Ferrari Testarossa (Type F110) — 12-цилиндровый среднемоторный спортивный автомобиль , выпускаемый Ferrari , который был запущен в производство в 1984 году как преемник Ferrari Berlinetta Boxer . Автомобиль, разработанный Pininfarina, изначально производился с 1984 по 1991 год, с двумя модификациями модели после окончания производства Testarossa, названными 512 TR и F512 M , которые производились с 1992 по 1996 год. Включая пересмотренные варианты, было выпущено почти 10 000 автомобилей в общей сложности, что сделало его на тот момент одной из самых массовых моделей Ferrari. [2]
Testarossa — двухдверное купе , премьера которого состоялась на Парижском автосалоне 1984 года . [3] [4] Все версии Testarossa были доступны с пятиступенчатой механической коробкой передач , установленной сзади . Конструкция с задним расположением двигателя (двигатель между осями, но позади кабины) сохраняет центр тяжести в середине автомобиля, что повышает устойчивость и улучшает способность автомобиля проходить повороты, и, таким образом, приводит к распределению веса 40% спереди: 60% сзади. [5]
Оригинальная Testarossa была переработана для модельного года 1992 года и была представлена как 512 TR (TR означает Testa Rossa ) на автосалоне в Лос-Анджелесе , фактически как совершенно новый автомобиль, [2] и с улучшенным распределением веса 41% спереди, 59% сзади. [6] Еще один новый вариант под названием F512 M был представлен на Парижском автосалоне 1994 года . [2] Автомобиль отказался от инициалов TR и добавил M , что на итальянском означало modificata , или переводится как модифицированный, и стал окончательной версией Testarossa, [2] [3] которая продолжила улучшение распределения веса своего предшественника: 42% спереди, 58% сзади. F512 M был последним автомобилем Ferrari, который имел оппозитный 12-цилиндровый двигатель.
Testarossa является признанной культурной иконой 1980-х годов и была популяризирована средствами массовой информации, включая телесериал 1984 года « Полиция Майами: Отдел нравов» (начиная с сезона 1986 года) и видеоигру Out Run компании Sega 1986 года .
.jpg/1280px-1987_Ferrari_Testarossa_dash_(5986772550).jpg)
Testarossa берет свое начало в недостатках 512 BBi 1981 года . [7] Проблемы, которые Testarossa была задумана исправить, включали в себя кабину, которая становилась все более горячей из-за внутренней трубы, которая проходила между установленным спереди радиатором и установленным на средней части двигателя, и нехватку места для багажа. [7] Чтобы исправить эти проблемы, Testarossa была спроектирована больше, чем ее предшественник. Например, при ширине 1976 мм (77,8 дюйма) Testarossa была на полфута шире, чем Boxer. Это привело к увеличению колесной базы, которая растянулась примерно на 64 мм (2,5 дюйма) до 2550 мм (100,4 дюйма), что использовалось для размещения багажа в ковровом пространстве для хранения под передним открывающимся вперед капотом. [7] Увеличение длины создало дополнительное пространство для хранения за сиденьями в кабине. Высота над головой также была увеличена, а линия крыши на полдюйма выше, чем у Boxer.
Дизайн был разработан Pininfarina . Команда дизайнеров Pininfarina состояла из Яна Кэмерона, Гвидо Камполи, Диего Оттины и Эмануэля Никосии . [8] Их возглавлял главный дизайнер Леонардо Фиораванти , который также разработал множество других современных моделей Ferrari. Дизайн был разработан Никосией, но руководство Фиораванти было не менее важным. Получив образование в области аэродинамики, Фиораванти применил свои знания, чтобы задать компоновку автомобиля. Изначально дизайнеры пытались свести к минимуму необходимые боковые воздухозаборники, которые также нельзя было оставлять открытыми из-за американского законодательства о безопасности, но затем решили вместо этого сделать их заявлением стиля — тем, что в конечном итоге стало символом конца восьмидесятых. [9] Testarossa не нуждалась в заднем спойлере. Коэффициент аэродинамического сопротивления C d = 0,36 был значительно ниже, чем 0,42 у Lamborghini Countach .
Стиль был отходом от пышного боксера, что вызвало некоторые споры. [7] Боковые планки, иногда называемые «терками для сыра» [7] или «яйцерезками» [10] , которые простирались от дверей до задних крыльев, были необходимы для правил в нескольких странах, запрещающих большие проемы на автомобилях. В отличие от Berlinetta Boxer, Testarossa имела два боковых радиатора около двигателя сзади вместо одного радиатора спереди, что исключало много труб и позволяло сделать салон намного прохладнее. [7] [9] Пройдя через моторный отсек, охлаждающий воздух выходил через вентиляционные отверстия на крышке двигателя и в хвосте. Планки также сделали Testarossa шире сзади, чем спереди, тем самым увеличивая устойчивость и управляемость. [2]
Последним уникальным дополнением к новому дизайну стало одно высоко установленное боковое зеркало со стороны водителя. На автомобилях, выпускаемых в США, зеркало было опущено до более обычного положения для модельного года 1987 года и быстро дополнено зеркалом со стороны пассажира, чтобы водитель мог безопасно менять полосу движения.
Название «Testarossa» отдает дань уважения знаменитому гоночному автомобилю 250 Testa Rossa, победившему в чемпионате мира по спортивным автомобилям 1957 года. [7] Testa Rossa , что в переводе с итальянского буквально означает «красная голова» , относится к окрашенным в красный цвет крышкам распредвалов, которые устанавливались на 12-цилиндровых двигателях обоих автомобилей. [7]
Как и его предшественник, Testarossa использовала двухрычажную переднюю и заднюю подвеску . Ferrari улучшила тягу, добавив 10-дюймовые легкосплавные задние колеса. Трансмиссия Testarossa также была развитием 512 BBi. Ее двигатель использовал почти идентичный рабочий объем и степень сжатия, но в отличие от 512 BBi имел четырехклапанные головки цилиндров, которые были окрашены в красный цвет. [7]
Testarossa имеет атмосферный двигатель Tipo F113 с горизонтальным расположением цилиндров, объемом 4,9 л (4943 куб. см), установленный продольно . [3] [4] Двигатель имеет DOHC, 4 клапана на цилиндр (всего 48 клапанов), и смазывается через систему сухого картера. Степень сжатия двигателя составляет 9,30:1. [14] Они в совокупности обеспечивают максимальную мощность 287 кВт (390 л. с.; 385 л. с.) при 6300 об. / мин и максимальный крутящий момент 490 Н м (361 фунт фут) при 4500 об. / мин. [3] [15] Ранние версии автомобиля для США имели тот же двигатель, но имели немного меньшую мощность, которая составляла 283 кВт (385 л. с.; 380 л. с.). [2] [7] [15]
Testarossa может разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 миль/ч) за 5,8 секунды и до 161 км/ч (100 миль/ч) за 11,4 секунды (хотя журнал Motor Trend Magazine разогнался до 60 миль/ч за 5,29 секунды и 11,3 секунды соответственно). [2] Он может преодолеть четверть мили (с места) ~ 1 ⁄ 4 мили (402 м) за 13,5 секунды и километр с места за 23,8 секунды. Максимальная скорость Testarossa оценивается в 290 км/ч (180 миль/ч). [4]
Представленная в 1985 модельном году, Testarossa имела магниевые одноболтовые " поддельные " диски диаметром 16,33 дюйма (415 мм). Эти диски использовали шины Michelin TRX размером 240/45 VR 415 спереди и 280/45 VR 415 сзади.
В 1986 модельном году колеса сохранили тот же дизайн, но были изменены на стандартный диаметр 16 дюймов (406 мм), с шириной 8 дюймов спереди и 10 дюймов сзади. [15] Были установлены шины Goodyear Gatorback или Pirelli Cinturato P-Zero 225/50 VR 16 спереди и 255/50 VR 16 сзади. [5] [15] Однако для рынка США автомобили поставлялись с метрическими колесами TRX до 1989 модельного года.
Задняя подвеска состояла из независимых, неравных по длине поперечных рычагов, винтовых пружин, двух телескопических амортизаторов с каждой стороны и стабилизатора поперечной устойчивости. Вся трансмиссия и подвеска были спроектированы так, чтобы их можно было снять как единое целое из-под автомобиля, чтобы можно было обслуживать двигатель и ремни ГРМ.
В середине 1988 модельного года подвеска была переработана, а колеса снова были изменены с одноболтовой подделки на стандартную пятиболтовую схему Ferrari. Дизайн колес по-прежнему напоминал те, что были установлены на дебюте Testarossa. [15]
Передние тормоза имеют диаметр 309 мм (12,17 дюйма), а задние тормоза имеют диаметр 310 мм (12,20 дюйма).
Автомобиль получил позитивный прием от автомобильной прессы - он был представлен на обложке журнала Road & Track девять раз всего за пять лет. Он проиграл сравнительные тесты Lamborghini Countach , Alpina B10 Bi-Turbo и BMW M5 . [17] [18] [19] [20]
Известные владельцы Testarossa включали Элтона Джона , Марти Пеллоу , Алена Делона , О. Джей Симпсона , Рода Стюарта , Майкла Джордана , Майка Тайсона , Джона Кармака , доктора Дре , MC Hammer , австрийского гонщика Формулы-1 Герхарда Бергера и Гари Месье. Дон Джонсон , который прославился тем, что ездил на белой Testarossa в сериале «Полиция Майами: Отдел нравов» , получил в подарок совершенно новую серебристую Testarossa 1989 года от самого Энцо Феррари , который был поклонником сериала «Полиция Майами: Отдел нравов » . У Майкла Манна , исполнительного продюсера сериала, также была специально окрашенная, синяя металлическая Testarossa. [21]
Несмотря на успех на дороге, Testarossa не принимала участия ни в одном гоночном мероприятии, в отличие от 512 BBi , которая добилась там незначительного успеха. [ необходима цитата ]
Будучи флагманской моделью Ferrari в 1980-х годах, автомобиль неоднократно появлялся в поп-культуре, особенно в аркадной игре Out Run , а также в третьем , четвертом и пятом сезонах сериала Miami Vice . Впоследствии автомобиль стал синонимом « яппи » 1980-х годов и иконой ретро-культуры 1980-х годов. [22] Его фирменные боковые планки стали популярным компонентом кузова для эстетических обвесов с широкими арками. [2] Боковые планки также породили обвесы, которые были разработаны для таких автомобилей, как Pontiac Fiero и пикапы Mazda B-Series (они назывались комплектами «Truxtarossa»), в дополнение к широкому спектру японских и американских спортивных автомобилей и мотоциклов, таких как Honda VFR . [7]
512 TR оснащен 4,9-литровым (4,943 л (4943 куб. см)) продольно установленным сзади двигателем Tipo F113 D flat-12. [23] Каждый цилиндр двигателя имеет четыре клапана, всего сорок восемь клапанов. Двигатель смазывается через систему сухого картера и имеет степень сжатия 10,00:1. [25] [27] Они объединяются, чтобы обеспечить максимальный крутящий момент 491 Н·м (362 фунт-фут) при 5500 об/мин и максимальную выходную мощность 315 кВт (428 л.с.; 422 л.с.) при 6750 об/мин. [23] [25] [27]
Автомобиль может разогнаться от 0 до 100 км/ч (62 миль/ч) за 4,8 секунды [24] и до 161 км/ч (100 миль/ч) за 10,7 секунды. Он может преодолеть четверть мили (с места) за 13,2 секунды или километр с места за 23,4 секунды. Максимальная скорость 512 TR составляет 313,8 км/ч (195,0 миль/ч). [25] [24]
В 1995 году был выпущен отзыв в связи с проблемами крепления топливного шланга . [28] Более 400 автомобилей имели этот дефект, вызванный колебаниями температуры и окружающей среды. Другой отзыв был выпущен в связи с неисправной пассивной системой удержания ремней безопасности на более чем 2000 автомобилях. [28] Если бы система удержания имела механический или электрический сбой, только поясной ремень мог бы обеспечить безопасность пассажира.
Двигатель 512 TR был значительно переработан. Были добавлены гильзы Nikasil , новая система впуска воздуха, система управления двигателем Bosch , увеличенные впускные клапаны и пересмотренная выхлопная система. Помимо более высокой пиковой мощности, модификации обеспечили более широкий диапазон мощности для лучшего ускорения.
Усилие переключения передач, давняя жалоба на Testarossa, было облегчено новым однодисковым сцеплением, скользящими шарикоподшипниками и лучшим углом наклона ручки переключения передач. Тормозная система включала более крупные поперечно-перфорированные передние роторы. Более быстрое рулевое управление, шины с низким профилем и новые настройки амортизаторов улучшили управляемость. Самое главное, было переосмыслено расположение двигателя и коробки передач, что улучшило центр тяжести, улучшило управляемость и сделало автомобиль более легким в управлении.
Интерьер также получил обновления, центральная консоль была отделена от приборной панели, а климат-контроль был перемещен. Пьетро Камарделла [29] из Pininfarina получил задание перепроектировать кузов автомобиля для лучшей интеграции новых спойлеров и нового кожуха двигателя. Дизайн был обновлен в соответствии с недавно представленной моделью 348 .
512 TR имеет 18-дюймовые (457 мм) колеса с шириной 8 дюймов (200 мм) спереди и 10,5 дюймов (270 мм) сзади. Шины для передних колес — 235/40 ZR 18 и 295/35 ZR 18 для задних. [6] [25] [27] Передние тормоза имеют диаметр 315 мм (12,40 дюйма), а задние тормоза — диаметр 310 мм (12,20 дюйма).
Модель 512 TR изображена на обложке и в аркадной гоночной видеоигре 1994 года The Need For Speed .
F512 M была последней версией Testarossa. Всего было выпущено 501 автомобиль, из которых 75 были сделаны для рынка Северной Америки. [35] Впервые он был показан на Парижском автосалоне в октябре 1994 года, а последний автомобиль был построен в начале 1996 года. Все проданные модели в Соединенных Штатах (ни одна не была продана новой в Канаду) были модельного года 1995. [36] Было построено 75 автомобилей с правым рулем.
F512 M оснащен 4,9-литровым (301,6 куб. дюймов (4943 куб. см)) двигателем Tipo F113 G с оппозитным 12-цилиндровым двигателем продольного расположения по центру. [3] [33] Он обеспечивает максимальный крутящий момент 500 ньютон-метров (370 фут-фунт-сила ) при 5500 об/мин и максимальную выходную мощность 324 кВт (441 л. с.; 434 л. с.) при 6750 об/мин. [33] Двигатель имеет четыре клапана на цилиндр, всего сорок восемь клапанов, и смазывается через систему сухого картера со степенью сжатия 10,40:1. [33] Благодаря новым титановым шатунам и новому коленчатому валу, которые вместе весят на 7,26 кг (16,0 фунтов) меньше тех, которые они заменяют, двигатель имеет электронный предел оборотов 7500 об/мин.
Ferrari F512 M может разогнаться от 0 до 100 км/ч (62 миль/ч) за 4,7 секунды, [35] [33] до 161 км/ч (100 миль/ч) за 10,2 секунды и может преодолеть четверть мили за 12,7 секунды или километр за 22,7 секунды. F512 M развивает максимальную скорость 315 км/ч (196 миль/ч). [30] [33]
Передние и задние фонари получили изменение дизайна. Выдвижные фары были заменены двумя фиксированными квадратными блоками. Задние фонари стали круглыми, а бамперы были переделаны, чтобы придать более унифицированный вид. [35] Автомобиль отличался другой передней крышкой с двумя воздуховодами NACA .
Интерьер F512 M получил небольшое обновление от 512 TR. Ручка переключения передач имела хромированную отделку, алюминиевые педали были просверлены, а кондиционер теперь был включен в стандартную комплектацию. Гоночные ковшеобразные сиденья из углеродного волокна также были доступны без дополнительной платы, веся всего 14,97 кг (33,0 фунта); намного меньше стандартных сидений. [35] Флаги Pininfarina и Ferrari выстроились вдоль приборной панели.
F512 M имеет 18-дюймовые (457 мм) колеса с шириной 8 дюймов (200 мм) спереди и 10,5 дюймов (270 мм) сзади. Шины — Pirelli P Zero , [35] с кодами для передних колес 235/40 ZR 18 и 295/35 ZR 18 для задних. [33] Передние тормоза имеют диаметр 315 мм (12,4 дюйма), а задние тормоза имеют диаметр 310 мм (12,2 дюйма).
Testarossa Spider (серийный номер 62897) — единственный официальный вариант Testarossa с откидным верхом , заказанный в 1986 году тогдашним председателем Fiat Джанни Аньелли в ознаменование его 20-летнего председательства в компании. [37] Testarossa Spider имеет экстерьер Argento Nürburgring, белый кожаный салон цвета магнолии с темно-синей полосой, проходящей над матовыми черными порогами, и белый мягкий верх с электронным управлением, который можно было вручную убрать. Автомобиль был доставлен Аньелли через четыре месяца и имел сплошной серебряный логотип Ferrari на капоте вместо алюминиевого. Серебряная тема отсылает к аббревиатуре периодической таблицы серебра «Ag» (от латинского argentum ), первым двум буквам имени Аньелли. [37]
Несмотря на многочисленные запросы заинтересованных клиентов на Testarossa Spider, Ferrari отказалась производить автомобиль как обычный серийный вариант Testarossa, ссылаясь на пространственные и структурные проблемы, которые было бы трудно решить, [38] и поэтому Pininfarina и некоторые фирмы вторичного рынка, такие как Straman, Pavesi , Lorentz и Rankl, и Koenig Specials предложили неофициальные преобразования Spider по специальным запросам потребителей. [39] Официальный Spider ничем не отличается механически от обычного Testarossa, доступного на европейском рынке. Он имеет стандартный 4,9-литровый оппозитный 12-цилиндровый двигатель с выходной мощностью 291 кВт (396 л. с.; 390 л. с.), хотя максимальная скорость была снижена из-за чрезмерного веса, возникшего из-за усиленного шасси, хотя вес почти не имеет ничего общего с максимальной скоростью. Единственные отличия, помимо того, что это кабриолет, заключаются в том, что переднее окно и дверные стекла Spider короче, чем у обычного автомобиля, и в нем установлена специальная трансмиссия, произведенная Valeo , которая может быть преобразована как в автоматическую, так и в стандартную 5-ступенчатую механическую версию нажатием кнопки, технология, опередившая свое время. Трансмиссия была установлена по специальному запросу Аньелли, поскольку он страдал от хронической травмы ноги.
Оригинальный автомобиль, принадлежавший другу семьи Аньелли, был продан на аукционе в 2016 году по цене 1,3 миллиона долларов США . К тому времени автомобиль проехал 23 000 километров. [37] [40]
Красный кабриолет Testarossa — главный автомобиль в аркадной и домашней игровой серии Out Run компании Sega . [41]
Ferrari Mythos — это среднемоторный , заднеприводный концепт-кар, основанный на механической основе Ferrari Testarossa. Mythos оснащен 4,9-литровым двигателем Tipo F113 B Ferrari flat-12 , взятым у Ferrari Testarossa. Двигатель выдает 390 л. с. (291 кВт; 395 л. с.) при 6300 об./мин и 354 Н·м (261 фунт·фут) крутящего момента при 4500 об./мин, имея удельную мощность 308 л. с. (230 кВт) на тонну. Мощность передается на задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач , взятую у Testarossa . В автомобиле используется винтовая подвеска с поперечными рычагами спереди и сзади. Показатели ускорения автомобиля остаются неизвестными, но предполагаемая максимальная скорость автомобиля составляет около 180 миль в час (290 км/ч).
Разработанный Луиджи Колани в 1989 году, Testa d'Oro был разработан, чтобы побить рекорды скорости на суше на солончаках. Он был основан на Testarossa с турбированным двигателем flat-12 с турбонагнетателем Ferrari-Lotec объемом 5,0 л . Двигатель имел выходную мощность 750 л. с. (559 кВт) при 6400 об/мин и крутящий момент 900 Н·м (660 фунт-фут) при 5000 об/мин. Он успешно побил рекорд в своем классе в 1991 году, достигнув 351 км/ч (218 миль/ч) с установленными каталитическими нейтрализаторами. [42]
.jpg/1280px-1996_Ferrari_FX_-_dk_blu_met_-_fvl_(4653162375).jpg)
Ferrari FX был специальным спортивным автомобилем , изготовленным на заказ компанией Pininfarina [43] по просьбе 29-го султана Брунея . Он имел оппозитный двенадцатицилиндровый двигатель Ferrari F512 M, на котором он основан, и 7-ступенчатую секвентальную механическую коробку передач от команды Williams Formula One . [43] В зависимости от источника было выпущено всего семь или девять автомобилей, шесть из которых были доставлены королевской семье в Брунее . [43] После того, как султан отменил поставку автомобиля номер четыре, Дик Маркони выкупил его у Williams. [43] Автомобиль номер четыре сейчас выставлен в Автомобильном музее Маркони в Тастине, Калифорния , США. [43] [44] Максимальная скорость FX составляет около 205 миль в час (330 км/ч), [43] однако Ferrari заявила: «Мы не хотим делать самый быстрый автомобиль в мире». [45]
FZ93 (Formula Zagato '93) был разработан Эрколе Спадой как продолжение серии специальных автомобилей Ferrari от Zagato . [46] В 1994 году автомобиль был переделан и перекрашен в полностью красный цвет; он также был переименован в ES1 в честь своего дизайнера. [47]
Ferrari почти 18 лет отрицала существование F90. Проект был в конечном итоге обнаружен вместе с тем фактом, что шесть экземпляров были сделаны для султана Брунея в 1988 году.
Проектом руководил Энрико Фумия , глава отдела исследований и разработок Pininfarina. В то время проект был совершенно секретным, и в Ferrari даже не знали о нем. Фумия разработал дизайн автомобиля и сказал, что название F90 отсылает к тому, что это «Ferrari 90-х».
Все шесть F90 использовали шасси Ferrari Testarossa, на котором Pininfarina изваяла совершенно новый кузов и интерьер. Двигатели были стандартными, имели выходную мощность 390 л. с. (287 кВт; 385 л. с.) и имели заднеприводную компоновку, но радиаторы были перемещены в переднюю часть автомобиля. [48] [49]
неизвестным нам причинам номер четыре из семи все еще достраивался в Williams, когда султан прекратил приток автомобилей и всего остального дорогостоящего.
