Филип Конрад Винсент (14 марта 1908 – 27 марта 1979) был британским дизайнером и производителем мотоциклов . Основатель Vincent Motorcycles , его проекты повлияли на развитие мотоциклов по всему миру.
Филип Конрад Винсент родился в Wilbraham Gardens, Fulham 14 марта 1908 года. Его мать, Ада Винсент, вернулась из Аргентины, чтобы родить детей и получить британское гражданство . Семья владела ранчо крупного рогатого скота между Monte Buey и Monte Maize в провинции Кордова , Аргентина . Его образование началось в St. George's, британской подготовительной школе в Quilmes , пригороде Буэнос-Айреса . Его отправили обратно в Англию, чтобы жить со своим дядей, Джоном Винсентом, который был ветеринарным врачом и жил в High House, Horndon on the Hill , Essex . Образование Филиппа продолжилось там вместе с его двумя сестрами, Гвендолин и Марджори, кузеном и четырьмя другими местными детьми. Он провел год в подготовительной школе Downsend , Leatherhead . Затем его приняли в школу Харроу , где в школьном санатории во время трехнедельного периода легкого недомогания в компании другого пациента, энтузиаста, он познакомился с мотоциклами. [2] [3]
Филипп купил свой первый мотоцикл , подержанный 350-кубовый BSA от Gamages в Холборне [3] на Рождество 1924 года, который сильно вибрировал и был заменен на ABC; он спроектировал свой первый мотоцикл в 1925 году. [2] В октябре 1926 года он отправился читать курс механических наук Tripos в Королевский колледж Кембриджа в Кембриджском университете . Его отец согласился, что он может сделать перерыв в учебе, чтобы разработать свой первый «Vincent Special» с двигателем MAG объемом 350 куб. см в 1927 году. [2] В 1928 году он зарегистрировал патент на свою конструкцию консольной задней подвески и покинул Кембридж до окончания учебы. [3] Прототип использовал его собственную конструкцию ромбовидной рамы, изготовленной из коротких труб с концами «выступов», соответствующих технологиям того времени, в сочетании с его двухпружинной, фрикционно-амортизированной консольной задней подвеской. Другие основные добавленные компоненты были фирменными – передние вилки Webb, тормоза Royal Enfield , коробка передач Moss и топливный бак McEvoy . [4]
Филипп основал свою первую компанию с Фрэнком Уокером, другом семьи. [3] Говард Р. Дэвис , основатель марки HRD и победитель Senior Isle of Man TT 1924 года , испытывал финансовые трудности, и в 1928 году при поддержке своей семьи и их скотоводческого бизнеса Филипп смог приобрести торговую марку, деловую репутацию и оставшиеся запчасти HRD за 450 фунтов стерлингов . Компания была быстро названа Vincent HRD Co., Ltd., а логотип появился с добавлением Vincent очень маленькими буквами поверх большого HRD. Винсент разработал совершенно новый мотоцикл с собственной пружинной рамой и продавал его как Vincent HRD, с выбором двигателей JAP или Rudge .
В 1928 году первый мотоцикл Vincent-HRD использовал одноцилиндровый двигатель JAP в консольной раме, разработанной Vincent. Самый ранний известный пример находится в Канберре , Австралия. Некоторые ранние мотоциклы использовали двигатели Rudge-Python. Но после провального Isle of Man TT 1934 года , из-за проблем с двигателем и того, что все три участника не смогли финишировать, Филип Винсент (с Филом Ирвингом , который присоединился к бизнесу в 1931 году) [2] решили построить свои собственные двигатели.
В 1935 году был выпущен первый мотоцикл с двигателем Vincent, модель Comet объемом 499 куб. см. За ним в 1936 году быстро последовала модель Series A Rapide объемом 998 куб. см. Во время войны, когда производство мотоциклов прекратилось из-за перехода на вооружение , Филип Винсент и Фил Ирвинг разработали двухцилиндровый двигатель Series B со встроенной коробкой передач, который приводил в действие Series B Rapide . [4] Выпускаемый после прекращения военных действий, он был доработан для установки на легендарные модели Vincent Black Shadow и Black Lightning . В 1949 году логотип HRD был убран, чтобы избежать путаницы с «HD» Harley Davidson на важном американском рынке. [5]
Филип Винсент также экспериментировал с трехколесными транспортными средствами, амфибийными транспортными средствами и автомобилями. В 1932 году появился первый трехколесный автомобиль «The Vincent Bantam», оснащенный двигателем SV JAP объемом 293 куб. см или двигателем Villiers объемом 250 куб. см . Это был фургон для доставки на 2,5 центнера с автомобильным сиденьем и рулевым колесом. Bantam стоил £57-10-0, а опция ветрового стекла и капота стоила £5-10-0. Производство прекратилось в 1936 году. [6]
В 1960-х годах Винсент сотрудничал с журналами по мотоциклетной тематике, писал технические статьи в качестве внештатного автора .
Он использовал свой полный титул Фил Винсент C Eng , AMI Mech E , AMIPE ( дипломированный инженер, ассоциированный член Института инженеров-механиков и ассоциированный член Института инженеров-производственников соответственно) в мотоциклетном спорте и — в соответствии с устоявшимся « фирменным стилем » — под простой аббревиатурой « PCV » в мотоциклетном спорте .
Примеры работ Винсента:
После коммерческого провала Vincent Motorcycles в 1955 году Филипп занялся производством небольших промышленных двигателей, покинув свой завод в Стивенидже в последний раз в 1960 году. Затем он работал автодилером и писателем, продолжая при этом свою пожизненную техническую преданность, работая над концепцией роторного двигателя , на что ушла большая часть его денег. [2] [14]
В начале 1970-х годов он сотрудничал с писателем Роем Харпером, написав несколько книг, включая его автобиографию под названием «PCV» , прежде чем перенес инсульт и проблемы с сердцем. [14]
Филип Конрад Винсент умер в 1979 году в больнице Эшфорд в Миддлсексе после продолжительной болезни. Его прах захоронен на семейном участке в церкви Св. Петра и Св. Павла, Хорндон-он-зе-Хилл, Эссекс.