Франк Монтаньи (родился 5 января 1978 года) — французский бывший гонщик. Он недолгое время выступал за команду Super Aguri Formula One в 2006 году .
Родившийся в Фёре , департамент Луара , Монтаньи начал заниматься картингом в 1988 году и в 1992 году выиграл чемпионат Франции по картингу в классе кадетов, а в следующем году — в национальном классе 1.
Он дебютировал в гонках на автомобилях в 1994 году в возрасте 16 лет, быстро выиграв чемпионат French Renault Campus. Следующие два года он провел в Formula Renault , заняв четвертое место (лучший результат среди новичков в том году) и шестое место (несмотря на то, что он пропустил половину сезона из-за множественных переломов, полученных в аварии в Ле-Мане) соответственно, прежде чем перейти во французскую Formula Three в 1997 году с командой La Filière Martini , дебютировав с еще одним четвертым местом в чемпионате.
У Монтаньи был прорывной год в Формуле-3 в 1998 году, включая поул-позицию на гонке Спа-Франкоршам, опередив гораздо более опытных гонщиков, включая Марка Уэббера , Лучано Бурти , Энрике Бернольди и Петера Дамбрека . Позже в том же году он повторил подвиг в Зандворт-Мастерс в Нидерландах , обойдя тогдашнего немецкого чемпиона Формулы-3 Ника Хайдфельда . Он последовательно опережал давнего товарища по команде Себастьена Бурдэ и закончил сезон с 10 победами в 22 гонках, включая 12 поул-позиций, закончив чемпионат вторым после Дэвида Сэленса.
Монтаньи перешел в Формулу-3000 в 1999 году, выступая за команду DAMS , которая к тому времени уже сходила со своего пика. Его главным успехом стал подиум на Хунгароринге ; в том сезоне он набрал всего 6 очков и занял десятое место. Однако он завершил год с успехом в картинге Elf Masters Karting в Париже-Берси .
Повторение его неудачного года в Формуле-3000 побудило его перейти в Мировую серию Nissan в 2001 году, подписав контракт с командой Epsilon by Graff. Он выиграл 8 гонок из 16 возможных и опередил Томаса Шектера в борьбе за чемпионство. Он сменил команду на 2002 год на Racing Engineering, но уступил второе место в чемпионате Рикардо Зонте . Он дополнил это шестым местом для Oreca в гонке 24 часа Ле-Мана .
Монтаньи вернулся в Мировую серию Nissan в 2003 году с Gabord Competicion и завоевал свой второй чемпионский титул с девятью победами, опередив Хейкки Ковалайнена . Это выступление принесло ему возможность пройти тест с командой Renault Formula One , в которой он показал себя достаточно хорошо, чтобы получить контракт в качестве тест-пилота в 2003 году, поднявшись на ступеньку выше и став третьим пилотом в сезонах 2004 и 2005 годов . Он сделал впечатляющий однократный заезд для Jordan в качестве третьего пилота в пятницу Гран-при Европы 2005 года , показав лучшее время, чем Нараин Картикеян и Тиагу Монтейру , официальные пилоты Jordan.
В середине 2004 года, в рамках своих обязанностей по тестированию Renault F1, Монтаньи стал главным водителем-испытателем и разработчиком новой серии GP2 , которая будет оснащена двигателями Renault. Монтаньи был первым водителем, севшим за руль автомобиля, и вместе с бывшим гонщиком F1 и бывшим тестировщиком Renault F1 и пятничным водителем Алланом Макнишем разделили обязанности по тестированию между собой до официального запуска серии GP2 в 2005 году. Большая часть успеха чемпионата и управляемости автомобиля была возложена на навыки разработки Монтаньи. Это было еще раз доказано в начале сезона серии GP2 2006 года, когда Монтаньи был вызван для тестирования для недавно созданной команды FMS International , чтобы помочь им и их водителям понять сложности автомобиля, на трассе Рикардо Тормо , Валенсия, Испания , где Монтаньи проехал сотни тестовых кругов за время своего пребывания в Renault F1.
В 2006 году команда Super Aguri взяла Монтаньи в качестве третьего пилота; однако в мае он был повышен до полноценного гонщика после того, как было объявлено, что Юдзи Идэ должен вернуться в тестирование; Идэ был понижен в должности по распоряжению руководящего органа, который посчитал его недостаточно опытным для Формулы-1. Таким образом, Монтаньи участвовал в своем первом Гран-при, Гран-при Европы 2006 года 7 мая, квалифицировавшись последним и сойдя из-за проблем с гидравликой. Он не закончил свою вторую гонку Гран-при Испании 2006 года : после отличного старта, позволившего ему отыграть 3 позиции, он сошел на 10-м круге из-за механической неисправности. Это был третий удачный раз для него на Гран-при Монако , когда он закончил гонку из 78 кругов на 16-м месте, на три круга позади лидера.
В перерыве между Гран-при Великобритании и Гран-при Канады Монтаньи смог принять участие в гонке 24 часа Ле-Мана , заняв второе место для Pescarolo Sport, уступив только доминирующим заводским Audi R10 . Он стал первым действующим гонщиком Формулы-1, который также принял участие в Ле-Мане в том же году после Марка Бланделла в 1995 году.
12 июля Super Aguri объявила, что Сакон Ямамото заменит его с Гран-при Германии . Монтаньи не появлялся в роли третьего гонщика в течение следующих двух выходных, поскольку были доступны только два Super Aguri SA06, но третье шасси было подготовлено во время летних каникул, что позволило ему повторить эту роль на Гран-при Турции .
Монтаньи тестировался за Toyota F1 в сентябре 2006 года в Сильверстоуне . Месяц спустя Toyota подтвердила, что он присоединится к команде в качестве тест-пилота на сезон 2007 года , так как Оливье Панис и Рикардо Зонта покидали команду. Проведя 2007 год в качестве тест-пилота, Монтаньи покинул команду после тестов на Circuit de Catalunya в ноябре. [1] Он все еще был заинтересован в получении возможности участвовать в F1, [2] и был связан с командой Renault F1 на сезон 2010 года, [3] но Renault подписала контракт с Виталием Петровым .
Монтаньи принял участие в финальной гонке Champ Car World Series , которая прошла на трассе Лонг-Бич 20 апреля 2008 года. Он занял второе место в своем первом появлении в гонке в Соединенных Штатах, отстав на пять секунд от австралийца Уилла Пауэра . В июне он управлял Peugeot 908 HDi FAP в 24 часах Ле-Мана 2008 года и занял третье место вместе с Рикардо Зонтой и Кристианом Клиеном .
Монтаньи дебютировал в Американской серии Ле-Ман в составе команды Andretti Green Racing на Гран-при Северо-Востока 2008 года в Лайм-Рок-Парке в июле 2008 года, управляя Acura ARX-01 B. [4]
Он дебютировал в серии IndyCar в 2009 году на гонке Indy Grand Prix в Сономе на трассе Infineon Raceway в составе команды Andretti Green Racing .
Монтаньи подписал контракт на управление командой Girondins de Bordeaux, которая будет выступать в Суперлиге Формулы в сезоне 2010 года . [5]
В мае 2014 года Andretti Autosport объявила, что Монтаньи будет выступать за них в первом сезоне чемпионата FIA Formula E в 2014–15 годах. [6] Он выступал за команду в Пекине и Путраджайе , завоевав подиум в Пекине и набрав 18 очков в двух гонках. Однако в Пунта-дель-Эсте его заменил Жан-Эрик Вернь . Причина не была сразу известна, но позже Монтаньи признался, что его тест на бензоилэкгонин , производное кокаина, после Putrajaya ePrix дал положительный результат. [7] В марте 2015 года Монтаньи был отстранён от участия в гонках на два года, а также был дисквалифицирован из гонки в Путраджайе, в которой он изначально занял пятнадцатое место. [8]
Сейчас Монтаньи работает обозревателем гоночных трасс и экспертом на французском телевидении. [9]
** Командный зачет.
† Чемпионат объединен с серией IndyCar после одной гонки.
‡ Не подлежит начислению очков.
( ключ )
( ключ )
( ключ )
( ключ )
( ключ ) ( Курсивом выделены гонки с самым быстрым кругом)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
