Каньон Фрейзер — это крупная форма рельефа реки Фрейзер , где она быстро спускается через узкие скальные ущелья в Береговых горах по пути от Внутреннего плато Британской Колумбии до долины Фрейзер . В разговорной речи термин «Каньон Фрейзер» часто используется для обозначения каньона Томпсона от Литтона до Эшкрофта , поскольку они образуют тот же самый маршрут шоссе, с которым большинство людей знакомо, хотя на самом деле считается, что он начинается выше озера Уильямс в каньоне Сода-Крик около города с тем же названием. [ требуется ссылка ]
Каньон был образован в миоценовый период (23,7–5,3 млн лет назад) рекой, врезавшейся в возвышающееся Внутреннее плато. От северного Карибу до Фонтана река следует по линии огромного разлома Фрейзера, который проходит по оси север-юг и встречается с разломом Ялаком в нескольких милях ниже по течению от Лиллуэта . Выходы лавовых потоков присутствуют в скалах вдоль каньона Фрейзера. Они представляют собой вулканическую активность в южной группе Чилкотин в плиоценовый период, и вулканические жерла их происхождения не были обнаружены.
Каньон простирается на 270 километров (170 миль) к северу от Йеля до впадения реки Чилкотин . Его южный участок является основным транспортным коридором во внутренние районы страны с побережья , с Канадской национальной и Канадской тихоокеанской железными дорогами и Трансканадским шоссе, высеченными в его скальных склонах, со многими боковыми расщелинами каньона, перекрытыми мостами и эстакадами. До двухколейки этих железных дорог и крупных модернизаций шоссе 1 (Трансканадского шоссе) путешествие по каньону было еще более опасным, чем сейчас. В эпоху фронтира он был серьезным препятствием между Нижним Мейнлендом и Внутренним плато, и узкие тропы вдоль его скалистых стен — многие из них были немногим лучше выемок, высеченных в граните, с несколькими опорами — сравнивали с козьими тропами.
К северу от Литтона за ним следует шоссе BC Highway 12 , затем от Лиллуэта до Павильона по шоссе BC Highway 99 (дальний конец шоссе Sea-to-Sky Highway , хотя в этом районе оно не носит этого названия). Линия железной дороги Британской Колумбии (теперь управляемая CN) следует по тому же участку каньона от Лиллуэта до Павильона]. Между этим местом и устьем реки Чилкотин есть только грубые скотоводческие дороги, а местность представляет собой смесь глубин каньона, обрамленных засушливыми бенчлендами и высокими плато. Между Павильоном и Лиллуэтом ущелье реки достигает своей максимальной глубины, при этом река протекает через ряд узких ущелий, обрамленных высокими скалами, хотя по-прежнему обрамлена выше этих скал широкими бенчлендами, которые стоят на предгорьях горных хребтов, обрамляющих ущелье.
.jpg/1280px-Canadian_Pacific_Railway_train_crossing_Fraser_River_on_Cisco_bridge_at_Siska,_British_Columbia_(2010-Jun-13).jpg)
В Hells Gate , недалеко от Boston Bar , стены каньона возвышаются примерно на 1000 метров (3300 футов) над порогами. Рыбопроходы вдоль берега реки позволяют мигрирующему лососю обойти оползень, который отклонил реку во время взрыва линии Канадской Северной железной дороги в 1913 году. Район вокруг Hell's Gate носит название Black Canyon, что может быть либо отсылкой к цвету скал во время дождя, либо названием сообщества, построенного на скалах здесь во время золотой лихорадки в каньоне Фрейзер . На месте, где когда-то жили железнодорожники, туристическая достопримечательность, построенная в 1971 году, переправляет посетителей через Hell's Gate по канатной дороге .
В Сиска , в нескольких минутах езды к югу от Литтона, находятся мосты Cisco — пара железнодорожных мостов в горле скалистого ущелья. С юга на север Canadian Pacific находится на западной стороне каньона, в то время как Canadian National находится на восточной стороне. В Сиска две железные дороги меняются сторонами: CP — 160-метровый (520 футов) ферменный мост — пересекает каньон на востоке, CN — на 250-метровом (810 футов) стальном арочном мосту через CP — теперь находится на западе. Теперь две железные дороги заключили соглашение о разрешении направленного движения через каньон до Баск. Все поезда на восток — CN, CP и восточный Canadian компании Via Rail — ходят по линии CP. Все поезда на запад — CN, CP, западный Canadian компании Via Rail — используют пути CN.
К северу от Лиллуэта узкие скальные выступы перекрывают реку прямо у слияния нижнего каньона реки Бридж , создавая препятствие для миграции рыб, что сделало это место самым оживленным местом рыбной ловли аборигенов на реке с древних времен и до наших дней. Считается, что концентрация коренных народов здесь, из всех племен Внутренних земель, превышала 10 000 человек.
Многие участки Фрейзера имеют собственные названия, начиная с Литл-Каньона между Йелем и Спаззумом , который официально является самым низким участком каньона Фрейзера (хотя в региональном плане Хоуп , расположенный в 32 километрах (20 миль) южнее, считается городом каньона и южным выходом каньона, потому что с этой точки зрения шоссе становится более трудным; река судоходна до Йеля). Между Спаззумом и Бостоном Бар был известен во времена золотой лихорадки как Большой каньон или Черный каньон; [1] есть несколько названных подканьонов Большого каньона, наиболее известный из которых — каньон Врата Ада (в некоторых описаниях Черный каньон находится ниже Врат Ада). Выше Большого каньона находятся каньон Лиллуэт, каньон Фонтейн, каньон Глен Фрейзер, каньон Моран, каньон Хай-Бар, каньон Френч-Бар и другие вплоть до каньона Сода-Крик около Квеснела . Выше по течению река течет по более широкой местности, но в долине Робсон между Принс-Джорджем и Тет-Жон-Кэш река впадает в Гранд-Каньон Фрейзера . Черный каньон был местом трущоб с тем же названием, большая часть которых находилась на мостиках на валах его темных скал.
Почти все притоки Фрейзера имеют каньоны разного масштаба; немногие исключения включают Питт и Чилливак в Нижней долине Фрейзера. Каньон Томпсона , от Литтона до Эшкрофта , представляет собой последовательность больших каньонов, некоторые из которых также имеют названия, хотя большинство жителей Британской Колумбии и путешественников считают его частью каньона Фрейзера. Другие важные каньоны на притоках включают каньон Кокихалла , каньон Бридж-Ривер, каньон Сетон и прилегающий каньон Кайуш, каньон Павильон, каньон Вермилион (ручей Слок) и каньон Чурн-Крик. Река Чилкотин также имеет несколько подканьонов, как и река Чилко , в частности каньон Лава и еще один Черный каньон.
На Фрейзере есть и другие каньоны, которые не считаются частью каньона, в частности, в Сода-Крик , между Уильямс-Лейк и Принс-Джордж. Официальный, но сравнительно небольшой Гранд-Каньон Фрейзера находится в верхнем течении реки через впадину Роки-Маунтин , примерно в 115 км (71 миле) вверх по течению от Принс-Джордж и примерно в 20 км (12 милях) вверх по течению от слияния Фрейзера с рекой Боурон . Несмотря на свое название, Гранд-Каньон Фрейзера — это всего лишь один коварный порог в мелком скальном ущелье, и он не имеет ни бурности воды, ни глубины и суровости каньона, как в районе к югу от Биг-Бара до Лиллуэта или между Бостон-Баром и Йелем.
Почти все реки и ручьи, питающие Фрейзер от озера Уильямс на юге, имеют свои собственные каньоны, которые открываются на Фрейзер, или просто находятся в боковых долинах в нескольких милях. К ним относятся каньон Марбл , ручей Чёрн , река Чилкотин, река Бридж , озеро Сетон и ручей Кайуш , река Стейн , река Нахатлач , река Кокихалла и бесчисленное множество более мелких ручьев, обрамляющих реку между Канака-Бар и Йейлом.
Канадская тихоокеанская железная дорога имеет по меньшей мере 30 туннелей на участке Йель-Литтон, один из которых имеет длину до полумили. Тоннели шоссе Фрейзер-Каньон строились с весны 1957 по 1964 год в рамках проекта Трансканадского шоссе. Всего существует семь туннелей, самый короткий из которых составляет около 57 метров (187 футов); самый длинный, однако, составляет около 610 метров (2000 футов) и является одним из самых длинных в Северной Америке . Они расположены между Йелем и Бостон-Бар .
В порядке с юга на север они следующие: Yale (завершен в 1963), Saddle Rock (1958), Sailor Bar (1959), Alexandra (1964), Hell's Gate (1960), Ferrabee (1964) и China Bar (1961). Туннель Hell's Gate — единственный, в котором нет освещения, в то время как туннель China Bar — единственный, которому требуется вентиляция.
В туннелях China Bar и Alexandra есть предупреждающие огни, которые включаются велосипедистами перед въездом в туннели. Это было необходимо, поскольку туннели изогнутые. Ожидается, что туннель Ferrabee получит такие же предупреждающие огни, поскольку он тоже изогнут. [ необходима цитата ]
В устье каньона археологический памятник документирует присутствие людей Stó:lō в этом районе с раннего голоценового периода, 8000–10 000 лет назад после отступления ледника Фрейзера. Исследования выше по течению на археологическом участке Keatley Creek , около Pavilion, датируются 8000 г. до н. э., когда огромное озеро заполнило то, что сейчас является каньоном выше Лиллуэта, созданное оползнем в нескольких милях к югу от современного города.
Во время золотой лихорадки в каньоне Фрейзер 1858–1860 годов 10 500 шахтеров и неисчислимое количество прихлебателей заселили его берега и города. Война за каньон Фрейзер и серия событий, известных как война Макгоуэна, произошли во время золотой лихорадки. Другие важные исторические события, связанные с каньоном, включают строительство Cariboo Wagon Road и строительство Канадской тихоокеанской железной дороги.
Река судоходна между Бостон-Бар и Лиллуэтом, а также между Биг-Бар-Ферри и Принс-Джорджем и далее, хотя пороги в Сода-Каньоне и в других местах все еще были сложными водами для многих пароходов, которые курсировали по реке в 19-м и начале 20-го веков. Первым кормовым колесным пароходом, который прошел пороги, был Skuzzy , который был построен с многосекционным корпусом, чтобы уберечь его от затопления из-за повреждения камнями. Он использовался для перевозки оборудования и припасов во время строительства Канадской Тихоокеанской железной дороги, начиная с 1880-х годов.
Со строительством Канадской Тихоокеанской железной дороги в 1880-х годах произошло разрушение ключевых участков Cariboo Wagon Road , поскольку на узких крутых склонах гор над рекой не было места ни для железной дороги, ни для дороги. В результате города Литтон и Бостон-Бар были отрезаны от дорожного доступа с остальной частью провинции, за исключением сложной дороги для фургонов в Лиллуэте через Фонтейн. В автомобильную эпоху и после строительства Канадской Северной железной дороги в 1904–05 годах через каньон была проложена новая версия дороги. Шоссе Фрейзер-Каньон было обследовано в 1920 году и построено в 1924–25 годах с сквозным маршрутом, доступным после завершения (второго) подвесного моста Александра в 1926 году. Оно было известно как шоссе Cariboo и шоссе 1 до строительства и обозначения Трансканадского шоссе (около 1962 года). [2] [ нужна страница ]
