Southeastern Pennsylvania Transportation Authority ( SEPTA ) — региональное управление общественного транспорта [5] , которое управляет автобусными , скоростными транзитными , пригородными железнодорожными , легкорельсовыми и электрическими троллейбусными услугами для почти четырех миллионов человек в пяти округах Филадельфии и ее окрестностях , штат Пенсильвания . Оно также управляет проектами по поддержанию, замене и расширению своей инфраструктуры, объектов и транспортных средств.
SEPTA является основным поставщиком транзитных услуг для города Филадельфия и четырех близлежащих округов в пределах столичного региона Филадельфии: Делавэр , Монтгомери , Бакс и Честер . Это созданный штатом орган, большинство членов его правления назначаются пятью обслуживаемыми им округами. [6] В то время как несколько пригородных железнодорожных линий SEPTA заканчиваются в соседних штатах Делавэр и Нью-Джерси , дополнительные услуги в Филадельфию из этих штатов предоставляются другими агентствами: PATCO Speedline из округа Кэмден, Нью-Джерси, управляется Delaware River Port Authority , двухштатным агентством; NJ Transit управляет многими автобусными линиями и пригородной железнодорожной линией до центра Филадельфии ; а DART First State управляет фидерными автобусными линиями до станций SEPTA в штате Делавэр .
SEPTA имеет седьмую по величине систему скоростного транспорта США по количеству пассажиров и пятую по величине общую транзитную систему в США с примерно 302 миллионами ежегодных несвязанных поездок по состоянию на 2018 финансовый год. [7] Она контролирует 290 активных станций, более 450 миль (720 км) путей, 2350 коммерческих транспортных средств и 196 маршрутов. [8] Она также контролирует услуги совместных поездок в Филадельфии и услуги ADA по всему региону, которые обслуживаются сторонними подрядчиками, Amtrak и NJ Transit.
SEPTA — единственное транзитное управление США, которое управляет всеми пятью основными типами наземных транзитных транспортных средств: региональными пригородными поездами , скоростным метро и надземными поездами , троллейбусами легкорельсового транспорта , троллейбусами и автобусами . Это название было разделено с Управлением транспорта залива Массачусетс в Бостоне , которое также управляло паромным сообщением, пока троллейбусы в Большом Бостоне не были официально прекращены в 2023 году. [9]
SEPTA была создана законодательным органом Пенсильвании 17 августа 1963 года для координации государственного финансирования различных транзитных и железнодорожных компаний в юго-восточной Пенсильвании. Она начала действовать 18 февраля 1964 года. [10]
1 ноября 1965 года SEPTA поглотила два агентства-предшественника:
К 1966 году пригородные железнодорожные линии Reading Company и Pennsylvania Railroad работали по контракту с SEPTA. 1 февраля 1968 года Pennsylvania Railroad объединилась с New York Central railway, став Penn Central , но 21 июня 1970 года подала заявление о банкротстве. Penn Central продолжала работать в состоянии банкротства до 1976 года, когда Conrail взяла на себя ее активы вместе с активами нескольких других обанкротившихся железных дорог, включая Reading Company. Conrail управляла пригородными перевозками по контракту с SEPTA до 1 января 1983 года, когда SEPTA взяла на себя операции и приобрела пути, подвижной состав и другие активы, чтобы сформировать Railroad Division .
Как и Second Avenue Subway в Нью-Йорке , первоначальное предложение о Roosevelt Boulevard Subway датируется 1913 годом, но строительство так и не было реализовано. Вместо этого, после завершения линии Market–Frankford Line в городе и его окрестностях застой продолжался до начала 2000-х годов.
30 сентября 1968 года SEPTA приобрела Philadelphia Transportation Company (PTC), которая управляла общегородской системой автобусных , троллейбусных и безрельсовых троллейбусных маршрутов, линией Market–Frankford (надземная железная дорога), линией Broad Street (метро) и линией Delaware River Bridge (надземная железная дорога до мэрии, Камден, Нью-Джерси), которая стала городским транзитным подразделением SEPTA. PTC была создана в 1940 году путем слияния Philadelphia Rapid Transit Company (образованной в 1902 году) и группы более мелких, тогда независимых транзитных компаний, работающих в городе и его окрестностях.
30 января 1970 года SEPTA приобрела компанию Philadelphia Suburban Transportation Company, также известную как Red Arrow Lines, которая включала маршрут Philadelphia and Western Railroad (P&W), который теперь называется Norristown High Speed Line , линию Media–Sharon Hill (маршруты 101 и 102) и несколько пригородных автобусных маршрутов в округе Делавэр. Сегодня это известно как Victory Division , хотя иногда его называют Red Arrow Division.
1 марта 1976 года SEPTA приобрела транзитные операции Schuylkill Valley Lines, известные сегодня как Frontier Division . Тем временем SEPTA постепенно начала захватывать пригородные поезда Pennsylvania Railroad и Reading Company . SEPTA в первую очередь стремилась объединить ранее конкурирующие службы, что привело к серьезным сокращениям в середине 1980-х годов. [11] С тех пор были сделаны последующие предложения по восстановлению обслуживания в Аллентауне , Бетлехеме , Вест-Честере и Ньютауне при поддержке пассажиров, местных чиновников и сторонников поездов.
Отдел планирования SEPTA сосредоточился на метрополитене долины Скулкилл , «межрайонном метро», которое восстановило бы сообщение с Финиксвиллем , Поттстауном и Редингом, не требуя от пассажиров ехать в Филадельфию. [12] [13] Однако прогнозы по пассажиропотоку были сомнительными, и Федеральное управление железных дорог отказалось финансировать проект. [14] [15]
Многие заброшенные линии, находящиеся во владении SEPTA, были преобразованы в железнодорожные пути, отложив любые предложения по восстановлению в обозримом будущем. [16] Также были сделаны предложения по увеличению обслуживания на существующих линиях, включая поздние вечера и воскресенья в Уилмингтон , Делавэр и Ньюарк . Пригородная железнодорожная система MARC в Мэриленде рассматривает возможность расширения своего обслуживания до Ньюарка , что позволило бы пассажирам напрямую соединяться между SEPTA и MARC. Другие недавние предложения также были сосредоточены на расширении и улучшении других транзитных услуг SEPTA. Сенатор Пенсильвании Боб Кейси поддержал недавние предложения по расширению линии Broad Street до военно-морской верфи Филадельфии . [17] По состоянию на декабрь 2017 года [обновлять]SEPTA завершила Заявление о воздействии на окружающую среду для расширения высокоскоростной линии Norristown до района King of Prussia . [18] [19]
В сентябре 2021 года SEPTA предложила переименовать свои железнодорожные транзитные службы, линии Market–Frankford , Broad Street Line, трамвайные линии Subway–Surface , высокоскоростную линию Norristown , трамвай Route 15 и линию Media–Sharon Hill ) в «SEPTA Metro», чтобы упростить навигацию по системе. [20] [21] В рамках этого предложения будут созданы новые карты, указатели станций и обозначения линий. В соответствии с предлагаемой номенклатурой магистральные линии получат букву и цвет, а службы будут иметь цифровой суффикс и название службы, чтобы упростить навигацию. [22] Например, службы на текущей линии Market–Frankford будут называться «L» и окрашены в синий цвет, а местные службы станут «L1 Market–Frankford Local». [23] SEPTA выделила 40 миллионов долларов на ребрендинг в июне 2023 года. [24] SEPTA обновила свой веб-сайт в конце 2023 года в преддверии запланированного развертывания SEPTA Metro в 2024 году. [25] [26] [27]
При основании в 1968 году совет насчитывал 11 членов. В 1991 году законодательный орган штата добавил еще четырех членов, тем самым увеличив свое влияние на совет. [28]
SEPTA управляется советом директоров, состоящим из 15 членов:
Членами Совета SEPTA по состоянию на март 2023 года [обновлять]являются: [29]
Повседневные операции SEPTA осуществляются генеральным менеджером , который назначается и нанимается советом директоров. Генеральному менеджеру помогают девять руководителей отделов, называемых помощниками генерального менеджера.
Нынешний генеральный менеджер — Лесли Ричардс . Среди бывших генеральных менеджеров — Джеффри Кнюппель, Джозеф Кейси, Фэй Л. М. Мур, Джозеф Т. Мак, Джон «Джек» Лири, Луис Гамбаччини и Дэвид Л. Ганн . Среди бывших исполняющих обязанности генеральных менеджеров — Джеймс Килкур и Билл Стед.
SEPTA является членом Комиссии по северо-восточному коридору , федеральной комиссии по железнодорожному обслуживанию северо-восточного коридора.
В 2020 году годовой пассажиропоток составил 223,5 млн индивидуальных поездок. 17,1 млн поездок были совершены по пригородной сети SEPTA. 26,3 млн поездок были совершены по «региональной железнодорожной» сети SEPTA. 180,1 млн поездок были совершены по «городской транзитной» сети SEPTA. [2]
Пассажиропоток снизился на 13% с 2014 по 2019 год из-за многих факторов. Некоторые объяснения, упомянутые SEPTA для этого снижения, включают «увеличение конкуренции, структурные изменения в моделях пассажиропотока и умеренные цены на бензин». 24%-ное снижение пассажиропотока с 2019 по 2020 год было в основном связано с влиянием введенных правительством локдаунов в ответ на пандемию COVID-19 , которая началась в середине марта 2020 года. [2]
Общественные услуги SEPTA состоят из трех основных сетей: метро SEPTA, автобусных перевозок и региональной железной дороги. [30]
По состоянию на 2024 год [обновлять]SEPTA находится в процессе внедрения SEPTA Metro, единого бренда для своих городских железнодорожных транзитных услуг, включая скоростной транзит , троллейбусы и междугородние перевозки. [30] [31] SEPTA имеет самую большую систему троллейбусов в Соединенных Штатах. [32]
SEPTA перечисляет 115 автобусных маршрутов, не включая около двух десятков школьных поездок, большинство из которых проходят по городу Филадельфия. SEPTA обычно использует буквенную, однозначную и двузначную нумерацию маршрутов для своих маршрутов городского округа; маршруты серий 90 и 100 для маршрутов пригородного округа; маршруты серий 200 для соединительных маршрутов региональной железной дороги; маршруты серий 300 для других специализированных или сторонних маршрутов; и маршруты серий 400 для автобусов с ограниченным обслуживанием до школ в Филадельфии.
Троллейбусы , или безрельсовые троллейбусы, как их называет SEPTA, работают на маршрутах 59 , 66 и 75. Обслуживание возобновилось весной 2008 года после почти пятилетней приостановки. [34] До июня 2002 года пять маршрутов SEPTA работали с безрельсовыми троллейбусами, используя транспортные средства AM General, выпущенные в 1978–79 годах. Маршруты 29 , 59 , 66 , 75 и 79 использовали безрельсовые троллейбусы, но были преобразованы в дизельные автобусы на неопределенный срок, начиная с 2002 года (маршруты 59, 66, 75) и 2003 года (маршруты 29, 79).
Стареющие безрельсовые трамваи AM General были сняты с производства, и в феврале 2006 года SEPTA разместила заказ на 38 новых низкопольных безрельсовых трамваев у New Flyer Industries , достаточного для маршрутов 59, 66 и 75, а пилотный безрельсовый трамвай прибыл для испытаний в июне 2007 года. [35] Транспортные средства были доставлены в период с февраля по август 2008 года. Обслуживание безрельсовых трамваев возобновилось на маршрутах 66 и 75 14 апреля 2008 года, а на маршруте 59 на следующий день, но изначально было ограничено всего одним или двумя транспортными средствами на каждом маршруте, поскольку новые троллейбусы постепенно заменяли автобусы, обслуживающие маршруты в течение нескольких недель. [36]
В октябре 2006 года совет директоров SEPTA проголосовал за то, чтобы не заказывать дополнительные транспортные средства для маршрутов 29 и 79, и эти маршруты навсегда стали неэлектрифицированными. [34] [37]
1 января 1983 года SEPTA взяла на себя пригородные железнодорожные перевозки, ранее управляемые Conrail по контракту, и реорганизовала их в Regional Rail. Это подразделение управляет 13 линиями, обслуживающими более 150 станций, охватывающих большую часть пяти округов юго-восточного региона Пенсильвании. Оно также управляет поездами в Уилмингтон и Ньюарк в Делавэре и Трентон и Уэст-Трентон в Нью-Джерси . Ежедневный пассажиропоток на региональной железнодорожной сети в среднем составлял 58 713 человек в 2023 году, при этом линии Лансдейл/Дойлстаун , Паоли/Торндейл и Трентон принимали более 7000 пассажиров в день каждая. [38]
Большинство вагонов, используемых на линиях, были построены в период с 1976 по 2013 год. После задержек в строительстве первые вагоны Silverliner V были введены в эксплуатацию 29 октября 2010 года. Эти вагоны представляют собой первые новые электрические многоместные единицы, приобретенные для региональной железнодорожной системы с момента завершения заказа Silverliner IV в 1976 году, и первую такую покупку, сделанную SEPTA. [39] По состоянию на 19 марта 2013 года все вагоны Silverliner V находятся в эксплуатации и составляют почти треть текущего парка региональных железных дорог из 400 вагонов, которые заменяют старый, устаревший парк. [40]
В июле 2016 года в ходе экстренной проверки был обнаружен серьезный структурный дефект, включая трещины в несущей балке на ходовой части вагона, который присутствовал в более чем 95% из 120 вагонов Silverliner V в региональном железнодорожном парке SEPTA. SEPTA объявила, что ремонт займет «остаток лета» и снизит пропускную способность системы на целых 50%. Помимо регулярного пригородного железнодорожного сообщения, потеря пропускной способности системы также должна была вызвать транспортные проблемы для Национального съезда Демократической партии, который проводился в Филадельфии на неделе 25 июля 2016 года. [41]
SEPTA имеет три основных операционных подразделения: City Transit, Suburban и Regional Rail. Эти подразделения отражают различные транзитные и железнодорожные операции, которые взяла на себя SEPTA. SEPTA также предлагает услугу паратранзита CCT Connect.
City Transit Division управляет маршрутами в основном в Филадельфии , включая автобусы , метро и наземные троллейбусы , одну наземную троллейбусную линию , линию Market–Frankford и линию Broad Street . Наземные маршруты SEPTA City Transit Division включают автобусные и безрельсовые троллейбусные линии. Некоторые маршруты городского подразделения простираются до округов Делавэр, Монтгомери и Бакс. Это подразделение является потомком Philadelphia Transportation Company . Помимо двух линий тяжелой железной дороги, City Transit Division имеет восемь действующих депо в этом подразделении: пять из этих депо обслуживают только автобусы, одно является смешанным автобусно-троллейбусным депо, одно является смешанным автобусно-трамвайным депо и одно является только трамвайным предприятием.
Victory District управляет пригородными автобусными и троллейбусными маршрутами или маршрутами легкорельсового транспорта, которые базируются в 69th Street Transportation Center в Upper Darby в округе Делавэр . Его маршруты легкорельсового транспорта включают Norristown High Speed Line (Route 100), которая идет от 69th Street Transportation Center до Norristown Transportation Center , и линию Media–Sharon Hill (Routes 101 и 102). Этот район является потомком Philadelphia Suburban Transportation Company, также известной как Red Arrow Lines. Некоторые жители операционной зоны Victory District до сих пор называют этот район «Red Arrow Division». [ необходима цитата ]
Frontier District управляет пригородными автобусными маршрутами, которые базируются в Norristown Transportation Center в округе Монтгомери, и автобусными линиями, которые обслуживают восточную часть округа Бакс. Этот округ является потомком Schuylkill Valley Lines в районе Норристауна и Trenton-Philadelphia Coach Lines в восточной части округа Бакс. SEPTA взяла на себя операции Schuylkill Valley Lines 1 марта 1976 года. SEPTA передала маршруты округа Бакс (ранее Trenton-Philadelphia Coach Line Routes, дочернюю компанию SEPTA) Frontier Division в ноябре 1983 года.
Krapf Transit управляет одной автобусной линией по контракту с SEPTA в округе Честер: маршрут 204 между региональной железнодорожной станцией Паоли и Иглвиллем. Этот маршрут обслуживается из собственного гаража Krapf, расположенного в Уэст-Честере, штат Пенсильвания . В прошлом Krapf управлял тремя другими автобусными маршрутами для SEPTA. Маршрут 202 (Уэст-Честер — Уилмингтон), маршрут 207 (The Whiteland WHIRL) и маршрут 208 (железнодорожная станция Страффорд — Честербрук) больше не работают.
SEPTA ранее заключала контракты на автобусные перевозки в округе Честер. SEPTA и Reeder's Inc. объединили усилия в 1977 году для управления тремя автобусными маршрутами из Уэст-Честера. Это были маршруты Route 120 (Уэст-Честер - Коутсвилл), Route 121 (Уэст-Честер - Паоли) и Route 122 (Уэст-Честер - Оксфорд). Автобусное сообщение между Уэст-Честером и Коутсвиллом было заменой предыдущего троллейбусного сообщения, обслуживаемого West Chester Traction. SEPTA заменила два маршрута собственным автобусным сообщением. Маршрут 122 был заменен маршрутом SEPTA Route 91 в июле 1982 года, всего через год обслуживания. Маршрут 91 был ликвидирован из-за отсутствия пассажиров.
Маршрут 121 был заменен маршрутом 92 компании SEPTA в октябре 1982 года. Этот сервис продолжает работать и сегодня. Поскольку пассажиропоток на маршруте 120 был большим, он продолжал работать под управлением компании Reeder's Inc. даже после того, как SEPTA прекратила финансирование. Krapf выкупила операцию Reeder's в 1992 году и обозначила оставшийся автобусный маршрут (Уэст-Честер — Коутсвилл) как Krapf Transit «Маршрут A». Маршрут 205 (станция Паоли — Честербрук) ранее эксплуатировался компанией Krapf до конца 2019 года, когда он был объединен с собственным маршрутом 206 компании SEPTA (станция Паоли — Грейт-Вэлли).
Железнодорожное подразделение [42] управляет 13 пригородными железнодорожными маршрутами, которые начинаются в центре Филадельфии и расходятся наружу, заканчиваясь в городских, пригородных и загородных районах.
Это подразделение является потомком шести электрифицированных пригородных линий компании Reading Company (RDG), шести электрифицированных пригородных линий Пенсильванской железной дороги (PRR, позднее Penn Central: PC) и новой линии аэропорта, построенной городом Филадельфия в период с 1974 по 1984 год.
Со строительством и открытием туннеля Center City Commuter Connection в 1984 году линии были спарены таким образом, что бывшая линия Pennsylvania Railroad была спарена с бывшей линией Reading. Было создано семь таких пар, и им были даны обозначения маршрутов от R1 до R8 (при этом R4 не использовался). В результате маршруты изначально были спроектированы таким образом, чтобы поезда следовали от одного удаленного терминала до Center City, останавливаясь на станции 30th Street , Suburban Station и Jefferson , ранее Market East Station, а затем следовали к другому удаленному терминалу, назначенному маршруту. Поскольку схемы движения пассажиров изменились с момента реализации этого плана, SEPTA удалила R-номера с линий в июле 2010 года и вместо этого называет линии по названиям их конечных точек.
Терминалы за пределами штата предлагают стыковки с другими транзитными агентствами. Линия Трентона предлагает стыковки в Трентоне, Нью-Джерси , с NJ Transit (NJT) или Amtrak для поездок в Нью-Йорк . Существуют планы по восстановлению обслуживания NJT до Уэст-Трентона, Нью-Джерси , таким образом предлагая будущую альтернативу Нью-Йорку через линию Уэст-Трентона и NJT. Другой план предлагает стыковку для поездок в Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия, через MARC, включая расширения линии SEPTA Wilmington/Newark из Ньюарка, Делавэр, расширение обслуживания MARC Penn из Перривилла, Мэриленд , или и то, и другое.
CCT Connect — это служба паратранзита от SEPTA, которая предлагает программу совместных поездок для пожилых людей и службу паратранзита ADA для людей с ограниченными возможностями. [43] Программа совместных поездок предоставляет услугу совместных поездок «от двери до двери» посредством предварительного бронирования для пожилых людей в возрасте 65 лет и старше в городе Филадельфия для поездок в пределах города и в пункты в пределах 3 миль (4,8 км) от границ города. [43] [44]
Служба паратранзита ADA предоставляет услуги доставки «от двери до двери» посредством предварительного бронирования для людей с ограниченными возможностями в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADA), что позволяет путешествовать по зоне обслуживания SEPTA в пределах 3 ⁄ 4 мили (1,2 км) от маршрута транзитного сообщения, когда такой сервис работает. [43] [45] CCT Connect управляется сторонними подрядчиками SEPTA.
Easton Coach, First Transit , MV Transportation и Total Transit Corp. предоставляют услуги CCT Connect в округе Филадельфия ; Easton Coach предоставляет услуги CCT Connect в округе Бакс ; Krapf Transit предоставляет услуги CCT Connect в округе Честер ; Community Transit округа Делавэр предоставляет услуги CCT Connect в округе Делавэр ; и First Transit предоставляет услуги CCT Connect в округе Монтгомери . [46]
SEPTA считается некоммерческой организацией. [47] SEPTA получает доход от пассажирских билетов, инвестиций и многочисленных государственных учреждений для покрытия эксплуатационных расходов. [2]
Общие операционные расходы SEPTA за 2021 финансовый год составили $1 530 984 000. $1 088 773 000 (71,1%) из этих расходов считаются «трудовыми и дополнительными льготами». $331 432 000 (21,6%) из этих расходов являются расходами «материалы и услуги». $27 313 000 (1,8%) связаны с расходами «двигательная мощность». $26 026 000 (1,7%) связаны с расходами «топливо». $24 711 000 (1,6%) связаны с «претензиями о травмах и ущербе». $23 875 000 (1,6%) связаны с расходами «амортизация/вложенный капитал». Последние $8 854 000 (0,5%) расходов связаны с «аренда транспортных средств и объектов». [2]
Для покрытия 35% своих операционных расходов SEPTA получает 541 768 000 долларов США операционного дохода, который включает: 480 574 000 долларов США (88,7%) от доходов от пассажиров, 16 250 000 долларов США (3%) от «Программы совместных поездок» SEPTA, 42 188 000 долларов США (7,8%) от «Других доходов» и 2 756 000 долларов США (0,5%) от «Инвестиционного дохода». [2]
Чтобы компенсировать разрыв в размере 989 200 000 долларов в операционных расходах на 2021 финансовый год, SEPTA получает 65% своего дохода на 2021 финансовый год из федерального, государственного и местного финансирования. SEPTA получает эту финансовую поддержку в форме прямого финансирования, грантов, дохода от налога с продаж в Пенсильвании, поступлений от программ государственных облигаций и лизингового финансирования. [2]
$779,842,000 (78.8%) дефицита финансирования SEPTA покрывается за счет комбинированного финансирования правительства штата. $111,986,000 (11.3%) дефицита финансирования SEPTA покрывается программами местного правительства. $93,028,000 (9.4%) дефицита финансирования SEPTA покрывается федеральным правительством. $4,360,000 (.5%) дефицита покрывается «другими» средствами. [2]
С июня 2022 года SEPTA больше не получает 180 000 000 долларов США в год от Комиссии по платным автомагистралям Пенсильвании в соответствии с Законом 89, подписанным в 2013 году. Согласно Закону 89, это финансирование стало 50 000 000 долларов США на 2023 финансовый год и в конечном итоге сойдет на нет. [48]
Проезд на транзитных линиях SEPTA (автобусы, скоростной транспорт, троллейбусы и безрельсовые троллейбусы) стоит $2,50 при использовании наличных или Quick Trip. Оплата производится точной сдачей. Электронные способы оплаты предлагают разовые поездки на транзите за $2 и позволяют пересаживаться с одной транзитной линии SEPTA на другую. Это включает две бесплатные пересадки. Ряд пересадок между линиями скоростного транспорта можно использовать бесплатно, без пересадки.
Тарифы на Regional Rail основаны на тарифных зонах, отражающих расстояние станции от Center City Philadelphia. Тарифы выше в течение дня в будние дни и ниже вечером и в выходные. SEPTA также предлагает промежуточные тарифы для поездок на Regional Rail, которые не проходят через Center City Philadelphia, и тарифы «через Center City Philadelphia», которые можно использовать между двумя отдаленными станциями, требующими проезда через Center City Philadelphia. [49]
Стоимость услуги CCT Connect составляет 4,25 доллара. [50]
Доступны несколько типов проездных, которые позволяют совершать определенное количество поездок на общественном транспорте и/или региональной железной дороге в течение определенного периода времени. Эти проездные доступны только на карте SEPTA Key. Бумажные проездные были прекращены.
TransPass стоит $25.50 в неделю и $96 в месяц и может быть использован для всех поездок на общественном транспорте в течение этого периода. TransPass действителен на Regional Rail для пассажиров, путешествующих между станциями Zone 1 и Center City или Airport Line. TransPass можно использовать в любом месте Regional Rail в выходные и праздничные дни. [51]
TrailPass доступен как на неделю, так и на месяц и может быть использован на Regional Rail до зоны, указанной на проездном, а также на всех транзитных поездках в течение этого периода. Цены на TrailPass основаны на тарифных зонах, отражающих расстояние от центра города Филадельфия. TrailPass имеют привилегии в любом месте в выходные и праздничные дни. [52]
Проездной Cross County стоит $30,75 в неделю и $115 в месяц и может быть использован для всех поездок на общественном транспорте и всех поездок на Regional Rail за пределами Center City Philadelphia в течение этого периода. Проездной может быть использован с оплатой дополнительного тарифа Zone 1 для поездок в Center City Philadelphia. Проездные Cross County имеют привилегии в любом месте в выходные и праздничные дни. [53]
Проездной One-Day Anywhere FleX, ранее называвшийся One-Day Independence Pass, можно использовать для 10 поездок в течение одного дня на транзитных и региональных железнодорожных службах, с индивидуальным проездным $13 и пакетом из трех проездных $35. Дополнительный сбор в размере $3,75 за отдельный проездной взимается за поездки по региональным железным дорогам в Нью-Джерси. [54]
Однодневный проездной Neighborhood FleX Pass можно использовать на транзитных и региональных железных дорогах между станциями Zone 2 и Center City на 10 поездок, стоимостью $10 за один день и $27 за трехдневный проездной. Дополнительная надбавка взимается с пассажиров, использующих проездной Neighborhood FleX Pass за пределами станций Zone 2 на региональных железных дорогах. [55]
Однодневный проездной Convenience Pass позволяет совершить 8 поездок на общественном транспорте в течение одного дня за 6 долларов, а трехдневный проездной Convenience Pass позволяет совершить 24 поездки на общественном транспорте в течение 72 часов за 15 долларов. Проездной не действует на региональных железных дорогах. [56]
SEPTA предлагает проездной SEPTA Key University Pass студентам колледжей в Университете Пенсильвании , Университете Темпл , Университете Дрекселя , Университете искусств и Университете Святого Иосифа . [57] Эти проездные могут быть ежемесячными или семестровыми и позволяют совершить 960 поездок в течение семестра; стоимость проезда снижается примерно на 10 процентов.
SEPTA позволяет пожилым гражданам подавать заявки на получение карт Senior Fare Cards. [58] Это позволяет им ездить на общественном транспорте и поездах Regional Rail в Пенсильвании бесплатно при наличии удостоверения личности; стоимость проезда на поездах Regional Rail, следующих в Делавэр или Нью-Джерси, составляет половину стоимости проезда в будние дни. Инвалиды могут подать заявку на получение карты Reduced Fare Card. [59] Это позволяет им ездить на общественном транспорте за полцены и на поездах Regional Rail за половину стоимости проезда в будние дни при наличии удостоверения личности.
SEPTA позволяет всем детям младше 12 лет ездить бесплатно в сопровождении взрослого, оплачивающего проезд. Дети, едущие одни, должны платить по обычному тарифу. [60] SEPTA предлагает специальные тарифы для учащихся школ K–12, которые ездят в школу на SEPTA. Программа студенческих проездных карт SEPTA Key предоставляет учащимся карту SEPTA Key, которую можно использовать для 8 поездок в течение учебного дня с 5:30 утра до 8:00 вечера. Карты можно обновить для использования на региональных железных дорогах. [61]
В настоящее время SEPTA сотрудничает с городом Филадельфия в запуске Zero Fare, двухлетней пилотной программы, которая позволит жителям, живущим около или ниже черты бедности, ездить на всех видах транспорта бесплатно. [62] Пассажиры не могут подавать заявки самостоятельно. 90% из них будут выбраны случайным образом на основе возраста и дохода, а оставшиеся 10% будут зачислены через ряд общественных организаций. SEPTA сообщила о положительных результатах в конце первого года программы, в течение которого было распространено 24 000 карт Zero Fare Key. [63] В течение второго года SEPTA планирует распространить еще 20 000 карт к 30 июня 2025 года.
Станции и транспортные средства SEPTA оборудованы турникетами, сканерами и кассами, которые принимают различные способы оплаты в зависимости от вида транспорта: SEPTA Key, Key Tix (только транзит), Quick Trips (турникеты транзитных станций, от станций региональной железной дороги Center City и линии Airport Line), наличные (только автобусы, троллейбусы и троллейбусы) и NFC (в настоящее время только транзит). Проезд на региональной железной дороге можно оплатить кондуктору в поезде наличными или кредитной картой; эти тарифы дороже, чем те, которые были приобретены с использованием карты SEPTA Key.
На станциях SEPTA имеются киоски по оплате проезда, в которых можно приобрести карты-ключи и быстрые поездки, а также пополнить Travel Wallet.
Карта SEPTA Key — это смарт-карта , которую можно использовать на транзитных услугах SEPTA и региональных железных дорогах. [64] Карта заменила жетоны , бумажные билеты и бумажные проездные; теперь это предпочтительный способ оплаты на услугах SEPTA. Помимо хранения проездных, карта имеет дорожный кошелек, который можно пополнять онлайн, в киосках, офисах продаж SEPTA и у участвующих розничных продавцов. Карты со скидкой, выдаваемые пожилым людям и инвалидам, — это специальные карты, на которых печатается удостоверение личности с фотографией.
В августе 2022 года SEPTA представила возможность оплаты проезда в общественном транспорте с помощью электронных билетов, которые можно купить через мобильные приложения SEPTA для Android и iOS . После активации билета приложение отображает QR-код , который можно считать на сканерах и турникетах. Помимо предоставления скидок на поездки и бесплатных пересадок, несколько пассажиров могут использовать один и тот же билет. После ограниченной пилотной программы эта функция была выпущена для широкой публики в декабре 2022 года. [65]
Quick Trips — это карты с магнитной полосой, которые можно использовать для одной поездки на транзитных станциях с турникетами, станциях региональной железной дороги Center City или Airport Line. Их можно приобрести в киосках Fare Kiosks, они стоят 2,50 доллара за проезд, а цена на региональной железной дороге зависит от зоны и времени суток. Они не позволяют делать бесплатные пересадки, за исключением бесплатных пересадочных станций в Center City на 13-й, 15-й и Drexel на 30-й улице.
В июле 2023 года SEPTA запустила ограниченную пилотную программу, позволяющую пассажирам оплачивать проезд в общественном транспорте с помощью бесконтактных кредитных карт и цифровых кошельков на телефонах с поддержкой NFC и умных часах. [66] Эта функция стала доступна широкой публике для поездок в общественном транспорте 29 сентября 2023 года. Доступность на региональных железных дорогах запланирована на 2024 год. [67]
Карта Freedom Share Card, используемая PATCO Speedline, принимается на всех маршрутах SEPTA, кроме Regional Rail. Карта считывается на считывателях карт SEPTA Key. [68]
На региональных железных дорогах использовались бумажные билеты. Продажи были прекращены в 2020 году. Действительные билеты по-прежнему принимались в поездах до 1 апреля 2021 года. С 2 апреля 2021 года ранее купленные бумажные билеты больше не принимались на региональных железных дорогах.
Жетоны SEPTA можно было использовать на транспортных услугах для получения скидок за проезд. Каждый жетон стоил 2 доллара, и их можно было купить только пачками по 2, 5 или 10 штук. Использование жетонов предшествовало формированию SEPTA, поскольку они использовались различными транспортными агентствами с 1880-х годов. [69] Филадельфия была последним крупным городом США, который использовал жетоны для оплаты проезда в общественном транспорте. Продажа жетонов была прекращена 30 апреля 2018 года, а торговые автоматы по продаже жетонов были удалены с транзитных станций. Ранее проданные жетоны можно было обменять в киосках оплаты проезда, а их стоимость можно было загрузить на Travel Wallet карты SEPTA Key. [70] С 1 января 2024 года SEPTA больше не принимает жетоны в кассах оплаты проезда в транспортных средствах или киосках оплаты проезда. [71]
SEPTA создала свой нынешний Департамент транзитной полиции в 1981 году. Сейчас в нем около 260 сотрудников, работающих в семи патрульных зонах. Он содержит патрульное, велосипедное и собачье подразделение, а также группу реагирования на специальные операции, обученную справляться с потенциальными ситуациями захвата заложников . [72] В мае 2023 года Чарльз Лоусон был назначен начальником транзитной полиции, после того как с июля 2022 года занимал должность исполняющего обязанности начальника . [73]
В 1982 году SEPTA заказала автобусы у Neoplan USA , покупка, которая была как крупнейшей для Neoplan в то время, так и крупнейшей для SEPTA на сегодняшний день. Эти автобусы использовались по всей зоне обслуживания SEPTA. SEPTA меняла свои спецификации для новых заказов автобусов каждый год. Neoplan AK (с номерами 8285–8410), который был первым заказом Neoplan для SEPTA, имел продольные сиденья: все сиденья были обращены к проходу. Их пригородные аналоги (8411–8434) имели продольные сиденья только в задней части автобуса. Задняя дверь имела пандус для инвалидных колясок, что заставило чиновников SEPTA ограничить его использование и указать подъемники для инвалидных колясок в своем следующем заказе. Эти автобусы имели девятилитровый двигатель 6v92 и трансмиссию Allison HT-747.
В 1983 году SEPTA вместе с другими транзитными операторами в Пенсильвании заказала 1000 автобусов Neoplan различной длины. В конечном итоге SEPTA получила 450 автобусов из этого заказа: 425 автобусов длиной 40 футов (12 м) (BD 8435–8584 и CD 8601–8875), которые поставлялись без подъемников для инвалидных колясок, и 25 автобусов длиной 35 футов (11 м) (BP 1301–1325).
SEPTA закупила дополнительные Neoplan в 1986 году. Первые две группы (3000–3131 и 3132–3251) были без задних подъемников для инвалидных колясок; последние две группы, одна в конце 1987 года (3252–3371) и другая в 1989 году (3372–3491), включали их. Все Neoplan, выпущенные между 1986 и 1989 годами, были оснащены трансмиссией ZF 4HP-590 .
К началу 1990-х годов SEPTA имела 1092 автобуса Neoplan AN440 в активной эксплуатации, что сделало ее крупнейшей транзитной системой в Северной Америке с парком, в основном произведенным Neoplan USA. Эти автобусы доминировали на улицах Филадельфии до конца 1997 года, когда более ранний парк AK и BD Neoplans (8285–8581) был заменен 400 автобусами, произведенными American Ikarus и — той же компанией после реорганизации 1996 года — North American Bus Industries . Старые 35- и 40-футовые автобусы GMC RTS также были заменены в этом порядке, за исключением единственного оставшегося 35-футового автобуса № 4462. Еще больше замен произошло, когда SEPTA получила свой первый парк низкопольных автобусов и списала последние автобусы AN440 20 июня 2008 года.
Модель Neoplan не исчезла полностью с улиц Филадельфии к началу 21 века. В 1998 году SEPTA заказала у компании 155 сочлененных автобусов . Эти автобусы заменили 60-футовые сочлененные автобусы Volvo 10BM 1984 года. Эти автобусы были сняты с эксплуатации с конца 2015 года, их заменили на NovaBus LFS-A HEV 2013–2016 годов.
Покупка 1998 года включала 89 29-футовых автобусов Transmark-29 от National-Eldorado (4501–4580, 4581 был получен позже), первые из которых начали прибывать в конце 2000 года. Большинство этих автобусов работали на пригородных маршрутах, изредка заезжая в город, но некоторые из них были на службе «LUCY» в районе University City в Западной Филадельфии, в специальной схеме окраски, а другие на более светлых линиях в Филадельфии. SEPTA решила купить у Metrotrans Legacy, первого выбора SEPTA в области небольших автобусов, но компания подала заявление о банкротстве в 1999 году.
Был закуплен парк автобусов, известных как «cutaways». Эти автобусы были построены на шасси фургона Ford, с кузовами, похожими на те, что можно увидеть на шаттлах для проката автомобилей в различных аэропортах. Эти автобусы были сняты с производства около 2003 года и заменены на немного более крупные cutaway-автобусы на шасси грузовика Freightliner.
После оценки образцов автобусов New Flyer и NovaBus в 1994–1996 годах, SEPTA заказала 100 низкопольных автобусов (№№ 5401–5500) у New Flyer в 2001 году.
Обслуживание безрельсовых троллейбусов (троллейбусов) было приостановлено в 2003 году, а 110 транспортных средств AM General , которые обслуживали пять безрельсовых маршрутов SEPTA, так и не вернулись в эксплуатацию. [74] В начале 2006 года SEPTA заказала 38 новых низкопольных безрельсовых троллейбусов у New Flyer, которые были введены в эксплуатацию в 2008 году, восстановив безрельсовое обслуживание на маршрутах 59, 66 и 75. Эти автобусы заменили автобусы SEPTA Neoplan EZ, положив конец 26-летнему доминированию Neoplan. [36]
SEPTA разместила заказ с поставкой, начинающейся в 2008 году, на 400 гибридных автобусов New Flyer — с возможностью поставки до 80 дополнительных автобусов для замены автобусов NABI Ikarus по окончании их 12-летнего срока службы. [75] Это будут не первые гибридные автобусы, поскольку SEPTA приобрела две небольшие группы гибридов, 5601H–5612H, которые прибыли в 2003 году, и 5831H–5850H в 2004 году.
До покупки в 2008 году SEPTA одолжила гибридный автобус MTA New York City Transit Orion VII № 6365 для оценки его в эксплуатации. SEPTA была первой, кто приобрел New Flyer DE40LF, оборудованные блоками HVAC на крыше. SEPTA поставила 525 гибридных автобусов NFI XDE40 2017–2022 годов выпуска для замены всех дизельных автобусов, поставленных в период с 2001 по 2004 год. SEPTA заменяет тканевые сиденья на пластиковые сиденья в своих автобусах, поставленных после 2008 года, в целях борьбы с заражением постельными клопами . [76]
Доходы SEPTA от рекламы на задних частях автобусов приводят к тому, что управление заказывает в основном автобусы, оборудованные системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха на крыше, а также с задним знаком номера маршрута, установленным на крыше, особенно на New Flyer DE40LF 2008–2009 годов и будущих заказах. [77]
В 2016 году SEPTA запустила пилотную программу, в рамках которой электробусы на аккумуляторах должны были заменить дизельные автобусы на бывших безрельсовых троллейбусных маршрутах 29 и 79. Используя грант Федерального управления транзита в размере 2,6 млн долларов , агентство заказало 25 таких автобусов у Proterra, Inc. из Калифорнии, вместе с двумя надземными станциями быстрой зарядки. Ожидается, что они будут введены в эксплуатацию в 2017 году, вернув электрическую тягу на эти маршруты после почти 15 лет работы на дизельном топливе. [78] Эти же автобусы были сняты с эксплуатации в феврале 2020 года по неизвестной причине, но многочисленные источники в агентстве обвинили в этом дефект пластикового шасси автобусов, который привел к проблеме с трещинами. [79]
В 2021 году SEPTA разместила заказ на 220 автобусов New Flyer XDE40 с возможностью поставки 120 дополнительных автобусов. Эти автобусы заменили автобусы New Flyer D40LF, поставленные в 2005 году, и в настоящее время заменяют автобусы New Flyer DE40LF, поставленные в 2008-2009 годах.
На линии Broad Street Line используются вагоны, построенные Kawasaki в период с 1982 по 1984 год. Эти вагоны, известные как B-IV, поскольку они являются четвертым поколением, используемым на линии, изготовлены из нержавеющей стали и включают в себя некоторые вагоны с рабочими кабинами на обоих концах, а также некоторые с только одной кабиной. Эти вагоны используют стандартную колею 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм).
На линии Market –Frankford Line используется класс вагонов, известный как M-4, поскольку они, как и Broad Street B-IV, представляют собой четвертое поколение вагонов линии и были построены с 1997 по 1999 год компанией Adtranz . Эти вагоны используют широкую колею в 5 футов 2 дюйма.+1 ⁄ 4 дюйма(1581 мм), известный как «колея трамваев Пенсильвании». В 2017 году 90 вагонов прошли аварийную сварку для исправления трескающихся стальных балок.[80]Затем в 2020 году все вагоны, включая временно отремонтированные в 2017 году, должны были пройти более постоянную сварку для исправления трескающихся стальных балок.[80]
Парк трамваев SEPTA состоит из трех различных типов вагонов.
112 вагонов, используемых на трамвайных линиях SEPTA Subway–Surface (маршруты 10 , 11 , 13 , 34 и 36 ), были построены компанией Kawasaki в 1981 году после поставки и испытаний прототипа 1980 года. Известные как «K-вагоны», они используют 5 футов 2+ Ширина трамвайной колеи Пенсильвании составляет 1 ⁄ 4 дюйма (1581 мм). Они больше, чем замененные вагоны PCC, имеют длину 50 футов и способны развивать максимальную скорость 40 миль в час (64 км/ч). Они также были первыми в Северной Америке, у которых были унифицированные кондиционеры на крыше и электронное управление переключателями на перекрестках. Городские вагоны работают из двух депо, Элмвуд и Кэллоухилл.
Пригородные трамвайные линии (маршруты 101 и 102 ) используют 29 транспортных средств, построенных Kawasaki, похожих на трамваи Subway–Surface, но немного больших размеров. Они используют немного более широкую колею, чем городские линии – 5 футов 2 дюйма+1 ⁄ 2 дюйма(1588 мм) – но та же колея колес. Профили колес разные, а разные передаточные числа обеспечивают более высокую скорость. Примечательно, что они двухсторонние, в отличие от троллейбусов Subway-Surface, поскольку на этих линиях нет никаких петель для поворота транспортных средств на их пригородных терминалах. В отличие от городских вагонов, которые используют традиционныетокосъемникина троллейбусных столбахпантографыи способны развивать максимальную скорость 50 миль в час (80 км/ч).
Маршрут SEPTA 15 (линия Girard Avenue) использует вагоны PCC . Эти вагоны были изначально построены в 1947 году компанией St. Louis Car Company и перестроены компанией Brookville (и переименованы в PCC II) для повторного открытия линии в 2003 году, чтобы включить в них кондиционер и подъемник для инвалидных колясок . Линия Girard имеет те же 5 футов 2+1 ⁄ 4 дюйма(1581 мм) трамвайной колеи Пенсильвании, как линии метрополитена и наземного метро, и работает из депо Кэллоухилл. С 2020 года эти вагоны снова перестраиваются SEPTA, и когда они должны вернуться в 2023 году, они будут оснащены пластиковыми сиденьями.[81]
В настоящее время SEPTA заказывает 130 новых низкопольных трамваев, которые будут построены и поставлены Alstom . Эти трамваи должны быть введены в эксплуатацию в период с 2027 по 2030 год. Эти вагоны будут работать на трамваях Subway-Surface, а также на маршруте 15 и пригородных трамваях.
Региональные железнодорожные службы SEPTA в основном используют парк электропоездов " Silverliner ". В часы пик они дополняются небольшим парком немоторных пассажирских вагонов на основе семейства вагонов " Comet ", которые тянут 15 электровозов Siemens ACS-64 .
На высокоскоростной линии Норристаун используется уникальный класс из 26 вагонов, известных как N-5. Они были поставлены в 1993 году компанией ABB после значительных производственных трудностей и смены мест сборки. Эти вагоны питаются от номинально 600-вольтового верхнего контактного третьего рельса. Они ходят по стандартной колее. Это первый парк вагонов в Северной Америке, оснащенный тяговыми двигателями переменного тока (AC).
Они имеют ходовую часть (тележки), включающую элементы дизайна, используемые на шведских высокоскоростных поездах. Подвески осей обеспечивают гибкость, которая позволяет осям поворачивать самостоятельно на поворотах всего в 5 градусов. Хотя транспортные средства были рассчитаны на максимальную скорость 80 миль в час (130 км/ч), сигнальная система позволяет работать на скорости до 70 миль в час (110 км/ч).
Все автобусы SEPTA полностью доступны в соответствии с требованиями Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA). [82] По состоянию на февраль 2022 года около 46% станций метро и пригородных поездов в совокупности соответствуют требованиям ADA, что является вторым самым низким показателем доступности для железнодорожных остановок в стране. Метро Нью-Йорка , с показателем 28% по состоянию на сентябрь 2021 года, имеет самый низкий показатель в стране. [83] [84]
Трамваи полностью недоступны, а это значит, что ни одна остановка трамвая не может соответствовать требованиям ADA. [85] SEPTA успешно подала в суд на организацию за отсутствие доступности еще в 2009 году. [86]
PATCO Speedline — это линия скоростного транспорта , которая идет от центра Филадельфии до Кэмдена, штат Нью-Джерси , и заканчивается в Линденволде, штат Нью-Джерси . На станции 8th Street пассажиры могут пересесть на линии Market–Frankford Line и Broad–Ridge Spur с дополнительным тарифом на пересадку. Платные пересадки также доступны на станциях PATCO 12th–13th Street и 15th–16th Street со станцией SEPTA's Broad Street Line Walnut–Locust . PATCO Speedline пересекает реку Делавэр по мосту Бена Франклина . Он принадлежит Delaware River Port Authority .
В западных пригородах Филадельфии Krapf's Transit регулярно курсирует по маршруту TMACC между Коутсвиллом и Паркесбургом , а также между Уэст-Честером, Пенсильвания, Уэст-Честером и Оксфордом . Krapf's также предоставляет контрактные услуги SEPTA на маршруте 204. Они также обслуживают бесплатный экспресс-автобус из центра города до военно-морской верфи в Южной Филадельфии, а также бесплатный маршрутный автобус внутри самой военно-морской верфи.
В Кинг-оф-Пруссии Ассоциация управления транспортом Большого Вэлли-Форджа управляет общественным автобусом Rambler, который соединяется с SEPTA в транзитном центре Кинг-оф-Пруссии .
В северо-западных пригородах Филадельфии Pottstown Area Rapid Transit (PART) управляет пятью автобусными маршрутами в Поттстауне и соседних поселках Дугласс, Лимерик, Нижний Поттсгроув, Верхний Поттсгроув и Западный Поттсгроув в округе Монтгомери и поселок Северный Ковентри в округе Честер . PART и SEPTA имеют соглашение, разрешающее пересадки между автобусами PART и SEPTA Route 93 в Поттстауне.
NJ Transit осуществляет автобусные перевозки из Филадельфии в различные пункты Нью-Джерси. Многие автобусы NJT останавливаются на остановке Philadelphia Greyhound Terminal , которая находится к северу от станции Jefferson Station или в других местах в центре города Филадельфия . NJT также управляет линией легкорельсового транспорта River Line между Кэмденом и Трентоном , линией Northeast Corridor Line между Трентоном и Нью-Йорком и линией Atlantic City Line между станцией 30th Street Station и Атлантик-Сити . И линия Northeast Corridor Line, и линия River Line соединяются с региональной железной дорогой SEPTA Trenton Line в транзитном центре Трентона . Маршрут SEPTA 127 также соединяется с автобусными и железнодорожными службами NJT здесь.
DART First State предоставляет автобусное сообщение в Делавэре. Это сообщение соединяется с региональной железнодорожной службой Wilmington/Newark Line компании SEPTA в Уилмингтоне, Делавэр, и Ньюарке, Делавэр. В 2007 году автобусный маршрут SEPTA Route 306 начал работу, соединив корпоративный центр Great Valley и West Chester с центром города Брендивайн; сообщение между West Chester и центром города Брендивайн было прекращено в 2010 году из-за низкого пассажиропотока. В феврале 2009 года автобусный маршрут SEPTA Route 113 начал соединять автобусное сообщение с DART в торговом центре Tri-State Mall, обеспечивая сообщение между округом Делавэр и Делавэром и соединяясь с автобусами DART First State № 13 и № 61 в торговом центре Tri-State Mall. Пересадочная точка в торговом центре Tri-State Mall была перенесена в 2023 году в транспортный центр Клеймонт . [87]
Amtrak обеспечивает железнодорожное сообщение между 30th Street Station и Ланкастером , Гаррисбергом , Питтсбургом и Чикаго на западе, Балтимором и Вашингтоном (округ Колумбия) на юго-западе и Нью-Йорком , Бостоном и Монреалем на северо-востоке. Линии Wilmington/Newark и Trenton компании SEPTA проходят вдоль северо-восточного коридора Amtrak . Линия Paoli/Thorndale компании SEPTA проходит вдоль дальневосточного участка главной линии Amtrak Филадельфия — Гаррисберг и коридора Keystone .
Все региональные железнодорожные маршруты останавливаются на верхней платформе станции 30th Street. Это короткая прогулка вниз по пандусу к воротам Amtrak. Другие общие станции Amtrak/Regional Rail включают Wilmington и Newark на линии Wilmington/Newark, Ardmore , Paoli , Exton и Downingtown на линии Paoli/Thorndale и Trenton на линии Trenton. Amtrak также предлагает ограниченное обслуживание из North Philadelphia и Cornwells Heights , которые также находятся на линии Trenton. Amtrak быстрее, чем SEPTA, но значительно дороже, особенно для обслуживания вдоль Северо-восточного коридора .
Greyhound и множество межрегиональных автобусных операторов, большинство из которых являются частью системы Trailways , останавливаются на терминале Philadelphia Greyhound. Помимо того, что он находится рядом со станцией Jefferson Station , терминал находится в одном квартале от станции Market–Frankford Line 's 11th Street и различных автобусных маршрутов SEPTA. Основные направления, обслуживаемые одноместными поездками от терминала и до него, включают Аллентаун , Атлантик-Сити , Балтимор , Гаррисберг , Ньюарк , Нью-Йорк , Питтсбург , Рединг , Скрантон , Вашингтон, округ Колумбия , и Уилмингтон . Шесть автобусных маршрутов NJ Transit (313, 315, 316, 317, 318 и 551) начинаются и заканчиваются на этом терминале.
SEPTA обслуживает международный аэропорт Филадельфии местными автобусами и линией Airport Line из центра города .
50-летняя история SEPTA часто была бурной, поскольку агентство управляется на уровне округа, а не штата. [6] Корреспондент журнала Railpace Newsmagazine Джерри Уильямс заметил, что SEPTA регулярно шатается от кризиса к кризису, при незначительной поддержке или надзоре со стороны штата в Гаррисберге . [6] У него долгая история разногласий с общественностью, пользующейся услугами общественного транспорта, а также с чиновниками как округа, так и штата. [6] В SEPTA было больше забастовок, чем в любом другом транспортном агентстве в США, они произошли в 1977, 1981, 1983 , 1986, 1995, 1998, 2005, 2009, [88] 2014, [89] и 2016 годах.
Уильямс прокомментировал, что наблюдается заметное отсутствие «какой-либо группы... достаточно влиятельной, чтобы опозорить SEPTA», [6] добавив, что хронические недуги SEPTA «просто отражают более широкие проблемы местного провинциализма и мелких политических дрязг, которые так распространены в регионе ( Долина Делавэр )». [6] Пять округов, которые он регулярно обслуживает, имеют различные скрытые планы, работающие на заднем плане, часто противоречащие друг другу, а не как единый регион, проблема, которая привела к тому, что многие услуги были разорваны на полпути без учета затронутых округов. [6] Этот фактор регулярно зависит от меняющихся политических ветров в столице штата в Гаррисберге . [6]
SEPTA внесла улучшения в 21 веке, которые помогли обратить вспять тенденцию к снижению. 191 миллион долларов из фондов, выделенных в рамках Закона о восстановлении и реинвестировании в Америке 2009 года, были использованы для проведения более 30 крупных улучшений системы, включая реконструкцию станций метро Spring Garden и Girard Avenue и строительство первой станции Leadership in Energy and Environmental Design (LEED) на терминале Fox Chase в 2010 году. SEPTA также открыла объединенный мультимодальный центр управления, который помогает управлять всеми аспектами системы. [90]
SEPTA была признана лучшим крупным транзитным агентством в Северной Америке Американской ассоциацией общественного транспорта (APTA) в июле 2012 года. Награду раскритиковала обозреватель Next City Диана Линд, заявив, что, несмотря на некоторые внешние признаки улучшения, SEPTA по-прежнему в значительной степени работает в условиях непрозрачности и по-прежнему не имеет общесистемной программы расширения на будущее. Это наиболее заметно в региональном железнодорожном подразделении, которое пострадало от серьезных сокращений в 1980-х годах и чьи затронутые маршруты были преобразованы в железнодорожные пути, что не позволяет восстановить эти услуги в обозримом будущем. Когда Линд попросили предоставить данные, касающиеся неоднократных попыток SEPTA объединить автобусные остановки, она заметила, что «отчет о проекте едва ли подробно описывает информацию. Испытания SEPTA заслуживают общественного внимания и вклада. Общественность заслуживает данных — покажите нам среднее время до и после пилотного проекта. Проведите опросы читателей. Расскажите нам, почему вы не попробовали другой пилотный проект на другой автобусной линии». [90]
В период с 2009 по 2013 год SEPTA подвергалась критике за использование маркеров половой идентификации на ежемесячных транзитных проездных, выдаваемых SEPTA, поскольку некоторые трансгендерные и гендерно-квирные люди подвергались дискриминации, связанной с маркерами. [91] Эти маркеры, как заявила SEPTA, были мерой по борьбе с мошенничеством, призванной не допустить совместного использования ежемесячного проездного людьми из одного домохозяйства. [92] Однако лоббистская группа SEPTA Riders Against Gender Exclusion (SEPTA RAGE) заявила, что маркеры половой идентификации привели к преследованиям, насилию и дискриминации в отношении тех, кто физически не соответствовал указанному полу на проездном. [93] Маркеры на ежемесячных проездных были прекращены в июне 2013 года. [94]
В октябре 2020 года SEPTA провела эксперимент по использованию наклонных скамеек вместо традиционных сидений на некоторых своих станциях. [95] Некоторые раскритиковали это решение, поскольку наклонные скамейки широко считаются враждебной архитектурой , призванной помешать бездомным людям спать на станциях. [96] SEPTA заявила, что использование наклонных скамеек было направлено на поощрение социального дистанцирования для предотвращения распространения COVID -19 . [96] Эти эксперименты завершились в сентябре 2021 года удалением наклонных скамеек. [95]
...катастрофа в метрополитене долины Скулкилл фактически потопила все планы расширения SEPTA за последнее десятилетие.
план SEPTA для отдельных путей и такого высокочастотного обслуживания вплоть до Рединга был основан на ошибочных оценках стоимости и пассажиропотока и не имел реальных шансов на получение федерального финансирования.
заявления о воздействии на окружающую среду (проект EIS) для KOP Rail будет опубликован для публичного ознакомления в октябре 2017 г., период подачи комментариев заканчивается 4 декабря 2017 г.
В прошлом году SEPTA вернула 38 безрельсовых трамваев на маршруты в северо-восточной Филадельфии, через пять лет после того, как совет проголосовал за приостановку всех безрельсовых трамваев на один год.
В результате «бессрочная приостановка» работы троллейбусов на маршрутах 29 и 79 теперь является постоянным закрытием, ...
SEPTA будет иметь возможность заказать дополнительно 20 гибридных электрических автобусов на каждый из четырех лет поставки 100 автобусов, предусмотренных контрактом.
