Team Haas (USA) Ltd. , иногда называемая Беатрис Хаас в честь ее главного спонсора, — американская команда Формулы-1 , основанная Карлом Хаасом в 1984 году после соглашения с Beatrice Foods , американским конгломератом потребительских товаров, который участвовал в чемпионате мира с 1985 года . до 1986 года . Соглашение об использовании двигателей Ford в течение трех сезонов сорвалось после смены руководства в компании «Беатрис». [1] Увольнение генерального директора Беатрис Джима Датта привело к тому, что Беатрис отказалась от финансирования проекта. Команда не смогла продолжить выступления в Формуле-1 после сезона 1986 года. Чемпиона мира 1980 года Алана Джонса уговорили выйти из отставки и управлять первой машиной команды в конце сезона 1985 года и в 1986 году.
Команда также была широко известна как Haas Lola из-за связи Хааса с Lola Cars International , хотя Лола не участвовала в проекте. [2] Их автомобили на самом деле были разработаны принадлежащей Haas проектно-строительной компанией FORCE. Однако Лола заработала для команды очки на чемпионате конструкторов в качестве назначенного конструктора команды.
Осенью 1984 года Карл Хаас успешно заключил спонсорское соглашение с Beatrice Foods для участия Хааса в чемпионате мира Формулы-1. По настоянию генерального директора Beatrice Foods Джима Датта компания Haas отказалась от спонсора Budweiser и взяла Беатрис в качестве титульного спонсора своей команды IndyCar Championship Auto Racing Teams (CART). [3] Позже в том же году с помощью Беатрис компания Haas объявила поставщика двигателей для программы. Ford находился в процессе разработки двигателя V6 с турбонаддувом (известного как TEC) в качестве замены устаревшему безнаддувному двигателю Cosworth DFV V8 , который больше не мог успешно конкурировать со своими конкурентами с турбонаддувом. Было объявлено, что сделка рассчитана на три сезона, при этом Хаас станет эксклюзивным получателем новых двигателей. [3] В рамках объявления бывший чемпион мира Алан Джонс объявил о своем возвращении после завершения карьеры, чтобы управлять первой машиной команды в 1985 году, это его первый раз в спорте после Лонг-Бич в 1983 году . [4] Разработка двигателя GBA в Cosworth была задокументирована для сериала «Равноденствие» на канале Channel 4 и транслировалась по телевидению в 1986 году. [5]
Имея денежный поток и двигатели, Карл Хаас начал создавать команду, а также организовывать группу дизайнеров для разработки нового автомобиля. Бывший владелец McLaren Тедди Майер был привлечен к проекту и помог команде создать базу, [6] приобрести заброшенный завод в Колнбруке , Англия , и основать компанию Formula One Race Car Engineering (FORCE). [3] На базе FORCE размещались дизайнеры команды во главе с бывшим инженером Williams Нилом Оутли , а также многообещающий дизайнер Формулы-1 Росс Браун в качестве ведущего специалиста по аэродинамике. Автомобили команды также должны были производиться на том же заводе. [3]
Несмотря на то, что FORCE проектировала и производила автомобили, Карл Хаас решил выставить автомобили в сезоне 1985 года под именем конструктора Лола. Хаас был официальным импортером автомобилей британской фирмы Lola Cars International в США и хотел связать с командой более популярное имя Lola. [3] Однако Лола не участвовала в проекте и не принимала участия в проектировании или строительстве автомобилей команды. [2]
Первая машина команды Хааса, THL1 , разработанная Оатли , в начале сезона 1985 года все еще находилась в стадии разработки и была готова к участию только в двенадцатом этапе Гран-при Италии . Обещанные командой двигатели Ford TEC также не были готовы (сделка по созданию Ford V6 с турбонаддувом была заключена только на Гран-при Великобритании 1984 года, и конструктор двигателей Кейт Дакворт потерял 4 месяца, безуспешно пытаясь разработать 4-цилиндровый двигатель, прежде чем в конце концов решил выбрать двигатель Ford TEC). В6). Это вынудило Haas заключить сделку с Hart Racing Engines и использовать их 1,5-литровые 4-цилиндровые двигатели 415T с турбонаддувом до тех пор, пока не будут завершены работы над агрегатами Ford, [3] в то время как Goodyear стала поставщиком шин для команды.
Когда команда впервые выступила в гонке в Монце , Джонс квалифицировался 25-м из 26 машин, прежде чем двигатель Харта вышел из строя всего через шесть кругов. Хаас не смог участвовать в следующем этапе Гран-при Бельгии в Спа , поскольку эта гонка была перенесена с начала сезона после того, как недавно уложенное покрытие трассы сильно разрушилось во время тренировки, и поскольку их не было в первоначальной заявке. список им не разрешили участвовать в соревнованиях.
Команда вернулась на Гран-при Европы в Брэндс-Хэтч , где Джонс квалифицировался 22-м, но сошел с дистанции после 13 кругов из-за повреждения радиатора.
В ЮАР Джонс квалифицировался 18-м из 21 машины, но не вышел на старт. Официальной причиной этого было то , что он заболел, хотя в то время ходили слухи, что команда решила присоединиться к французским командам Renault и Ligier и бойкотировать гонку в знак протеста против политики апартеида Южной Африки . В 2017 году Джонс описал встречу с Берни Экклстоуном накануне забега, который предложил Джонсу на следующее утро симулировать болезнь и не явиться. Экклстоун рассказал, как в США на Беатрис оказывалось давление со стороны таких активистов, как Джесси Джексон, чтобы она не участвовала в гонках, под угрозами, включая забастовку со стороны афроамериканцев, работающих в их бизнесе. Об этом плане знали только Джонс и руководство команды Тедди Майер и Карл Хаас . Джонс сказал: «Итак, в субботу утром меня не было. "" [7] [8]
Последняя гонка сезона прошла в Австралии , и после того, как домашний фаворит Джонс удостоился чести первым выехать на своей машине на новую трассу Adelaide Street Circuit , он квалифицировался 19-м, а затем показал, что не потерял ни одного из своих навыков, восстановившись. из срыва на стартовой решетке, из-за чего он оказался на последнем месте, и прорвался через поле на 6-е место, прежде чем сошел с дистанции из-за проблем с электричеством после 20 кругов.
После экспериментального сезона 1985 года FORCE сосредоточилась на разработке второго автомобиля команды, THL2 , разработанного специально для контрактных двигателей Ford. Француз Патрик Тамбай , который ранее выступал за команду Haas Can-Am в Северной Америке, был добавлен в качестве второго участника команды вместе с Джонсом. Ранее Тамбай выигрывал 2 Гран-при за Ferrari в 1982 и 1983 годах , а также выступал за заводскую команду Renault в 1984 и 1985 годах . Однако проблемы возникли еще до начала сезона, поскольку усилия Cosworth по созданию новых двигателей Ford были был отложен, что вынудило команду начать сезон с прошлогодней машиной и двигателем Hart. Даже со старой техникой Тамбай смог квалифицироваться 13-м на стартовой решетке Гран-при Бразилии , хотя и он, и Джонс оба сошли с дистанции. Тамбай улучшился к следующему этапу Гран-при Испании , финишировав первой гонкой команды, последней из восьми машин, пересекших финишную черту.
К Гран-при Сан-Марино Джонс получил первый THL2-Ford, но смог квалифицироваться только 21-м по сравнению с одиннадцатым Тамбаем в THL1-Hart. Во время квалификации Джонс отметил, что THL2 — отличная управляемая машина, все, что нужно, — это больше мощности от нового двигателя. [ нужна цитата ] Тамбай получил свой первый THL2 в Монако и быстро квалифицировался с ним восьмым, но вылетел из гонки на последних одиннадцати кругах. Тамбаю повезло, когда он разбился в Монако, что на одной из трасс было много медленных поворотов. Его машина выехала за руль Tyrrell Мартина Брандла в Мирабо, перевернулась, врезалась в барьер и снова приземлилась на колеса. Еще пара футов выше, и он преодолел бы барьер. Несмотря на то, что Тамбай все еще не прошел квалификацию, Джонс был в состоянии закончить свою первую гонку с командой в Бельгии , прежде чем в его машине кончилось топливо на последних кругах. Джонсу удалось увидеть финиш Гран-при Канады , но его товарищ по команде получил травму в результате тяжелой аварии во время разминки. [6]
Американский гонщик Эдди Чивер , который ранее выступал за Ligier , Renault и Alfa Romeo , выступал за Tom Walkinshaw Racing Jaguar на чемпионате мира по спортивным автомобилям , был подписан Хаасом в качестве временной замены Тамбая на Гран-при Детройта после того, как Карлу Хаасу было трудно получить суперлицензия для Майкла Андретти (отец Андретти, чемпион мира 1978 года Марио Андретти , в то время выступал за Карла Хааса в гонках American Champ Car . Хаас изначально хотел , чтобы экс-чемпион мира Марио ездил в Детройте, но Марио отказался и рекомендовал вместо этого своего сына ). Чивер квалифицировался десятым и пробежал достаточно высоко, чтобы, возможно, заработать очки, но сошел с дистанции из-за сломанной подножки колеса, через четыре круга после того, как Джонс также сошел с дистанции из-за проблем с рулевым управлением. [6] Тамбай, оправившись от травм, вернулся в команду на Гран-при Франции 1986 года . В следующих двух Гран-при Тамбай смог финишировать, прежде чем механические проблемы вынудили его сойти с дистанции на последних пятнадцати кругах обеих гонок.
Гран -при Германии стал еще одним первым для команды, поскольку обе машины финишировали в гонке. Тамбай, отставший на круг, занял восьмое место, а Джонс был девятым и отставал на два круга от победителя гонки. Тамбай улучшил свои показатели, заняв седьмое место на первом Гран-при Венгрии после того, как квалифицировал машину, заняв шестое место в сезоне. Узкая и извилистая трасса Хунгароринг , впервые использованная в 1986 году, дала Джонсу и Тамбаю больше шансов, чем когда-либо в течение сезона, благодаря упору на управляемость и ускорение. Улучшения, наконец, принесли свои плоды в Австрии : механические проблемы у многих ведущих команд позволили двум участникам Haas заработать очки перед чемпионатом мира, хотя обе машины отставали от победителя на два круга. Джонс финишировал четвертым, заработав три очка, опередив Тамбая, занявшего пятое место, которому было присвоено два очка. В первую годовщину вступления команды в Формулу-1 Джонс заработал еще одно очко и занял шестое место на Гран-при Италии в Монце .
Однако проблемы начались внутри команды, когда осенью 1985 года смена руководства в «Беатрис» привела к тому, что они сократили спонсорство «Хааса» в сезоне 1986 года. [3] Команда начала бороться за результаты, поскольку денежная масса сократилась. Тамбай финишировал на Гран-при Португалии , но не проехал достаточно кругов, чтобы его можно было классифицировать в результатах. Оба гонщика сошли с дистанции в Мексике , в то время как команда закончила год в Австралии , где двигатель Ford Алана Джонса вышел из строя после 16 кругов, а Тамбай финишировал на 12 кругов позади и снова не попал в классификацию. Во время Гран-при Австралии автомобиль Тамбая был одним из двух в гонке с бортовой камерой, второй — Lotus -Renault Джонни Дамфриса .
С четырьмя очками Алан Джонс занял 12-е место в чемпионате пилотов, а Тамбай - 15-е с двумя очками. Будучи назначенным конструктором команды, Лола получила в общей сложности шесть очков, заняв восьмое место в Кубке конструкторов.
Вскоре после окончания сезона 1986 года Карл Хаас продолжал попытки найти финансирование для продолжения сезона 1987 года после того, как Беатрис решила не возвращаться. У команды все еще была сделка на двигатели Ford, но, не сумев найти необходимую спонсорскую поддержку, Карл Хаас закрыл команду к концу октября, а база FORCE была продана Берни Экклстоуну , тогдашнему владельцу Brabham . [3] Команда была расформирована: Хаас и Майер вернулись в Соединенные Штаты, а Оутли перешел к дизайну McLaren . Джонс и Тамбай покинули Формулу-1 после того, как их контракты закончились, и перешли в другие категории автоспорта. [2] Двигатели Ford с турбонаддувом использовались компанией Benetton в сезоне 1987 года, и эта команда продолжала оставаться де-факто заводской командой Ford до конца 1994 года . Бывший завод FORCE был сохранен Экклстоуном для использования Alfa Romeo при производстве нескольких гоночных автомобилей, прежде чем он был продан компании March Engineering в 1989 году, где производились Ralts и March IndyCars. [3]
Тем временем у Лолы были свои планы на 1987 год: построить машину Формулы-1 ( Lola LC87 с двигателем V8 Ford- Cosworth ) для новой команды Larrousse & Calmels . В отличие от Haas Lolas, эти автомобили были спроектированы и построены Лолой на ее заводе, что делает их первыми Lolas в Формуле-1 с тех пор, как компания построила шасси для Embassy Hill в 1975 году .
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию)