51°30′22″с.ш. 0°07′12″з.д. / 51,50611°с.ш. 0,12000°з.д. / 51,50611; -0,12000
Мост Хангерфорд пересекает реку Темзу в Лондоне и находится между мостами Ватерлоо и Вестминстерским мостом . Принадлежащий компании Network Rail Infrastructure Ltd (которая использует его официальное название — мост Чаринг-Кросс ), это железнодорожный мост со стальными фермами , окруженный двумя более поздними вантовыми пешеходными мостами, которые разделяют опоры железнодорожного моста и называются мостами Золотого юбилея . [1] [2] [3]
Северный конец моста — железнодорожная станция Чаринг-Кросс , рядом с пирсом Эмбанкмент и набережной Виктории . Южный конец — рядом со станцией Ватерлоо , Каунти-холлом , Королевским фестивальным залом и London Eye . Каждый пешеходный мост имеет ступеньки и лифт .
.jpg/1280px-Hungerford_Suspension_Bridge_(1845).jpg)
Первый мост Хангерфорд, спроектированный Изамбардом Кингдомом Брюнелем , открылся в 1845 году как подвесной пешеходный мост . Он был назван в честь тогдашнего рынка Хангерфорд , потому что он шел от Южного берега, а именно северной точки Ламбета, вскоре близко к станции Ватерлоо в Лондоне, к этому месту на северной стороне Темзы, а именно к рынку (позднее станция Чаринг-Кросс) примерно в 200 ярдах или метрах к востоку от Трафальгарской площади , частично в приходе Святого Мартина в полях, Вестминстер , шпиль которого можно увидеть с моста. [1] [4] [5] [6]
В 1859 году оригинальный мост был куплен железнодорожной компанией, которая расширила Юго-Восточную железную дорогу до недавно открытой железнодорожной станции Чаринг-Кросс . Железнодорожная компания заменила подвесной мост конструкцией, спроектированной сэром Джоном Хокшоу , состоящей из девяти пролетов из решетчатых балок из кованого железа , которая открылась в 1864 году. [5] [6] [7] Цепи со старого моста были повторно использованы в подвесном мосту Клифтон в Бристоле . Оригинальные кирпичные свайные контрфорсы пешеходного моста Брюнеля все еще используются, хотя тот, что на стороне Чаринг-Кросс, теперь находится гораздо ближе к берегу реки, чем был изначально, из-за строительства набережной Виктории , завершенного в 1870 году. Контрфорс на стороне Южного берега все еще имеет входы и ступеньки от оригинального пароходного пирса, который Брюнель построил на пешеходном мосту. [5]
Чтобы компенсировать удаление пешеходного моста, с каждой стороны были добавлены пешеходные дорожки, а западная была позже удалена, когда железная дорога была расширена. Еще одна пешеходная дорожка была временно добавлена в 1951 году, когда был построен мост Army Bailey для Фестиваля Британии . В 1980 году временная пешеходная дорожка была возведена на западной стороне, в то время как восточный железнодорожный мост и пешеходная дорожка были отремонтированы. Это один из трех мостов в Лондоне, по которым ходят пешеходы и подвижной состав; другие — это железнодорожный мост Fulham и мост Barnes . [1] [4] [6]
Пешеходный мост приобрел репутацию узкого, ветхого и опасного; в 1999 году он стал местом убийства. [8] В середине 1990-х годов было принято решение заменить пешеходный мост новыми конструкциями по обе стороны существующего железнодорожного моста, а в 1996 году был проведен конкурс на новый проект.
Дополнительным обоснованием для новых конструкций пешеходного моста на западном и восточном флангах было то, что хрупкие опорные столбы из кованого железа железнодорожного моста сэра Джона Хокшоу были уязвимы для ударов речных судов. [9] Было высказано мнение, особенно после катастрофы на Маркизе , что их следует покрыть бетоном на уровне воды; но владельцы моста, Railtrack , не могли позволить себе эту работу. Мосты Золотого юбилея добились этой защиты без каких-либо затрат для Railtrack.
Концептуальный проект новых пешеходных мостов выиграли архитекторы Lifschutz Davidson Sandilands и инженеры WSP Group . [6] [9] Детальное проектирование двух мостов было выполнено инженерами-консультантами Gifford , теперь Ramboll UK. Стальные конструкции для новых пешеходных мостов были изготовлены Butterley Engineering Ltd. из Рипли, Дербишир. [10]
Их строительство было осложнено необходимостью поддержания бесперебойной работы железнодорожного моста, проходящими всего в нескольких футах под руслом реки туннелями линии Бейкерлоо и потенциальной опасностью неразорвавшихся бомб Второй мировой войны в грязи Темзы. [6] [9] Несмотря на обширные исследования русла реки, Лондонское метро не желало принимать эти риски, и предварительные работы были остановлены в 2000 году. [6] Проект был изменен таким образом, что опорная конструкция на северной стороне, которая находилась бы в пределах 15 м (49 футов) от линий метро, была перемещена из русла реки на набережную Виктории. Раскопки возле линий метро проводились, когда труба была закрыта, и фундаменты были вырыты вручную для дополнительной безопасности.
Два новых пешеходных моста шириной 4 метра (13 футов) были завершены в 2002 году. Они были названы мостами Золотого юбилея в честь Золотого юбилея Елизаветы II , хотя на практике их по-прежнему часто называют «Пешеходными мостами Хангерфорда».
300-метровые (980 футов) палубы были подняты с помощью инновационного метода, называемого инкрементальным напуском , при котором каждая секция длиной 50 м (160 футов) была протянута через реку с помощью 250-метровой (820 футов) стальной фермы весом 300 тонн . Этот процесс повторялся пять раз, пока каждая палуба не перекрыла реку, поддерживаемая шестью временными опорами из стали и бетона. Затем в течение последующих двух недель были подняты семь 25-тонных пилонов . После установки пилонов палубы были подняты домкратами, чтобы обеспечить их соединение с тросовыми стойками, подвешенными к пилонам. Затем бетонная палуба была опущена в свое окончательное положение, а временные опоры и опоры были демонтированы. [9]
Конструкция мостов сложная. Каждый из двух настилов поддерживается наклонными наружу опорами. Настилы подвешены к веерам из тонких стальных стержней, называемых опорами настила, — на каждом настиле их 180, и они состоят из более чем 4 км (2,5 мили) троса, — и удерживаются на месте другими стержнями, называемыми задними оттяжками. Поскольку опоры наклоняются, задние оттяжки находятся под напряжением. Настил закреплен на месте стальными хомутами, установленными вокруг (хотя и не поддерживаемыми) опор железнодорожного моста; сами хомуты прикреплены к основанию моста стяжными стержнями. Таким образом, вся конструкция удерживается на месте за счет использования натяжения между опорами и различными опорами и распорками. [9]
Новые мосты выиграли в категории «Специалисты» на конкурсе «Здание года» Королевской комиссии по изящным искусствам в 2003 году. Они получили похвальную награду за достижения в области строительства в 2004 году от Института инженеров-строителей , а также получили награды от Civic Trust и за дизайн освещения. [11]
В 2014 году в заявке на планирование ныне отмененного Садового моста в оценке пешеходного движения через Темзу было указано, что пешеходные мосты являются самыми загруженными в Лондоне, по ним ежегодно проходит около 8,5 миллионов человек. [12]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Данные о высоком годовом спросе на пешеходов были получены для других местных мостов через реку Темзу. Данные состояли из смеси существующих опросов TfL и опросов, заказанных специально для Garden Bridge.
