stringtranslate.com

Франсуа Кастен

Франсуа Ж. Кастен (18 марта 1945 г. — 26 июля 2023 г.) — французский руководитель автомобильной промышленности, работавший в компаниях Renault , American Motors и Chrysler . [2] Он окончил инженерное отделение Высшей национальной школы искусств и ремесел в Париже и работал в Европе в компаниях Gordini и Renault, прежде чем был назначен вице-президентом по проектированию и развитию продукции в American Motors Corporation (AMC).

С Гордини и Рено

Кастен начал свою карьеру в автоспорте в Gordini в 1968 году, работая над двигателями для гонок 24 часа Ле-Мана . После того, как Gordini перешла под управление Renault, он перешел на должность технического директора Renault Sport. [3] Его послужной список в Renault включает работу в качестве члена команды по разработке гоночных двигателей и директора гоночных программ. Он перешел в AMC из Renault, которой принадлежало 46% компании. Он и его семья переехали в Детройт , штат Мичиган , в 1980 году.

С AMC и Chrysler

Джип Чероки (XJ)

Кастен отвечал за разработку и развитие продукта в AMC. Он сыграл важную роль в разработке уменьшенного Jeep Cherokee , внедорожника (SUV), который стал очень прибыльным для AMC и тем самым положил начало тому, что стало современной эрой внедорожников. Будучи вице-президентом AMC по разработке и развитию продукта, он также разработал новый подход к разработке, в котором команды инженеров сосредоточились на одном типе автомобильной платформы, работая над новыми моделями как над системой от концепции до производства. [4] Автопроизводитель искал способ ускорить процесс разработки продукта, чтобы лучше конкурировать со своими более крупными конкурентами в 1985 году. [5] Это отличалось от традиционной автомобильной практики организации работы вокруг отделов (таких как планирование проекта, дизайн, проектирование, производство и маркетинг) и компонентов (таких как двигатель, силовой агрегат и кузов).

Этот бизнес-процесс теперь известен как управление жизненным циклом продукта (PLM). [6] После представления своего компактного Jeep Cherokee, AMC начала разработку новой модели, которая позже вышла как Jeep Grand Cherokee . Первой частью в ее стремлении к более быстрой разработке продукта была система программного обеспечения автоматизированного проектирования (САПР), которая делает инженеров более производительными. [4] Второй частью этих усилий была новая система связи, которая позволяла быстрее разрешать конфликты, а также сокращать дорогостоящие инженерные изменения, поскольку все чертежи и документы находились в центральной базе данных. [4] Управление данными о продукте было настолько эффективным, что после того, как AMC была куплена Chrysler, система была расширена по всему предприятию, связав всех, кто участвовал в проектировании и производстве продуктов. [4] Будучи одним из первых, кто внедрил технологию PLM, Chrysler смог стать производителем с самой низкой себестоимостью в автомобильной промышленности, зафиксировав затраты на разработку, которые к середине 1990-х годов составляли половину среднего показателя по отрасли. [4]

Разработка Jeep Grand Cherokee (ZJ) началась компанией AMC

После покупки AMC в 1987 году инсайдеры Chrysler предположили, что AMC поглотит более крупную фирму изнутри. [7] Частично это было связано с тем, что только линейка продукции Jeep Cherokee компании AMC вскоре стала приносить более трети прибыли Chrysler. Несколько руководителей AMC стали звездами в Chrysler, включая руководителя отдела разработки продукции Кастенга, который взял на себя управление операциями и инжинирингом Chrysler. [8] Его быстро назначили новым вице-президентом Chrysler Motors по инжинирингу транспортных средств. Приобретающая компания отчаянно нуждалась в копировании культуры AMC и Renault, где работа велась в атмосфере «постоянных изменений».

До покупки AMC Chrysler переживал пятилетний спад производства после успеха минивэнов , представленных в 1984 году. В основном компания производила производные K-car , которые выглядели и ездили одинаково. Chrysler стал производителем автомобилей меньшего размера, что сделало его уязвимым для японских конкурентов. Кастенг не только стал главным представителем Chrysler в борьбе с японскими автопроизводителями, но и был призван разрабатывать различные продукты, чтобы соответствовать растущему числу рыночных ниш .

Кастен последовал примеру, который использовался в старом центре технических исследований и разработки продукции Amtek компании AMC в Детройте. [9] Использование этих платформенных команд в Chrysler было впервые предложено Кастеном, именно президент автопроизводителя Роберт Лутц понял потенциал этого изменения и имел руководящую силу, чтобы воплотить его в жизнь. [10] Кастен перестроил инженерную структуру Chrysler из 6000 человек в команды, работающие над единой платформой . Лутц и Кастен реорганизовали свои отделы в команды в стиле AMC. [11] Кастен также включил использование одновременного проектирования. Этот подход к управлению командой оформился в конце 1980-х годов. Кросс-функциональные команды для каждого автомобиля были организованы по всем аспектам деятельности компании и поставщиков для вывода новых продуктов. «Я твердо верю, что команды — это способ улучшения», — сказал Франсуа Кастен, вице-президент по проектированию автомобилей и главный инициатор структуры платформы и команды Chrysler. [12] Боб Лутц описал Кастенга как великого инженера, который был ориентирован на результат (а не на процесс) и был полон энтузиазма, который вдохновлял других. [13] Лутц также сообщил, что он «исключительно хорош в постоянном выполнении вещей, которые система считала невозможными... он любил вызовы». [13]

Орлиное зрение

Во время покупки AMC Chrysler проектировал замену для тогда еще нового Dodge Dynasty , автомобиля среднего размера . Предлагаемая замена имела прямое сходство с существующим Dynasty. Однако с покупкой AMC была введена новая система проектирования продукции, и работа началась с использованием платформы Eagle Premier от AMC . По словам Роберта Лутца, внутренняя разработка была полностью отменена, и был выбран новый дизайн под руководством Кастенга. Автомобили Chrysler LH были первыми, в которых использовался платформенный подход Кастенга. Эти новые модели были произведены за рекордные 39 месяцев, по сравнению с другими автомобилями Chrysler, на производство которых уходило более 50 месяцев. Eagle Vision , Dodge Intrepid , Chrysler Concorde , LHS и New Yorker были произведены на современном заводе AMC Brampton Assembly в Брамптоне , Онтарио, Канада , который был построен для производства Eagle Premier.

Кастенг заслуженно получает главную заслугу за разработку совершенно новой линейки автомобилей и грузовиков, которая задала темп стремительному успеху Chrysler в 1990-х годах. [14] Он работал над дизайном минивэнов, используя науку максимизации использования пространства, и был похвален президентом Chrysler Бобом Лутцем, «как лучший упаковщик, которого я когда-либо знал». [15] Успех системы Кастенга был продемонстрирован не только привлекательностью Daimler-Benz как претендента на Chrysler, но и чем-то большим, чем просто мимолетный интерес со стороны General Motors и Toyota . В то время руководители автопроизводителя, такие как Роберт Лутц, Томас Столлкамп и Франсуа Кастенг, «сделали Chrysler самым ловким из трех автопроизводителей Детройта». [16]

Производство двигателя Dodge Viper V10 началось в 1992 году.

В 1993 году Кастенг основал Совет США по автомобильным исследованиям (USCAR), объединив Chrysler с General Motors и Ford . [1] Цель USCAR — укрепить технологическую базу автомобильной промышленности США посредством совместных исследований и разработок. Он также сыграл важную роль в создании Партнерства по новому поколению транспортных средств . [1]

В 1994 году Кастенг стал главой Chrysler Powertrain Operations, в 1996 году он был назначен исполнительным вице-президентом Chrysler International Operations. После слияния Daimler-Benz с Chrysler в 1998 году он стал техническим советником Боба Итона до выхода на пенсию в 2000 году.

Кастен был одним из создателей тенденции создания внедорожников, которая стимулировала североамериканскую автомобильную промышленность в 1990-х годах [17] и преобразила европейские автомобильные рынки в начале 2000-х годов. [ необходима цитата ]

Кастен также был членом « Dodge Viper Team», будучи вице-президентом по инжинирингу, и «оказал жизненно важное значение» для разработки двигателя Viper V10 . [18]

Выход на пенсию

После ухода из DaimlerChrysler Кастенг был членом совета директоров нескольких производственных и автомобильных компаний, включая Exide , компанию по производству аккумуляторов, Durakon Industries, NextEnergy, Reynard Motorsport и Valeo . Он также входил в совет Федерации американских ученых . В 2004 году TRW Automotive Holdings объявила об избрании Кастенга в совет директоров компании. Он также входил в аудиторский комитет Amerigon (теперь Gentherm Incorporated ).

В 1998 году Кастенг стал председателем Нового Детройтского научного центра по образованию будущих поколений. [2] Под его руководством была запущена кампания по сбору средств в размере 30 миллионов долларов на расширение и реконструкцию Детройтского научного центра, что в конечном итоге позволило центру вновь открыться для публики в 2001 году с существенно расширенным выставочным пространством. Кастенг ушел со своего поста в январе 2012 года, поскольку центр закрылся из-за различных финансовых проблем. [19] Кастенг продолжал использовать свои связи с автомобильной промышленностью для продвижения науки и инженерного образования.

С 1994 года Кастен также входил в совет директоров организации « За вдохновение и признание науки и технологий» (FIRST) [20] , конкурса робототехники для старшеклассников, созданного изобретателем и предпринимателем Дином Каменом .

Смерть

Франсуа Кастен умер 26 июля 2023 года в возрасте 78 лет. [21]

Признание

1987 Renault Alliance GTA – рынок США

Кастен был назван «Человеком года» французским изданием Le Journal de l'Automobile за его образцовый успех в Соединенных Штатах. Он был отмечен за разработку структуры Renault-AMC, запуск Renault Alliance и Encore ( Renault 9 и 11 ), за то, что был отцом Jeep Cherokee (XJ) , а также был одним из мастеров спасения Chrysler. [22]

В 1995 году Кастен был избран членом Национальной инженерной академии США за разработку высоконадежных, высокопроизводительных автомобилей и за их успешное производство с помощью инновационных организационных структур. [23] Кастен был также выбран членом Общества автомобильных инженеров (SAE), которое «признает и воздает почести давним членам, которые оказали значительное влияние на технологии мобильности общества посредством лидерства, исследований и инноваций». [24]

12 октября 2010 года в Дирборне, штат Мичиган, Кастен был включён в Автомобильный Зал славы . [25] [26]

Сноски

  1. ^ abc "Leaders and Innovators". Lawrence Technological University. Архивировано из оригинала 14 марта 2007 года . Получено 15 февраля 2014 года .
  2. ^ ab "Francois J. Castaing, Chairman". Детройтский научный центр. Архивировано из оригинала 9 октября 2007 года . Получено 15 февраля 2014 года .
  3. ^ "People: Francois Castaing". Энциклопедия GP . Получено 15 февраля 2014 г.
  4. ^ abcde Hill, Jr., Sidney (май 2003 г.). «Как стать законодателем моды: клиенты Dassault и IBM PLM обмениваются историями с фронта PLM». COE newsnet. Архивировано из оригинала 13 февраля 2009 г. Получено 15 февраля 2014 г.
  5. ^ "Введение в управление жизненным циклом продукта". Thomas Publishing. 2011. Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Получено 15 февраля 2014 года .
  6. ^ Кунья, Лучано (12 июля 2010 г.). «Заставить PLM и ERP работать вместе». onwindows.com. Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 г. Получено 15 февраля 2014 г.
  7. ^ Миллер, Эдвард К. (март 1989 г.). «Chrysler engineers realign: VP Castaing says SE will be byproduct of restructure - Francois Castaing; parallel engineering». Ward's Auto World . Архивировано из оригинала 24 ноября 2006 г. Получено 25 марта 2022 г.
  8. ^ Wernle, Bradford (19 февраля 2007 г.). "The Best of Chrysler" . Automotive News . Получено 25 марта 2022 г. .
  9. ^ Braunstein, Janet (9 ноября 1987 г.). «Увольнения в Chrysler заставляют многих ждать и гадать». Associated Press News . Получено 15 февраля 2014 г.
  10. ^ "Из наших архивов: Не просто автомобильный парень (Первоначально опубликовано: 22 июня 1998 г.)". Automotive News . 9 февраля 2009 г. Получено 15 февраля 2014 г.
  11. ^ "Организационная культура". Toolpack Consulting . Получено 15 февраля 2014 г.
  12. ↑ Макканн, Хью (1 февраля 1996 г.). «Откровенный разговор в командном зачете». Wards Auto . Архивировано из оригинала 4 марта 2014 г. Получено 15 февраля 2014 г.
  13. ^ ab Brooke, Lindsay (24 октября 2016 г.). «Боб Лутц: что делает инженера великим?». Автомобильная инженерия . SAE . Получено 2 декабря 2020 г.
  14. ^ "DaimlerChrysler: The 'What Ifs?'". Wards Auto . 1 июня 1998 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2013 г. Получено 15 февраля 2014 г.
  15. ^ Смит, Дэвид С. (1 марта 1995 г.). «В чем секрет Chrysler? Умная упаковка; она фокусируется на науке максимального использования пространства». Wards Auto . Архивировано из оригинала 4 марта 2014 г. Получено 15 февраля 2014 г.
  16. ^ Wernle, Bradford (28 января 2008 г.). «Назад в будущее для команд разработчиков Chrysler». Automotive News . Получено 15 февраля 2014 г.
  17. ^ Карни, Сьюзен (17 января 2000 г.). «Как Кастенг помог разжечь помешательство на внедорожниках». Automotive News Europe . Получено 15 февраля 2014 г.
  18. ^ "История Dodge Viper". How Stuff Works . 11 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. Получено 25 марта 2022 г.
  19. ^ Уэлч, Шерри (12 января 2012 г.). «Председатель правления Детройтского научного центра Франсуа Кастен уходит в отставку». Crain's Detroit Business . Получено 15 февраля 2014 г.
  20. ^ "MI Pilot Competition Structure". FIRST. 2009. Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 года . Получено 15 февраля 2014 года .
  21. ^ Десес де Франсуа Кастен (1945-2023) (на французском языке)
  22. ^ «Франсуа Кастен: Homme de l'année» (на французском языке). Le Journal de l'Automobile. 2 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 3 августа 2009 г. Проверено 15 февраля 2014 г.
  23. ^ «Избрание (механического) г-на Франсуа Ж. Кастена». Веб-сайт NAE . Получено 3 декабря 2020 г. За разработку высоконадежных, высокопроизводительных автомобилей и за их успешное производство с помощью инновационных организационных структур.
  24. ^ "SAE Fellows". SAE . Получено 2 декабря 2020 г. .
  25. ^ "Включенные в Зал славы: Франсуа Кастен, биография". Автомобильный Зал славы. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Получено 14 февраля 2014 года .
  26. ↑ Ласса, Тодд (7 октября 2010 г.). «Автомобильный Зал славы назвал имена номинантов 2010 года». Motor Trend . Получено 15 февраля 2014 г.

Ссылки