Purple Line of the Chicago "L" — это маршрут длиной 3,9 мили (6,3 км) на самом северном участке системы. Обычно маршрут начинается от Linden в Wilmette и заканчивается в Howard на северной границе Чикаго , проходя через город Evanston .
В часы пик по будням Purple Line простирается еще на 10,3 мили (16,6 км) к югу по North Side Main Line от Howard до центра Чикаго , отправляя экспресс из Howard в Belmont с одной остановкой в Wilson , а затем делая все местные остановки от Belmont до Loop . Экспресс-сервис известен как Purple Line Express (или Evanston Express ).
В 2022 году среднее количество посадок на Purple Line в будние дни составило 4243. [2] Это самый короткий маршрут в железнодорожной системе CTA, за исключением пиковых будних дней и часов пик.
До цветовой кодировки железнодорожных линий CTA в 1993 году Purple Line была известна как Evanston Line , Evanston Service или Evanston Shuttle , а Purple Line Express назывался Evanston Express . [3]
Purple Line удобна для того, чтобы добраться до Northwestern University ( остановки Foster and Noyes в Эванстоне), включая спортивные сооружения Ryan Field , Rocky Miller Park , Welsh-Ryan Arena и Canal Shores Golf Course на остановке Central , а также до дома поклонения бахаи в Линдене . Выбор фиолетового цвета в качестве цвета линии, вероятно, был обусловлен официальным цветом школы Northwestern. [4]
Начиная с Linden Avenue в Wilmette, где находится небольшой склад и автосервис, Purple Line пересекает район North Shore по частной полосе отвода , которая начинается на уровне улицы. Проходя на юго-восток от Wilmette, линия поднимается мимо Isabella Street на границе Wilmette-Evanston, затем пересекает North Shore Channel непосредственно к северу от Central Street , первой остановки в Evanston. Линия, теперь на возвышенной набережной, изгибается на юг параллельно Sherman Avenue. Продолжая движение на юг, линия входит в центр Evanston и останавливается на Davis Street, затем снова изгибается на юго-восток параллельно Chicago Avenue и полосе отвода Union Pacific Railroad компании Metra до Clark Street к северу от объектов Howard Yard CTA.
Здесь линия пересекает территорию сортировочной станции перед стыком с Красной линией и Желтой линией . Пути разделены на разноуровневые конструкции, чтобы поезда Желтой линии могли въезжать на стык с запада. Сразу к югу от сортировочной станции находится конечная станция Howard Street, где заканчиваются поезда Красной, Фиолетовой и Желтой линий.
Четыре рабочих пути начинаются на улице Говард-стрит и продолжаются до Армитаж-авеню . В часы пик по будням Purple Line ходит экспрессом по внешним путям, пропуская все остановки до Уилсон-авеню, а затем до Белмонт-авеню. От Белмонт-авеню до Армитаж-авеню Purple и Brown Line делят внешние пути и обе делают все остановки по маршруту. От юга от Армитаж-авеню до севера от Чикаго-авеню они находятся на двухпутной линии с 4-путной структурой. После того, как North Shore Line прекратила работу в 1963 году, внешние пути в этой области использовались редко и почти не обслуживались; они были окончательно выведены из эксплуатации в 1976 году. [5]
Первоначальный маршрут Purple Line Express был по часовой стрелке вокруг пути Inner Loop через Lake-Wabash-Van Buren-Wells, делая все остановки Loop перед возвращением в Merchandise Mart и делая все остановки в северном направлении до Linden. Начиная с 2 апреля 2007 года Purple Line Express был перенаправлен на путь Outer Loop вместе с Brown Line из-за строительства на станциях Belmont и Fullerton (см. ниже). [6] До этого поезда Purple Line Express иногда перенаправлялись на путь Outer Loop в случае чрезвычайных ситуаций или проблем с сигналами на Loop. 4 декабря 2008 года CTA объявило, что Purple Line Express вернется на первоначальный маршрут Inner Loop 29 декабря. [7]
Если проблема возникает на линии North Side Main Line между Loop и станцией Fullerton, то Purple Line обычно перенаправляется в метро State Street , следуя по Red Line до Roosevelt, а затем возвращается на север. [8]
В течение нескольких лет прибывающие дневные поезда Purple Line Express останавливались в Эддисоне перед вечерними бейсбольными матчами Chicago Cubs в будние дни , чтобы обеспечить прямое сообщение с Wrigley Field для пассажиров из северного Чикаго, Эванстона и Скоки. Однако из-за перенастройки платформы в начале 1990-х годов поездам пришлось переходить на внутренние пути Red Line, поскольку в Эддисоне нет доступа к платформе на внешние пути. [9] В результате строительства Brown Line и в целях минимизации задержек поезда теперь останавливаются на одну станцию севернее на Sheridan Road перед вечерними играми Cubs. Станция была построена с двумя островными платформами, которые могут получить доступ к экспресс-путям, что устраняет необходимость для поездов переходить. [10]
В час пик по будням Purple Line Express — одна из двух линий L, где есть пересадки на все остальные линии, вторая — Red Line. Purple Line Express — также единственная линия L, где есть пересадки без проездных билетов на все остальные линии (Red Line не предлагает пересадок без проездных билетов на Pink Line ).
Станции Purple Line в Дэвисе и Мэйне находятся непосредственно к востоку от своих аналогов Metra, в то время как станции Washington/Wells , Quincy , LaSalle/Van Buren и Washington/Wabash на экспресс-отрезке находятся в нескольких минутах ходьбы от поездов Metra на станциях Ogilvie Transportation Center , Union Station , LaSalle Street Station и Millennium Station соответственно.
По состоянию на ноябрь 2018 года [обновлять]Purple Line эксплуатируется вагонами серии 5000 , построенными компанией Bombardier . [11] До конца мая 2014 года вагоны серии 2400 также были назначены на линию; в течение всех 2000-х и начала 2010-х годов парк Purple Line полностью или почти полностью состоял из вагонов серии 2400. Весной 2007 года небольшое количество вагонов серии 3200 было передано на линию, [12] заменив вагоны серии 2600 , переданные на другие линии, вагоны серии 3200 с тех пор были возвращены на свои первоначальные линии. Вагоны серии 2600 были официально назначены на линию до начала января 2013 года, когда они были переданы на Красную и Синюю линии .
Начиная с октября 2013 года CTA начала возвращать на линию вагоны серии 2600, поскольку их вытесняют новые вагоны серии 5000, построенные Bombardier на Красной линии . Начиная с апреля 2014 года CTA начала возвращать на линию некоторые вагоны серии 5000, построенные Bombardier. В мае 2014 года последние вагоны серии 2400 были сняты с эксплуатации на линии. Вагоны серии 2600 были сняты с эксплуатации на линии в марте 2015 года. На Фиолетовой линии обычно работает шесть вагонов. Иногда Фиолетовая линия заимствует вагоны с Красной линии, когда вагонов не хватает.
Purple Line работает полный рабочий день между Linden и Howard с понедельника по четверг с 4:25 до 1:30, по пятницам с 4:30 до 2:10, по субботам с 5:05 до 2:15 и по воскресеньям с 6:05 до 1:45. В будние дни частота движения составляет 12 т/ч (поездов в час) в часы пик, 6 т/ч в полдень, затем 4–5 т/ч вечером и 3 т/ч после полуночи. В будние дни обслуживание осуществляется со скоростью 4 т/ч рано утром и ночью и 5 т/ч и поздно вечером.
Purple Line Express осуществляет обслуживание в час пик между Линденом и Лупом только по будням утром с 5:15 до 9:20 (в северном направлении) и с 5:55 до 10:05 (в южном направлении). [13] По будням вечером обслуживание возобновляется с 14:25 до 18:25 (в южном направлении) и с 15:05 до 19:05 (в северном направлении) с интервалом от пяти до восьми минут (возможны более широкие интервалы до 15 минут). [14]
Линия Эванстона была введена в эксплуатацию 16 мая 1908 года между Сентрал-стрит, Эванстоном и Лупом, когда бывшая Северо-Западная надземная железная дорога расширила свое основное обслуживание по арендованным электрифицированным паровым железнодорожным путям, принадлежавшим Чикагской, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанской железной дороге . [15] 2 апреля 1912 года линия достигла своего нынешнего конечного пункта на Линден-авеню, Уилметт. Новый конечный пункт был построен без разрешения жителей Уилметта, которые опасались, что железнодорожное обслуживание будет способствовать строительству больших многоквартирных домов в богатом сообществе. [16]
В 1922 году наземная часть линии North Side 'L' была поднята на бетонную насыпь между Leland Avenue и Howard Street и расширена с двух до четырех путей, что позволило осуществлять полное экспресс-обслуживание от Wilmette и Evanston до центра Чикаго. Несколько сегментов самой ветки Evanston Branch проходили на уровне улицы до 1928 года, когда она была поднята на бетонную насыпь между Church Street и North Shore Channel. Она была введена в эксплуатацию 29 января 1928 года. [17] После Howard существовало девять станций, включая станцию Calvary. Эта станция была закрыта в 1931 году и была заменена новой станцией на South Boulevard на севере. [18]
Текущая служба, которая должна была стать Purple Line, вступила в силу 31 июля 1949 года после масштабной переориентации обслуживания на скоростной транзитной системе Север-Юг еще несовершеннолетним Chicago Transit Authority. Местное обслуживание было ограничено между Linden Avenue и Howard Street, работая в любое время. Экспресс-служба работала только в часы пик по будням, останавливаясь на всех станциях в Wilmette и Evanston, а также Howard, Morse (ранее Rogers Park), Loyola , Wilson , Chicago/Franklin , Merchandise Mart и на всех станциях Loop. Хотя в это время также была введена услуга skip-stop, поезда Evanston продолжали делать все остановки на своих станциях. [19] Для пассажиров, путешествующих на Loop и обратно мимо Howard, была также введена надбавка за экспресс. Было предпринято несколько попыток снизить или отменить плату за проезд, поддержанных местными политиками. [20]
.jpg/1280px-CTA_4-car_Evanstron_Express_approaching_Isabella_Ave._station,_Evanston,_IL,_April_12,_1966_(25780488581).jpg)
Полоса отвода и пути, используемые Эванстонским отделением и маршрутом Север-Юг (сегодняшняя Красная линия) между Леланд-авеню и терминалом Уилметт, были куплены CTA в 1953 году у железнодорожной компании Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad. [21] В свою очередь, железная дорога получила 7 миллионов долларов США в виде облигаций CTA . [22]
В 1950-х годах обслуживание дневных и субботних экспрессов Loop Express было прекращено, а в 1960-х годах на местных маршрутных такси начали работать один человек с отдельными вагонами.
16 июля 1973 года станция Изабелла закрылась, в результате чего общее количество станций на ветке Эванстон достигло восьми. [23]
8 ноября 1973 года третья рельсовая система была установлена на ветке Эванстон между Саут-Бульваром в Эванстоне и терминалом Уилметт. До этого челночные поезда Эванстона должны были быть оборудованы контактными столбами и электроэнергией, собираемой через воздушные контактные провода (аналогично Желтой линии до ее перехода на третий рельс в 2004 году). Переход на третий рельс позволил CTA снять с производства вагоны серии 4000 , которым было почти 50 лет, и поставить на линию более новые вагоны. Поскольку части линии находятся на уровне земли, некоторые члены сообщества изначально сопротивлялись переходу и беспокоились, что близость рельса будет опасной. [24]
К концу 1976 года Evanston Express ходил без остановок между Howard и Merchandise Mart, больше не останавливаясь в Morse, Loyola, Wilson или Chicago/Franklin. CTA сослалась на жалобы на задержки в обслуживании из-за дополнительных остановок в качестве оправдания их отмены. [25]
Однако 20 января 1989 года экспрессы снова начали делать дополнительные остановки за пределами Loop, на станциях Belmont и Fullerton, чтобы разгрузить переполненную быстрорастущую ветку Ravenswood (теперь Brown Line ). К концу 1990-х годов поезда делали все остановки между Belmont и Loop. [26]
В конечном итоге, в 1997 году надбавка за экспресс-доставку была отменена в качестве стимула для клиентов использовать новую систему TransitCard. [27]
Ночной « совиный сервис » был упразднён во время чистки сервиса CTA 26 апреля 1998 года. [28] Однако часы работы экспресса были расширены 16 декабря 2001 года на 180-дневный испытательный период. Поезда отправлялись из Линдена в центр города на час раньше в утренний час пик и на час позже в вечерний час пик. [29] Расширенные часы позже стали постоянными, и в 2004 году дневной час пик также был пересмотрен, чтобы начинаться на 25 минут раньше. [30]
В 2005 году CTA приступило к проекту по замене шести ветхих виадуков на ветке Эванстона Пурпурной линии. Плохое состояние вековых виадуков вынудило ввести постоянные медленные зоны и стало предметом спора для многих политиков Эванстона. Они утверждали, что CTA обеспечило финансирование и обещало начать замену виадуков, начиная с 1999 года, но перенаправило средства на другие проекты. CTA ответило, что оно только предоставило прогнозируемое использование и не выделяло деньги на какую-либо конкретную цель. [31] Виадук Мэйн-стрит был полностью заменен в выходные 12–13 ноября 2005 года, что потребовало временного закрытия Пурпурной линии. Строительство было завершено к утреннему часу пик в понедельник. [32] Следующим был заменен виадук Черч-стрит; предварительные работы на этом месте начались в июле 2006 года [33] , а новый виадук был установлен в конце октября 2006 года во время очередного закрытия Пурпурной линии на выходные. [34]
Терминал Howard на Purple Line подвергся капитальному ремонту с 2006 по 2009 год. За это время он был полностью перестроен и стал доступен для лиц с ограниченными возможностями. [35] Основные работы на станции продолжались в течение 2007 года, что привело к временным изменениям в посадке на платформу, как правило, по выходным. [36]
Purple Line Express часто становился целью ликвидации во время чисток обслуживания из-за его «вспомогательной» природы по сравнению с другими железнодорожными линиями CTA, рационализация заключалась в том, что на всем его маршруте есть легкодоступные, хотя и более медленные, альтернативы. Один из первых шагов по остановке экспресс-обслуживания был предпринят в 1973 году [37] , а один из последних был предпринят в 2005 году, когда под угрозой сокращения обслуживания оказался Purple Line Express. [38]
Бюджетный кризис CTA продолжался в 2007 году, и Purple Line Express снова был выбран в качестве одного из нескольких маршрутов, которые должны были быть ликвидированы, если не будет предоставлено дополнительное финансирование. Предлагаемые сокращения обслуживания вступили бы в силу 17 сентября 2007 года. [39] Однако окончательный план сохранил обслуживание в центре города, сделав остановку на станции Шеридан постоянной, чтобы дополнить Красную линию и обеспечить дополнительную пропускную способность в системе после ликвидации тридцати девяти автобусных маршрутов. Экспресс-работа была бы ежедневным решением; если бы Красная линия была слишком переполнена, поезда Purple Line Express делали бы все местные остановки между Говардом и Белмонтом, возобновляя регулярный маршрут на этой станции. [40]
Сокращение услуг было запланировано на 16 сентября 2007 года, [41] но CTA в последнюю минуту получила аванс в размере 24 миллионов долларов на свою операционную субсидию 2008 года, отложив изменения до 4 ноября 2007 года. [42] Грант в размере 21 миллиона долларов от губернатора в последнюю минуту снова отложил изменения до 20 января 2008 года, [43] на этот раз включая отмену 42 дополнительных маршрутов. [44] Однако Законодательное собрание Иллинойса успешно приняло HB656, пакет финансирования транзита, 17 января 2008 года, обеспечив CTA достаточными операционными средствами и предотвратив сокращение услуг. [45]
CTA также приступила к проекту стоимостью 530 миллионов долларов по восстановлению и замене станций и инфраструктуры вдоль линии Brown Line. Этот проект был завершен в декабре 2009 года. [46] Семь станций, которые были включены в проект, являются общими с Purple Line, вместе с соответствующими путями [47] и сигналами [48] к северу от станции Belmont до Loop. Начиная со 2 апреля 2007 года, работа на Purple Line, Brown Line и Red Line между Addison и Armitage была ограничена тремя путями, вместо предыдущих четырех, из-за строительства на станциях Fullerton и Belmont. [6]
Из-за этого в период пик в центр города ходило меньше поездов, чтобы не допустить затора. В период пик на Кольцо отправлялся только каждый второй поезд; все остальные поезда ходили только между Линденом и Ховардом. [49] Полное обслуживание было восстановлено к февралю 2010 года. [50] Кроме того, маршрут экспресса Purple Line был изменен на Внешнее Кольцо, а не по Внутреннему кольцу, чтобы предоставить пассажирам больше возможностей для доступа к станциям между Белмонтом и Кольцом. Эта линия была возвращена на Внутреннее Кольцо весной 2009 года. [6]
Одна из форм плана CTA Circle Line предусматривает изменение маршрута экспресса Purple Line. Вместо того, чтобы продолжать движение по Loop вместе с Brown Line, поезда будут следовать по Red Line после Belmont, делая остановки в Fullerton и на всех текущих станциях метро Red Line, и заканчивать свой путь на новой станции Wentworth, прежде чем направиться на север. Однако это исследование и окончательная форма Circle Line и ее влияние на текущее железнодорожное обслуживание CTA. Проект был отменен. [51]
Это знаки назначения, используемые на Фиолетовой линии с 1993 года, когда они начали отображать название маршрута на цветном фоне линии. [52]
Между Clark/Lake и Washington/Wells поезда Purple Line Express ходят по часовой стрелке по Внутреннему кольцу. После остановки в Washington/Wells поезда возвращаются в Merchandise Mart, а затем делают все остановки обратно в Linden.
