Heinkel He 219 Uhu (« Филин ») — ночной истребитель, разработанный и производимый немецкой авиастроительной компанией Heinkel . Он в основном служил в Люфтваффе на поздних этапах Второй мировой войны .
Работа над He 219 началась в середине 1940 года как над многоцелевым самолетом, обозначенным как P.1055 . Это была относительно сложная конструкция, которая обладала множеством инноваций, включая герметичную кабину , двойные катапультные кресла и дистанционно управляемые оборонительные пулеметные турели . P.1055 был первоначально отклонен Рейхслуфтфартминистерием ( RLM — Министерство авиации Германии), но Хейнкель быстро переделал его в ночной истребитель, обозначив P.1060 . В этом качестве он был оснащен усовершенствованным радаром перехвата VHF-диапазона Lichtenstein SN-2 (также использовался на ночных истребителях Ju 88 G и Bf 110 G). He 219 был также первым действующим военным самолетом, оснащенным катапультными креслами , и первым действующим немецким самолетом, оснащенным трехопорным шасси . [3] Прототип совершил свой первый полет 6 ноября 1942 года.
Как разработка, так и производство He 219 затянулись из-за различных факторов, включая политическое соперничество между Йозефом Каммхубером , командующим немецкими ночными истребительными силами, Эрнстом Хейнкелем , производителем и Эрхардом Мильхом , ответственным за строительство самолетов в RLM. Другие программы по самолетам, такие как Junkers Ju 188 , Dornier Do 335 и Focke-Wulf Ta 154 Moskito , конкурировали за внимание и ресурсы; Мильх выступал за эти программы вместо He 219. Кроме того, самолет был относительно сложным и дорогим в производстве, как и мощные рядные двигатели DB 610 V-12 , которые его приводили в действие. Тем не менее, He 219 дебютировал в бою в июне 1943 года и быстро получил признание за свою ценность в качестве ночного истребителя, даже будучи якобы эффективным против истребителей -бомбардировщиков de Havilland Mosquito Королевских ВВС .
В дополнение к ограниченному использованию в качестве ночного истребителя, Heinkel работал над многочисленными различными моделями He 219, включая разведывательно - бомбардировочный самолет , высотный перехватчик и более продвинутый истребитель. 25 мая 1944 года производство He 219 было официально прекращено. Если бы He 219 когда-либо стал доступен Люфтваффе в больших количествах, вполне вероятно, что он мог бы оказать значительное влияние на стратегическое ночное бомбардировочное наступление, проводимое против Германии Королевскими военно-воздушными силами (RAF); однако было завершено всего 268 самолетов всех моделей, и, таким образом, этот тип имел ограниченное применение в период с 1943 по 1945 год. [4] Эрнст-Вильгельм Модров был ведущим ночным асом на He 219, одержав 33 из 34 ночных воздушных побед на этом типе. [5]
Летом 1940 года Роберт Люссер вернулся в Heinkel из Messerschmitt и немедленно приступил к работе над новым проектом высокоскоростного бомбардировщика, обозначенным как P.1055 . [6] Это был моноплан с плечевым крылом и консолью ; хвостовое оперение, имевшее значительный двугранный угол , имело два кили и рули направления . Застекленный фонарь кабины был обтекаемым в носовой части самолета и обеспечивал превосходный внешний обзор для двух его пассажиров, которые сидели в нетипичной конфигурации спина к спине. [6] Многие части планера самолета, включая его однолонжеронное крыло , фюзеляж прямоугольного сечения и хвостовые поверхности, были изготовлены из металла и имели покрытие из работающей обшивки. [6]
Первоначально предполагалось, что P.1055 станет многоцелевым самолетом, и представлял собой относительно передовую конструкцию для своей эпохи с герметичной кабиной, двумя катапультируемыми креслами (первыми, которые планировалось использовать в боевых самолетах), трехопорным шасси [7] [8] и дистанционно управляемыми боковыми оборонительными пулеметными башнями FDSL 131. [6] Энергия должна была обеспечиваться парой двигателей DB 610 «силовой системы» мощностью (2950 л. с./2910 л. с.) каждый, [9] обеспечивая производительность с максимальной скоростью около 750 км/ч (470 миль/ч) и дальностью полета 4000 км (2500 миль) с бомбовой нагрузкой 2000 кг (4410 фунтов) . [ требуется ссылка ]
В августе 1940 года первоначальный обзор Имперского министерства авиации отклонил P.1055, посчитав его слишком сложным и рискованным. Люссер быстро предложил четыре версии истребителя с различным размахом крыльев и выбором двигателей, чтобы сбалансировать производительность и риск. Он также предложил P.1056 , ночной истребитель с четырьмя 20-мм пушками в крыльях и фюзеляже. RLM отклонило все эти предложения по тем же причинам в 1941 году. Хейнкель был в ярости и уволил Люссера на месте. [ необходима цитата ]
Примерно в то же время, когда Люссер проектировал P.1055, Каммхубер начал искать самолет для своих быстро растущих ночных истребителей . Хейнкель быстро перепроектировал P.1055 для этой роли как P.1060 . Он был похож по компоновке, но несколько меньше и приводился в движение двумя перевернутыми двигателями V12 DB 603. По проекту Хейнкеля, гондолы этих двигателей имели кольцевые радиаторы . Ранние подтипы DB 603 имели плохие высотные характеристики, что было проблемой для короткокрылой конструкции Хейнкеля, но у Даймлера был новый подтип "G" силовой установки DB 603, предназначенный для производства взлетной мощности 1400 кВт (1900 л. с.) за штуку, находящийся в разработке, чтобы исправить эту проблему. Хейнкель был уверен, что у него есть победитель, и отправил проект в RLM в январе 1942 года, в то время как он сам финансировал первый прототип . RLM снова отклонило He 219 в пользу новых конструкций на базе Ju 88 и Me 210. [ необходима цитата ]
Строительство прототипа началось в феврале 1942 года; однако, месяц спустя, работа была приостановлена, когда Daimler сообщил, что предполагаемый двигатель DB 603G не будет готов вовремя и необходима альтернативная компоновка двигателя. [10] Тем не менее, двигатели DB 603 не прибыли до августа 1942 года, а прототип совершил свой первый полет до 6 ноября 1942 года. [11] [12] Когда Каммхубер увидел прототип 19 ноября, он был настолько впечатлен, что немедленно приказал запустить его в производство, несмотря на возражения Мильха. Мильх, который отверг He 219 в январе, был в ярости. [ необходима цитата ]
В начале января 1943 года была проведена серия соревновательных испытаний между вторым прототипом He 219 и Junkers Ju 188 ; они не дали окончательных результатов. [13] Одной из проблем было то, что He 219 обладал меньшей устойчивостью, чем хотелось бы; чтобы преодолеть это, Heinkel предложил денежную премию инженерам для разработки корректирующих мер. [ необходима ссылка ] В марте 1943 года была проведена более полная серия испытаний, в которых He 219 доказал свое превосходство как над Ju 188, так и над Dornier Do 217. [ 13] В том же месяце программа He 219 получила серьезный удар, когда работы Heinkel в Ростоке подверглись бомбардировке британских ВВС, в результате которой, помимо прочего, было уничтожено три четверти чертежей; вскоре после этого конструкторское бюро было переведено в Вену . [6]
В процессе разработки было внесено несколько изменений в вооружение. Верхние задние оборонительные пушки, установленные на верхней части фюзеляжа и стреляющие прямо назад, были удалены из-за их тенденции отрываться от фюзеляжа при выстреле. [13] Переднее вооружение было увеличено до двух 20-мм автопушек Mauser MG 151/20 в корнях крыла , внутри дуг пропеллера, и еще четырех автопушек MG 151/20, установленных в подфюзеляжном лотке. Модель A-0 имела пуленепробиваемый щит, который можно было поднять в передней кабине, защищая нижнюю часть лобового стекла . Затем серийные прототипы были заказаны как He 219 A-0 и быстро продвинулись до точки, когда V7 , V8 и V9 были переданы оперативным подразделениям в июне 1943 года для испытаний. [ необходима цитата ]
Более ранние прототипы с четырьмя лопастями винтов [14] имели тупые носы сложной кривизны, как у самолетов серийного производства. Ранние образцы имели вырезы для выступающих вперед мачт антенн радара Matratze , по крайней мере, первых пяти прототипов, использовавшихся с ранней радиолокационной установкой УВЧ-диапазона Lichtenstein B/C или C-1. [15] Эти ранние прототипы серии He 219V также имели фонари кабины, которые не плавно сужались на верхней поверхности, как на более поздних серийных самолетах, а вместо этого заканчивались почти полусферическим корпусом. [13] [16] [17] В декабре 1943 года Мильх настоял на отмене программы He 219 в пользу Junkers Ju 88G на том основании, что характеристики Ju 88G были достаточны для борьбы с бомбардировщиками союзников, и что увеличение производства He 219 нарушит производственные усилия. [18] Мильх также предложил отдать предпочтение Dornier Do 335, а не He 219. Мильх неоднократно пытался отменить программу; [19] эти усилия, как сообщается, привели к отстранению Каммхубера от должности. [ требуется ссылка ] 25 мая 1944 года производство He 219 было официально прекращено после того, как Мильх убедил должностных лиц RLM перенаправить ресурсы на программы Junkers Ju 388 и Focke-Wulf Ta 154 Moskito . [19] Несмотря на официальное прекращение программы, Heinkel продолжал мелкосерийное производство He 219. [20]
He 219 имел благоприятный боевой дебют. В ночь с 11 на 12 июня 1943 года Вернер Штрайб управлял V9 и сбил пять бомбардировщиков между 01:05 и 02:22 часами, прежде чем разбиться при посадке . [21] [22] Были сделаны заявления о том, что «в течение следующих десяти дней три предсерийных самолета Heinkel He 219A-0 [сбили] в общей сложности 20 самолетов Королевских ВВС, включая шесть ранее «неприкасаемых» истребителей-бомбардировщиков de Havilland Mosquito . Воодушевленный, Каммхубер продолжал настаивать на немедленном производстве». [23] [12] Не существует никаких записей о соответствующих потерях Mosquito или каких-либо документальных свидетельств того, что пилоты He 219 заявили о шести Mosquito. [24] [25] [26] [27] По мнению опытного летчика-испытателя капитана Эрика Брауна , который летал на нескольких He 219 A-2 после конфликта, He 219 был «явно недостаточно мощным » (курсив его), а «скороподъемность была определенно невыразительной», и он счел его «недостаточным для борьбы с Mosquito». [28]
Первой моделью, которая была произведена в больших количествах, был He 219 A-0 , хотя изначально это была предсерийная серия, она превратилась в долгосрочную производственную серию из-за многочисленных изменений, внесенных в конструкцию, а также отмены нескольких запланированных вариантов. [13] В результате производственных трудностей A-0 не поступал в части Люфтваффе до октября 1943 года. [29] A-0 обычно был вооружен парой 20-мм пушек MG 151/20 в корнях крыла и до четырех 20-мм или 30-мм пушек в подфюзеляжном отсеке вооружения. Первые 10–15 самолетов были поставлены с радаром 490 МГц UHF -диапазона FuG 212 «Lichtenstein» C-1 с антенной решеткой Matratze из 4 × 8 дипольных элементов . [30] Всего до лета 1944 года было построено 104 самолета He 219 A-0, большинство из них на заводах EHW ( Ernst Heinkel Wien ) или Heinkel-Süd в Венском районе Швехат . [ требуется ссылка ]
Первой запланированной версией, поступившей в производство, была модель He 219 A-2 , которая имела более длинные гондолы двигателей, содержащие дополнительные топливные баки , унифицированные двигатели DB 603AA мощностью 1670 л. с. с большей критической высотой и часто также две 30-мм (1,18 дюйма) пушки MK 108 в качестве наступательной системы стрельбы вверх Schräge Musik , полностью заключенной в задней части фюзеляжа, с дулами пушек вровень с поверхностью фюзеляжа. [31] [13] С Schräge Musik подфюзеляжный отсек вооружения вмещал две пушки из-за ограничений по пространству. [32] A-2 отличался обновленной радиолокационной системой Telefunken FuG 220 Lichtenstein SN-2 диапазона VHF 90 МГц , укомплектованной ее более крупными, высоколобовыми 4 × 2-дипольными антеннами Hirschgeweih . Первоначально он имел большую минимальную дальность, чем радар C-1, но имел улучшенную точность и разрешение, а также был менее уязвим к помехам от дипольных помех. В конце лета 1944 года, до ноября 1944 года, было построено в общей сложности 85 He 219 A-2, большинство на EHR ( Ernst Heinkel Rostock ) или Heinkel-Nord в Росток-Мариенехе (теперь Росток-Шмарль). [ необходима цитата ]
He 219 был способным истребителем, и пилоты могли свободно преследовать любые обнаруженные бомбардировщики союзников. Обычно наземное управление отправляло самолеты в нужную зону, после чего пилоты брали управление на себя и направлялись к бомбардировщикам, используя информацию от своего бортового УКВ-радара Lichtenstein . Максимальная дальность обнаружения радара SN-2 в 4 км (3 мили) была больше, чем расстояние между бомбардировщиками. Хотя характеристики A-2 не были выдающимися — скорость около 580 км/ч (360 миль/ч) , — этого было достаточно, чтобы превзойти Messerschmitt Bf 110 G и Dornier Do 217N, чтобы экипаж мог преследовать несколько бомбардировщиков за один вылет . [ необходима цитата ] He 219 обычно был хорошо принят персоналом; наземные службы извлекали выгоду из его высокого уровня доступности для проведения технического обслуживания. [20] Кроме того, включение катапультируемого кресла было признано спасением жизней многих членов экипажа. Пилоты также одобрили размещение оружия. [20]
Чтобы улучшить способность перехватывать Mosquito, одна модель He 219 была намеренно раздета, чтобы минимизировать ее вес. После снятия части вооружения и радиоаппаратуры самолет смог достичь скорости 650 км/ч (404 миль/ч); эта версия получила обозначение A-6 . [20] Ни один из них не был произведен, но аналогичные меры по снижению веса могли быть приняты на уровне подразделения. [ необходима цитата ] He 219 был единственным поршневым ночным истребителем, способным сражаться с Mosquito на равных, учитывая его скорость, маневренность и огневую мощь, [33] однако, он так и не смог сыграть значительную роль в конфликте, поскольку промышленная база Германии не могла производить его в достаточном количестве. [29]
Последней крупной серийной версией был A-7 с улучшенными, унифицированными двигателями DB 603E. A-7 обычно имел две 20-мм пушки MG 151/20 в корнях крыла (внутри дуг винтов), две 20-мм пушки MG 151/20 в подфюзеляжном отсеке вооружения и две 30-мм (1,18 дюйма) MK 108 в качестве установки на задней части фюзеляжа, стреляющей вверх наступательной артиллерии Schräge Musik . [34] Производство 210 самолетов должно было начаться в ноябре/декабре 1944 года, но количество произведенных самолетов неизвестно, поскольку оригинальные документы были утеряны или не содержали номера подверсии. [ необходима цитата ]
Последующей серией He 219As, находящейся в эксплуатации, должен был стать He 219B, оснащенный новыми 24-цилиндровыми двигателями Junkers Jumo 222 A/B мощностью 1864 кВт (2500 л. с.), которые позволили бы He 219 развивать скорость до 700 км/ч (440 миль/ч). He 219B также должен был иметь увеличенный размах крыла до 22,06 м (72,38 фута) для улучшения характеристик на большой высоте. Jumo 222 не достиг статуса серийного производства, было построено чуть менее 300 экземпляров по крайней мере трех различных размеров водоизмещения. [3] Только несколько испытательных машин были оснащены двигателями; некоторые дополнительные планеры были построены с увеличенным крылом. Эти образцы предназначались для полетов с высотными версиями стандартных силовых установок DB 603 вместо многоблочных силовых установок Jumo 222, но только одна или две испытательные машины когда-либо летали с ними. [ необходима ссылка ]
Дальнейшей адаптацией мог бы стать He 219C, также предназначенный для использования большого крыла конструкции серии B и силовых установок Jumo 222, а также совершенно нового фюзеляжа длиной 17,15 м (56,27 фута), с полностью трехместной кабиной Ju 388J спереди, переоборудованной для установки стандартной компоновки носового шасси He 219A, разработанной Borsig Hecklafette HL 131V «quadmount», гидравлической четырехпушечной пилотируемой хвостовой турели, предназначенной для более поздних версий He 177A и He 177B-5 , а также более чем одного конкурента по проекту стратегического бомбардировщика Amerikabomber . [35] Были предложены версии дневного бомбардировщика и ночного истребителя, и для проекта был нарезан металл, но поскольку двигатели Jumo 222 мощностью 1500 кВт оставались экспериментальными, они так и не взлетели. [ необходима цитата ]
В число бумажных проектов входит сверхвысотный He 219E с существенно увеличенным размахом крыльев до 28,5 м (93,5 фута) и двигателями DB 614 мощностью 1500 кВт (2000 л. с.), которые, по-видимому, представляли собой еще более модернизированную версию никогда не выпускавшегося перевернутого V12 DB 603G, способного развивать желаемый уровень выходной мощности 1491 кВт (2000 л. с.), который Германия не смогла развить до уровня надежной силовой установки . [ требуется ссылка ]
Более разумным проектом был Hütter Hü 211 , конструкция Вольфганга Хюттера, которая взяла стандартный фюзеляж и хвост He 219 и добавила длинное крыло с большим удлинением 24,55 м (80,54 фута), чтобы создать быстрый высотный перехватчик . Поскольку эта конструкция также должна была работать на злополучном Jumo 222, она так и не полетела, хотя работа над двумя комплектами крыльев продолжалась, пока они не были уничтожены бомбардировками союзников. [ требуется цитата ]
Когда война в Европе закончилась, разведывательная служба ВВС США в рамках « Операции LUSTY » (Секретные технологии Люфтваффе) взяла под контроль три He 219 на базе Гроув 1-го ночного истребительного крыла ( Nachtjagdgeschwader 1 ) в Ютландии , Дания, начиная с 16 июня 1945 года. Эти самолеты были сделаны пригодными для полетов «Watson's Whizzers» и переправлены в Шербур, Франция . He 219 A-2 Werknummer 290202 был отправлен в Соединенные Штаты вместе с 21 другим захваченным немецким самолетом на борту британского эскортного авианосца HMS Reaper и был повторно собран на военном аэродроме Ньюарк, Ньюарк, штат Нью-Джерси . [ требуется ссылка ]
Werknummer 290202 получил иностранный номер оборудования FE-614, а позже T2-614. Самолет был доставлен в Фримен-Филд, штат Индиана, для летных испытаний вместе со вторым из трех He 219: прототипом He 219 A-5, Werknummer 290060, получившим иностранный номер оборудования FE-612. Судьба Werknummer 290060 неизвестна. После испытаний He 219 A-2 Werknummer 290202 был затем перемещен в аэропорт Орчард-Плейс в Парк-Ридж, штат Иллинойс, в 1946 году. Он хранился на пустующем авиационном заводе, а затем 3 января 1949 года был передан в Национальный музей авиации Смитсоновского института. Наконец, He 219 был упакован и отправлен на склад Смитсоновского института в Силвер-Хилл, штат Мэриленд, в начале 1955 года. [ необходима цитата ]
К августу 2014 года конструкция крыла (без установленных поверхностей управления) была в основном восстановлена и была готова к отправке в мастерские NASM's Steven F. Udvar-Hazy Center в его интегрированном реставрационном ангаре Mary Baker Engen, чтобы присоединиться к фюзеляжу и гондолам двигателей, а также изготовить сменные компоненты антенны УКВ-радиолокатора Hirschgeweih на основе сохранившегося образца, находящегося в Европе и предоставленного NASM для копирования, в рамках текущего процесса реставрации. [38] Перекрашенные крылья были представлены на дне открытых дверей 30 января 2016 года в покрасочной хижине реставрационного ангара.
He 219 A-2 Werknummer 290202 в настоящее время восстановлен и выставлен в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи в аэропорту Даллеса. Ранее экспонировались только фюзеляж, хвостовое оперение и двигатели, в то время как крылья хранились на объекте Пола Гарбера в Силвер-Хилл, штат Мэриленд. По состоянию на 2021 год восстановленный и собранный самолет, включая его крылья, гондолы (возможно, как разработанные Heinkel специальные унифицированные силовые установки Kraftei ) и частично восстановленные двигатели DB 603 (отсутствующие пропеллеры), можно увидеть выставленными рядом с музейными Arado Ar 234 и Dornier Do 335 , единственными сохранившимися образцами этих самолетов, оба из которых сопровождали WkNr. 290202 через Атлантику более 60 лет назад. [39]
В апреле 2012 года ранее неизвестный He 219 был поднят со дна моря, в 100 метрах от пляжа, к северу от Хиртсхальса , Дания. Останки разделены на несколько частей, но пройдут реставрацию и в конечном итоге будут выставлены в Ольборге , Дания. Несмотря на серьезные повреждения и отсутствие многих деталей, останки этого самолета были сохранены и затем выставлены в музее Forsvars-og Garnisonsmuseum в Ольборге, Дания. В августе 2015 года было объявлено, что обломки были проданы австрийскому энтузиасту для дальнейшей реставрации. [40]
Данные немецких самолетов времен Второй мировой войны , [41] Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны , [42] Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.2 – Flugzeugtypen Erla-Heinkel [43]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
При уборке носовое колесо должно было поворачиваться на 90 градусов, что достигалось с помощью механизма в головке вилки колеса. При уборке подпружиненный уровень со шкивом, ограничивавший отклонение до 60 градусов с помощью запорного крюка и упора, складывался в фюзеляж и поворачивался на девяносто градусов после соприкосновения с направляющей.
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}