51 ° 30'22 "N 0 ° 07'12" W / 51,50611 ° N 0,12000 ° W / 51,50611; -0,12000
Мост Хангерфорд пересекает Темзу в Лондоне и находится между мостами Ватерлоо и Вестминстерским мостом . Принадлежащий компании Network Rail Infrastructure Ltd (которая использует официальное название Чаринг-Кросс-Бридж ), это железнодорожный мост со стальными фермами , окруженный двумя более поздними вантовыми пешеходными мостами, которые разделяют фундаментные опоры железнодорожного моста и которые называются Золотыми . Юбилейные мосты . [1] [2] [3]
Северный конец моста — железнодорожная станция Чаринг-Кросс , недалеко от причала набережной и набережной Виктории . Южный конец находится недалеко от станции Ватерлоо , Каунти-холла , Королевского фестивального зала и Лондонского глаза . Каждый пешеходный мост имеет ступеньки и доступ на лифте .
.jpg/1280px-Hungerford_Suspension_Bridge_(1845).jpg)
Первый Хангерфордский мост, спроектированный Исамбардом Кингдом Брюнелем , был открыт в 1845 году как подвесной пешеходный мост . Он был назван в честь тогдашнего рынка Хангерфорд , потому что он шел от Южного берега, в частности, от северной точки Ламбета, вскоре недалеко от лондонской станции Ватерлоо, до этого места на северной стороне Темзы, а именно до рынка (позже станции Чаринг-Кросс). ) примерно в 200 ярдах или метрах к востоку от Трафальгарской площади, частично в приходе Сен-Мартен-ин-Филдс в Вестминстере , шпиль которого можно увидеть с моста. [1] [4] [5] [6]
В 1859 году первоначальный мост был куплен железнодорожной компанией, продлившей Юго-Восточную железную дорогу до недавно открытой железнодорожной станции Чаринг-Кросс . Железнодорожная компания заменила подвесной мост конструкцией, спроектированной сэром Джоном Хокшоу , состоящей из девяти пролетов из решетчатых балок из кованого железа , которая открылась в 1864 году. [5] [6] [7] Цепи старого моста были повторно использованы. на подвесном мосту Клифтон в Бристоле . Первоначальные кирпичные свайные контрфорсы пешеходного моста Брюнеля все еще используются, хотя тот, что на стороне Чаринг-Кросс, теперь находится намного ближе к берегу реки, чем был первоначально, из-за строительства набережной Виктории , завершенного в 1870 году. на стороне Южного берега до сих пор сохранились входы и ступеньки от первоначального пароходного причала Брюнеля, пристроенного к пешеходному мосту. [5]
Чтобы компенсировать удаление пешеходного моста, с каждой стороны были добавлены пешеходные дорожки, а западный мост позже был удален, когда железная дорога была расширена. Еще одна дорожка была временно добавлена в 1951 году, когда к Фестивалю Британии был построен армейский мост Бейли . В 1980 году на западной стороне был построен временный переход, а восточный железнодорожный мост и переход были отремонтированы. Это один из трех мостов в Лондоне, по которым проходят пешеходы и подвижной состав; другие - железнодорожный мост Фулхэма и мост Барнса . [1] [4] [6]
Пешеходный мост приобрел репутацию узкого, ветхого и опасного; это было место убийства в 1999 году. [8] В середине 1990-х годов было принято решение заменить пешеходный мост новыми конструкциями по обе стороны от существующего железнодорожного моста, а в 1996 году был проведен конкурс на новый проект.
Дополнительным оправданием строительства новых пешеходных мостов на западном и восточном флангах было то, что хрупкие опорные стойки из кованого железа железнодорожного моста сэра Джона Хокшоу были уязвимы для ударов речных судов. [9] Было сочтено, особенно после катастрофы Маркизы , что они должны быть облицованы бетоном на уровне воды; но владельцы моста, компания Railtrack , не могли позволить себе эту работу. Мосты Золотого Юбилея обеспечили эту защиту без каких-либо затрат со стороны Railtrack.
Концептуальный проект новых пешеходных мостов выиграли архитекторы Лифшуц Дэвидсон Сандиландс и инженеры WSP Group . [6] [9] Детальное проектирование двух мостов было выполнено инженерами-консультантами Gifford , ныне Ramboll UK. Стальные конструкции новых пешеходных мостов были изготовлены компанией Butterley Engineering Ltd. из Рипли, Дербишир. [10]
Их строительство осложнялось необходимостью поддерживать бесперебойную работу железнодорожного моста, туннелями линии Бакерлоо , проходящими всего в нескольких футах под руслом реки, а также потенциальной опасностью попадания неразорвавшихся бомб времен Второй мировой войны в ил Темзы. [6] [9] Несмотря на обширные исследования русла реки, лондонское метро не пожелало принять эти риски, и предварительные работы были остановлены в 2000 году. [6] Проект был изменен таким образом, что опорная конструкция на северной стороне, которая должна была быть в пределах 15 м (49 футов) от труб, был перенесен из русла реки на набережную Виктории. Раскопки возле трубопроводов проводились, когда труба была закрыта, а фундамент выкапывали вручную для дополнительной безопасности.
Два новых пешеходных моста шириной 4 метра (13 футов) были завершены в 2002 году. Они были названы Мостами Золотого Юбилея в честь Золотого Юбилея Елизаветы II , хотя на практике их до сих пор часто называют «Хангерфордскими пешеходными мостами». .
Палубы длиной 300 м (980 футов) были подняты с использованием инновационного метода, называемого поэтапным запуском , при котором каждая секция длиной 50 м (160 футов) перетягивалась через реку с помощью стальной фермы длиной 250 м (820 футов) и весом 300 тонн . Этот процесс повторялся пять раз, пока каждая палуба не перекинулась через реку, поддерживаемая шестью временными опорами из стали и бетона. Затем в течение последующих двух недель были подняты семь 25-тонных пилонов . После установки пилонов палубы были подняты домкратами для обеспечения их соединения с тросовыми опорами, подвешенными к пилонам. Затем бетонный настил был опущен в окончательное положение, а временные опоры и опоры были демонтированы. [9]
Конструкция мостов сложна. Каждая из двух палуб поддерживается наклоненными наружу пилонами. Палубы подвешены на веерах тонких стальных стержней, называемых палубными штагами (на каждой палубе их 180, состоящих из тросов длиной более 4 км (2,5 миль)), и удерживаются на месте другими стержнями, называемыми бакштагами. Поскольку пилоны наклонены, задние стойки находятся под напряжением. Настил фиксируется стальными хомутами, установленными вокруг опор железнодорожного моста (но не поддерживаемыми ими); сами хомуты прикреплены к фундаменту моста с помощью анкерных стержней. Таким образом, вся конструкция удерживается на месте за счет напряжения между пилонами и различными стержнями и стойками. [9]
Новые мосты получили награду «Здание года» Королевской комиссии по изящным искусствам в категории «Специалист» в 2003 году. Он получил награду за структурные достижения в награде Института инженеров-строителей в 2004 году , а также получил награды от Civic Trust за дизайн освещения. . [11]
В 2014 году заявка на планирование ныне закрытого Гарден-Бридж в своей оценке пешеходного движения через Темзу показала, что пешеходные мосты являются самыми загруженными в Лондоне: их посещаемость оценивается в 8,5 миллионов человек в год. [12]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Данные о высоком годовом спросе на пешеходов были получены для других местных мостов через реку Темзу. Данные представляли собой смесь существующих исследований TfL и исследований, проведенных специально для Гарден-Бридж.
