Управление транспорта Юго-Восточной Пенсильвании ( SEPTA ) — региональное управление общественного транспорта [4] , которое управляет автобусами , скоростным транспортом , пригородными поездами , легкорельсовым транспортом и электрическими троллейбусами для почти четырех миллионов человек в пяти округах в Филадельфии и ее окрестностях . Он также управляет проектами по поддержанию, замене и расширению инфраструктуры, объектов и транспортных средств.
SEPTA является основным поставщиком транзитных услуг для Филадельфии и четырех окружающих округов: Делавэр , Монтгомери , Бакс и Честер . Это орган, созданный государством, большая часть его правления назначается пятью округами Пенсильвании, которые он обслуживает. [5] Хотя несколько линий пригородной железной дороги SEPTA заканчиваются в близлежащих штатах Делавэр и Нью-Джерси , дополнительные услуги в Филадельфию из этих штатов предоставляются другими агентствами: скоростная линия PATCO из округа Камден, штат Нью-Джерси, находится в ведении Управления речного порта Делавэра. , двухгосударственное агентство; NJ Transit управляет множеством автобусных линий и линией пригородной железной дороги, ведущей в центр города Филадельфии ; и DART First State управляет фидерными автобусными линиями до станций SEPTA в штате Делавэр .
SEPTA имеет шестую по величине систему скоростного транспорта в США по количеству пассажиров и пятую по величине общую транзитную систему в США с около 302 миллионами ежегодных несвязанных поездок по состоянию на 2018 финансовый год. [6] Она контролирует 290 действующих станций протяженностью более 450 миль ( 720 км пути, 2350 коммерческих автомобилей, 196 маршрутов. [7] Он также курирует услуги совместных поездок в Филадельфии и услуги ADA по всему региону, которыми управляют сторонние подрядчики, Amtrak и NJ Transit.
SEPTA — единственное транзитное управление США, которое управляет всеми пятью основными типами наземных транспортных средств: региональными пригородными поездами , скоростным метрополитеном и надземными поездами , легкорельсовыми троллейбусами , троллейбусами и автобусами . Это звание было разделено с Бостонским транспортным управлением Массачусетского залива , которое также управляет паромным сообщением , пока в 2023 году троллейбусы в Большом Бостоне не были прекращены. [8]
SEPTA была создана законодательным собранием Пенсильвании 17 августа 1963 года для координации государственного финансирования различных транзитных и железнодорожных компаний на юго-востоке Пенсильвании. Оно началось 18 февраля 1964 года. [9]
1 ноября 1965 года SEPTA поглотила два агентства-предшественника:
К 1966 году линии пригородных железных дорог Reading Company и Pennsylvania Railroad эксплуатировались по контракту с SEPTA. 1 февраля 1968 года Пенсильванская железная дорога объединилась с Нью-Йоркской центральной железной дорогой и стала Penn Central , но 21 июня 1970 года объявила о банкротстве. Penn Central продолжала работать в состоянии банкротства до 1976 года, когда Conrail взял на себя управление ее активами вместе с у нескольких других обанкротившихся железных дорог, включая Reading Company. Conrail управляла пригородными перевозками по контракту с SEPTA до 1 января 1983 года, когда SEPTA взяла на себя управление операциями и приобрела пути, подвижной состав и другие активы для формирования Подразделения железных дорог .
Как и метро Second Avenue в Нью-Йорке , первоначальное предложение о строительстве метро Roosevelt Boulevard датируется 1913 годом, но строительство так и не удалось осуществить. Вместо этого, после завершения строительства линии Маркет-Франкфорд, в городе и его окрестностях наступил застой до начала 2000-х годов.
30 сентября 1968 года SEPTA приобрела Philadelphia Transportation Company (PTC), которая управляла общегородской системой автобусных , троллейбусных и безрельсовых троллейбусных маршрутов: линия Маркет-Франкфорд (надземная железная дорога метро), линия Брод-стрит (метро). и линия моста через реку Делавэр (надземная железная дорога до мэрии, Камден, Нью-Джерси), которая стала городским транзитным подразделением SEPTA. PTC был создан в 1940 году в результате слияния Филадельфийской компании Rapid Transit Company (сформированной в 1902 году) и группы более мелких, тогда независимых транзитных компаний, работающих в городе и его окрестностях.
30 января 1970 года SEPTA приобрела компанию Philadelphia Suburban Transportation Company , также известную как Red Arrow Lines, которая включала в себя маршрут Филадельфии и Западной железной дороги (P&W), теперь называемый высокоскоростной линией Норристауна , линии Media и Sharon Hill Lines (маршруты 101 и 102) и несколько пригородных автобусных маршрутов в округе Делавэр. Сегодня это Дивизия Победы , хотя иногда ее называют Дивизией Красной Стрелы.
1 марта 1976 года SEPTA приобрела транзитные операции компании Schuylkill Valley Lines, которая сегодня является пограничным подразделением . Тем временем SEPTA постепенно начала брать на себя управление пригородными поездами Pennsylvania Railroad and Reading Company . SEPTA в первую очередь стремилась консолидировать ранее конкурирующие услуги, что привело к серьезным сокращениям в середине 1980-х годов. [10] Последующие предложения были сделаны по восстановлению сообщения с Аллентауном , Вифлеемом , Западным Честером и Ньютауном при поддержке пассажиров, местных чиновников и сторонников поездов.
Отдел планирования SEPTA сосредоточил свое внимание на метро Schuylkill Valley , «метро для пересечения графств», которое восстановит сообщение с Финиксвиллем , Поттстауном и Ридингом , не требуя от пассажиров поездки в Филадельфию. [11] [12] Однако прогнозы пассажиропотока были сомнительными, и Федеральное управление железных дорог отказалось финансировать проект. [13] [14]
Многие заброшенные линии, находящиеся в собственности SEPTA, были преобразованы в железнодорожные пути, что отложило любые предложения по восстановлению на обозримое будущее. [15] Также были сделаны предложения по расширению обслуживания на существующих линиях, в том числе по вечерам и воскресеньям в Уилмингтон, Делавэр и Ньюарк в Делавэре. Система пригородных железных дорог MARC Мэриленда рассматривает возможность расширения своих услуг до Ньюарка , что позволит пассажирам напрямую соединяться между SEPTA и MARC. Другие недавние предложения были сосредоточены на расширении и совершенствовании других транзитных услуг SEPTA. Сенатор Боб Кейси поддержал недавние предложения о расширении линии Брод-стрит до Филадельфийской военно-морской верфи . [16] По состоянию на декабрь 2017 года [обновлять]SEPTA подготовила Заявление о воздействии на окружающую среду по продлению высокоскоростной линии Норристауна до района короля Пруссии . [17] [18]
В сентябре 2021 года SEPTA предложила провести ребрендинг своих услуг железнодорожного транспорта ( линия Маркет – Франкфорд , линия Брод-стрит, троллейбусные линии метро – наземный транспорт , высокоскоростная линия Норристауна , троллейбус Маршрута 15 и троллейбусы Маршрутов 101 и 102 ) как «Метро SEPTA». ", чтобы облегчить навигацию по системе. [19] [20]
В соответствии с этим предложением будут созданы новые карты, указатели станций и обозначения линий. В соответствии с предложенной номенклатурой магистральные линии будут получать букву и цвет, а услуги будут иметь цифровой суффикс и название услуги, чтобы облегчить поиск пути. [21] Например, услуги на текущей линии Маркет – Франкфорд будут называться «Линии L» и окрашены в синий цвет, а местные услуги станут «Линиями Рынок – Франкфорд Местный». Службы вдоль нынешней линии Брод-стрит станут «линиями B» и будут окрашены в оранжевый цвет, а местные службы станут «B1 Broad Street Local». [22]
Экспресс-служба станет «B2 Broad Street Express», специальная служба станет «B2 Express Sports Special», а подъездная линия станет «B3 Broad-Ridge Express». Услуги вдоль нынешней наземной линии метро, высокоскоростной линии Норристауна, троллейбусного маршрута 15 и пригородных троллейбусных маршрутов 101 и 102 станут «линиями T», «линиями M», «линиями G» и «линиями D» соответственно. . [22] SEPTA заложила в бюджет 40 миллионов долларов до июня 2023 года на ребрендинг. [23]
В марте 2022 года SEPTA пересмотрела предложение SEPTA Metro на основе отзывов, полученных в ходе двухмесячного периода информационно-разъяснительной работы с сентября по октябрь 2021 года. Исправленное предложение включало описание каждой буквенной услуги словом «Линия», а не «Линии». Специальные услуги вдоль Broad Street Line станут частью «B2 Broad Street Express», при этом услуги будут различаться по конечным терминалам. В рамках предложения распространение информации в режиме реального времени было указано в качестве приоритета. [24] Станции с общими названиями также будут переименованы во избежание путаницы. [21] SEPTA обновила свой веб-сайт в конце 2023 года, [25] [26] в преддверии запланированного развертывания SEPTA Metro в 2024 году. [27]
На момент основания в 1968 году в совете было 11 членов. В 1991 году законодательный орган штата добавил четырех дополнительных членов, что дало им больше влияния в совете директоров. [28]
SEPTA управляется советом директоров, состоящим из 15 членов:
Членами Совета SEPTA по состоянию на март 2023 г. [обновлять]являются: [29]
Повседневной деятельностью SEPTA управляет генеральный директор , которого назначает и нанимает совет директоров. Генеральному менеджеру помогают девять руководителей отделов, называемых помощниками генерального директора.
Нынешний генеральный директор - Лесли Ричардс . В число бывших генеральных менеджеров входят Джеффри Кнуппель, Джозеф Кейси, Фэй Л.М. Мур, Джозеф Т. Мак, Джон «Джек» Лири, Луи Гамбаччини и Дэвид Л. Ганн . В число бывших исполняющих обязанности генеральных менеджеров входят Джеймс Килкур и Билл Стед.
SEPTA является членом Комиссии Северо-восточного коридора , федеральной комиссии по железнодорожному сообщению Северо-восточного коридора.
В 2020 году годовой пассажиропоток составил 223,5 миллиона индивидуальных поездок. По пригородной сети SEPTA было совершено 17,1 миллиона поездок. 26,3 миллиона поездок было совершено по сети региональных железных дорог SEPTA. 180,1 миллиона поездок было совершено по сети городского транспорта SEPTA. [1]
Пассажиропоток снизился на 13% с 2014 по 2019 год из-за многих факторов. Некоторые объяснения этого снижения, упомянутые SEPTA, включают «возросшую конкуренцию, структурные изменения в структуре пассажиропотока и умеренные цены на бензин». Снижение пассажиропотока на 24% с 2019 по 2020 год в основном связано с воздействием введенных правительством ограничений в ответ на пандемию COVID-19 , которая началась в середине марта 2020 года. [1]
Обе линии скоростного транспорта курсируют с 5:00 до 1:00 с понедельника по четверг, а ночные маршрутные автобусы курсируют по линии с 1:00 до 5:00. До пандемии COVID-19 линии работали без остановок с 5. С 00:00 утра пятницы до 1:00 утра понедельника. В последнее время поезда больше не ходят весь день по выходным, а маршрутные автобусы заменяют поезда так же, как и в будние дни.
SEPTA имеет самую большую тележку в Соединенных Штатах. [36]
Троллейбусы , или безрельсовые троллейбусы, как их называет SEPTA, курсируют по маршрутам 59 , 66 и 75 . Обслуживание возобновилось весной 2008 года после почти пятилетней приостановки. [37] До июня 2002 года пять маршрутов SEPTA эксплуатировались безрельсовыми троллейбусами с использованием автомобилей AM General , построенных в 1978–79 годах. На маршрутах 29 , 59 , 66 , 75 и 79 использовались безрельсовые троллейбусы, но они были переоборудованы в дизельные автобусы на неопределенный период, начиная с 2002 года (маршруты 59, 66, 75) и 2003 года (маршруты 29, 79).
Устаревшие безгусеничные троллейбусы AM General были сняты с эксплуатации, и в феврале 2006 года SEPTA разместила заказ на 38 новых безрельсовых троллейбусов с низким полом у New Flyer Industries , чего достаточно для маршрутов 59, 66 и 75, а пилотный безгусеничный троллейбус прибыл для испытаний в июне 2007 года. [38] Транспортные средства были доставлены в период с февраля по август 2008 г. Безрельсовые троллейбусы возобновили движение на маршрутах 66 и 75 14 апреля 2008 г. и на маршруте 59 на следующий день, но первоначально было ограничено одним или двумя транспортными средствами на каждом маршруте . , поскольку новые троллейбусы постепенно заменяли маршрутные автобусы в течение нескольких недель. [39]
В октябре 2006 года правление SEPTA проголосовало за то, чтобы не заказывать дополнительные транспортные средства для маршрутов 29 и 79, и эти маршруты навсегда стали неэлектрическими. [37] [40]
SEPTA перечисляет 121 автобусный маршрут, не считая более 50 школьных поездок, причем большинство маршрутов проходят по самому городу Филадельфия. SEPTA обычно использует буквенную, одно- и двузначную нумерацию маршрутов своих городских подразделений; Маршруты серий 90 и 100 для маршрутов пригородного подразделения; Маршруты серии 200 для соединительных маршрутов региональных железных дорог (маршруты 201, 204 и 206 в округах Монтгомери и Честер); Маршруты серии 300 для других специализированных или сторонних контрактных маршрутов; и маршруты серии 400 для автобусов с ограниченным обслуживанием до школ Филадельфии.
1 января 1983 года SEPTA взяла на себя управление пригородными железнодорожными перевозками, ранее принадлежавшими Conrail по контракту, и реорганизовала их в Regional Rail. Это подразделение управляет 13 линиями, обслуживающими более 150 станций, охватывающими большую часть юго-восточного региона Пенсильвании, состоящего из пяти округов. Он также обслуживает поезда в Уилмингтон и Ньюарк в Делавэре , а также в Трентон и Вест-Трентон в Нью-Джерси . В 2018 году среднесуточный пассажиропоток составил более 120 000 человек, [30] при этом более 30% пассажиров приходилось на линии Паоли/Торндейл и Лэнсдейл/Дойлстаун .
Большинство вагонов, использовавшихся на линиях, были построены в период с 1976 по 2013 год. После задержек в строительстве первые вагоны Silverliner V были введены в эксплуатацию 29 октября 2010 года. Эти вагоны представляют собой первые новые электропоезда, приобретенные для системы региональных железных дорог с тех пор. завершение заказа Silverliner IV в 1976 году и первая подобная покупка, сделанная SEPTA. [41] По состоянию на 19 марта 2013 года все вагоны Silverliner V находятся в эксплуатации и составляют почти треть текущего парка региональных железных дорог, насчитывающего 400 вагонов, которые заменяют старый, стареющий парк. [42]
В июле 2016 года во время экстренной проверки был обнаружен серьезный конструктивный дефект, в том числе трещины в несущей балке ходовой части вагона, который имеется более чем в 95% из 120 вагонов Silverliner V регионального железнодорожного парка SEPTA. SEPTA объявила, что ремонт займет «остальную часть лета» и снизит мощность системы на целых 50%. Ожидалось, что помимо регулярного пригородного железнодорожного сообщения потеря пропускной способности системы также вызовет проблемы с транспортировкой на Национальном съезде Демократической партии, который пройдет в Филадельфии на неделе 25 июля 2016 года. [43]
Все автобусы SEPTA полностью доступны в соответствии с требованиями Закона об американцах-инвалидах (ADA). [44] По состоянию на февраль 2022 года около 46% станций метро и пригородных поездов вместе взятых соответствуют требованиям ADA, что является вторым по величине уровнем доступности железнодорожных остановок в стране. Метро Нью-Йорка , составляющее 28% по состоянию на сентябрь 2021 года, является самым низким в стране. [45] [46]
Тележки полностью недоступны, а это означает, что ни одна остановка троллейбуса не может соответствовать требованиям ADA. [47] В 2009 году против SEPTA был успешно возбужден иск из-за ее недоступности. [48]
SEPTA имеет три основных операционных подразделения: City Transit, Suburban и Regional Rail. Эти подразделения отражают различные транзитные и железнодорожные операции, которые взяла на себя SEPTA. SEPTA также предлагает паратранзитную услугу CCT Connect.
Подразделение городского транзита управляет маршрутами в основном в пределах Филадельфии , включая автобусы , метро-наземные троллейбусы , одну линию наземного троллейбуса , линию Маркет-Франкфорд и линию Брод-стрит . Наземные маршруты Подразделения городского транспорта SEPTA включают автобусные и безрельсовые троллейбусные линии. Некоторые маршруты разделения города простираются на округа Делавэр, Монтгомери и Бакс. Это подразделение является потомком Филадельфийской транспортной компании . Помимо двух линий тяжелого железнодорожного сообщения, Подразделение городского транзита имеет в этом подразделении восемь действующих депо: пять из этих депо обслуживают только автобусы, одно — смешанное автобусно-троллейбусное депо, одно — смешанное автобусно-трамвайное депо и одно — смешанное депо автобусов и трамваев. объект только для трамвая.
Район Победы управляет пригородными автобусными и троллейбусными маршрутами или маршрутами легкорельсового транспорта, которые базируются в Транспортном центре на 69-й улице в Аппер-Дарби в округе Делавэр . Его маршруты легкорельсового транспорта включают высокоскоростную линию Норристауна (маршрут 100), которая проходит от Транспортного центра 69-й улицы до Транспортного центра Норристауна , а также линии SEPTA Surface Media и троллейбусные линии Шэрон Хилл (маршруты 101 и 102). Этот район является потомком Филадельфийской компании пригородных перевозок, также известной как Red Arrow Lines. Некоторые жители района действия района Победы до сих пор называют этот район «Дивизией Красной Стрелы».
Frontier District управляет пригородными автобусными маршрутами, которые базируются в Транспортном центре Норристауна в округе Монтгомери, а также автобусными линиями, обслуживающими восточный округ Бакс. Этот район является потомком линий Шуйлкилл-Вэлли в районе Норристауна и тренерских линий Трентон-Филадельфия в восточном округе Бакс. 1 марта 1976 года SEPTA взяла на себя управление деятельностью Schuylkill Valley Lines. В ноябре 1983 года SEPTA передала маршруты округа Бакс (ранее Трентон-Филадельфия Coach Line Routes, дочерняя компания SEPTA) Frontier Division.
Krapf Transit управляет одной автобусной линией по контракту с SEPTA в округе Честер: маршрут 204 между региональной железнодорожной станцией Паоли и Иглвиллем. Этот маршрут обслуживается из собственного гаража Крапфа, расположенного в Вест-Честере, штат Пенсильвания . В прошлом Krapf обслуживал еще три автобусных маршрута для SEPTA. Маршрут 202 (от Западного Честера до Уилмингтона), Маршрут 207 (The Whiteland WHIRL) и Маршрут 208 (от железнодорожного вокзала Страффорда до Честербрука) больше не работают.
Ранее SEPTA заключала контракт на автобусные перевозки в округе Честер. SEPTA и Reeder's Inc. объединили свои усилия в 1977 году для управления тремя автобусными маршрутами из Западного Честера. Этими маршрутами были Маршрут 120 (Западный Честер до Коутсвилля), Маршрут 121 (Западный Честер до Паоли) и Маршрут 122 (Западный Честер до Оксфорда). Автобусное сообщение между Западным Честером и Коутсвиллем заменило предыдущее троллейбусное сообщение, которым управляла West Chester Traction. SEPTA заменила два маршрута собственным автобусным сообщением. Маршрут 122 был заменен на Маршрут 91 SEPTA в июле 1982 года, всего после одного года эксплуатации. Маршрут 91 был закрыт из-за отсутствия пассажиропотока.
Маршрут 121 был заменен маршрутом 92 SEPTA в октябре 1982 года. Эта услуга продолжает работать и сегодня. Поскольку количество пассажиров на Маршруте 120 было большим, оно продолжало работать под управлением Reeder's Inc. даже после того, как SEPTA прекратила работу источника финансирования. Крапф приобрел предприятие Reeder в 1992 году и обозначил оставшийся автобусный маршрут (от Западного Честера до Коутсвилля) как Krapf Transit «Маршрут А». Маршрут 205 (от станции Паоли до Честербрука) раньше эксплуатировался компанией Krapf до конца 2019 года, когда он был объединен с собственным маршрутом 206 SEPTA (от станции Паоли до Грейт-Вэлли).
Подразделение железных дорог [49] управляет 13 пригородными железнодорожными маршрутами, которые начинаются в центре Филадельфии и расходятся наружу, заканчиваясь внутри города, пригородах и за пределами штата.
Это подразделение является потомком шести электрифицированных пригородных линий Reading Company (RDG), шести электрифицированных пригородных линий Пенсильванской железной дороги (PRR, позже Penn Central: PC) и новой линии аэропорта, построенной городом Филадельфия между 1974 и 1984 годы.
Со строительством и открытием пригородного туннеля в центре города в 1984 году линии были объединены в пары, так что бывшая линия Пенсильванской железной дороги была соединена с бывшей линией Рединга. Было создано семь таких пар, которым были присвоены номера маршрутов от R1 до R8 (без R4). В результате маршруты изначально были спроектированы таким образом, чтобы поезда следовали от одного внешнего терминала до Центра города, останавливаясь на станции 30th Street , пригородной станции и Джефферсоне , бывшей станции Market East, а затем следовали к другому внешнему терминалу, закрепленному за маршрутом. . Поскольку с момента реализации этого плана структура пассажиропотока изменилась, в июле 2010 года SEPTA удалила R-номера с линий и вместо этого называет линии по названиям их конечных точек.
Терминалы за пределами штата обеспечивают соединение с другими транзитными агентствами. Линия Трентона предлагает соединения в Трентоне, штат Нью-Джерси, с транспортными компаниями NJ Transit (NJT) или Amtrak для поездки в Нью-Йорк . Существуют планы восстановить обслуживание NJT в Вест-Трентоне, штат Нью-Джерси , тем самым предлагая в будущем альтернативу Нью-Йорку через West Trenton Line и NJT. Другой план предлагает соединение для поездок в Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия, через MARC, включая продление линии SEPTA Уилмингтон / Ньюарк из Ньюарка, штат Делавэр, расширение службы MARC Penn из Перривилля, штат Мэриленд , или обоих.
CCT Connect — это паратранзитная служба от SEPTA, которая предлагает программу совместных поездок для пожилых людей и паратранзитную службу ADA для людей с ограниченными возможностями. [50] Программа совместных поездок предоставляет услуги совместного использования поездок «от двери до двери» посредством предварительного бронирования для пожилых людей в возрасте 65 лет и старше в городе Филадельфия для поездок в пределах города и в точки в пределах 3 миль (4,8 км) от городской черты. границы. [50] [51]
Служба паратранзита ADA предоставляет услуги «от двери до двери» посредством предварительного бронирования для людей с ограниченными возможностями в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADA), что позволяет путешествовать по зоне обслуживания SEPTA в пределах 3 ⁄ мили ( 1,2 км) от фиксированного места. услуга маршрутного транзита, когда такая услуга действует. [50] [52] CCT Connect управляется сторонними подрядчиками SEPTA.
Easton Coach, First Transit , MV Transportation и Total Transit Corp. управляют услугой CCT Connect в округе Филадельфия ; Easton Coach управляет службой CCT Connect в округе Бакс ; Krapf Transit управляет службой CCT Connect в округе Честер ; Общественный транспорт округа Делавэр управляет службой CCT Connect в округе Делавэр ; и First Transit управляет службой CCT Connect в округе Монтгомери . [53]
SEPTA считается некоммерческой организацией. [54] SEPTA получает доход от пассажирских тарифов, инвестиций и участия нескольких государственных учреждений для покрытия эксплуатационных расходов. [1]
Общие операционные расходы SEPTA за 2021 финансовый год составили 1 530 984 000 долларов США. 1 088 773 000 долларов США (71,1%) из этих расходов считаются «трудовыми и дополнительными льготами». 331 432 000 долларов США (21,6%) из этих расходов составляют затраты на «Материалы и услуги». 27 313 000 долларов США (1,8%) приходится на затраты на «Двигательную мощность». 26 026 000 долларов США (1,7%) приходится на расходы «Топливо». 24 711 000 долларов США (1,6%) предназначены для «Претензий о травмах и ущербе». 23 875 000 долларов США (1,6%) относятся к расходам «Амортизация/Внесенный капитал». Последние расходы в размере 8 854 000 долларов США (0,5%) относятся к статье «Аренда транспортных средств и оборудования». [1]
Для покрытия 35% своих эксплуатационных расходов SEPTA получает 541 768 000 долларов США в виде операционной выручки, которая включает: 480 574 000 долларов США (88,7%) от доходов от пассажирских перевозок, 16 250 000 долларов США (3%) от «Программы совместных поездок» SEPTA, 42 188 000 долларов США (7,8%) от «Прочих доходов». ", и 2 756 000 долларов США (0,5%) от "Инвестиционного дохода". [1]
Чтобы восполнить дефицит операционных расходов на 2021 финансовый год в размере 989 200 000 долларов США, SEPTA получает 65% своего дохода за 2021 финансовый год за счет финансирования федерального правительства, правительства штата и местного самоуправления. SEPTA получает эту финансовую поддержку в виде прямого финансирования, грантов, доходов от налога с продаж в Пенсильвании, поступлений от программ государственных облигаций и финансирования аренды. [1]
779 842 000 долларов США (78,8%) дефицита финансирования SEPTA покрывается за счет комбинированного финансирования правительства штата. 111 986 000 долларов (11,3%) дефицита финансирования SEPTA покрывается за счет программ местного самоуправления. 93 028 000 долларов (9,4%) дефицита финансирования SEPTA покрывается федеральным правительством. Сумма дефицита в размере 4 360 000 долларов США (0,5%) покрывается за счет «Прочих» средств. [1]
По состоянию на июнь 2022 года SEPTA больше не получает 180 000 000 долларов США ежегодно от Пенсильванской магистральной комиссии в результате Закона 89, подписанного в 2013 году. Согласно Закону 89, это финансирование составило 50 000 000 долларов США на 2023 финансовый год и в конечном итоге превратится в ничто. [55]
Поездки на транзитных услугах SEPTA (автобусах, скоростном транспорте, троллейбусах и безрельсовых троллейбусах) стоят 2,50 доллара США при использовании наличных или Quick Trip. Это должно быть оплачено в точной сдаче. Электронные способы оплаты предлагают разовые транзитные поездки за 2 доллара США и позволяют осуществлять переводы с одной транзитной службы SEPTA на другую. Сюда входят два бесплатных трансфера. Рядами пересадок между линиями скоростного транспорта можно пользоваться бесплатно, без пересадки.
Тарифы на региональные железнодорожные перевозки основаны на тарифных зонах, отражающих расстояние станции от центра города Филадельфия. В будние дни тарифы выше, вечером и в выходные дни ниже. SEPTA также предлагает промежуточные тарифы на поездки по региональной железной дороге, которые не проходят через центр города Филадельфия, и тарифы «через центр города Филадельфия», которые можно использовать между двумя отдаленными станциями, требующими проезда через центр города Филадельфия. [56]
Стоимость услуги CCT Connect составляет $4,25. [57]
Доступно несколько типов пропусков, которые позволяют совершить определенное количество поездок на транзите и/или региональной железной дороге в течение определенного периода времени. Эти пропуска доступны только по ключевой карте SEPTA. Бумажные пропуска сняты с производства.
TransPass стоит 25,50 долларов в неделю и 96 долларов в месяц, и его можно использовать для всех транзитных поездок в течение определенного периода времени. TransPass действителен на региональной железной дороге для пассажиров, путешествующих между зоной 1 и станциями центра города или линией аэропорта. TransPass можно использовать в любом месте на региональной железной дороге в выходные и праздничные дни. [58]
TrailPass доступен еженедельно или ежемесячно и может использоваться на региональных железных дорогах до зоны, указанной на проездном, а также на все транзитные поездки в течение определенного периода времени. Цены на TrailPass основаны на тарифных зонах, отражающих расстояние от центра города Филадельфия. У TrailPass есть привилегии где угодно по выходным и большим праздникам. [59]
Проездной билет Cross County Pass стоит 30,75 долларов США в неделю и 115 долларов США в месяц, и его можно использовать для всех транзитных поездок и всех поездок по региональной железной дороге за пределами центра города Филадельфия в течение определенного периода времени. Проездной можно использовать при оплате дополнительного тарифа в Зоне 1 для поездки в центр города Филадельфия. Пропуска Cross County Pass имеют привилегии где угодно в выходные и праздничные дни. [60]
One-Day Anywhere FleX Pass, ранее называвшийся One-Day Independent Pass, можно использовать для совершения до 10 поездок за один день на транзитных и региональных железнодорожных перевозках, при этом индивидуальный проездной стоит 13 долларов США, а пакет из трех билетов — 35 долларов США. За поездку по региональной железной дороге в Нью-Джерси необходимо оплатить дополнительную плату в размере 3,75 долларов США за индивидуальный проездной. [61]
One-Day Neighborhood FleX Pass можно использовать на транзите и региональной железной дороге, между Зоной 2 и центральными станциями города для 10 поездок по цене 10 долларов США за один день и 27 долларов США за пакет из трех проездных. Дополнительная плата взимается с пассажиров, использующих проездной Neighborhood FleX Pass за пределами станций Зоны 2 на региональной железной дороге. [62]
Однодневный проездной позволяет совершить 8 поездок на транзитных услугах за один день за 9 долларов США, а трехдневный проездной позволяет совершить 24 поездки на транзитных услугах в течение 72 часов за 18 долларов США. [63]
SEPTA предлагает пропуск SEPTA Key University Pass студентам Пенсильванского университета , Университета Темпл , Университета Дрекселя , Университета искусств и Университета Святого Иосифа . [64] Эти пропуска могут быть месячными или семестровыми и позволяют совершить 960 поездок в течение семестра; Стоимость проезда снижена примерно на 10 процентов.
SEPTA позволяет пожилым людям подавать заявки на получение проездных карт для пожилых людей. [65] Это позволяет им бесплатно пользоваться транзитными услугами и поездами региональной железной дороги в Пенсильвании при наличии удостоверения личности; Стоимость проезда в поездах региональной железной дороги, следующих в Делавэр или Нью-Джерси, составляет половину стоимости проезда в будние дни. Инвалиды могут подать заявление на получение карты льготного проезда. [66] Это позволяет им пользоваться транзитными услугами за полцены и поездами региональной железной дороги за половину стоимости проезда в будние дни с удостоверением личности.
SEPTA позволяет всем детям в возрасте до 12 лет ездить бесплатно в сопровождении взрослого, оплатившего проезд. Дети, едущие в одиночку, должны платить обычный тариф. [67] SEPTA предлагает специальные тарифы для учащихся школ K–12, которые добираются в школу на SEPTA. Программа проезда SEPTA Key Student Fare Card предоставляет учащимся карту SEPTA Key, которую можно использовать до 8 поездок за учебный день с 5:30 до 20:00. Карты можно модернизировать для использования на региональных железных дорогах. [68]
В настоящее время SEPTA сотрудничает с городом Филадельфия в реализации двухлетней пилотной программы, которая позволит 25 000 жителей, живущих на пороге бедности или ниже, пользоваться услугами бесплатно. [69] Гонщики не могут подать заявку самостоятельно. 90% из них будут выбраны случайным образом в зависимости от возраста и дохода, а оставшиеся 10% будут зачислены через ряд общественных организаций.
Станции и транспортные средства SEPTA оснащены турникетами, сканерами и кассами для оплаты проезда, которые принимают различные способы оплаты в зависимости от способа транспорта: SEPTA Key, Key Tix (только для транзита), Quick Trips (турникеты для транзитных станций, от региональной железной дороги Center City). Станции и линия аэропорта), наличные (только автобусы, троллейбусы и троллейбусы) и NFC (в настоящее время только транзит). Стоимость проезда на региональной железной дороге можно оплатить кондуктору в поезде наличными или кредитной картой; эти тарифы дороже, чем билеты, приобретенные с использованием карты SEPTA Key.
На станциях SEPTA есть киоски для оплаты проезда, которые можно использовать для приобретения карт-ключей и быстрых поездок, а также пополнения дорожного кошелька.
Ключ - карта SEPTA — это смарт-карта , которую можно использовать в транзитных службах SEPTA и на региональных железных дорогах. [70] Карта заменила жетоны , бумажные билеты и бумажные пропуска; теперь это предпочтительный метод оплаты услуг SEPTA. Помимо хранения пропусков, карта имеет дорожный кошелек, который можно пополнять онлайн, в киосках, офисах продаж SEPTA и участвующих розничных магазинах. Карты льготного проезда, выдаваемые пожилым людям и инвалидам, представляют собой специальные карты, на которых напечатано удостоверение личности с фотографией.
В августе 2022 года SEPTA представила возможность оплаты транзитных поездок с помощью электронных билетов, которые можно купить через мобильные приложения SEPTA для Android и iOS . После активации билета приложение отображает QR-код , который можно прочитать на сканерах и турникетах. Помимо предоставления скидок на поездки и бесплатных трансферов, несколько пассажиров могут использовать один и тот же билет. После ограниченной пилотной программы эта функция была доступна широкой публике в декабре 2022 года. [71]
Quick Trips — это карты с магнитной полосой, которые можно использовать для одной поездки от транзитных станций с турникетами, региональных железнодорожных станций в центре города или линии аэропорта. Их можно приобрести в киосках Fare Kiosks, стоимость транзита составляет 2,50 доллара США, а цена на региональной железной дороге зависит от зоны и времени суток. Они не разрешают бесплатные пересадки, за исключением бесплатных пересадочных станций в центре города на станциях 13, 15 и 30 Street.
В июле 2023 года SEPTA запустила ограниченную пилотную программу, позволяющую пассажирам оплачивать транзитные поездки с помощью бесконтактных кредитных карт и цифровых кошельков на телефонах и умных часах с поддержкой NFC. [72] Эта функция стала доступна широкой публике для транзитных поездок 29 сентября 2023 года. Доступность на региональных железных дорогах запланирована на 2024 год. [73]
Тарифная карта Freedom Share Card , используемая PATCO Speedline, принимается на всех услугах SEPTA, кроме региональной железной дороги. Карта считывается с помощью считывателей карт SEPTA Key. [74]
Бумажные билеты использовались на региональной железной дороге. В 2020 году продажа была прекращена. Действующие билеты по-прежнему принимались в поездах до 1 апреля 2021 года. Со 2 апреля 2021 года ранее купленные бумажные билеты больше не принимались на региональных железных дорогах.
Токены SEPTA можно использовать в транзитных услугах по сниженным тарифам. Каждый жетон стоил 2 доллара, и их можно было купить только упаковками по 2, 5 или 10 штук. Жетоны использовались еще до создания SEPTA, и с 1880-х годов они использовались различными транзитными агентствами. [75] Филадельфия была последним крупным городом США, который использовал жетоны для оплаты проезда за проезд. Продажа токенов была прекращена 30 апреля 2018 года, а автоматы по продаже токенов были убраны с транзитных станций. Ранее проданные жетоны можно было обменять в билетных киосках, а их стоимость можно было загрузить в дорожный кошелек карты-ключа SEPTA. [76] С 1 января 2024 г. SEPTA больше не принимает жетоны в кассах транспортных средств или киосках для оплаты проезда. [77]
SEPTA создала свое нынешнее Управление транзитной полиции в 1981 году. Сейчас в нем работают около 260 офицеров в семи патрульных зонах. В его состав входят патрульные, велосипедные и полицейские собачьи подразделения, а также группа реагирования специальных операций, обученная справляться с потенциальными ситуациями с захватом заложников . [78] В мае 2023 года Чарльз Лоусон был назначен начальником Транзитной полиции, после того как с июля 2022 года исполнял обязанности начальника. [79]
В 1982 году SEPTA заказала автобусы у Neoplan USA , покупка, которая была одновременно крупнейшей для Neoplan на тот момент и крупнейшей для SEPTA на сегодняшний день. Эти автобусы использовались на всей территории обслуживания SEPTA. SEPTA каждый год меняла спецификации новых заказов на автобусы. Neoplan AK (номер 8285–8410), который был первым заказом SEPTA на Neoplan, имел продольные сиденья: все сиденья были обращены к проходу. Их пригородные аналоги (8411–8434) имели продольные сиденья только в задней части автобуса. У задней двери есть пандус для инвалидных колясок, что вынудило чиновников SEPTA ограничить его использование и указать подъемники для инвалидных колясок в своем следующем заказе. Эти автобусы имели девятилитровый двигатель 6в92 и трансмиссию Allison HT-747.
В 1983 году SEPTA вместе с другими транзитными операторами Пенсильвании заказала 1000 автобусов Neoplan различной длины. В конечном итоге SEPTA получила 450 автобусов по этому заказу: 425 были 40-футовыми (12-метровыми) автобусами (BD 8435–8584 и CD 8601–8875), которые поставлялись без подъемников для инвалидных колясок, и 25 35-футовых (11-метровых) автобусов (BP 1301). –1325).
SEPTA закупила дополнительные Neoplans в 1986 году. Первые две группы (3000–3131 и 3132–3251) поставлялись без задних подъемников для инвалидных колясок; в последние две группы, одну в конце 1987 г. (3252–3371), а другую в 1989 г. (3372–3491), они вошли. Все Неопланы, построенные в период с 1986 по 1989 год, оснащались трансмиссией ZF 4HP-590 .
К началу 1990-х годов у SEPTA находилось в эксплуатации 1092 автобуса Neoplan AN440 , что делало ее крупнейшей транзитной системой в Северной Америке с автопарком, в основном произведенным Neoplan USA. Эти автобусы доминировали на улицах Филадельфии до конца 1997 года, когда более ранний парк Neoplan AK и BD (8285–8581) был заменен 400 автобусами, построенными American Ikarus и – той же компанией после реорганизации 1996 года – North American Bus Industries . В этом же порядке были заменены и старые 35- и 40-футовые автобусы GMC RTS, за единственным оставшимся исключением является 35-футовый автобус № 4462. Дополнительные замены произошли, когда 20 июня 2008 года SEPTA получила свой первый парк низкопольных автобусов и списала последние автобусы AN440.
Модель Neoplan не полностью исчезла с улиц Филадельфии к началу 21 века. В 1998 году SEPTA заказала у компании 155 сочлененных автобусов . Эти автобусы заменили 60-футовые сочлененные автобусы Volvo 10BM 1984 года выпуска. Эти автобусы сняты с производства в конце 2015 года и заменены NovaBus LFS-A HEV 2013–2016 годов.
В закупку 1998 года вошли 89 29-футовых автобусов «Трансмарк-29» компании « Нэшнл-Эльдорадо» (4501–4580, 4581 получены позже), первые из которых начали поступать в конце 2000 года. Большинство этих автобусов курсировали по пригородным маршрутам, изредка заезжавшим в город, но некоторые из них находятся в службе «ЛЮСИ» в районе Юниверсити-Сити в Западной Филадельфии, имеют специальную схему окраски, а другие - на более светлых линиях в пределах Филадельфии. SEPTA решила купить у Metrotrans Legacy, первого выбора SEPTA в области небольших автобусов, но в 1999 году компания объявила о банкротстве.
Был приобретен парк автобусов, известных как «визитки». Эти автобусы были построены на шасси фургона Ford и имели кузова, аналогичные тем, которые можно увидеть на автобусах по прокату автомобилей в различных аэропортах. Эти автобусы были сняты с производства примерно в 2003 году и заменены автобусами в разрезе немного большего размера на шасси грузового автомобиля Freightliner.
После оценки образцов автобусов New Flyer и NovaBus в 1994–96 годах SEPTA заказала 100 низкопольных автобусов (номера 5401–5500) у New Flyer в 2001 году.
Движение безрельсового троллейбуса (троллейбуса) было приостановлено в 2003 году, и автомобили 110 AM General , которые обслуживали пять безрельсовых троллейбусных маршрутов SEPTA, так и не вернулись в строй. [80] В начале 2006 года SEPTA заказала 38 новых безрельсовых троллейбусов с низким полом у компании New Flyer, которые поступили в эксплуатацию в 2008 году, восстановив безрельсовое движение на маршрутах 59, 66 и 75. Эти автобусы заменили SEPTA Neoplan EZ, положив конец 26-летнему доминированию Neoplan. . [39]
SEPTA разместила заказ на 400 гибридных автобусов New Flyer с поставкой, начинающейся в 2008 году , с возможностью установки до 80 дополнительных автобусов для замены автобусов NABI Ikarus по окончании их 12-летнего срока службы. [81] Это будут не первые гибридные автобусы, поскольку SEPTA приобрела две небольшие группы гибридов: 5601H–5612H, которые поступили в 2003 году, и 5831H–5850H в 2004 году.
Перед покупкой в 2008 году SEPTA одолжила гибридный автобус MTA New York City Transit Orion VII № 6365 для оценки его эксплуатации. Компания SEPTA первой приобрела новые самолеты Flyer DE40LF, оснащенные установками HVAC, установленными на крыше. SEPTA поставила 525 гибридных автобусов NFI XDE40 2017–2022 годов для замены всех дизельных автобусов, поставленных в период с 2001 по 2004 год. SEPTA заменяет тканевые сиденья на пластиковые в своих автобусах, поставленных после 2008 года, в целях борьбы с заражением постельными клопами . [82]
Доходы SEPTA от рекламы на кузовах своих автобусов позволяют ей заказывать в основном автобусы, оборудованные системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха на крыше, а также с задним знаком номера маршрута, установленным на крыше, особенно на New Flyer DE40LF 2008–2009 годов и будущих заказах. [83]
В 2016 году SEPTA запустила пилотную программу, согласно которой электрические автобусы с аккумуляторными батареями заменят дизельные автобусы на бывших безрельсовых троллейбусных маршрутах 29 и 79. Используя грант Федерального управления транзита в размере 2,6 миллиона долларов , агентство заказало 25 таких автобусов у Proterra, Inc. из Калифорнии. вместе с двумя надземными станциями быстрой зарядки. Ожидается, что они войдут в строй в 2017 году, вернув на эти маршруты электродвижение после почти 15 лет эксплуатации дизельного двигателя. [84] Эти же автобусы были сняты с производства в феврале 2020 года по неизвестной причине, но несколько источников в агентстве обвинили дефект пластикового шасси автобусов, который привел к проблеме с растрескиванием. [85]
На линии Broad Street Line используются автомобили, выпущенные Kawasaki в период с 1982 по 1984 год. Эти автомобили, известные как B-IV, поскольку они представляют собой четвертое поколение, используемое на линии, изготовлены из нержавеющей стали и включают в себя некоторые автомобили с рабочими кабинами на обоих концах, а также некоторые имеют только одну кабину. Эти автомобили используют стандартную колею 4 фута 8 дюймов .+1 ⁄ дюйма ( 1435мм).
На линии Маркет-Франкфорд используется класс автомобилей, известный как M-4, поскольку они, как и Broad Street B-IV, представляют четвертое поколение автомобилей линии и производились с 1997 по 1999 год компанией Adtranz . Эти автомобили используют широкую колею 5 футов 2 дюйма.+1 ⁄ дюйма ( 1581мм), известный как «Пенсильванская тележка». В 2017 году 90 автомобилей прошли экстренную сварку для устранения трещин на стальных балках.[86]Затем в 2020 году все автомобили, включая временно отремонтированные в 2017 году, должны были пройти дополнительную сварку для устранения трещин на стальных балках.[86]
Троллейбусный парк SEPTA насчитывает три разных типа вагонов.
112 транспортных средств, используемых на троллейбусных линиях SEPTA Subway–Surface (маршруты 10 , 11 , 13 , 34 и 36 ), были построены компанией Kawasaki начиная с 1981 года после того, как в 1980 году был доставлен и испытан прототип. Известные как «K-cars», они используют 5 футов 2 дюйма.+Колея тележки Пенсильвании 1 ⁄ дюйма ( 1581ммОни больше, чем замененные автомобили PCC, имеют длину 50 футов и способны развивать максимальную скорость 40 миль в час (64 км/ч). Они также были первыми в Северной Америке, кто установил унифицированные кондиционеры на крыше и имел электронное управление переключателями на перекрестках. Городские автомобили работают на двух депо: Элмвуд и Кэллоухилл.
На пригородных троллейбусных линиях (маршруты 101 и 102 ) используются 29 транспортных средств производства Kawasaki, похожих на троллейбусы Subway – Surface, но немного больше их. Они используют колею немного шире, чем городские линии – 5 футов 2 дюйма.+1 ⁄ 2 дюйма(1588 мм) – но ширина колеса та же. Профили колес разные, а разные передаточные числа обеспечивают более высокие скорости. Примечательно, что они двусторонние, в отличие от троллейбусов метрополитена, поскольку на этих линиях отсутствуют петли для поворота транспортных средств на пригородных терминалах. В отличие от городских автомобилей, в которых используются традиционныес троллейбусными опорами, в пригородных автомобилях используютсяпантографы, а максимальная скорость составляет 50 миль в час (80 км/ч).
На маршруте SEPTA 15 (линия Жирар-авеню) используются автомобили PCC . Эти автомобили были первоначально построены в 1947 году компанией St. Louis Car Company и были перестроены в Бруквилле (и переименованы в PCC II) для повторного открытия линии в 2003 году и оснащены кондиционером и подъемником для инвалидных колясок . Линия Жирара имеет те же 5 футов 2 дюйма.+Колея троллейбуса Пенсильвании 1 ⁄ дюйма (1581 мм )используется в качестве линий метро и наземного транспорта и работает из депо Кэллоухилл. С 2020 года эти автомобили снова перестраиваются компанией SEPTA, и, когда планируется вернуть их в 2023 году, они будут оснащены пластиковыми сиденьями.[87]
В настоящее время SEPTA заказывает новые 130 низкопольных трамваев, которые будет построена и поставлена компанией ALSTOM. Эти троллейбусы планируется ввести в эксплуатацию в 2027-2030 годах. Эти вагоны будут курсировать на троллейбусах метро-наземного типа, а также на 15-м маршруте и пригородных троллейбусах.
Региональные железнодорожные перевозки SEPTA в основном используют парк электропоездов Silverliner . В часы пик их дополняет небольшой парк безмоторных пассажирских вагонов на базе вагонов семейства « Комета », буксируемых 15 электровозами Siemens ACS-64 .
На высокоскоростной линии Норристауна используется уникальный класс из 26 автомобилей, известный как N-5. Они были поставлены компанией ABB в 1993 году после значительных производственных трудностей и смены мест сборки. Эти автомобили питаются от третьего рельса с верхним контактом номинальным напряжением 600 В. Они курсируют по путям стандартной колеи. Это первый парк автомобилей в Северной Америке, оснащенный тяговыми двигателями переменного тока (AC).
У них есть ходовая часть (грузовики), включающая элементы дизайна, используемые в шведских высокоскоростных поездах. Подвеска осей обеспечивает гибкость, которая позволяет осям самостоятельно поворачивать на поворотах с углом наклона до 5 градусов. Хотя автомобили были рассчитаны на максимальную скорость 80 миль в час (130 км/ч), сигнальная система позволяет работать со скоростью до 70 миль в час (110 км/ч).
PATCO Speedline — это линия скоростного транспорта , которая проходит от центра Филадельфии до Камдена, штат Нью-Джерси , и заканчивается в Линденволде, штат Нью-Джерси . На станции 8th Street пассажиры могут пересесть на линии Маркет-Франкфорд и Брод-Ридж-Спер за дополнительную плату. Платные трансферы также доступны на станциях PATCO 12–13 Street и на станциях 15–16 Street со станцией SEPTA Broad Street Line Walnut – Locust . Скоростная линия PATCO пересекает реку Делавэр через мост Бена Франклина . Он принадлежит администрации речного порта Делавэра .
В западных пригородах Филадельфии компания Krapf's Transit регулярно курсирует автобусами для TMACC между Коутсвиллем и Парксбургом , а также между Вест-Честером, Пенсильванией, Западным Честером и Оксфордом . Krapf's также предоставляет контрактные услуги SEPTA на маршруте 204. Они также обслуживают бесплатный экспресс-автобус из Центра города до военно-морской верфи в Южной Филадельфии, а также курсируют бесплатные маршрутные автобусы внутри самой военно-морской верфи.
В King of Prussia Ассоциация управления транспортом Greater Valley Forge управляет общественным шаттлом Rambler, который соединяется с SEPTA в транзитном центре King of Prussia .
В северо-западных пригородах Филадельфии компания Pottstown Area Rapid Transit (PART) обслуживает пять автобусных маршрутов в Поттстауне и соседних поселках Дуглас, Лимерик, Лоуэр-Поттсгроув, Аппер-Поттсгроув и Вест-Поттсгроув в округе Монтгомери и городке Норт-Ковентри в округе Честер . У PART и SEPTA есть соглашение, разрешающее пересадки между службой PART и автобусами SEPTA Route 93 в Поттстауне.
NJ Transit курсирует автобусами из Филадельфии в различные точки Нью-Джерси. Многие автобусы NJT останавливаются на терминале Philadelphia Greyhound Terminal , который находится непосредственно к северу от станции Jefferson или в других местах в центре города Филадельфия . NJT также управляет линией легкорельсового транспорта River Line между Камденом и Трентоном , линией Северо-восточного коридора между Трентоном и Нью-Йорком и линией Атлантик-Сити между станцией 30th Street и Атлантик-Сити . И линия Северо-восточного коридора, и линия реки соединяются с региональной железнодорожной линией SEPTA Трентон в транзитном центре Трентона . Маршрут SEPTA 127 также соединяется здесь с автобусным и железнодорожным сообщением NJT.
DART First State обеспечивает автобусное сообщение в Делавэре. Эта услуга соединяется с региональной железнодорожной линией SEPTA Wilmington / Newark Line в Уилмингтоне, штат Делавэр, и Ньюарке, штат Делавэр. В 2007 году начал курсировать автобусный маршрут 306 SEPTA, соединяющий корпоративный центр Грейт-Вэлли и Западный Честер с центром города Брендивайн; сообщение между Западным Честером и центром города Брендивайн было прекращено в 2010 году из-за низкой посещаемости. В феврале 2009 года автобусный маршрут 113 SEPTA начал соединять автобусное сообщение с DART в торговом центре Tri-State, обеспечивая сообщение между округом Делавэр и Делавэром , а также соединяясь с автобусами № 13 и № 61 DART First State в торговом центре Tri-State.
Компания Amtrak обеспечивает железнодорожное сообщение между станцией 30th Street и Ланкастером , Гаррисбергом , Питтсбургом и Чикаго на западе, Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия , на юго-западе, а также Нью-Йорком , Бостоном и Монреалем на северо-востоке. Линия Уилмингтон/Ньюарк и линия Трентон компании SEPTA проходят вдоль северо-восточного коридора компании Amtrak . Линия Паоли/Торндейл SEPTA проходит вдоль дальневосточного участка Филадельфии компании Amtrak до главной линии Гаррисберга и коридора Кистоун .
Все маршруты региональных железных дорог останавливаются на верхней платформе станции 30th Street. Это в нескольких минутах ходьбы по съезду к воротам Амтрака. Другие общие станции Amtrak/Regional Rail включают Уилмингтон и Ньюарк на линии Уилмингтон/Ньюарк, Ардмор , Паоли , Экстон и Даунингтаун на линии Паоли/Торндейл и Трентон на линии Трентон. Компания Amtrak также предлагает ограниченные рейсы из Северной Филадельфии и Корнуэллс-Хайтс , которые также находятся на линии Трентон. Amtrak быстрее, чем SEPTA, но значительно дороже, особенно для перевозок по Северо-восточному коридору .
Компания Greyhound и различные межрегиональные автобусные операторы, большинство из которых являются частью системы Trailways , останавливаются на терминале Philadelphia Greyhound. Помимо того, что терминал находится рядом со станцией Джефферсон , он находится в одном квартале от станции 11th Street линии Market-Frankford Line и различных автобусных маршрутов SEPTA. Основные направления, обслуживаемые одноместными поездками до и от терминала, включают Аллентаун , Атлантик-Сити , Балтимор , Гаррисберг , Ньюарк , Нью-Йорк , Питтсбург , Ридинг , Скрэнтон , Вашингтон, округ Колумбия , и Уилмингтон . Шесть автобусных маршрутов NJ Transit (313, 315, 316, 317, 318 и 551) начинаются и заканчиваются от этого терминала.
SEPTA обслуживает международный аэропорт Филадельфии местными автобусами и линией аэропорта из центра города .
50-летняя история SEPTA часто была бурной, поскольку управление агентством осуществлялось на уровне округа, а не на уровне штата. [5] Корреспондент журнала Railpace Newsmagazine Джерри Уильямс заметил, что SEPTA регулярно колеблется от кризиса к кризису, при незначительной поддержке или надзоре со стороны Гаррисберга на уровне штата . [5] У него долгая история конфликтов с общественностью, а также с чиновниками округа и штата. [5] В SEPTA было больше забастовок рабочих, чем в любом другом транзитном агентстве США: в 1977, 1981, 1983, 1986, 1995, 1998, 2005, 2009, [88] 2014, [89] и 2016 годах.
Уильямс заметил, что наблюдается заметное отсутствие «какой-либо группы... достаточно влиятельной, чтобы опозорить SEPTA», [5] добавив, что хронические болезни SEPTA «просто отражают более широкие проблемы местного провинциализма и мелких политических дрязг, которые так процветают внутри регион ( Долина Делавэр )». [5] Пять округов, которые он регулярно обслуживает, имеют различные скрытые программы, работающие в фоновом режиме, часто противоречащие друг другу, а не как единый регион, проблема, которая привела к тому, что многие услуги были отключены на полпути без учета затронутых округов. . [5] На этот фактор регулярно влияют меняющиеся политические течения в столице штата Гаррисберге . [5]
SEPTA добилась улучшений в 21 веке, которые помогли обратить вспять тенденцию к снижению. Средства в размере 191 миллиона долларов, полученные в рамках Закона о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года, были использованы для внесения более 30 крупных улучшений в систему, включая реконструкцию станций метро Spring Garden и Girard Avenue , а также создание первого института лидерства в области энергетического и экологического проектирования (LEED). ) на терминале Fox Chase в 2010 году. SEPTA также открыла консолидированный мультимодальный центр управления, который помогает управлять всеми аспектами системы. [90]
В июле 2012 года Американская ассоциация общественного транспорта (APTA) признала SEPTA лучшим крупным транспортным агентством в Северной Америке. Эта награда подверглась критике со стороны обозревателя Next City Дайаны Линд, заявившей, что, несмотря на некоторые внешние признаки улучшения, SEPTA по-прежнему в основном работает в рамках облако непрозрачности и по-прежнему не имеет общесистемной программы расширения на будущее. Это наиболее заметно в региональном железнодорожном подразделении, которое подверглось серьезным сокращениям в 1980-х годах и чьи пострадавшие маршруты были преобразованы в железнодорожные пути, что не позволило восстановить эти услуги в обозримом будущем. Когда его попросили предоставить данные, касающиеся неоднократных попыток SEPTA объединить автобусные остановки, Линд заметил, что «отчет о проекте почти не раскрывает информацию. Испытания SEPTA заслуживают общественного внимания и участия. Общественность заслуживает данных — покажите нам среднее время до и после после пилота. Дайте опросы читателей. Расскажите нам, почему вы не попробовали другого пилота на другой автобусной линии». [90]
В период с 2009 по 2013 год SEPTA подвергалась критике за использование маркеров идентификации пола в ежемесячных транзитных проездных, выдаваемых SEPTA, поскольку некоторые трансгендеры и гендерно-квир- люди подвергались дискриминации, связанной с этими маркерами. [91] Эти маркеры, как сообщает SEPTA, представляют собой меру по борьбе с мошенничеством, призванную предотвратить использование членами одного домохозяйства одного месячного пропуска. [92] Однако лоббистская группа SEPTA Riders Against Gender Exclusion (SEPTA RAGE) заявила, что маркеры половой идентификации привели к преследованию, насилию и дискриминации в отношении тех, кто физически не соответствовал указанному в пропуске полу. [93] Маркеры на ежемесячных пропусках были прекращены в июне 2013 года. [94]
В октябре 2020 года SEPTA опробовала использование наклонных скамеек вместо традиционных сидений на некоторых своих станциях. [95] Некоторые раскритиковали это, поскольку тощие скамейки широко считаются враждебной архитектурой , предназначенной для того, чтобы помешать бездомным использовать станции для сна. [96] SEPTA заявила, что использование наклонных скамеек было направлено на поощрение социального дистанцирования и предотвращения распространения COVID-19 . [96] Эти испытания завершились в сентябре 2021 года удалением наклонных скамей. [95]
...катастрофа в метро Шуйлкилл-Вэлли фактически разрушила все планы расширения SEPTA за последнее десятилетие.
... план SEPTA по созданию отдельных путей и такого высокочастотного обслуживания на всем пути до Ридинга был основан на ошибочных оценках стоимости и количества пассажиров и не имел реальных шансов на получение федерального финансирования.
Проект заявления о воздействии на окружающую среду (проект ОВОС) для KOP Rail будет опубликован для публичного рассмотрения в октябре 2017 года, а период комментариев закончится 4 декабря 2017 года.
В прошлом году SEPTA вернула 38 безрельсовых троллейбусов на маршруты северо-восточной Филадельфии, через пять лет после того, как правление проголосовало за приостановку всего движения безрельсовых троллейбусов на один год.
В результате «бессрочная приостановка» троллейбусного движения 29 и 79 маршрутов превратилась в постоянное закрытие.
SEPTA будет иметь возможность заказать дополнительно 20 гибридных электрических автобусов на каждый из четырех лет, в течение которых будут поставлены 100 автобусов, предусмотренных контрактом.
