Филип Эдвард Ирвинг MBE , CEng., FIMechE ., MSAE. (1903–1992) был австралийским инженером и автором, наиболее известным по двигателям Repco-Brabham [1] Formula One и Vincent для мотоциклов . Он также работал в компании Velocette motorcycles, дважды и спроектировал двигатель гоночного автомобиля EMC 125cc 1960 года.
Ирвинг был сыном врача , у которого была практика площадью 600 квадратных миль в Западной Виктории , по которой он ездил на автомобиле Swift и двух мотоциклах, Triumph с ременным приводом и четырехцилиндровом FN . Из-за отсутствия местных ремонтных мастерских доктор Ирвинг выполнял все техническое обслуживание дома.
После трех лет обучения в колледже Уэсли Фил Ирвинг получил стипендию в Техническом колледже Мельбурна , где он изучал дипломный курс по машиностроению и электротехнике, где он спроектировал и частично изготовил свой первый двигатель, небольшой двухтактный двигатель с воздушным охлаждением. Он не закончил курс или двигатель, оставив его рано из-за своей учебы в колледже и достижений, чтобы устроиться на свою первую работу. [2]
Первая инженерная работа Ирвинга началась в 1922 году, когда он работал на австралийского инженера Энтони Мичелла в фирме Crankless Engines Ltd в Фицрое, Виктория . [3] [4] В фирме он работал как под руководством Мичелла, так и под руководством инженера Т. Л. Шермана. Ирвинг сказал: «Это была величайшая удача, которую только можно себе представить, что я начал работать под руководством двух таких выдающихся людей...». [5]
В период с 1926 по 1929 год Ирвинг совместно с Кеном Грантером владел и управлял мастерской по ремонту мотоциклов в региональном городе Балларат , Австралия. [6] Поскольку в 1929 году экономический климат ухудшился, бизнес в мастерской пошел на спад, и ее пришлось закрыть. [3] Историческая мемориальная доска увековечивает прежнее местоположение мастерской по адресу 28 Doveton Street, Ballarat, Victoria. [7]
В 1930 году он покинул Австралию и отправился в Великобританию в качестве пассажира и механика Джона Гилла, шотландского инженера, на обратном этапе путешествия Гилла на мотоцикле с коляской из Великобритании в Австралию и обратно, используя 600-кубовый двигатель Vincent HRD с боковым расположением клапанов, давая прессе представление о своем бизнесе. [8]
По прибытии в Великобританию Ирвинг устроился на работу в Velocette в качестве инженера-конструктора и технолога, работающего в области металлургии, где он разрабатывал новаторские методы формирования алюминиевых отливок вокруг чугунных гильз, используемых для цилиндров двигателей мотоциклов. [9]
Незадолго до Британского мотоциклетного шоу 1931 года, традиционно проводившегося в конце года для демонстрации следующего модельного ряда производителей, Филип Винсент предложил Ирвингу работу в его компании в Стивенидже (вместе с инженером Э. Дж. Мэсси из первоначальной компании HRD ), где и началась их дружба на всю жизнь. [8]
Ирвинг работал на Винсента дважды: в начале тридцатых годов и с 1943 года, когда он работал в Стивенедже в качестве главного инженера Винсента.
С 1937 по 1942 год он снова работал на Velocette на их фабрике Hall Green в Бирмингеме, где он спроектировал и запатентовал ряд особенностей, включая знаменитую регулировку задней подвески, используемую на послевоенных Velocette с пружинной рамой. Она также использовалась на LE Velocette, мотоцикле, эскизы которого он сделал во время войны в компании. Ирвинг также спроектировал прототип Model 'O' Velocette, двухцилиндровую машину с приводом от вала объемом 600 куб. см, в общих чертах основанную на гоночной машине с наддувом объемом 500 куб. см, известной как 'The Roarer'.
В 1942 году он переехал в Лондон и работал с Джо Крейгом в Associated Motor Cycles Ltd в Пламстеде.
В июле 1943 года Филип Винсент написал ему и пригласил вернуться в компанию Vincent HRD в Стивенедже, чтобы разработать двухтактный двигатель с оппозитными поршнями для установки на спасательную шлюпку на одиннадцать человек.
Ирвинг оставался в Великобритании до 1949 года, когда он вернулся домой в Австралию после того, как мотоциклетный бизнес Винсента был передан под управление г-на CE Baillie. [8] [10]
В 1930-х и 40-х годах Фил Ирвинг вел техническую колонку в журнале Motor Cycling под псевдонимом «Slide Rule» [11], некоторые из которых позже были переизданы в виде книги под названием Motorcycle Technicalities . Среди других книг, которые он написал, — Tuning For Speed , Motorcycle Engineering и его автобиография Phil Irving – An Autobiography .
В 1952 году двигатель Vincent Lightning был приобретен у британского гонщика Кена Уортона и установлен Ирвингом на специальный гоночный автомобиль Рега Ханта, который был похож на Cooper под названием «Летающая кровать», в резиденции Ханта в Элстернвике, Виктория, при содействии Дика Бордмана, чертежника, работавшего с Ирвингом, который в то время был главным инженером группы компаний Chamberlain, в которую входила Rolloy Piston Co. Port Melbourne. После победы в том же году автомобиля в гонке Формулы 2 в Вудсайде, Южная Австралия, двигатель Vincent был оснащен нагнетателем и настроен для гонок на подъем на холм Ирвингом. С Ирвингом и Бордманом в качестве помощников на пит-стопе, заметными успехами автомобиля стали лучшее время дня на подъемах Rob Roy Hill в 1952 и 1953 годах. Во втором заезде в 1953 году Хант был награжден австралийским чемпионатом по подъему на холм того года. [12]
На гонках Isle of Man TT 1960 года доктор Йозеф Эрлих, владелец Ehrlich Motor Cycles ( EMC Motorcycles ), поручил Ирвингу провести «обратную разработку» гоночного двигателя MZ 125cc, поставленного Ehrlich, и разработать рабочие чертежи варианта с водяным охлаждением, который впоследствии стал одноцилиндровым гоночным двигателем EMC 125cc с водяным охлаждением 1961 года. [13]
В конце 1963 года Джек Брэбэм обратился к Ирвингу с просьбой разработать простой, легкий и мощный 3-литровый двигатель V8 для предстоящего изменения спецификаций двигателей Формулы-1 в 1966 году. Этот двигатель был построен на основе 3,5-литрового блока цилиндров Oldsmobile V8 [14] и стал известен как RB620. Он включал в себя некоторые «готовые» технологии, такие как колпачки для проверки клапанов Vincent [15] и профили кулачков BSA 500cc Gold Star [16] . Джек Брэбэм выиграл чемпионат Формулы-1 среди водителей и чемпионат производителей 1966 года, используя этот двигатель.
В 1949 году Ирвинг стал вице-президентом Vincent HRD Owners Club и оставался на этой должности до смерти Фила Винсента в 1979 году, когда он стал президентом (почетный титул). Ирвинг занимал пост президента до своей смерти 14 января 1992 года. [17]
Ирвинг был удостоен звания MBE (члена Ордена Британской империи) в новогоднем списке королевы 1976 года за «заслуги в области автомобильной инженерии». О его награде было объявлено в приложении к The London Gazette от 31 декабря 1976 года. [18]
В более поздние годы Ирвинг постоянно жил в Австралии, обосновавшись в Уоррандите , на окраине Мельбурна, где у него была небольшая мастерская. Он никогда не прекращал своего практического участия в работе с двигателями, особенно с мотоциклами Vincent. Всего за несколько недель до своей смерти и в возрасте 89 лет он все еще работал над мотоциклами Harley Davidson на заводе Midwest Harley в Балларате , Австралия. Его владелец Кен Джеймс сказал: «Вы не можете остановить Фила; ему просто нужно быть рядом с двигателями и заставлять их петь».
Жизнь Ирвинга была посвящена его страсти к мотоциклам и автогонкам. Австралийский бизнес KH Equipment Pty. Ltd продолжает развивать и совершенствовать концепцию Vincent, используя имя Irving Vincent [19] в Халламе , Виктория, Австралия.
В честь «великих достижений» Ирвинга Конфедерация австралийского автоспорта назвала свою высшую инженерную награду « Премия Фила Ирвинга» , присуждаемая отдельному австралийскому инженеру или австралийской инженерной компании, демонстрирующей выдающиеся навыки и достижения в содействии соревновательному автоспорту. Одним из награжденных стал инженер гоночных автомобилей Рон Торанак в 2003 году. [20]
На острове Филлип-Айленд также проводится мотогонка Phil Irving Trophy во время ежегодного мероприятия Island Classic . [ 21]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )