апреля 2012 г. Получено 17 марта 2020 г.
  42. ^ ab "Metrocar выходит на дорогу, так как начинается реконструкция стоимостью 20 млн фунтов стерлингов". Nexus. 22 июня 2010 г. Получено 17 марта 2020 г.
  43. ^ ab "Завершение ремонта подвижного состава метрополитена Тайн-энд-Уир". Railway Gazette International. 3 августа 2015 г. Получено 17 марта 2020 г.
  44. ^ abc "Возвращение контрактов в собственность компании". Журнал Rail Technology. 14 марта 2014 г. Получено 24 марта 2017 г.
  45. ^ ab "Wabtec получила контракт на реконструкцию метрополитена Тайн-энд-Уир". Railway Gazette International. 11 июня 2010 г. Получено 17 марта 2020 г.
  46. ^ "Первый отремонтированный поезд метро повторно посвящен". Nexus. 31 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 9 августа 2020 г. Получено 17 марта 2020 г.
  47. ^ "Линия метрополитена Wallsend-Tynemouth вновь открывается". Nexus. 2 сентября 2012 г. Получено 17 марта 2020 г.
  48. ^ "Nexus начинает крупнейший инженерный проект в Metro с момента создания системы". Nexus. 10 марта 2011 г. Получено 17 марта 2020 г.
  49. ↑ Холланд, Дэниел (22 декабря 2022 г.). «Шеф метрополитена говорит, что новые поезда «не могут приходить достаточно быстро» после того, как старый парк испытывает трудности в морозную погоду». Newcastle Chronicle . Trinity Mirror North East . Получено 5 января 2023 г.
  50. ^ ab "Stadler построит метрополитен в Тайн-энд-Уире" . Railway Gazette International . Sutton: DVV Media International. 28 января 2020 г. . Получено 17 марта 2020 г. .
  51. ^ ab "Nexus и Stadler официально подписывают контракт на новый парк поездов метро". Nexus. 11 февраля 2020 г. Получено 17 марта 2020 г.
  52. ^ "Работы по строительству учебного центра Nexus стоимостью 8,4 млн фунтов стерлингов в Саут-Шилдсе" Nexus. 24 июля 2018 г. Получено 22 марта 2020 г.
  53. ^ "Железнодорожный учебный центр Nexus стоимостью 8,4 млн фунтов стерлингов в Саут-Шилдсе получает зеленый свет". Nexus. 22 марта 2018 г. Получено 22 марта 2020 г.
  54. ^ "Nexus построит железнодорожный учебный центр стоимостью 8,4 млн фунтов стерлингов в Саут-Шилдсе". Nexus. 28 ноября 2017 г. Получено 22 марта 2020 г.
  55. ^ ab "Galliford Try назначен на проект железной дороги Тайнсайд". Galliford Try. 28 ноября 2017 г. Получено 22 марта 2020 г.
  56. ^ ab "Наш проект стоимостью 100 млн фунтов стерлингов по повышению частоты и надежности в метро". Nexus. 11 марта 2020 г. Получено 17 марта 2020 г.
  57. ^ ab "Rail in the 2020 budget". Railway Gazette International. 11 марта 2020 г. Получено 17 марта 2020 г.
  58. ^ "Nexus модернизирует диспетчерскую метрополитена Тайн-энд-Уир в Великобритании". railway-technology.com . 16 июля 2018 г. . Получено 18 марта 2020 г. .
  59. ^ "Смотреть: покадровое видео реконструкции диспетчерской метрополитена стоимостью 12 млн фунтов стерлингов". Nexus. 21 августа 2018 г. Получено 29 августа 2018 г.
  60. ^ "Метро Тайн и Уир: Станции: Депо Госфорт". thetrams.co.uk . Получено 3 апреля 2017 г. .
  61. ^ "Работы начинаются на временном депо метро в Норт-Тайнсайде". Nexus. 11 июля 2019 г. Получено 17 марта 2020 г.
  62. ^ "Временное депо метро принимает форму в Северном Тайнсайде". Nexus. 2 января 2020 г. Получено 17 марта 2020 г.
  63. ^ ab "Tyne and Wear Metro: Trains". thetrams.co.uk . Получено 24 марта 2017 г. .
  64. ^ Southern, Keiran (31 мая 2015 г.). «Метро Тайн-энд-Уир отмечает свое 40-летие особым путешествием». chroniclelive.co.uk . Получено 24 марта 2017 г.
  65. ^ "290 / UVK 290T". tynesideheritagevehicles.co.uk . Получено 29 августа 2018 г. .
  66. ^ "Раскрыты новые цвета поездов метро". Nexus. 7 октября 2011 г. Получено 22 марта 2020 г.
  67. ↑ О'Донохью, Дэн (20 июля 2016 г.). «План стоимостью 1 млрд фунтов стерлингов по улучшению метрополитена одобрен руководителями транспорта Северо-Востока». ChronicleLive . Получено 24 марта 2017 г.
  68. ^ «Бюджет обеспечивает транспортный толчок для Тайн-энд-Уир». North East Times. 30 ноября 2017 г. Получено 3 декабря 2017 г.
  69. ^ "Metro Futures Webinar Q&A" (PDF) . Nexus . Получено 3 июня 2023 г. .
  70. ^ ab "Боссы метрополитена раскрывают планы по расширению сети, включая прямое сообщение между Сандерлендом и Южным Тайнсайдом". Sunderland Echo. 15 июля 2016 г. Получено 18 марта 2017 г.
  71. ^ ab "Новые поезда и расширенная сеть, предложенные в стратегии метрополитена Тайн и Уир". globalrailnews.com . 20 июля 2016 г. Получено 18 марта 2017 г.
  72. ^ Пикеринг, Грэм (2017). Новый парк метрополитена получает зеленый свет (ред. 6–19 декабря). Rail Magazine . стр. 62–67.
  73. ^ «Пять участников торгов приглашены на переговоры о строительстве нового парка метро». Nexus. 17 сентября 2018 г. Получено 18 марта 2020 г.
  74. ^ «Пять претендентов на новый парк метрополитена Тайн-энд-Уир – контракт стоимостью £362 млн». The Railway Magazine . № 1411. 2018. стр. 10.
  75. ^ "Метро Тайн и Уир: швейцарская фирма Stadler построит новый парк". BBC News. 28 января 2020 г.
  76. ^ "metrofutures". metrofutures.org.uk . Получено 20 сентября 2020 г. .
  77. ^ "Stadler начинает окончательную сборку первого нового поезда метро". Nexus . Получено 21 декабря 2021 г. .
  78. ^ Холланд, Дэниел (22 сентября 2022 г.). «Кадры показывают, как новые поезда метро Тайн-энд-Уир стоимостью 362 млн фунтов стерлингов впервые движутся по швейцарскому испытательному пути». ChronicleLive . Получено 22 сентября 2022 г.
  79. ^ ab Holland, Daniel (15 августа 2024 г.). «End-of-year roll-out for new Metro fleet». BBC News . Получено 22 сентября 2024 г. .
  80. ^ "Nexus называет двух финалистов тендера на контракт на эксплуатацию метро". Nexus. 2 октября 2009 г. Получено 27 ноября 2010 г.
  81. ^ "Повестка дня встречи" (PDF) . Nexus. 28 января 2010 г.
  82. ^ "Иностранные заявки на контракт метро". BBC News . 2 февраля 2009 г. Получено 3 февраля 2009 г.
  83. ^ "Final shortlist for Metro service". BBC News . 3 октября 2009 г. Получено 3 октября 2009 г.
  84. ^ "DB Regio — предпочтительный претендент на контракт на эксплуатацию метрополитена Тайн-энд-Уир". Railway Gazette International . 3 декабря 2009 г.
  85. ^ ab "Финансирование в размере 580 миллионов фунтов стерлингов дает метрополитену будущее мирового класса". Nexus. 3 февраля 2010 г. Получено 27 ноября 2010 г.
  86. ^ "Metro - Dig It!". Metro - Dig It!. Архивировано из оригинала 3 апреля 2010 года . Получено 31 марта 2010 года .
  87. ^ ab "Контракт оператора метрополитена Тайн-энд-Уир истекает в 2017 году". BBC News . 14 марта 2016 г. Получено 20 марта 2017 г.
  88. ^ ab "Tyne and Wear Metro to be publicly runman by Nexus". BBC News . 1 апреля 2017 г. Получено 3 апреля 2017 г.
  89. ^ «Разочарованы задержками в метро? Вы правы – отчет раскрывает ряд невыполненных задач». chroniclelive.co.uk . 31 октября 2016 г. Получено 6 апреля 2017 г.
  90. ^ "Статистика легкорельсового транспорта и трамвая: Англия 2013/14" (PDF) . Министерство транспорта. 17 июня 2014 г. Получено 18 марта 2020 г.
  91. ^ "Штрафные тарифы". Nexus . Получено 18 марта 2020 г.
  92. ^ Уайт, Хлоя (19 июня 2022 г.). «Метро Тайн-энд-Уир — первая железная дорога в Англии, установившая тактильное покрытие на каждой станции». RailAdvent.co.uk . Получено 21 июня 2022 г.
  93. ^ "Cycle lockers". Nexus . Получено 22 марта 2020 .
  94. ^ "Metro проводит ограниченное тестирование, разрешающее людям ездить с нескладными велосипедами". Nexus. 30 марта 2016 г. Получено 22 марта 2020 г.
  95. ^ "Велосипеды на испытании в метро". Nexus . Получено 29 августа 2018 г.
  96. ^ "Велосипеды в метро". Nexus . Получено 15 февраля 2022 г.
  97. ^ ab "Метро Тайн и Уир: Маршруты: Пело – Госфорт". thetrams.co.uk . Получено 18 марта 2017 г. .
  98. ^ "Метро Тайн и Уир: Маршруты: Кольцо Северного Тайнсайда". thetrams.co.uk . Получено 18 марта 2017 г.
  99. ^ Мичан, Саймон (15 августа 2018 г.). «Почему на железнодорожных переездах в Ньюкасле нет защитных ограждений». chroniclelive.co.uk . Получено 21 марта 2021 г.
  100. ^ "Расстояния станций метро TW - запрос о свободе информации в Управление пассажирского транспорта округа Тайн и Уир". WhatDoTheyKnow. 18 января 2013 г. Получено 17 марта 2020 г.
  101. ^ Макси, Дэвид (1987). Миля за милей: железнодорожные расстояния Британии и Ирландии . Вудчестер: Peter Watts Publishing Limited. ISBN 9780906025444.
  102. ^ Якобс, Джеральд (2006). Схемы железнодорожных путей Книга 2: Восточная . Карты путей. ISBN 9780954986629.
  103. ^ «Являются ли электропоезда экологически чистыми?». AZO Clean Tech. 7 августа 2012 г. Получено 18 марта 2017 г.
  104. ^ ab "Стратегия метро и местных железных дорог" (PDF) . Nexus. Архивировано (PDF) из оригинала 23 апреля 2022 г.
  105. ^ ab "Таблица LRT0101: Пассажирские поездки на легкорельсовом транспорте, трамваях и метро по системам: Великобритания - ежегодно с 1983/84 года". Министерство транспорта. 24 августа 2022 г. Получено 24 августа 2022 г.
  106. ^ "Пассажирские поездки на легкорельсовом транспорте, трамваях и метро по системам: Великобритания - ежегодно с года, заканчивающегося в марте 1984 года" (загружаемый файл .ods OpenDocument ) . Министерство транспорта . Получено 18 октября 2024 г.
  107. ^ «Руководство по проектированию метрополитена – запрос о свободе информации в Управление пассажирского транспорта округа Тайн и Уир». WhatDoTheyKnow. 18 апреля 2018 г. Получено 18 марта 2020 г.
  108. ^ Мичан, Саймон (16 октября 2016 г.). «Как создавалось метрополитен Тайн-энд-Уир — возвращаемся на 36 лет назад к самому началу». chroniclelive.co.uk . Получено 1 января 2017 г.
  109. ^ "Gardiner Richardson проводит ребрендинг метрополитена Тайн и Уир". designweek.co.uk . 20 мая 2009 г. Получено 22 марта 2020 г.
  110. ^ "M is for... Metro (шрифт Calvert и визуальная идентификация общественного транспорта Nexus Tyne and Wear)". Красота транспорта. 19 апреля 2017 г. Получено 18 марта 2020 г.
  111. ^ "Nexus инвестирует 40 млн фунтов стерлингов в модернизацию метро в течение следующих 12 месяцев". Nexus. 17 июня 2015 г. Получено 18 марта 2020 г.
  112. ^ "Искусство на транспорте". Nexus . Получено 17 марта 2020 г.
  113. ^ "'Canon' Лотара Гетца". Nexus . Получено 18 марта 2020 .
  114. ^ "'Jarrow March' Винса Ри". Nexus . Получено 18 марта 2020 .
  115. ^ "'Beach & Shipyards' by Mike Davies". Nexus . Получено 18 марта 2020 .
  116. ^ "'Parsons Polygon' Дэвида Гамильтона". Nexus . Получено 18 марта 2020 г. .
  117. ^ "'Nocturne' by Nayan Kulkarni". Nexus. Архивировано из оригинала 21 марта 2020 г. Получено 18 марта 2020 г.
  118. ^ "'Platform 5' by Jason Bruges Studio". Nexus. Архивировано из оригинала 21 марта 2020 года . Получено 18 марта 2020 года .
  119. ^ "Платформа 5". Jason Bruges Studio . Получено 18 марта 2020 г.
  120. ^ "'Pontis' Майкла Пинского". Nexus . Получено 18 марта 2020 г. .
  121. ^ «Connecting Communities – Expanding Access to the Rail Network» (PDF) . Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов . Июнь 2009 г. Получено 7 сентября 2018 г.
  122. ^ «NECA устанавливает смелые амбиции для метро и местных железнодорожных служб». Северо-восточное объединенное управление. 19 июля 2016 г. Получено 22 марта 2020 г.
  123. ^ Харрисон, Джеймс (10 января 2019 г.). «Hopes Metro может быть расширена до бизнес-парка около завода Nissan в Сандерленде». chroniclelive.co.uk . Получено 22 марта 2020 г. .
  124. ^ Харрисон, Джеймс (22 марта 2020 г.). «Ведутся „подробные переговоры“ о расширении Metro для обслуживания гигантского нового бизнес-парка». The Shields Gazette . Получено 22 марта 2020 г.
  125. ^ Мичан, Саймон (4 ноября 2022 г.). «Планы расширения Вашингтонского метрополитена, карта, новые станции и следующий этап». chroniclelive.co.uk . Получено 7 ноября 2022 г. .
  126. ^ ab Denten, Mark; Holland, Daniel (11 июля 2024 г.). «Обязательство выделить 8 млн фунтов стерлингов на бизнес-кейс по расширению метро». BBC News . Получено 9 августа 2024 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Метрополитен Тайн и Уир» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Метро Тайн и Уир
KML из Wikidata