Hudson Italia — это исследование автомобильного стиля и двухдверное компактное купе ограниченной серии , которое производилось компанией Hudson Motor Car Company из Детройта, штат Мичиган , в сотрудничестве с Carrozzeria Touring of Italy и впоследствии продавалось American Motors Corporation (AMC) в течение модельных годов 1954 и 1955.
Разработанная Фрэнком Спрингом при участии Карло Феличе Бьянки Андерлони из Carrozzeria Touring и представленная 14 января 1954 года [3] , Italia была основана на платформе Hudson Jet и ходовой части, отличаясь уникальным кузовом и интерьером. [4]
В начале 1950-х годов Hudson начал несколько программ по разработке продуктов, которые включали Hornet , шестицилиндровый двигатель, Jet и проект, который стал Italia. [5] Руководство Hudson Motors стремилось к рекламе , которую Chrysler получил от своей работы с Ghia и полученных в результате шоу-каров . [6] Концепция Hudson Italia должна была повторить известность концепт-каров, таких как Chrysler Ghia Specials (1951–1953). [4] [7] Первоначальная идея «состояла в том, чтобы создать быстрый, спортивный автомобиль на основе стремительного Hudson Hornet», а также для участия в Carrera Panamericana . [8] Флагманское экспериментальное спортивное купе в европейском стиле, которое могло бы конкурировать с Corvette, Nash Healey , Kaiser Darrin или Ford Thunderbird, который тогда еще не был представлен на рынке. Целью было повысить узнаваемость бренда Hudson и оценить реакцию общественности на идеи дизайна. [9]
Во время разработки линейки Hudson Jet главный дизайнер Фрэнк Спринг хотел добавить в модельный ряд Hudson стильный автомобиль с низкой посадкой. [10] Руководство Hudson «потребовало необдуманных изменений», из-за которых Jet выглядел «безвкуснее», чем предполагал Фрэнк Спринг. [11] Чтобы компенсировать это, они «дали несчастному Спрингу разрешение построить «экспериментальный» спортивный автомобиль на основе механики Jet». [11] Спринг подумывал о поиске работы в других дизайн-студиях. [9] Он хотел разработать спортивное купе, которое могло бы соперничать с первым шестицилиндровым Chevrolet Corvette , но с европейским колоритом и роскошью Grand Touring . [9]
Не имея достаточного капитала для разработки новой модели, Hudson достиг соглашения о постройке прототипа в Милане компанией Carrozzeria Touring . [8] Полный Hudson Jet был отправлен в Италию. Новый дизайн кузова, основанный на эскизах Фрэнка Спринга, был сформирован на стальной трубчатой раме. [8] Эта цельная система алюминиевых панелей была известна как superleggera (эквивалент «очень легкий» на итальянском языке), и «была дорогой и довольно революционной в свое время». [12] Работа, проделанная Carrozzeria Touring, находилась под контролем вице-президента Spring и Hudson Стюарта Бейтса. [13] Italia [14] была единственным проектом, который Carrozzeria Touring предприняла для американского автопроизводителя. [15]
Сообщалось, что стоимость этого концепт-кара для Хадсона составила всего 28 000 долларов. [8] Это было любопытное сочетание итальянского стиля с американской яркостью. [16] После того, как прототип был завершен в сентябре 1953 года, Спринг и его жена ездили на нем по Италии. [17]
Автомобиль был отправлен в Соединенные Штаты для демонстрации в многочисленных дилерских центрах Hudson по всей стране к концу 1953 года и получил положительные отзывы покупателей. [1] Он был представлен на автомобильных выставках в США и некоторых в Европе, а также на Международном салоне спортивных автомобилей, состоявшемся в январе 1954 года. [18]
Этот автомобиль впервые появился под названием «Super Jet» и отличался многочисленными усовершенствованиями, включая алюминиевый кузов, закругленное лобовое стекло (напоминающее Corvette 1953 года ), [19] двери, которые врезались в крышу на 14 дюймов (356 мм) (также называемые дверями самолета) для облегчения входа и выхода. [20] Italia была на 9 дюймов (229 мм) ниже, чем Jet, [13] и имела колесную базу в 100 дюймов (2540 мм). [21] Прототип также имел хромированные проволочные диски Borrani , а его трехступенчатая трансмиссия, установленная на рулевой колонке, включала блок повышающей передачи . [22] [23]
Технология строительства Carrozzeria Touring, состоящая из тонкостенной трубчатой надстройки, покрытой алюминиевыми панелями ручной формовки, использовалась несколькими европейскими автопроизводителями для их легких гоночных моделей; однако конструкция блока Hudson's Jet требовала использования днища и капота обычного автомобиля, что фактически сводило на нет любую экономию веса для Italia. [24]
В то время как стиль Jet был консервативным, Italia была совсем не похожа на любой предыдущий Hudson. [10] Italia была на 10 дюймов (254 мм) ниже, чем Jet. Над фарами передние крылья имели V-образные воздухозаборники, направляющие охлаждающий воздух к передним тормозам. Однако они вентилируют только «нижнюю часть крыла и верхнюю часть шины». [12] Передний бампер имел большую перевернутую букву «V» (торговая марка Hudson, перевернутая) [13] в центре, которая поднималась под углом и перекрывала решетку радиатора. Задние ковши охлаждали задние тормоза. В задней части автомобиля задние, поворотные и задние фонари наклоняли концы трех сложенных хромированных трубок с каждой стороны, выходящих из зубчатых вырезов в задних панелях четверти. Серийные модели не получили овердрайва, приборная панель была другой, и использовалась комбинация кожаной и виниловой обивки. [18]
Italia оснащалась радио [4] (еще не стандартным оборудованием даже для Cadillac ), [25] облегающими ковшеобразными сиденьями из вспененной резины трех различных плотностей для максимального комфорта [22], обтянутыми красной и белой кожей [13] , с откидывающимися спинками, состоящими из двух контурных валиков, один для плеч и один для поясницы. [22] Сиденья были жестче в нижней части спины, чем в верхней, а между двумя подушками было воздушное пространство, поэтому «сиденья фактически «дышали» благодаря движениям пассажиров». [26] Неотражающая панель приборов была окрашена в красный цвет [22] с ярко-красным итальянским ковром с длинным ворсом [13] , все это контрастировало с внешним цветом «Italian Cream». [13] Даже красные кожаные ремни безопасности [13] были включены, поскольку они только начинали появляться в качестве стандартного оборудования, которое было впервые применено Нэшем [ 27], но крепились только к самим сиденьям. [26] Также была внедрена проточная вентиляция, обычно считающаяся инновацией General Motors , с подачей воздуха через вентиляционное отверстие в капоте (которая только стала обычной в американских автомобилях 1950-х годов) [28] . [13]
Italia была оснащена рядным 6-цилиндровым двигателем Hudson "Twin H" объемом 202 куб. дюймов (3,3 л) с L-образной головкой , с более высокой степенью сжатия (8:1) и двумя однокамерными (одинарными) карбюраторами с нисходящим потоком , производившими 114 л. с. (85 кВт; 116 л. с.). [13] Все они были оснащены трехступенчатой механической коробкой передач с рычагом переключения передач, установленным на рулевой колонке. Автомобили имели барабанные тормоза спереди и сзади. [13] Багажник был доступен только изнутри автомобиля. Он состоит из большой багажной платформы за сиденьями с ремнями для удержания груза и запирающимися отсеками для хранения по обе стороны платформы. [18]
Хадсон поручил Carrozzeria Touring построить, как полагают, в общей сложности 50 автомобилей и отправил необходимые компоненты «Super Jet» в Италию. [1] Несмотря на более низкую стоимость рабочей силы в Италии, цена автомобиля, собранного вручную [13], составляла 4350 долларов США в порту въезда в Нью-Йорк (POE), согласно пресс-релизу AMC (без даты), или 4800 долларов США FOB Детройт, согласно письму Хадсона, отправленному 23 сентября 1953 года дилерам, и как указано в выпуске Motor Trend за октябрь 1954 года. [2] Это было больше, чем цена Cadillac в то время (Sixty-Two Coupe de Ville начиналась с 3995 долларов США). [18]
Дилеры Hudson начали принимать заказы 23 сентября 1953 года. Реакция была вялой, было получено всего 18 или 19 твердых заказов. [18] Цена Italia была высокой, и дилеры были разочарованы тем, что Hudson не предлагал более мощный двигатель Hornet. [18] Более того, менее дорогими были Nash-Healey за 4721 доллар, Kaiser Darrin за 3668 долларов и Chevrolet Corvette за 3523 доллара. [26]
14 января 1954 года Hudson Motors и Nash-Kelvinator Corporation объявили о слиянии с целью создания American Motors Corporation (AMC). Перспективы Hudson как отдельной независимой марки закончились полной консолидацией под руководством AMC к маю 1954 года. Недавно образованный автопроизводитель разослал письма всем дилерам Hudson, в которых объявил крайний срок для предоплаченных заказов от клиентов на автомобили, собранные в Италии. [9] Однако автомобили под «сиротскими» брендами, такие как Nash и Hudson, были отвергнуты клиентами и быстро обесценились. Заказов на Italia практически не было, и AMC обязалась построить еще только 15 Italia. [1]
Менеджеры недавно объединенных автопроизводителей в AMC не собирались расширять маркетинг для Italia, и дополнительные проблемы возникли, когда Carrozzeria Touring отказалась поставлять запасные части кузова и отделки. [26] Рой Д. Чапин-младший «был менеджером по продажам программы Italia и получил приказ избавиться от этих автомобилей». [26]
Большинство Italia были куплены эксцентричными клиентами в Южной Калифорнии. [1] Например, один из последних построенных автомобилей, серийный номер 24, был куплен Тревором Джеймсом Констеблем , который заменил оригинальный I6 и трехступенчатую трансмиссию с рычагом переключения передач на рулевой колонке на двигатель Chevrolet V8 и четырехступенчатую механическую коробку передач с переключением передач на полу. [29] Двадцать один из 26 Italia был учтен, и автомобили редко меняют владельцев. [1] [30] Пропавшие пять автомобилей имеют серийные номера от 5 до 10, причем два из этой группы находятся в Европе, что приводит к предположению, что эти ранние автомобили никогда не поставлялись в США . [1] Современные отчеты указывают, что эти первые автомобили были проданы в Европе. [31] Автомобиль, представленный на Парижском автосалоне 1954 года, имел серийный номер 7. [32] [33] Он находился в Швеции до 1999 года, когда был куплен и привезен в Калифорнию. [30] [33] [34]
Также был построен один прототип четырехдверного седана (названный X-161 в честь 161-го экспериментального прототипа Spring), оснащенный двигателем Hornet. [35] Это был гораздо более крупный автомобиль, основанный не на компактном Jet, а на полноразмерном Hornet. Он показал хорошую производительность и использовал многие черты Italia, хотя его орнаментация была несколько более сдержанной. Он также был построен в Италии компанией Carrozzeria Touring в качестве рабочего прототипа для замены Hudson своих моделей step-down. [36] X-161 также описывается как последний «настоящий» Hudson. [37]
Hudson Italia получила международное признание, но было выпущено всего 25 этих стильных моделей, помимо единственного прототипа. [38] Автомобиль был «последним вздохом Hudson для создания имиджевого хита». [11]
Авторы книги « 365 автомобилей, которые вы должны водить» писали, что это решение представляло собой «ход ва-банк», поскольку оно принесло бы выгоду, если бы автомобиль имел успех на рынке, и помогло бы поднять продажи компании. [39] Оглядываясь назад, можно сказать, что Italia стала одной из «катастроф» для автопроизводителя, но представляла собой «типичную разработку продукта в автомобильной промышленности» того времени. [5]
Массивный дизайн решетки радиатора Italia был позже адаптирован для модели Hudson 1956 года, представленной после слияния двух компаний. [40]
Коллекционер автомобилей Гордон Апкер так описал внешний вид Italia: «Это 50-е; это Флэш Гордон , это итальянская драма на американской платформе». [12]
Автомобили Hudson Italias приглашаются на многочисленные престижные автошоу, включая Pebble Beach Concours d'Elegance , и регулярно получают специальные награды. [41]
Hudson Italia с номером шасси 11 ранее был частью коллекции Harrah , которая была приобретена в 1971 году, как сообщается, у Либераче , окрашенной в серебристый цвет с красной и черной кожаной обивкой. [42]
Рыночная стоимость Hudson Italia растет, о чем свидетельствует продажа автомобиля под номером 21 «без резерва» за 396 000 долларов на аукционе Barrett-Jackson в Скоттсдейле в 2013 году. [43] Этот автомобиль был такого качества, что анализ журнала Sports Car Market показал, что «покупатель ушел домой с кричащей сделкой». [44] Другие автомобили на рынке в 2009 и 2012 годах также принесли продажи свыше 250 000 долларов. [45] Hudson Italia с серийным номером 003, который прошел полную реставрацию на конкурсном уровне, которая длилась с сентября 2009 года по декабрь 2010 года, стал победителем в своем классе на Pebble Beach в 2011 году и был оценен в 500 000 долларов в 2013 году. [46]
Hudson Italia, признанный «Лучшим сохранившимся послевоенным автомобилем» на выставке Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2014 года [47], был оценен в 575 000 евро. [48]
В одном из мнений 2014 года говорилось, что уникальный стиль Italia и ограниченное производство сделали этот уникальный автомобиль «ценным активом на любой автомобильной выставке» и что он «скоро, скорее всего, войдет в список коллекционных автомобилей класса «А»» [49] .
Hudson использовал первую модель Italia (серийный номер IT-10001) в качестве выставочного автомобиля в Соединенных Штатах и Канаде. [50] Восстановленный автомобиль имеет правильный кремовый цвет с красно-белым салоном. [51] У него было всего три владельца до 2023 года, когда он был куплен за 495 000 долларов. [51]
