Порт Сан-Франциско является полунезависимой организацией, которая контролирует портовые сооружения в Сан-Франциско , Калифорния , США . Им управляет комиссия из пяти членов, назначаемых мэром при условии утверждения большинством [1] Совета по надзору . Порт отвечает за управление большей территорией набережной, которая простирается от якорной стоянки моста Золотые Ворота , вдоль района Марина , по всему северному и восточному побережью города Сан-Франциско , включая Рыбацкую пристань и Эмбаркадеро , и на юг до городской черты сразу за мысом Кэндлстик . В 1968 году штат Калифорния через Комиссию по земельным ресурсам штата Калифорния для управляемого государством управления порта Сан-Франциско (основано в 1957 году) передал свои обязанности по набережной гавани Сан-Франциско Комиссии города и округа Сан-Франциско / гавани Сан-Франциско через Закон Бертона AB2649 . Все соответствующие требованиям сотрудники портового управления штата имели возможность стать сотрудниками города и округа Сан-Франциско для поддержания бесперебойной работы порта Сан-Франциско.
Порт Сан-Франциско находится на западном краю залива Сан-Франциско , недалеко от Золотых Ворот . Его называли одной из трех величайших естественных гаваней в мире, но мореплавателям из Испании и Англии потребовалось два долгих столетия , чтобы найти якорную стоянку, изначально называвшуюся Йерба-Буэна : порт, как говорили в его ранние дни, в котором все флоты мира могли найти якорную стоянку. [2]
Территория порта, находящаяся под контролем комиссии, включает почти восемь миль прибрежных земель, коммерческой недвижимости и морских пирсов от Гайд-стрит на севере до Индийского бассейна на юго-востоке. Список достопримечательностей, находящихся под контролем порта, включает Рыбацкую пристань , Пирс 39 , Здание парома , Oracle Park (ранее AT&T Park, SBC Park и Pacific Bell Park), расположенный рядом с Чайна-басином и Пирсом 70 в Потреро-Пойнт . Огромные крытые пирсы на сваях выступают в залив Сан-Франциско вдоль большей части набережной, граничащей с шоссе Эмбаркадеро . В 2015 году город, действуя через порт Сан-Франциско, запустил Программу безопасности и предотвращения стихийных бедствий на морской дамбе Сан-Франциско (Программа морской дамбы).
Первым местом высадки на северо-восточной оконечности полуострова Сан-Франциско был скалистый мыс ниже Телеграф-Хилл, позже известный как Кларкс-Пойнт, который вдавался в залив Сан-Франциско на линии того, что сейчас является улицами Бродвей и Баттери. Бухта Йерба-Буэна простиралась вглубь суши от впоследствии названного Кларкс-Пойнт до улицы Монтгомери на западе и далее на юг и восток до Ринкон-Пойнт на юге Маркет-Эйр у подножия улиц Фолсом и Спир.
Основатели миссии Долорес и других миссий Северной Калифорнии нашли причал в Кларкс-Пойнт удобным местом для своей торговли шкурами и жиром . Это то же самое место, где русские корабли бросали якорь, чтобы погрузить запасы мяса и зерна. Первыми европейскими посетителями были британский Raccoon в 1814 году и французский фрегат Artemise в 1839 году. Шлюп USS St. Louis , прибывший в 1840 году, был первым военным кораблем, поднявшим американский флаг в заливе Сан-Франциско . 9 июля 1846 года шлюп USS Portsmouth дал салют из 21 орудия, а капитан Джон Берриен Монтгомери и его отряд высадились на берег и водрузили американский флаг на мексиканском флагштоке на площади небольшого поселения, позже названной Портсмутской площадью в честь корабля.
Самое раннее развитие порта в Сан-Франциско, в двух с половиной милях к востоку от Пресидио, было при мексиканском режиме, начатом в 1835 году как город Йерба-Буэна . До этого времени порт в Монтерее считался официальным портом въезда в Калифорнию.
Капитан Ричардсон воздвиг первое жилище европейца на холме с видом на залив. Он стал первым капитаном порта по назначению губернатора Мариано Гваделупе де Вальехо. Китобои были возмущены налогами, взимаемыми мексиканским губернатором Мануэлем Мичелтореной в 1843 году, и полным запретом на торговлю в порту, затем переместились из Сан-Франциско на Гавайские острова.
Коммодор Джон Д. Слоут объявил Калифорнию территорией Соединенных Штатов 7 июля 1846 года во время мексикано-американской войны , а капитан Джон Б. Монтгомери прибыл, чтобы заявить права на Йерба-Буэну два дня спустя. В 1847 году первый американский алькальд , лейтенант Вашингтон Аллон Бартлетт, изменил название с Йерба-Буэна на Сан-Франциско , «чтобы город мог иметь преимущество названия, данного на публичной карте».
Губернатор Соединенных Штатов недавно оккупированной территории Калифорнии генерал Стивен У. Кирни отказался от прав принудительного отчуждения собственности американского правительства в пользу города Сан-Франциско. [ необходимо разъяснение ] Ранний город был построен на западной стороне бухты Йерба-Буэна вокруг площади Портсмут .
Сразу же муниципалитет Сан-Франциско получил право от генерала Кирни, исполнявшего обязанности губернатора Калифорнии, продавать «водные участки» в приливных зонах между мысами Кларк и Ринкон, чтобы город мог получать доходы от продажи. В то же время владелец земли у подножия Телеграф-Хилл, У. С. Кларк, построил бревенчатый причал, и это место стало известно как Кларк-Пойнт. Позже был возведен солидный причал длиной 750 футов (229 м) и шириной 60 футов (18 м) до глубины воды 26 футов (8 м), что сделало причал доступным для глубоководных судов. За этим проектом последовали другие причалы, построенные ниже улиц Бродвей и Клей, а также на Коммершиал-стрит.
Когда в Калифорнии было обнаружено золото, первый корпус старого железного коммерческого парохода « Джеймс К. Полк » был вытащен на берег у подножия утеса около мыса Кларк и стал основой первой настоящей пассажирской пристани в городе. Именно на этом месте население Сан-Франциско встретило почтовый лайнер Pacific Oregon, чтобы получить официальное объявление о том, что Калифорния принята в Союз. Утес в этом месте был быстро выровнен, и на созданной земле была построена пристань, которая на короткое время стала первым постоянным местом стоянки для почтовых пароходов Pacific. Все продукты, поступавшие в Калифорнию, и все, что производила Калифорния, приходилось перевозить на судах. В первый год золотой лихорадки сотни кораблей были выброшены на берег и брошены на приливных отмелях бухты Йерба-Буэна, а многочисленные суда сели на мель, став частью самого города. В 1853 году была предоставлена аренда пристани на улице Вальехо, и была построена большая пристань.
В последующие годы законодательный орган штата принял законопроекты, касающиеся продажи водных участков и разрешения городу строить причалы за его пределами и устанавливать причальные ставки. Начались битвы за контроль над набережной, водными участками и привилегиями швартовки. В 1849 году была построена большая Центральная пристань, названная в честь центральной пристани в Бостоне , и располагалась там, где сейчас находится Коммершиал-стрит. В конце концов, огромный лес мачт с флота заброшенных судов заполнил бухту Йерба-Буэна. К 1851 году Центральная пристань имела в десять раз больше предложений, чем могла обработать, и в заливе было построено много новых причалов, в том числе на улицах Маркет, Сакраменто, Вашингтон, Калифорния, Клэй, Джексон и Пасифик-стрит. Заполнение бухты Йерба-Буэна, обширная коррупция и законодательство привели к периоду, во время золотой лихорадки, когда основные части города были построены на водных участках, отвоеванных всеми правдами и неправдами, на забитых сваях и наложенных грубыми досками. Ранний Сан-Франциско был городом пристаней из досок и сараев, подверженным разрушительным пожарам. Половина раннего города была построена на трясущихся пристанях, а кустарники и песчаные холмы не были оценены по достоинству, среди них было найдено лишь несколько жилищ и разбросанных палаток. Ранние пристани и их здания упали в залив, и к 1857 году набережная представляла собой нагромождение заброшенных кораблей и шатких пирсов. Предприятия искали более прочные сооружения.
Два причала, выдающиеся в залив, выдавались от подножия улицы Тейлор: причал Макмахона и причал Мейггса. Они имели Т- и Г-образные расширения; первый был причалом для дров и древесного угля. Последний, после побега Гарри Мейггса, стал причалом для парома в Саусалито .
Merchant's (или Cousin's) Dock строила и ремонтировала корабли на месте, которое сейчас является улицами Кирни и Бэй. Она была поглощена, когда было создано новое место для морской дамбы вдоль кюре, которое сейчас является Эмбаркадеро. Merchant's Drydock был перемещен к подножию Харрисона, и компания установила плавучие сухие доки в Хантерс-Пойнт . Док Норт-Пойнт на северной стороне Телеграф-Хилл был построен в 1853 году и стал местом высадки для кораблей иммигрантов из Италии и Франции. Многочисленные другие причалы, построенные и принадлежавшие частным лицам, тянулись вдоль северной набережной: Flint's, India docks, Cowell's, Shaw's, Law's, Buckelew's, Cunnigham's и Long Wharf. Многие из этих причалов находились на городских землях, которые могли быть заполнены в любое время, и большинство из них исчезло со строительством морской дамбы и современных пирсов, построенных в начале 20-го века. На фоне интенсивных споров о праве собственности и судебных разбирательств, не имеющих аналогов в истории любого порта мира, создание Совета государственных комиссаров по гаваням привело к созданию набережной Сан-Франциско как отдельного института по закону, не имеющего никакой связи с городским правительством и косвенно контролируемого государством.
До 1860-х годов поставки также можно было доставлять по ручью Мишн-Крик на лодке в район Мишн-Долорес .
Глава 306 Статута 1863 года создала Калифорнийский совет государственных портовых комиссаров и приступила к задаче строительства морской дамбы на набережной Сан-Франциско. Проект, который устранил бы лоскутное шитье и неровные линии набережной, завершив ее чисто у современного Эмбаркадеро . После четырех лет судебных разбирательств комиссары предложили премию в тысячу долларов за лучший план морской дамбы Сан-Франциско. Один из проектировщиков плана, У. Дж. Льюис, был назначен главным инженером проекта. Другой инженер проекта, Т. Дж. Арнольд, спроектировал изогнутую набережную, в конечном итоге остановился на.
Яма или канал шириной 60 футов (18 м) в илистой зоне была вырыта на глубину 20 футов (6,1 м) ниже уровня отлива, и огромные грузы камней были размещены с судна по центральной линии траншеи, пока они не перестали тонуть, чтобы создать равномерно выровненный хребет на всем протяжении на высоте среднего отлива. Камни стали основанием для морской дамбы. Были затоплены кессоны и построены формы внутри них, в то время как производилась постоянная откачка. Масса бетона толщиной 2 фута (0,61 м) и шириной 10 футов (3,0 м) была залита поверх камней, и была построена каменная стена высотой семь футов у основания и девять футов. Территория внутри стены была откачана и заполнена камнями, щебнем и мусором до уровня города. Правлению потребовалось несколько лет, чтобы получить аренду на частных причалах.
Открытие Первой трансконтинентальной железной дороги в 1869 году остановило развитие гавани и строительство морской дамбы. Тоннаж судов, прибывающих в порт, сократился почти вдвое за следующие два года. К 1871 году комиссары могли сообщить, что они владеют всеми причалами вдоль городской набережной, за исключением тех, что граничили с улицей Чаннел-стрит между Третьей и Четвертой улицами. В 1881 году комиссары гавани начали заключать контракты на строительство морской дамбы Сан-Франциско. Строительство морской дамбы заняло 50 лет, прежде чем были завершены последние секции в Чайна-Бейсине . Глава 835 Статута 1929 года создала управляемый государством Совет по финансированию облигаций гавани Сан-Франциско . Закон 1929 года предусматривал выпуск и продажу государственных облигаций для создания фонда для улучшения гавани Сан-Франциско Калифорнийским советом уполномоченных государственных гаваней . Глава 368 Статутов 1937 года изменила название комиссии на Калифорнийский совет государственных портовых комиссаров для гавани Сан-Франциско . Глава 112 Статутов 1957 года снова переименовала комиссию в Управление порта Сан-Франциско , которое по-прежнему оставалось под властью/юрисдикцией штата. Глава 1333 Статутов 1968 года передала все полномочия, юрисдикцию и контроль Управления порта Сан-Франциско над гаванью и сооружениями Сан-Франциско городу и округу Сан-Франциско . После передачи этих полномочий управление порта прекратило свою деятельность и было распущено. Недавно созданная Комиссия по порту города и округа Сан-Франциско приняла на себя ответственность и контроль. В конце концов эта комиссия была переименована, в очередной раз, в Портовую комиссию города и округа Сан-Франциско и порт Сан-Франциско по сей день.
Паровые машины, называемые « падди », разъедали песчаные дюны и каменистые холмы, особенно Телеграф-Хилл, в нескольких кварталах к западу от засыпанной зоны. Камень также импортировался с острова Брукс у мыса Ричмонд. Временные паровозные линии перевозили земляную засыпку для сброса на илистые отмели. И здание Ферри , и здание Саузерн Пасифик у подножия Маркет-стрит были построены на тысячах свай из пихты Дугласа , глубиной до 135 футов (41 м).
В 1890 году портовые комиссары начали разрабатывать ряд сортировочных станций и складов на отвоеванной земле для использования кольцевой железной дороги Сан-Франциско , линии протяженностью более 50 миль, которая соединяла каждый причал и каждый пирс с промышленными частями города, а железные дороги Америки — со всеми торговыми путями Тихого океана. В течение десятилетия или более паромные перевозки на пароходах были средством доставки вагонов в трансконтинентальные системы. В 1912 году кольцевая линия была проложена через Маркет-стрит перед зданием паромной переправы, чтобы связать всю коммерческую набережную с железными дорогами как на юге, так и на севере и по всему континенту. Линия была продлена на север вдоль Джефферсон-стрит через туннель, чтобы соединиться с транспортными доками США в Форт-Мейсоне и на юге с Чайна-Бейсин.
Большая часть полосы отвода Belt Railroad была удалена после землетрясения Loma Prieta в 1989 году и заменена трамвайными путями, которые сейчас используются муниципальной железной дорогой Сан-Франциско . Здание паровозного депо Belt Railroad и Sandhouse были добавлены в Национальный реестр исторических мест 13 февраля 1986 года.
Embarcadero (исп.: Wharf) — восточная набережная и дорога порта Сан-Франциско, построенная на спроектированной морской дамбе на отвоеванной у моря земле. Береговая линия Сан-Франциско исторически проходила на юг и вглубь страны от мыса Кларк-Пойнт ниже Телеграф-Хилл до современной улицы Монтгомери- стрит и на восток к мысу Ринкон-Пойнт, охватывая бухту под названием Yerba Buena Cove. По мере роста города бухта заполнялась. Более 50 лет была построена большая морская дамба, а илистые отмели были заполнены, создав то, что сегодня является финансовым районом Сан-Франциско. Дорога следует вдоль морской дамбы, границы, впервые установленной в 1860-х годах и завершенной только в 1920-х годах. Она была добавлена в Национальный реестр исторических мест 20 ноября 2002 года.
Построенная между 1879 и 1916 годами, дамба Эмбаркадеро была построена путем выемки траншеи в грязи, заполнения этой траншеи камнем и щебнем, покрытия заполненной земли деревянной свайной перемычкой и причалом, а затем заполнения приливной болотистой зоны за дамбой. Более 500 акров земли были засыпаны за дамбой, таким образом, расширив площадь города. Дамба действует как подпорная стенка для заполненной земли за ней. Дамба является основой исторического района Эмбаркадеро, который включает в себя здания перемычек и пирсы, которые простираются в залив.
После постройки дамбы только в 1900 году через порт Сан-Франциско прошло шесть миллионов тонн товаров. Чтобы удовлетворить спрос, порт построил новые пирсы — к 1908 году было построено 23 новых пирса. В 1922 году, после постройки новой дамбы и пирсов, через порт Сан-Франциско прошло 14,5 миллионов тонн товаров.
В 1898 году было построено здание парома , которое служило штаб-квартирой Комиссии по порту. [ необходима ссылка ]
По словам историка порта Эдварда Морфи, создание большого порта «стало возможным исключительно благодаря тому факту, что его портовые комиссары на протяжении поколений не только имели за собой кредит штата Калифорния, но и были в состоянии подняться выше узкого влияния местной политики... Развитие самой набережной, Эмбаркадеро, морской дамбы и пирсов, Окружной железной дороги и участков морской дамбы не могло бы осуществляться под частной или муниципальной эгидой таким выгодным, эффективным и экономичным способом, как это сейчас очевидно».
С пожаром после землетрясения 1906 года началась новая эра развития порта на набережной Сан-Франциско. В 1909 году был принят Закон о улучшении гавани Сан-Франциско. Законодательное собрание штата выделило в общей сложности 9 миллионов долларов, и в 1913 году были куплены земли Islais Creek и India Basin . Совет государственных комиссаров по гавани начал обширное развитие вдоль набережной, всегда покрывая расходы за счет доходов оживленного порта.
После завершения строительства современных пирсов, нечетных к северу от Ferry Building и четных к югу, порт Сан-Франциско стал единственным портом в Соединенных Штатах под единым контролем. Пирсы сдавались в аренду арендаторам. К началу 1920-х годов активы порта оценивались в 50 миллионов долларов, и ежегодно через него обрабатывалось товаров и сырья на сумму от 8 до 9 миллионов долларов.
В 1920-х и 1930-х годах многочисленные старые пирсы по обеим сторонам Маркет-стрит были снесены, и было построено меньшее количество бетонных пирсов с более широкими слипами между ними. Порт также построил шестиэтажный склад China Basin, чтобы объединить корабли, железную дорогу и грузовики для обработки продуктов. В India Basin он построил завод по обработке растительных масел.
В 1922 году федеральное правительство начало работы по углублению 40-футового канала через внешнюю косу залива у входа в гавань, а после 1922 года — по углублению ручья Айлэс с так называемым восстановлением 30 акров (120 000 м 2 ) прилегающих приливных зон ручья.
В Хантерс-Пойнт имелись два дока, способных принять самые большие океанские суда, пять плавучих сухих доков , восемь морских железных дорог, четыре крана с косыми опорами и десять плавучих кранов с стрелами.
В 1920-х годах становление Лос-Анджелеса как крупнейшего города Западного побережья — и, в частности, как его главного промышленного центра — отодвинуло порт Сан-Франциско на второй план. В течение следующих нескольких десятилетий порт неуклонно, но неумолимо терял долю рынка в пользу портов-близнецов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич , а также своего конкурента через залив — порта Окленда . Появление контейнеризации в 1960-х годах фактически стало похоронным звоном для порта Сан-Франциско как крупного морского терминала, поскольку у него не было места для расширения, чтобы построить большой новый контейнерный терминал, такой как терминал на Седьмой улице в порту Окленда. Несколько пирсов добавили оборудование для обработки контейнеров, но интенсивные транспортные заторы в этом районе и плохой доступ к железной дороге долгое время препятствовали крупномасштабному развитию контейнерной торговли в порту. Недостаточные зазоры железнодорожных туннелей и путепроводов также препятствовали развитию возможности погрузки-разгрузки в порту. Из-за ограниченных возможностей физического расширения из-за сопротивления экологов дальнейшей рекультивации и стремительного роста стоимости недвижимости в Сан-Франциско порт Сан-Франциско вместо этого стал нишевым игроком, специализирующимся на перевозке навалочных и сухих грузов , ремонте судов и паромных перевозках.
С появлением контейнеризации и ограниченностью недвижимости в Сан-Франциско, Окленд стал основным портом Bay Area в 1960-х годах. Пирсы-пальцы, расположенные вдоль северной набережной, быстро устарели. Сан-Франциско предпринял попытку сохранить грузовые возможности, построив новые объекты в юго-восточном углу города. Ограниченные грузовые объекты Сан-Франциско расположены на пирсе 80 ( 37°45′00″N 122°22′44″W / 37.750°N 122.379°W / 37.750; -122.379 , сдан в аренду Pasha Group [3] ), 92, 94 и 96. [4]
Сухой док , расположенный на пирсе 70, предлагает полный спектр услуг по ремонту судов. BAE Systems Ship Repair управляет судоремонтным предприятием в Сан-Франциско. [5]
Рыбацкая пристань Сан-Франциско получила свое название и особенности района с первых дней города в середине-конце 1800-х годов, когда итальянские рыбаки-иммигранты прибыли в город через залив, чтобы воспользоваться притоком населения из-за золотой лихорадки. Один из них, Акилле Паладини, нашел это настолько прибыльным, что сколотил состояние, занимаясь оптовой торговлей местными ракообразными, и стал вторым по богатству итальянцем Калифорнии, вторым после основателя Банка Италии, позже ставшего Банком Америки. Он также был пионером в развитии рыбной промышленности на западном побережье и стал известен как «Рыбный король». Большинство итальянских рыбаков-иммигрантов селились в районе Северного пляжа недалеко от пристани и ловили местные деликатесы и ныне знаменитого краба Дандженесса. С тех пор и по сей день он остается базой рыболовного флота Сан-Франциско. Несмотря на то, что в 1970-х и 1980-х годах район был преобразован в туристическую достопримечательность, в нем по-прежнему обитает множество активных рыбаков и их флотилий.
Рыбацкая пристань, одна из самых оживленных и известных туристических достопримечательностей на западе Соединенных Штатов, наиболее известна тем, что здесь находится Пирс 39 , Морской национальный исторический парк Сан-Франциско и прилегающий к нему музей, торговый центр Cannery, площадь Жирарделли , музей Рипли «Хотите верьте, хотите нет!» , Музей механики , Музей восковых фигур на Рыбацкой пристани , плавучий ресторан Forbes Island , а также рестораны и киоски, где подают свежие морепродукты, в частности, уху из крабов Дандженесса и моллюсков, которую подают в миске из закваски .
Pier 39 был впервые разработан предпринимателем Уорреном Симмонсом и открыт 4 октября 1978 года. Pier 39 — это торговый центр и популярная туристическая достопримечательность, построенная на пирсе в Сан-Франциско, Калифорния. Здесь есть магазины, рестораны, видео-аркада, уличные представления, интерпретационный центр для Центра морских млекопитающих , Аквариум залива , виртуальные 3D-аттракционы и виды на калифорнийских морских львов, вытащенных на причалы на пристани Pier 39. На пристани также находится плавучий ресторан Forbes Island. Двухэтажная карусель — одна из самых доминирующих особенностей пирса, хотя она не видна напрямую с улицы и находится ближе к концу пирса.
.jpg/1280px-San_Francisco_Ferry_Building_(cropped).jpg)
Здание парома Сан-Франциско было построено Комиссией по порту менее чем за миллион долларов и быстро стало одной из самых прибыльных инвестиций в истории штата. Оно пережило землетрясение 1906 года с небольшими повреждениями. В 1920-х годах паромы использовали 50 миллионов пассажиров в год и большое количество автомобилей. По обе стороны паромных причалов прибывали и отправлялись пароходы по заливу и реке с пассажирами и продуктами в долины Сакраменто и Сан-Хоакин и обратно. За ними находились причалы для регулярных прибрежных пароходов, направлявшихся в Лос-Анджелес, Портленд, Сиэтл, Британскую Колумбию, Аляску, а также судов, направлявшихся на Гавайи, в Центральную и Южную Америку и страны Тихоокеанского региона.
В 2003 году здание вновь открылось после реставрации основных общественных пространств, а также реконструкции для новых целей: в нем есть переоборудованный паромный терминал, высококлассный рынок деликатесов в бывшей багажной зоне с местными товарами, а верхние этажи приспособлены для офисного использования. Паром San Francisco Bay Ferry курсирует от здания Ferry Building и пирса 39 до пунктов в Окленде, Аламеде, острове Бэй-Фарм, Южном Сан-Франциско и на севере до Вальехо в округе Солано. Golden Gate Ferry — другой паромный оператор, обслуживающий Сан-Франциско и округ Марин.
Исторический район пирсов Central Embarcadero — это зарегистрированный исторический район , состоящий из пирсов 1, 1+1 ⁄ 2 , 3 и 5, и является одним из крупнейших сохранившихся комплексов пирсов вдоль Эмбаркадеро в Сан-Франциско. Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест 20 ноября 2002 года.
Линия F Market & Wharves работает как трамвайная служба наследия, используя исключительно историческое оборудование как из списанного парка Сан-Франциско, так и из городов по всему миру. В марте 2000 года началось обслуживание на линии F по новому расширению до Fisherman's Wharf.
E Embarcadero стала второй исторической трамвайной линией Сан-Франциско в 2016 году. Линия проходит по всей длине Embarcadero, вдоль существующего пути, используемого историческим трамваем F Market & Wharves и линиями метро N Judah и T Third Street Muni. Первоначально обслуживание будет осуществляться от Jones Street и Jefferson Street в Fisherman's Wharf до станции Caltrain. Линия будет продлена на запад мимо Aquatic Park и через неиспользуемый железнодорожный туннель до Fort Mason .
Exploratorium — музей в Сан-Франциско, который создал более 1000 экспозиций, объединяющих науку и искусство, и все они созданы на месте. Некоторые считают его прототипом для музеев с участием по всему миру. 2 января 2013 года Exploratorium закрыл свои двери для публики во Дворце изящных искусств и начал переезд на новое место на пирсах 15 и 17 вдоль Эмбаркадеро . Музей открылся для публики на пирсе 15 17 апреля 2013 года.
Новый круизный терминал Джеймса Р. Германа на пирсе 27 открылся в августе 2014 года в качестве замены пирса 35. [6] Современный терминал имеет электрическую береговую электроэнергию, более просторные зоны ожидания и безопасный таможенный досмотр . Пирс 35 не обладал ни достаточной пропускной способностью для увеличения длины и пассажировместимости новых круизных судов, ни удобствами, необходимыми для международного круизного терминала. [7]
В настоящее время порт обслуживает от шестидесяти до восьмидесяти круизных судов и 200 000 пассажиров, а в 2015 году ожидается увеличение до 300 000. [8] Маршруты из Сан-Франциско включают круизы туда и обратно на Аляску и Гавайи. [9]
На данный момент Queen Mary 2 является крупнейшим круизным лайнером, пришвартованным в Сан-Франциско.
16 марта 2013 года Princess Cruises Grand Princess стала первым судном, прибывающим в порт Сан-Франциско круглый год. Судно предлагало круизы на Аляску, побережье Калифорнии, Гавайи и в Мексику. [10]
В 2018 году ожидалось, что порт Сан-Франциско впервые встретит три круизных лайнера: Silver Explorer , Le Soléal компании Ponant и новый Norwegian Bliss , который станет крупнейшим судном, посетившим город. [11]
Oracle Park — бейсбольный стадион, используемый для Главной лиги бейсбола , расположенный в районе South of Market в Сан-Франциско, штат Калифорния, по адресу 24 Willie Mays Plaza, на углу улиц Third и King Streets вдоль берега залива Сан-Франциско. Он служит домашней ареной для San Francisco Giants из Главной лиги бейсбола с 2000 года. Giants арендуют землю у порта Сан-Франциско.
Город, действуя через порт Сан-Франциско, запустил программу строительства морской дамбы Эмбаркадеро с целью улучшения сейсмических характеристик, обеспечения улучшений защиты от наводнений в краткосрочной перспективе и планирования долгосрочной устойчивости и адаптации к повышению уровня моря вдоль Эмбаркадеро.
Реконструкция дамбы Эмбаркадеро оценивается в 5 миллиардов долларов и займет несколько десятилетий. Порт планирует начальную фазу улучшений для решения самых приоритетных проектов по безопасности жизни. Эта фаза обойдется в 500 миллионов долларов. Финансирование фазы I потребует местного, государственного и федерального финансирования. Местное финансирование будет частично предоставлено за счет одобренных избирателями облигаций общего обязательства на сумму 425 миллионов долларов, [12] которые были приняты 82% голосов на выборах в ноябре 2018 года. [13]
Порт Сан-Франциско владеет обширной засыпанной землей на пирсе 70, Сан-Франциско, Калифорния , район Потреро-Пойнт на юго-восточной набережной залива на 20-й улице к востоку от Иллинойса, где находится величайший пример промышленной деревни 19 века, сохранившейся на западе США, место первых промышленных металлургических заводов, судостроительного и производственного центра в Калифорнии. У Union Iron Works и Bethlehem Shipbuilding , а также у ВМС США были судоремонтные заводы на этом месте. [ необходима ссылка ] Текущее место сейчас занимают BAE Systems Ship Repair и Sims Group . [14] В июне 2020 года женщина, принадлежащая бизнесу, которым управляла уроженка Сан-Франциско с обширным опытом ведения бизнеса и судоходства, включая 25 лет контрактов с городом Сан-Франциско, подала иск, утверждая, что компания SUSTAP ответила на запрос предложений порта Сан-Франциско на аренду верфи Pier 70. SUSTAP утверждает, что ее ответ был осуществимым, а бездействие порта в вопросе возобновления работы судоремонтного предприятия свидетельствует о том, что изначально не было намерения включать судоремонт в реконструкцию пирса 70, и что порт несправедливо использовал SUSTAP в ходе этого процесса.
В 2012 году команда Национальной баскетбольной ассоциации «Голден Стэйт Уорриорз» объявила о строительстве новой арены на пирсах 30–32. [15] Арена на 19 000 мест будет построена у подножия моста Бэй-Бридж и откроется к сезону 2017–18.
22 апреля 2014 года «Уорриорз» объявили об отказе от пирса 30-32 и приобретении земли в районе Мишн-Бэй для своей новой арены.
В 2006 году ВМС США обратились к городу Сан-Франциско с предложением о постоянной стоянке списанного USS Iowa в качестве плавучего музея и туристической достопримечательности в Рыбацкой пристани. [16] Совет наблюдателей проголосовал против этой идеи в знак протеста против принципа « Не спрашивай, не говори ». В 2012 году линкор открылся как музей в порту Лос-Анджелеса .
В 2001 году порт планировал переоборудовать пирсы 27, 29 и 31 в рекреационные и спортивные сооружения, которыми будет управлять спортивно-развлекательный комплекс Chelsea Piers . [17] План был отложен, и пирсы 27 и 29 теперь используются как круизный терминал.
.jpg/1280px-San_Francisco_Ferry_Building_(2010).jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
37°47′50″с.ш. 122°23′42″з.д. / 37,797136°с.ш. 122,394884°з.д. / 37,797136; -122,394884