Lamborghini Countach ( / ˈ k uː n t ɑː ʃ / KOON-tahsh)[8]—спортивный автомобильс задним расположением двигателя и задним приводом, выпускавшийся итальянским автопроизводителемLamborghiniс 1974 по 1990 год. Это один из многих экзотических дизайнов, разработанных итальянским дизайнерским домомBertone, который первым разработал и популяризировал остроугольную форму «итальянского клина».
Стиль был представлен публике в 1970 году как концепт-кар Lancia Stratos Zero . Первый показ прототипа Countach состоялся на Женевском автосалоне 1971 года как концепт Lamborghini LP500. [9]
В 2021 году табличка «Countach» была повторно использована для гибридно-электрической модели Countach LPI 800-4, выпущенной ограниченным тиражом в Сиане .
Разработка Countach была инициирована Ферруччо Ламборгини с целью создания преемника Miura . Miura получила широкое признание после своего появления в 1966 году, но к 1970 году на рынке появились новые конкуренты, включая Ferrari Daytona , и Miura показывал свой возраст. Главный инженер Паоло Станцани и его сотрудники начали работу над преемником Miura в 1970 году под названием проекта «LP112». С самого начала проекта соавторами Станцани были испытатель-пилот Боб Уоллес , помощник инженера Массимо Паренти и дизайнер Марчелло Гандини из Bertone . [10] [11] [12]
Станцани и Ферруччо Ламборгини согласились, что преемнику Miura требуется механическая конструкция, которая обеспечивала бы максимально возможную производительность, а также кузов, который был бы как аэродинамически эффективным, так и эстетически смелым. Эти принципы легли в основу разработки Miura и обеспечили коммерческий успех этой модели. Несмотря на предпочтение г-на Ламборгини комфортабельным автомобилям класса Grand Touring , он осознал коммерческую ценность более бескомпромиссного спортивного автомобиля, такого как Miura, и дал команде Станцани разрешение на дальнейшее расширение границ с проектом LP112. Получившийся Countach вобрал в себя успешные аспекты Miura, такие как заднее расположение двигателя посередине, заднеприводную компоновку, а также множество новых инженерных и стилистических инноваций. Инженерная команда Lamborghini устранила несколько недостатков в конструкции Miura, улучшив устойчивость на высокой скорости и уменьшив избыточную поворачиваемость при отрыве, а также решив проблемы ограниченного доступа к обслуживанию, неравномерного распределения веса и охлаждения, присущие поперечному расположению двигателя Miura . [10] [11] [12]
После года интенсивной разработки первый прототип Countach, обозначенный как LP500, был представлен публике на Женевском автосалоне 1971 года . Впоследствии инженерная команда Lamborghini потратила три года на доработку этого радикального прототипа в готовый к производству LP400 Countach, дебютировавший в 1974 году. [10] [11]
Название Countach возникло в конце 1970 или 1971 года, в начале проекта LP112. [11] [12] Большинство предыдущих и последующих названий автомобилей Lamborghini связаны со знаменитыми быками и корридой , но Countach порвал с этой традицией. Название произошло от слова contacc ( произносится [kʊŋˈtɑtʃ] ), возгласа удивления на пьемонтском языке . [13]
Марчелло Гандини, дизайнер Countach, объяснил происхождение названия:
Когда мы делали машины для автошоу, мы работали по ночам и все уставали, поэтому мы шутили, чтобы поддерживать боевой дух. С нами работал профайлер, который делал замки. Он был двухметрового роста с двумя огромными руками, и он выполнял всю мелкую работу. Он говорил почти только на пьемонтском языке, даже не говорил по-итальянски. Пьемонтский язык сильно отличается от итальянского и звучит как французский. Одним из его самых частых восклицаний было «countach», что буквально означает «чума», «зараза» и на самом деле используется больше для выражения изумления или даже восхищения, как «доброта». У него была такая привычка.
Когда мы работали по ночам, чтобы поддерживать боевой дух, был дух турнира, поэтому я сказал, что мы можем назвать его Countach, просто в шутку, преувеличенно, без всякого убеждения. Рядом был Боб Уоллес, который собирал механиков — мы всегда приводили машины в рабочее состояние. В то время можно было даже заехать на автошоу с работающей машиной, что было чудесно.
Поэтому я в шутку спросил Боба Уоллеса, как это звучит для англосаксонского уха. Он сказал это по-своему, странно. Это сработало. Мы тут же придумали надпись и приклеили ее. Но, возможно, настоящим предложением была идея одного из моих коллег, молодого человека, который сказал: «Давайте назовем это так». Так и появилось это название. Это единственная правдивая история, стоящая за этим словом.
— Марчелло Гандини, «Не просто быки: создатель рассказывает нам историю, стоящую за названием Countach» [14]
Lamborghini использовала систему буквенно-цифровых обозначений для дальнейшего разграничения моделей Countach. Это обозначение начинается с «LP», аббревиатуры от итальянского longitudinale posteriore , что означает «продольный сзади». Это относится к ориентации и размещению двигателя, общим для всех моделей Countach. Для прототипа и ранних серийных моделей за «LP» следовало трехзначное число, обозначающее номинальный объем двигателя, «400» для 3,9-литровых двигателей и «500» для 4,8- и 5-литровых двигателей. Поэтому полное название первого серийного Countach было Lamborghini Countach LP400. Как и в Miura, буква «S» (сокращение от Sport) была добавлена для более поздних высокопроизводительных вариантов. [11] [15] Эта схема наименования была нарушена LP5000 Quattrovalvole 1985 года, оснащенным 5,2-литровым двигателем, также называемым 5000QV. Обозначение LP было полностью исключено для издания 1988 года, посвященного 25-летию, также называемого Anniversary. [15]
Countach был разработан Марчелло Гандини из дизайн-студии Bertone . [11] [16] Его дизайн для предшественника Countach, Miura, достиг коммерческого успеха и получил признание критиков автомобильной прессы, когда он был представлен в марте 1966 года. [12] После дебюта Miura Гандини начал экспериментировать с новым, более угловатым и геометрическим языком дизайна в серии концепт-каров для Lamborghini, Alfa Romeo и Lancia . В частности, Alfa Romeo Carabo 1968 года и Lancia Stratos Zero 1970 года были прямыми предшественниками Countach. [11] Как и Countach, они оба были полностью клиновидными, среднемоторными конструкциями с низкой, плоской передней частью, усеченной задней частью и угловатыми деталями. Оба этих концепт-кара имели нетрадиционные методы входа в пассажирский салон — откидное лобовое стекло для Stratos Zero и ножничные двери для Carabo — предвосхищая ножничные двери, используемые в Countach. [17] [18]
В начале проекта LP112 в 1970 году Lamborghini поручил Гандини и его команде в Bertone разработать кузов для тогда еще безымянного прототипа. Главный инженер Паоло Станцани предоставил команде дизайнеров информацию о шасси, чтобы можно было продолжить проектирование кузова, пока механические детали прототипа были доработаны. Незадолго до Женевского автосалона 1971 года готовое шасси было отправлено в Bertone, где были установлены кузов и салон прототипа. Получившийся прототип Countach LP500 был представлен на Женевском автосалоне 1971 года, где его нетрадиционный дизайн привлек большой интерес публики и широкое освещение в прессе. Прототип LP500 имел четкий клиновидный дизайн, который, по сравнению с Miura, был широким и очень низким, но короче по общей длине. Общие размеры прототипа составляли 185 см (73 дюйма) в ширину, 103 см (41 дюйм) в высоту и 401 см (158 дюймов) в длину. Носовая часть прототипа резко сужалась к тонкой решетке, непрерывный наклон обеспечивался фарами в выдвижных корпусах, которые откидывались вниз внутри кузова, когда не использовались. Кузов прототипа не имел бамперов, аэродинамических спойлеров, боковых зеркал и любых других дополнений, которые могли бы нарушить линии дизайна Гандини. Трапециевидные формы появились по всему кузову, в том числе на лобовом стекле, боковых окнах, дверных проемах, капоте и крышках двигателя и задних фонарях. Воздух подавался в двигатель и боковые радиаторы через жалюзийные отверстия сразу за боковыми окнами, хотя дорожные испытания быстро показали, что одних этих отверстий было недостаточно для контроля температуры двигателя. [10] [11]
Интерьер прототипа был столь же примечателен для современной аудитории, как и экстерьер, поскольку он включал новые технологии и смелые решения в стиле. Гандини изначально набросал приборную панель с полностью цифровыми показаниями для Countach. Этот дизайн приборной панели не был полностью реализован к моменту дебюта, прототип LP500 вместо этого использовал обычный аналоговый спидометр и тахометр. Однако приборная панель LP500 включала другие инновации из оригинальных эскизов Гандини, включая предупреждающие огни, вдохновленные самолетами или космическими кораблями, размещенные по центру рулевой колонки, в дуге рулевого колеса. Один из этих предупреждающих огней служил той же цели, что и современная автоматическая система круиз-контроля, загораясь при превышении установленной скорости. Другим новшеством было включение бортовой диагностической системы (задолго до их стандартизации и широкого внедрения), которая отображала состояние отдельных подсистем автомобиля, наложенное на схематическое изображение всего автомобиля, расположенное на приборной панели слева от водителя. Из-за плохой обзорности сзади, присущей конструкции Countach, в крышу пассажирского салона был встроен перископ вместо обычного зеркала заднего вида. Эта перископическая система была получена от Donnelly Mirrors, которые впервые разработали ее для проекта ESV . Гандини также использовал односпицевое рулевое колесо и глубоко утопленные ковшеобразные сиденья, которые разделяли стилизованный мотив сегментированных блоков. Низкое положение сиденья, выступающий туннель трансмиссии и широкие пороги дверей — все это способствовало ощущению нахождения внутри кабины гоночного автомобиля. [10] [11]
Двери-ножницы прототипа Countach были заметной особенностью дизайна, перенесенной на серийный Countach, а также на многие последующие модели Lamborghini. Впервые появившись на концепт-каре Alfa Romeo Carabo Гандини 1968 года , они крепились к конструкции транспортного средства в передней части двери с помощью горизонтальных шарниров, так что они поднимались и наклонялись вперед при открытии. [11] [12] Механизму помогали газовые стойки , которые поддерживали вес дверей и сглаживали движение открытия и закрытия. Гандини включил эту конструкцию двери как в качестве стилистического жеста, так и для облегчения входа. Широкое шасси автомобиля и высокие и широкие пороги делали вход с использованием обычных дверей затруднительным в узких пространствах. И наоборот, необходимо было проявлять осторожность при открытии дверей-ножниц под низкими потолками. Из-за плохой задней видимости и широких порогов многие водители Countach паркуются, открывая дверь, садясь на порог и задним ходом въезжая на парковочное место, глядя через заднюю часть автомобиля снаружи. [12] Двери-ножницы затрудняли выход из автомобиля после опрокидывания . Инженеры Lamborghini изучали решения этой проблемы, включая легкосъемное «выбивающееся» лобовое стекло или использование взрывных болтов для снятия дверей после аварии, хотя ни одно из них не было внедрено в серийный Countach. [11] [12]
После публичного дебюта прототипа LP500, конструкция кузова была постепенно изменена во время предсерийных испытаний для улучшения аэродинамических характеристик, устойчивости на высокой скорости, охлаждения двигателя и способности соответствовать обязательным требованиям безопасности. Это привело к множеству различий между прототипом LP500 и серийным LP400. Наиболее заметным изменением стало добавление нескольких вентиляционных отверстий для улучшения охлаждения двигателя и забора воздуха. Они включали воздуховоды NACA, охватывающие двери и задние крылья с каждой стороны, и выступающие воздухозаборные коробки, которые заменили жалюзийные вентиляционные отверстия за боковыми окнами. [11] Наклон носа был сделан более пологим, чтобы уменьшить чрезмерную прижимную силу спереди, которая дестабилизировала прототип во время торможения. [12] Боковые окна с небольшими трапециевидными стеклянными секциями были изменены на горизонтально разделенные двухсекционные окна с выдвижной нижней половиной. Дополнительные небольшие окна были добавлены за боковыми окнами, немного улучшая видимость сзади. Футуристическая приборная панель и диагностические дисплеи, которые можно было увидеть на прототипе, были заменены на панель приборов традиционного стиля с аналоговыми датчиками Stewart-Warner , в то время как рулевое колесо с одной спицей было заменено на трехспицевое колесо, похожее на те, что использовались на других серийных Lamborghini. [10] Перископическое зеркало заднего вида было сохранено для LP400, но для последующих моделей Countach оно было заменено обычными зеркалами заднего вида. [19] Общие размеры LP400 были немного больше, чем у прототипа, 189 см (74 дюйма) в ширину, 107 см (42 дюйма) в высоту и 414 см (163 дюйма) в длину. [10] [20]
Стиль Countach постоянно менялся по мере появления новых серийных моделей. Более поздние дополнения, включая расширенные арки, спойлеры, крышки карбюраторов и бамперы, постепенно изменяли кузов Countach, чтобы улучшить производительность, безопасность и внешний вид модели. Несмотря на эти обновления, базовая форма первого прототипа Countach, представленного в 1971 году, оставалась практически неизменной на протяжении 19 лет его существования. [15]
Countach был разработан вокруг существующего двигателя Lamborghini V12 в задней средней компоновке с задним приводом. В отличие от поперечно установленного двигателя Miura, двигатель в Countach был установлен продольно. [11] [21] Такая компоновка была первой для дорожного V12, ранее использовавшегося только в гоночных автомобилях Ferrari P-серии . [22] Однако главный инженер Паоло Станцани хотел еще больше улучшить распределение веса автомобиля и разработал новый тип продольной компоновки, который позволил бы избежать размещения массы трансмиссии в задней части автомобиля. Получившаяся конфигурация имела выходной вал в передней части двигателя, непосредственно соединяющийся через узел сцепления с трансмиссией. Сама трансмиссия была 5-ступенчатой механической с синхронизатором типа Porsche [10] и была установлена в середине автомобиля между двумя сиденьями. Приводной вал проходил от трансмиссии через масляный поддон двигателя к дифференциалу сзади. Такое расположение эффективно зажало длину двигателя между трансмиссией, установленной посередине, и дифференциалом, установленным сзади. Такая конфигурация имела многочисленные преимущества по сравнению с поперечным двигателем Miura, включая увеличение устойчивости за счет размещения большей массы вблизи центра автомобиля, более короткую общую колесную базу, более прямую тягу переключения передач для более легкого и быстрого переключения, лучшее охлаждение и более легкий доступ к техническому обслуживанию компонентов двигателя. [11] [15]
Двигатель Lamborghini V12, используемый в Countach, появился в 1963 году и был разработан Джотто Биццарини . Версии этого двигателя использовались в предыдущих и ныне выпускаемых моделях Lamborghini, включая 350 GT , 400 GT , Islero , Espada и Miura. При использовании в Miura этот двигатель имел рабочий объем 3929 куб. см (3,9 л), угол развала цилиндров 60º, два верхних распредвала на ряд, два клапана на цилиндр, смазку [ необходимо разъяснение ] и распределительное зажигание. [11] Инженерная команда Паоло Станцани хотела увеличить мощность двигателя Countach сверх максимальных 279 кВт (379 л. с.; 374 л. с.), как показано на Miura SV. 3,9-литровая версия была настроена на мощность примерно в диапазоне 307–324 кВт (417–441 л. с.; 412–434 л. с.) в экспериментальном P400 Jota , но двигатель такой спецификации был дорогим в производстве и с ним было трудно обращаться при обычной городской езде из-за отсутствия мощности на низких оборотах. Поэтому инженеры решили увеличить рабочий объем двигателя до 5 литров, чтобы извлечь больше мощности, избежав при этом проблем с удобством использования гоночного двигателя. Это увеличение рабочего объема потребовало бы серьезной переработки существующего V12. План Lamborghini состоял в том, чтобы выпустить 5-литровый двигатель к моменту начала серийного производства, и опубликовали спецификации для предлагаемого серийного 5-литрового двигателя при дебюте прототипа в 1971 году. [11] [12] Lamborghini сообщила, что этот двигатель будет иметь мощность 328 кВт (446 л. с.; 440 л. с.) при 7400 об. / мин. [11] Один экспериментальный двигатель был построен путем расточки обычного 3,9-литрового блока цилиндров и был установлен на прототип Countach LP500 для испытательных целей. [12] Он включал в себя множество легких отливок, изготовленных из Elektron , дорогого магниевого сплава. [10] [11] Этот двигатель самоуничтожился во время дорожного испытания 1971 года Бобом Уоллесом. Это дало понять, что для повышения долговечности необходимы дальнейшие изменения в базовой конструкции двигателя. Прототип LP500 впоследствии был оснащен 3,9-литровым двигателем для оставшейся части предсерийных испытаний. [12]
Первые серийные автомобили использовали двигатель объемом 3,9 литра, поскольку проблемы с долговечностью нового 5-литрового двигателя не могли быть решены вовремя. Как и в случае с Countach LP400 1974 года, двигатель имел номинальную мощность 276 кВт (375 л. с.; 370 л. с.) при 8000 об./мин. Заявленная выходная мощность была меньше, чем у Miura SV, что было связано с использованием карбюраторов Weber 45 DCOE с боковым впуском вместо карбюраторов с нисходящим впуском, используемых в Miura. [12] Более поздняя разработка двигателя в конечном итоге увеличила рабочий объем двигателя до 4754 куб. см (4,8 л) в LP500S 1982 года, а затем до 5167 куб. см (5,2 л) с четырьмя клапанами на цилиндр в LP5000 Quattrovalvole 1985 года. [12] [15] Все варианты Countach были оснащены шестью карбюраторами Weber до появления модели LP5000 QV, некоторые из которых использовали впрыск топлива Bosch K-Jetronic для соответствия нормам выбросов США. Автомобили европейской спецификации продолжали использовать карбюраторы до появления следующего Diablo .
Паоло Станцани и инженерная группа Lamborghini разработали полностью стальное шасси с частичной пространственной рамой для прототипа LP500 Countach. Это шасси прототипа было изготовлено как из стального листа, так и из стальных труб квадратного сечения с толщиной стенок от 0,8 до 1,0 мм (0,031–0,039 дюйма). Передняя часть в основном использовала штампованную и сваренную точечной сваркой листовую сталь, а некоторые области были усилены штампованными ребрами и сварными арматурными панелями. Рамы жесткости, изготовленные из листовой стали и труб, проходили через центр автомобиля, вдоль обоих дверных порогов и вокруг центрального трансмиссионного туннеля. Задняя часть шасси состояла почти полностью из труб квадратного сечения и включала диагональные распорки и несколько поперечин для прочности. Это шасси прототипа было изготовлено компанией Marchesi из Модены, которая производила шасси для более ранних моделей Lamborghini. [11] [12]
Прототипное шасси было жестче и тяжелее шасси Miura. Оно весило 107 кг (236 фунтов), в то время как шасси Miura весило 75 кг (165 фунтов). Дополнительный вес был частично обусловлен отсутствием отверстий для облегчения, используемых в Miura, а частично — необходимостью создания сверхпрочного шасси для предсерийных испытаний. [11] В дополнение к улучшениям прочности и жесткости по сравнению с конструкцией Miura, инженеры считали, что более широкое использование стальных труб приведет к шасси, которое было бы проще изготавливать на заводе и легче защищать от коррозии. [12]
После испытаний прототипа LP500 в 1971 году Станзани и его команда решили дополнительно пересмотреть конструкцию шасси. Размеры и компоновка были схожи, но конструкция из стального листа и квадратных труб, использованная в прототипе, была полностью проигнорирована в пользу полной пространственной рамы, изготовленной из сварных стальных труб круглого сечения. По сравнению с прототипом, эта конструкция использовала гораздо более сложную сварную сборку из поперечно-распорных трубчатых рам и была усилена косынками из листового металла в нескольких ключевых областях. Использовались трубы диаметром 30 мм (1,2 дюйма), 25 мм (0,98 дюйма) и 15 мм (0,59 дюйма), все с толщиной стенки 1 мм (0,039 дюйма). В целом эта новая конструкция была жестче и весила меньше — 90 кг (198 фунтов). [11] В то время эта технология строительства использовалась в Формуле-1, но была чрезвычайно передовой для дорожного автомобиля. В дополнение к преимуществам производительности этой конструкции, инженеры осознали, что создание технологически продвинутого и визуально сложного шасси будет соответствовать маркетинговой стратегии Lamborghini и продаваться лучше, чем традиционная конструкция. [11] Полностью пространственное шасси было испытано во втором прототипе Countach и будет использоваться в основном без изменений в последующих серийных автомобилях. [11] [12] Изготовление шасси значительно увеличило стоимость автомобиля, поскольку каждое шасси требовало трудоемкой ручной сварки, сначала Marchesi, а затем снова во время окончательной сборки на заводе Lamborghini. Однако с точки зрения логистики этот метод изготовления было относительно легко включить в мелкосерийную, ручную производственную линию. [10] [12]
Кузова прототипов и серийных Countach были изготовлены в основном из ненапряженных алюминиевых панелей. Станзани изначально рассматривал возможность изготовления панелей кузова из легкого сплава Avional , который в основном используется в авиастроении, но обнаружил, что это дорого и труднодоступно. Вместо этого был использован более традиционный алюминиевый сплав. [10] В прототипах использовались алюминиевые панели толщиной 1–1,2 мм, увеличенной до 1,5 мм (0,059 дюйма) для серийного LP400. [11] Алюминиевые панели кузова были изготовлены Bertone . Эти панели поддерживались тонкими стальными рамами, приваренными к основному шасси. [10] После того, как панели были установлены, рабочие завода вручную формировали их, чтобы отрегулировать окончательную форму кузова, гладкость поверхности и зазоры между панелями. [11] Поскольку шасси с пространственной рамой не имело встроенной панели пола, под пассажирским салоном была установлена отдельная панель из стекловолокна и алюминия. [11] Хотя LP400 имел полностью алюминиевый кузов, более поздние версии Countach включали компоненты кузова, изготовленные из стекловолокна и углеродных композитов . [15]
Lamborghini создала три предсерийных прототипа Countach до появления серийной модели LP400. [11] [12] [23]
Первым прототипом был LP500, который был представлен на Женевском автосалоне 1971 года и позже использовался для предсерийных испытаний и разработки на заводе. Этот автомобиль имел много механических и стилистических отличий по сравнению с серийным LP400. Он был построен на частичном стальном шасси с пространственной рамой, которое было тяжелее и проще по сравнению с полностью трубчатой пространственной рамой серийной версии. Ярко-желтый кузов точно соответствовал оригинальному дизайну Гандини для автомобиля, но был изменен во время испытаний с помощью дополнительных воздухозаборников для улучшения охлаждения двигателя. 5,0-литровый двигатель V12, первоначально установленный на LP500, был разрушен во время испытаний и заменен на 3,9-литровый V12, аналогичный двигателю, используемому на серийном LP400. Прототип LP500 был разрушен в краш-тесте 21 марта 1974 года [24] : 71 на объекте MIRA в Англии, чтобы получить европейское одобрение типа, хотя его метод строительства был совершенно непохож на серийные автомобили. [11] [12] [25] В 2017 году Lamborghini Polo Storico, реставрационное подразделение завода Lamborghini, построило воссоздание прототипа LP500. Завершенное воссоздание было впервые представлено публике на выставке Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2021 года . [26]
Второй прототип Countach (номер шасси 1120001) был показан публике на Женевском автосалоне 1973 года (окрашен в красный цвет) и на Парижском автосалоне 1973 года (окрашен в зеленый цвет). Кузов этого автомобиля был гораздо ближе к кузову серийной модели LP400 и теперь включал боковые воздуховоды NACA и воздухозаборники, испытанные на первом прототипе. Этот автомобиль продемонстрировал некоторые детали стиля из первого прототипа, которые не были перенесены в производство, включая трапециевидные окна и нос без бампера с серебристой утопленной решеткой. Это был первый автомобиль, оснащенный трубчатым шасси с полной пространственной рамой, используемым в серийных моделях. Этот автомобиль был оснащен 3,9-литровым двигателем, хотя современные пресс-релизы все еще обозначали его как «LP500», возможно, потому, что инженеры Lamborghini все еще намеревались использовать 5,0-литровый двигатель в серийной версии. Помимо участия в автосалонах, инженеры Lamborghini использовали второй прототип для дорожных испытаний и в качестве образца для создания деревянного мастер-шаблона для всех панелей кузова. В настоящее время этот автомобиль находится в заводском музее Lamborghini. [11] [12] [23]
Третий прототип Countach (номер шасси 1120002) был показан на Женевском автосалоне 1974 года и стал первым, полностью построенным на заводе Lamborghini, за исключением шасси, построенного Marchesi. Иногда его называют первым предсерийным или первым серийным LP400 Countach. Этот автомобиль был окрашен в ярко-желтый цвет и имел финализированный серийный кузов LP400, который был на 13 сантиметров (5,1 дюйма) длиннее предыдущих прототипов, чтобы увеличить внутреннее пространство. Трапециевидные боковые окна, которые можно было увидеть в первых прототипах, были заменены на трехпанельную конструкцию, которую было проще изготовить. Форма колесной арки была немного изменена, чтобы предотвратить трение задних шин при сжатии подвески. Для повышения долговечности толщина листового металла кузова была увеличена с 1,2 мм до 1,5 мм, а точки крепления подвески и коробки передач были изготовлены из труб с большей толщиной стенок. Интерьер был изменен до окончательной версии, в результате чего были удалены электронные диагностические дисплеи Гандини с первого прототипа и вместо них были установлены обычные датчики производства Stewart-Warner. [11] [12] [23]
Первой серийной моделью Countach была LP400, выпускавшаяся с 1974 по 1978 год. Впервые она была выставлена на продажу на Женевском автосалоне 1974 года, где было размещено 50 заказов. LP400 была оснащена двигателем объемом 3929 куб. см (3,9 л) мощностью 276 кВт (375 л. с.; 370 л. с.). Этот двигатель получил обозначение типа «L 406». [24] : 73–103
Внешне мало что изменилось по сравнению со вторым прототипом. Носовая панель была изменена, боковые окна теперь разделены горизонтально, и были изменены различные детали внутренней отделки. LP400 был оснащен шинами Michelin XWX, размером спереди 205/70R14 и сзади 215/70R14. [15] : 186 Узкие шины и гладкий стиль означали, что эта версия имела самый низкий коэффициент лобового сопротивления среди всех моделей Countach. [ необходима цитата ] Эмблемы сзади просто гласили «Lamborghini» и «Countach», без маркировки рабочего объема двигателя или расположения клапанов, как на более поздних вариантах. [24] : 73–103 [21]
Шасси LP400 было построено Marchesi, затем доставлено на завод Lamborghini в Сант-Агата, где автомобиль был собран и окрашен. Двигатель и трансмиссия также были изготовлены в Сант-Агата. Каждый двигатель работал в общей сложности 5 часов и проверялся перед установкой в автомобиль. Производственная линия LP400 была разработана и контролировалась Джанкарло Гуэррой, бывшим сотрудником Scaglietti , который тесно сотрудничал со Станзани. К концу производства в 1978 году компания выпустила 157 Countach LP400. [24] : 71–103
В 1978 году была представлена новая модель LP400 S. Хотя двигатель был немного понижен по сравнению с моделью LP400 до 350 л. с. (257 кВт; 345 л. с.), самые радикальные изменения произошли во внешнем виде, где шины были заменены на шины 345/35R15 Pirelli P7; самые широкие шины, доступные на серийном автомобиле в то время [ нужна цитата ] , и были добавлены стекловолоконные расширители колесных арок, что придало автомобилю фундаментальный вид, который он сохранял до конца своего производственного цикла. Дополнительное V-образное заднее крыло было доступно над задней палубой после популярности, вызванной задним крылом Walter Wolf Countach, которое, улучшая устойчивость на высокой скорости, снижало максимальную скорость как минимум на 16 км/ч (10 миль/ч). Большинство владельцев заказывали автомобиль с крылом, несмотря на этот недостаток. Управляемость LP400 S была улучшена за счет более широких шин, что сделало автомобиль более устойчивым на поворотах. Стандартные эмблемы («Lamborghini» и «Countach») были сохранены сзади, но после «Countach» с правой стороны была добавлена угловатая эмблема «S».
Существует три различных серии Countach LP400 S:
.jpg/1280px-Lamborghini_Countach_(4889427987).jpg)
В 1982 году Countach получил еще одно обновление с большим рабочим объемом, более мощным двигателем 4754 куб. см (4,8 л). Кузов не изменился, однако интерьер был обновлен. Этот вариант иногда называют 5000 S на некоторых рынках, что может вызвать путаницу с более поздним 5000 QV. Было построено 321 автомобиль.
В 1985 году конструкция двигателя снова претерпела изменения, поскольку он был расточен и увеличен до 5167 куб. см (5,2 л) и получил 4 клапана на цилиндр — quattro valvole по-итальянски, отсюда и название модели Countach LP5000 Quattrovalvole или 5000 QV вкратце. Карбюраторы были перемещены с боков на верхнюю часть двигателя для лучшего охлаждения — к сожалению, это создало горб на крышке двигателя, что снизило и без того плохую заднюю видимость почти до нуля. Некоторые панели кузова также были заменены кевларом. В более поздних версиях двигателя карбюраторы были заменены системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic . Двигатель с впрыском топлива имел мощность 309 кВт (420 л. с.; 414 л. с.). Европейские карбюраторные версии (также известные как «Downdraft» или «DD») использовали шесть карбюраторов Weber и имели мощность 335 кВт (455 л. с.; 449 л. с.) при 7000 об/мин и крутящий момент 500 Н·м (369 фунт-сила-фут) при 5200 об/мин. В этой спецификации было построено 610 автомобилей, 66 из которых имели систему впрыска топлива.
26 июня 2024 года был изготовлен набор Lego для автомобиля. [31]
Названный в честь двадцатипятилетия компании в 1988 году, 25th Anniversary Countach, хотя механически очень похож на 5000QV, щеголял значительным рестайлингом, проведенным Орасио Пагани . Примечательно, что увеличение и удлинение задних впускных каналов «воздушного короба» было среди других предпринятых усовершенствований (увеличение их до более плавного наклона в соответствии с аэродинамической обтекаемостью), в то время как вторичная пара выдавленных каналов, изначально расположенных дальше позади них, была вынесена вперед и перемещена прямо наверх, охватывая переделанные ребра, теперь идущие продольно, а не поперечно, это позволило повернуть воздушные коробки, расположенные за радиаторами, из поперечного в продольное положение, что позволило улучшить поток воздуха от радиаторов через вторичные ребра. Кроме того, еще одной особенностью стала дальнейшая реконструкция уже модифицированной крышки моторного отсека, от концепции, состоящей из двух приподнятых секций и трехканального воздуховода, до концепции, которая воплощает центрально приподнятую секцию, включающую двойной воздуховод. Были сделаны различные переделки задней части; наиболее заметным стало введение заднего бампера, простирающегося наружу от нижней части.
Эти изменения в стиле, особенно такие особенности, как ребра в первичных отверстиях задних воздухозаборников, по-видимому, имитировали Ferrari Testarossa , хотя и обеспечивали существенно улучшенное охлаждение двигателя. Тем не менее, его продавала только модель QV. Он продолжал оснащаться шинами 345/35R15. Юбилейная версия выпускалась вплоть до 1990 года, прежде чем ее заменила Lamborghini Diablo.
25th Anniversary Edition был самым усовершенствованным и, возможно, самым быстрым вариантом Lamborghini Countach, разгоняясь от 0 до 97 км/ч (от 0 до 60 миль/ч) за 4,7 секунды и достигая максимальной скорости 295 км/ч (183 мили/ч). [32]
Соединенные Штаты являются крупнейшим рынком для Lamborghini и традиционно являются крупнейшим рынком в мире для дорогих автомобилей, таких как экзотические спортивные автомобили. [33] Однако ни Countach, ни его ближайший конкурент Ferrari Berlinetta Boxer не были построены на заводе в соответствии с нормами безопасности и выбросов США или Канады. [34]
Американцы в любом случае покупали Countach, и отдельные потребители платили за модификацию каждого автомобиля в соответствии с правилами Агентства по охране окружающей среды США и Министерства транспорта США . [34] Это было известно как эпоха серого рынка (1976-1988) . Хотя Countach, Ferrari Berlinetta Boxer и Range Rover были среди первых таких автомобилей, созданная ими инфраструктура позволила «серому рынку» достичь 66 900 автомобилей в 1985 году. [35]
В 1985 году с введением 5000 QV на заводе была выпущена модель спецификации США, соответствующая федеральным нормам безопасности и выбросов США. [36] Изменения в моделях спецификации США включали более крупные энергопоглощающие бамперы , поскольку изначальная конструкция бампера не соответствовала американскому регламенту «5 миль в час» (1974–1981), и систему впрыска топлива Bosch K-Jetronic. Многие владельцы сразу же сняли бамперы или получили свои новые автомобили без установленных бамперов.
Американский федеральный закон освобождает все транспортные средства старше 25 лет от всех правил дизайна, безопасности и выбросов. Таким образом, любой оригинальный Countach может быть свободно импортирован в США и зарегистрирован для неограниченного использования на дорогах в штатах, которые разрешают такую деятельность. [37]
В 1975 году Уолтер Вольф , богатый канадский бизнесмен и владелец команды Wolf F1 Racing в 1970-х годах, приобрел LP400. Однако он не был удовлетворен двигателем LP400 и попросил Джампаоло Даллара создать специальную высокомощную версию Countach. Даллара был бывшим главным инженером Lamborghini и основал собственную компанию Dallara Automobili в 1972 году. [24] : 104 Даллара модифицировал шасси 1120148, чтобы создать «Walter Wolf Special» с двигателем, идентичным двигателю объемом 5,0 л (310 куб. дюймов) от оригинального прототипа LP500 1971 года, [38] который вырабатывал 333 кВт (453 л. с.; 447 л. с.) при 7900 об/мин и позволял автомобилю достигать теоретической максимальной скорости 315 или 324 км/ч (196 или 201 миль/ч). Эта модель также отличалась улучшенными колесами, шинами Pirelli P7, расширенными арками, а также передним и задним спойлерами — все эти особенности стали неотъемлемой частью будущих Countach, начиная с LP400 S. Автомобиль Вольфа был окрашен в красный цвет с черными расширенными арками, имел обозначение «LP500 S», как и стандартная модель Countach 1980-х годов, и стал ключевым этапом, который привел к разработке этих более поздних серийных моделей.
Было выпущено два последующих Wolf Specials, первый, окрашенный в синий цвет Bugatti, № 1120202, сохранился на заводе, а последний, более темный темно-синий, № 1121210, был самым первым LP400 S и представлен на Женевском автосалоне 1978 года . Оба более поздних автомобиля Wolf использовали оригинальный 5,0-литровый двигатель, заказанный Wolf, который по очереди пересаживался на каждый автомобиль. [39]
В начале 1980-х годов два модифицированных Countach с турбонаддувом были заказаны Максом Бобнаром, официальным дистрибьютором Lamborghini в Швейцарии. Бобнар нанял главного техника Франца Альберта, чтобы переоборудовать автомобили в конфигурацию с двумя турбонагнетателями и внести другие модификации производительности, уникальные для двух прототипов; это было сделано между 1980 и 1982 годами. Один был основан на LP500 S и был окрашен в черный цвет, а другой был основан на Series I LP400 S и окрашен в красный металлик. [40] LP500 S Turbo был представлен публике на Женевском автосалоне 1984 года. [41]
LP500 S twin turbo весил 1515 кг (3340 фунтов), в то время как его 4,8-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом имел заявленную максимальную выходную мощность 558 кВт (759 PS; 748 л. с.) и 876 Н·м (646 фунт·фут) крутящего момента, что позволяло автомобилю разгоняться от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 3,7 секунды и достигать максимальной скорости 335 км/ч (208 миль/ч). Ручной контроллер наддува, расположенный под рулевым колесом, мог использоваться для регулировки давления наддува от 0,7 бар до 1,5 бар, при котором двигатель развивал максимальную выходную мощность. Turbo S имеет 15-дюймовые колеса с шинами 255/45 спереди и 345/35 сзади. [41]
Countach QVX был недолговечным спортивным гоночным автомобилем Группы C , построенным в 1985 году. Он не был построен или спроектирован на заводе Lamborghini , а вместо этого использовал шасси, разработанное Spice Engineering и CC engineering, и двигатель, полученный от V12 Lamborghini Countach с рабочим объемом 5,7 литра. Сообщалось, что этот двигатель вырабатывал максимальную выходную мощность от 485 до 522 кВт (659–710 PS; 650–700 л. с.) в зависимости от условий трассы и использовал гоночную трансмиссию Hewland VG-C. Двигатель был построен под руководством Луиджи Мармироли и использовал данные, полученные от судовых двигателей Lamborghini. Британский импортер Lamborghini Дэвид Джоллифф заказал автомобиль. Автомобиль был заявлен в сезоне LeMans 1985 года, но не имел никакого успеха, несмотря на то, что не отставал от победившего Jaguar. В сезоне 1986 года спонсор Unipart снова принял участие в гонках, но финансирование вскоре закончилось, и автомобиль был снят с соревнований. [42]
В период с 1980 по 1983 год Формула-1 использовала Countach в качестве автомобиля безопасности во время Гран-при Монако . [43]
Countach Evoluzione был единственным прототипом и испытательным автомобилем, построенным Lamborghini в 1987 году. Он был разработан инженерной группой Lamborghini [44] для того, чтобы протестировать несколько технологий для преемника Countach. Evoluzione использовал существенно иное шасси и кузов, чем серийный Countach, и не имел внутренней отделки, звукоизоляции и кондиционирования воздуха. Он постоянно модифицировался для целей тестирования, и все панели кузова оставались неокрашенными. [45] Хотя серийной версии Evoluzione не было, Countach Anniversary Edition и Diablo включали некоторые из его разработок, включая композитные панели кузова из углеродного волокна и кевлара . [15] [46]
Evoluzione был построен на совершенно новом шасси, но использовал двигатель, подвеску и колеса от серийной модели Countach LP5000QV, хотя все эти компоненты были изменены во время испытаний. Хотя двигатель Evoluzione был основан на серийном двигателе, он был спроектирован для большей производительности и выдавал приблизительно 368 кВт (500 л. с.; 493 л. с.). [15] [45] Трансмиссия была модифицирована с помощью короткоходного переключателя, но в остальном была такой же, как и у серийной версии. [15] [45] Evoluzione разгонялся от 0 до 97 км/ч (от 0 до 60 миль/ч) примерно за 4 секунды [45] [46] и имел заявленную максимальную скорость около 320 км/ч (200 миль/ч). [15] [45] [46]
Самым радикальным изменением по сравнению с серийным Countach стало новое шасси и кузов, включающие множество композитных материалов , включая кевлар и армированный углеродным волокном пластик и алюминиевые сотовые панели. Трубчатое стальное шасси с пространственной рамой серийного Countach было полностью заменено новой композитной конструкцией unibody . Передняя крышка багажника, задняя крышка двигателя, передний воздухозаборник и колесные арки были изготовлены из композитного материала на основе карбона/кевлара, в то время как крылья и двери использовали более обычные, но все еще легкие алюминиевые панели. Аэродинамические колпаки колес, изготовленные из композитных материалов, также были испытаны, но было обнаружено, что они увеличивают накопление тепла и снижение эффективности тормозов . [15] Эти изменения привели к радикальному снижению веса примерно на 397 кг (876 фунтов) по сравнению с современной серийной моделью LP5000QV. [46] Новый кузов также снизил коэффициент лобового сопротивления примерно на 10%. [46] Юбилейный выпуск Countach 1988 года включал в себя особенности кузова Evoluzione, включая несколько композитных панелей и воздухозаборники, встроенные в нижние дверные пороги. [15]
Инженеры Lamborghini использовали Evoluzione в качестве испытательного стенда для многих других технологий за время его существования. Они включали трансмиссию 4WD , электронную регулировку дорожного просвета , активную подвеску , ABS и выдвижные стеклоочистители с низким сопротивлением . [15] [45] [46]
Хотя современные публикации упоминают возможность ограниченного производства на основе Evoluzione, [45] [46] автомобиль так и не был запущен в производство. [15] Единственный прототип Countach Evoluzione был уничтожен на заводе Lamborghini во время краш-тестов и больше не существует. [15] [44]
Countach L150 был единственным прототипом, разработанным между 1984 и 1987 годами под руководством инженера Джулио Альфьери . L150 должен был представлять новую производственную модель на базе Countach. Он был разработан в полностью функциональный прототип по просьбе владельца и генерального директора Lamborghini Патрика Мимрана . Мимрану было представлено два подхода к будущим моделям Lamborghini в середине 1980-х годов: Альфьери хотел продолжить разработку Countach, в то время как недавно нанятый инженер Луиджи Мармироли начал проектировать новую модель, которая стала Diablo . L150 представлял подход Альфьери и включал в себя множество кузовных панелей, предназначенных для улучшения охлаждения двигателя и обновления стиля автомобиля. Также были предприняты усилия по повышению комфорта автомобиля, такие как установка электрических стеклоподъемников. В конечном итоге Мимран отклонил L150 из-за проблем со стоимостью, выбрав вместо этого менее амбициозное обновление Countach с выпуском 25th Anniversary Edition, а также одобрив дальнейшее развитие концепции Diablo Мармироли. В 1987 году Мимран приобрел L150 для своей личной коллекции. В 1989 году он был продан коллекционеру Lamborghini Минору Миуре и по состоянию на 2021 год все еще остается в его коллекции. [24] : 156–157 [47]
Всего за шестнадцатилетнюю историю Countach было построено 1983 автомобиля: [48]
Значительно больше половины автомобилей было построено в последние пять лет производства, поскольку новые владельцы компании Lamborghini увеличили объемы производства.
Небольшое количество новых Countach было собрано в Кейптауне, Южная Африка, в середине 1970-х годов местным дилером и импортером Intermotormakers (IMM). [55] IMM импортировала Countach и другие модели Lamborghini с завода Lamborghini в виде полных комплектов для разборки . [56] Это импортное соглашение действовало до тех пор, пока правительство ЮАР не отменило освобождение IMM от фазы V программы местного содержания, которая вступила в силу в 1980 году и потребовала, чтобы автомобили, произведенные в Южной Африке, включали не менее 66% компонентов местного производства. [57] [58] Общее количество собранных Intermotormakers Countach неизвестно, но они составляют очень малую часть производства Countach.
В ознаменование 50-летнего юбилея Countach в 2021 году заводская табличка будет повторно использована на гибридно-электрической модели ограниченного выпуска под названием Countach LPI 800-4 , которая оснащена атмосферным двигателем V12 объемом 6,5 литра с 48-вольтовым электродвигателем, основанным на технологии Sián FKP 37. [ 65]
{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )