Фрэнк Стэнли Биела (родился 2 августа 1964 года) — немецкий автогонщик , в основном выступающий в гонках на автомобилях класса «туринг» и «спорткар» . С 1990 года он участвует исключительно в гонках на автомобилях марки Audi .
Биела начал свою карьеру в 1983 году в картинге , а затем присоединился к программе Ford Youngster Team в 1987 году вместе с Мануэлем Ройтером и Берндом Шнайдером . Он выступал за команду в Формуле Ford и Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (немецкий чемпионат по кузовным гонкам), где выиграл гонку AVUS в 1987 году. Биела продолжил участвовать в DTM в 1988 году, а также провел ограниченный сезон в немецкой Формуле-3 , одержав две победы.
В 1990 году он перешёл в Audi , выиграв гонку DTM на Нюрбургринге и чемпионат DTM в 1991 году, прежде чем Audi покинула DTM в середине сезона 1992 года. Биела остался в компании, и с ростом правил двухлитрового класса 2 ( Super Touring ) в других сериях по всей Европе, он был заявлен в различных европейских сериях кузовных гонок в течение следующих нескольких сезонов, таких как французский чемпионат Supertouring в 1993 году за рулём Audi 80 (в котором он выиграл чемпионат), представленный Audi в паре с Марком Сурдом. После своей победы во французском чемпионате Supertouring в 1993 году он является единственным постоянным нефранцузским гонщиком, который выиграл его. В 1995 году он выиграл гонку Touring Car World Cup в Поль Рикаре за рулём нового Audi A4 , который быстро стал одним из доминирующих автомобилей кузовных гонок середины 1990-х годов.
Биела также участвовал в Super Tourenwagen Cup в своей родной Германии в 1994 и 1995 годах; однако его домашний чемпионат принес только разочарование, так как в обоих случаях он доминировал в первой половине сезона, только для того, чтобы неудачи в конце сезона сорвали его борьбу за титул, уступив корону гонщикам BMW Джонни Чекотто и Йоахиму Винкельхоку соответственно. Во время гонки AVUS Berlin в сентябре 1995 года Audi Биела врезался в уже попавший в аварию Nissan Primera Кита О'дора прямо в сторону водителя, смертельно ранив О'дора, который скончался в тот же день в берлинской больнице.
В 1996 году Audi решила выставить заводскую команду из двух A4 в BTCC . Биела был выбран лидером команды; вместе с товарищем по команде Джоном Бинтклиффом новая команда Audi доминировала в соревновании. Биела уверенно выиграл титул, финишировав в каждой отдельной гонке и классифицировавшись в первой десятке во всех гонках, кроме двух (11-е место и дисквалификация). Он также завершил удивительный сезон, заняв первое место в гонке Guia в Макао .
Из-за доминирования Audi в 1996 году организаторы BTCC наложили «штраф» за большой балластный вес на все полноприводные автомобили в сезоне 1997 года. Поскольку его Audi был сильно ослаблен штрафом, Биела поначалу изо всех сил пытался оказать серьезное влияние. Штраф за вес был уменьшен вдвое в середине сезона, и результаты немедленно улучшились до такой степени, что Биела занял второе место в общем зачете после будущего чемпиона Алена Меню . Затем Биела покинул Великобританию, чтобы вернуться в немецкий Super Tourenwagen Cup в 1998 году, но был в значительной степени неэффективен. Он финишировал на скромном 14-м месте в итоговом зачете, поскольку A4 (в новой гоночной конфигурации с приводом на два колеса) уступила конкурентам-производителям. [1]
В 1999 году Биела отказался от участия в гонках на автомобилях класса «туринг», чтобы присоединиться к проекту Audi R8 , выступая под названием Audi Sport Team Joest. Это был хороший матч, и Биела преуспел в гонках на спортивных автомобилях в течение следующих нескольких сезонов, выиграв несколько классических соревнований за рулем R8, а также три гонки ALMS . Самым ярким моментом времени Биела в команде R8 стали три последовательные победы (2000-2002) в 24 часах Ле-Мана вместе с Эмануэле Пирро и Томом Кристенсеном . Audi начала сокращать поддержку программы R8 после сезона 2002 года. После победы в серии ALMS в 2003 году Биела вернулся в обновленную немецкую серию туринговых автомобилей, управляя Audi за Joest Racing (команду, которая управляла R8 Биела для его трех побед в Ле-Мане); сезон не был успешным.
Биела продолжал участвовать в гонках R8 в Ле-Мане каждый год с переменными результатами. В 2003 году он проехал пит-лейн всего через 15 кругов и у него закончилось топливо. [2] Он финишировал 5-м и 3-м в 2004 и 2005 годах соответственно. В декабре 2005 года он принял участие в первых заездах нового дизельного спорткара Audi R10 , преемника R8. Управляя R10 (снова за команду Team Joest) в гонке 24 часа Ле-Мана 2006 года вместе с Пирро и новым напарником Марко Вернером , Биела одержал свою четвертую победу в классической гонке. Он повторил победу с той же машиной и командой в 2007 году . [3]
Его величайшие достижения включают в себя победы:
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию - 1 очко присуждается всем гонкам) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
‡ Не имеете права на получение баллов, так как являетесь приглашенным водителем.
* Гонка Super Touring
