Höllentalbahn (буквально «Железная дорога Адской долины») — железнодорожная линия , частично проходящая через долину Хелленталь в Шварцвальде в Германии . Линия соединяет Фрайбург-им-Брайсгау с Донауэшингеном на расстоянии 74,7 км (46,4 миль). [2]
На всем своем протяжении линия поднимается с высоты 278 м (912 футов) во Фрайбурге до 885 м (2904 футов) в Хинтерцартене . Часть маршрута имеет уклон 5,5% , что делает линию одной из самых крутых в Германии.
Участок Фрайбург-Нойштадт электрифицирован с 18 июня 1936 года. Из-за этого, а также из-за постоянного снижения трафика между Нойштадтом и Донауэшингеном маршрут больше не представлял собой действующую единицу. Последнее прямое сообщение между Фрайбургом и Донауэшингеном закончилось в 2003 году, когда было прекращено движение Kleber-Express Freiburg- München . Недостающий участок был электрифицирован до конца 2019 года в рамках проекта «Breisgau-S-Bahn 2020», чтобы обеспечить возможность прямого движения поездов из Брайзаха через Фрайбург, Нойштанд и Донауэшинген в Филлинген . [3]
Линия, открывшаяся до Нойштадта в 1887 году, была построена для государственных железных дорог Великого Герцогства Баден и стала последним проектом железнодорожного архитектора Роберта Гервига . Участок линии длиной 7,2 км (4,5 миль) между Хиршспрунгом и Хинтерцартеном имеет максимальный уклон 5,5% и первоначально использовался как зубчатая железная дорога в системе Риггенбах . [2]
Линия была продлена от Нойштадта до Донауэшингена в 1901 году. В 1932/33 году было построено десять мощных паровозов класса 85 , что позволило осуществлять движение по участку Хиршпрунг и Хинтерцартен без помощи стоек, а работа стеллажей прекратилась в 1933 году.
В 1934 году был открыт новый частично туннелированный маршрут в пределах города Фрайбург. Это позволило закрыть первоначальный маршрут, который проходил ближе к центру города и через перегруженные железнодорожные переезды . [4]
В 1936 году Deutsche Reichsbahn электрифицировала линию между Фрайбургом и Нойштадтом, установив линию переменного тока напряжением 20 кВ и частотой 50 Гц . Это привело к последующему внедрению системы переменного тока 25 кВ частотой 50 Гц во Франции и других странах. [5] Поскольку электрификация железной дороги Мангейм-Карлсруэ-Базель была завершена в 1958 году, Höllentalbahn был связан с общенациональной системой электрических железных дорог. Поэтому в 1960 году электрифицированный участок Хеллентальбана был преобразован в стандартную систему 15 кВ, 16 2 ⁄ 3 Гц, используемую на всей железнодорожной сети Германии.
Höllentalbahn успешно использовался для испытаний конструкции DB Class 144 . Позже электрическая движущая сила стала использоваться в Series 145, которая была заменена DB Class 139 . В 1996–2019 годах на линии электропередачи использовался современный двухэтажный подвижной состав, который тянули локомотивы ДБ класса 143 . Исключением были два поезда дальнего следования, которые доставляли свои обычные локомотивы на Хеллентальбан : Региональный экспресс Клебер-Экспресс Фрайбург-Мюнхен больше не менял свой локомотив в Нойштадте в 1988–2003 годах как последний оставшийся прямой поезд между Фрайбургом и Донауэшингеном, таким образом, дизельный класс DB. 218 работал также на электрифицированной части маршрута этого поезда. InterRegio Höllental Emden - Seebrugg работал со своим DB Class 101 в 1996–2002 годах. На участке линии между Нойштадтом и Донауэшингеном курсировали поезда DB Class 215, пока в 1988 году они не были заменены DB Class 628, что положило конец прямому сообщению через Нойштадт. С 2000-х годов управление осуществлял DB Class 611, пока эта часть Höllentalbahn не была электрифицирована в 2019 году. С тех пор подразделения Alstom Coradia (DB Class 1440) эксплуатируют линии S1 Брайзах-Зеебругг и S10 Фрайбург-Виллинген.
14 декабря 1927 года старый мост Равенны , пересекавший Равеннашлухт (ущелье Равенны), недалеко от Хинтерцартена , был заменен новым виадуком , поскольку он больше не мог удовлетворить спрос. Со строительством нового виадука на этом участке был выпрямлен железнодорожный участок Хёллентальбана. Затраты составили около 1,7 миллиона ℛ︁ℳ︁ , и от старого моста остались только устои . Туннель Равенны, следующий сразу за мостом, изначально имел длину 85 метров. Он был частично расколот, и сегодня его длина составляет всего 47 метров.
В начале 1930-х годов линия Хеллентальбан между главным вокзалом Фрайбурга и Фрайбург- Литтенвайлер была перенесена, так что пришлось переместить и станцию Фрайбург- Вире . Перенос был произведен для того, чтобы избежать пересечения с Rheintalbahn , построить вместо него мост и особенно избавиться от железнодорожных переездов на территории города. [6]
Кроме того, может быть прекращено пересечение с уже существующей линией трамвая Фрайбург-им-Брайсгау , ведущей на Гюнтерсталь , существовавшую с 1901 года. 12 октября 1916 года произошла тяжелая авария, когда трамвай , направлявшийся в город, в темноте проигнорировал закрытый шлагбаум и столкнулся с идущим в гору железнодорожным составом. Трамвай и домик сторожей разлетелись вдребезги, а водитель трамвая, кондуктор и единственный пассажир получили легкие ранения. [7] [8] [9]
Для новой линии пришлось построить два новых туннеля: тот, что проходил через Лореттоберг , и тот, что под Штернвальдом. Восточный пограничный разлом Верхнерейнской равнины проходит через Лореттоберг. Его можно увидеть через «окно», которое оставили открытым во время закладки туннеля, чтобы можно было измерить дальнейшее оседание. [10] В ходе строительных работ линия от центрального вокзала до Вере была увеличена до двух путей. Бывший железнодорожный вокзал Alter Wiehre Bahnhof (Старый вокзал Вире) теперь используется для культурных мероприятий, например, как здание для кино и литературы с «Kommunales Kino Freiburg» (муниципальный кинотеатр Фрайбурга), «Literaturbüro Freiburg» (букв.: литературный офис Фрайбурга), а также здесь находится кафе.
Покинув Фрайбургский Hauptbahnhof , главный вокзал города Фрайбург , Höllentalbahn расходится с магистральной железной дорогой Мангейм-Карлсруэ-Базель на восток. Он пересекает магистраль по эстакаде и обслуживает еще две остановки в городе, прежде чем начать восхождение на Хелленталь . [2]
Высшие точки на участке линии через Хелленталь включают Хиршпрунгфельсен (скальное образование) и пересечение Равеннского ущелья на Равеннском мосту высотой 40 метров (131 фут) . Участок линии между Хиршспрунгом и Хинтерцартеном имеет крутой максимальный уклон 5,5%, что указывает на его происхождение как зубчатую железную дорогу . [2]
После выхода из Хелленталя железная дорога Драйзенбан , ведущая на Зеебругг, расходится в курортном городе Титизее , недалеко от озера Титизее . Далее следует город Нойштадт ; после электрификации участка до Донауэшингена в 2019 году пассажирам больше не придется делать там пересадку. [2]
Далее, между Нойштадтом и Донауэшингеном, виадук на бывшей станции Каппель Гутахбрюке пересекает Вутах в начале его длинного ущелья. Находясь в туннеле длиной 535 метров (1755 футов) возле станции Дёггинген, линия пересекает главный водораздел Европы между водосборным бассейном Рейна (впадающим в Северное море) и водосборным бассейном Дуная (впадающим в Черное море).
На железнодорожном участке Höllentalbahn имеется 15 туннелей [11] . Девять из них находятся на участке между Фрайбургом и Нойштадтом (передняя часть) и шесть из них — на участке между Нойштадтом и Донауэшингеном (задняя часть). Самый длинный туннель — туннель Дёггингер длиной 535 метров. Оно проходит под европейским водоразделом между Черным и Северным морями . Все туннели на заднем участке между Нойштадтом и Донауэшингеном были построены вместе со строительством железнодорожного участка; в отличие от переднего участка между Фрайбургом и Нойштадтом, где были построены Штернвальд-туннель длиной 514 метров и Лоретто-туннель длиной 302 метра с переносом участка железной дороги между главным вокзалом Фрайбурга и Фрайбург-Литтенвайлером. в 1934 году. Нижний туннель Хиршпрунг изначально имел длину 121 метр, но после Второй мировой войны его сократили до 114 метров. [12]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
47 ° 54'09 "N 8 ° 09'31" E / 47,90250 ° N 8,15861 ° E / 47,90250; 8.15861
.jpg/1280px-Ehemaliges_Bahnw%C3%A4rterhaus_(2).jpg)
