Honda Inspire ( яп .ホンダ・インスパイア, Хепберн : Honda Insupaia ) — среднеразмерный седан, созданный на базе шасси Honda Accord . Первый Inspire дебютировал в конце 1989 года под названием Accord Inspire, родственное название Honda Vigor . Он продавался по разным розничным каналам в Японии, был известен как Honda Verno для Vigor/Saber и как Inspire в магазинах Honda Clio .
В 1995 году Inspire был обновлен и экспортирован в США как Acura 3.2 TL , в то время как шильдик Vigor был заменен на Honda Saber . Продольная компоновка и платформа 2,5-литрового рядного пятицилиндрового двигателя сохранились и продавались как Acura 2.5 TL.
В 1999 году эти автомобили были заменены вторым поколением TL, которое было основано на платформе Accord американской спецификации и в значительной степени спроектировано и спроектировано в США компанией Honda R&D Americas, Inc. в Рэймонде, штат Огайо. Произведенные в США, они были импортированы в Японию как новые Inspire и Saber.
В июне 2003 года в Японии был представлен Inspire четвертого поколения, созданный на основе североамериканского Honda Accord V6. Этот Inspire знаменует собой первый раз, когда Honda представила свою технологию Variable Cylinder Management . В октябре 2005 года Inspire четвертого поколения получил мягкий рестайлинг с новыми фарами, новыми задними фонарями, измененным интерьером и новыми цветами. Inspire был нацелен на Nissan Teana , Toyota Mark X и множество других автомобилей начального уровня класса люкс из Японии.
В октябре 2007 года на Токийском автосалоне был представлен Inspire пятого поколения . По сути, это переименованный Accord 2008 года для североамериканского рынка с незначительными изменениями экстерьера и интерьера.
В сентябре 2012 года, после шести поколений и 23 лет, вместе с введением Accord девятого поколения , Inspire прекратил производство на шестилетний период. Затем он был перезапущен в 2018 году как модель только для Китая на основе Accord десятого поколения .
12 октября 1989 года был представлен Honda Accord Inspire . Платформа была общей с Honda Vigor , пятицилиндровым седаном класса люкс, полученным на основе JDM Honda Accord, доступным только в дилерских центрах Honda Verno . Inspire был представлен во время пузыря, образовавшегося в Японии, который лопнул в начале 1990-х годов (известного в Японии как « экономика пузыря »). [1] Четырехцилиндровый рядный пятицилиндровый двигатель SOHC G20A был совершенно новым и также использовался в JDM Honda Rafaga , который был более коротким седаном, общим со вторым поколением Honda Ascot . В Японии меньший двигатель G20A использовал топливо обычного сорта, в то время как больший двигатель G25A использовал топливо высшего сорта.
Кузов представлял собой четырехдверный хардтоп , но это был не настоящий хардтоп, а стойка «B» между передним и задним пассажирскими отсеками, а вместо этого использовались безрамные двери. Inspire был доступен в двух версиях: более короткая и узкая версия под маркой Accord Inspire с 2,0-литровым двигателем G20A в соответствии с японскими требованиями к размеру транспортных средств для автомобилей, классифицируемых как «компактные». CB5 Inspire предлагался в трех комплектациях: базовая AZ-i с механической коробкой передач, AG-I с противотуманными фарами и дополнительным люком на крыше, а также центральным замком и топовая роскошная AX-i с кожаной обивкой, дополнительными функциями безопасности и полным круиз-контролем, а также сиденьями с электроприводом. Более длинная и широкая версия с G20 (CC3) или с новым 2,5-литровым двигателем G25A (CC2) дебютировала в начале 1992 года, по размерам схожая с первым поколением Legend. Более крупные CC2 и CC3 Inspire были умеренной переделкой первого CB5 Inspire, отличаясь обновленными полноразмерными фонарями багажника (у обновленного Vigor были обычные одиночные фонари) с меньшим количеством хрома, большими бамперами с новым дизайном поворотных фонарей (вместо дополнительных отдельных блоков, как у CB5) и сетчатыми легкосплавными дисками. Новый Inspire предлагал меньше уровней отделки салона, а 2-литровый рядный пятицилиндровый двигатель получил незначительное обновление, мощность которого выросла со 160 до 165 л. с. (118 до 121 кВт). Новый 2.5 развивает 190 л. с. (140 кВт). CC2/CC3 Inspire разделял больше функций с Acura Vigor в рамках маркетинговой кампании «широкого кузова» с небольшими отличиями. Accord Inspire с меньшим кузовом продолжал быть доступным наряду с более крупным CC2/CC3 до появления второго поколения Inspire, поскольку он соответствовал гораздо более низкой налоговой категории.
Inspire предлагал роскошный подход к интерьеру как более низкую ценовую альтернативу топовому уровню Legend , и оба автомобиля продавались в дилерских центрах Honda Clio . Внешний вид интерьера был предоставлен японской мебельной компанией Tendo Mokko , предлагающей уникальный кожаный салон и выбор вставок из натурального дерева для приборной панели и центральной консоли.
Трансмиссия крепится позади двигателя, с карданным валом, который передает мощность на переднюю часть автомобиля на асимметрично установленный дифференциал повышенного трения , который затем передает мощность на передние колеса с помощью полуосей ; это позволило трансмиссии оставаться немного позади передних колес. Это также дало автомобилю распределение веса 60:40 спереди на заднюю ось . Радиус поворота Inspire также был не таким маленьким, как у его конкурентов из-за использования шарнира равных угловых скоростей, установленного на полуосях передней оси, но Inspire имел преимущество в неблагоприятных условиях тяги.
Второе поколение Inspire было почти идентично по своим размерам первому поколению Honda Legend 1986 года, причем этот автомобиль был обновлен и увеличен, чтобы лучше соответствовать роли флагмана для брендов Honda и Acura. Второе поколение Inspire было доступно с двигателем Type I 3.2 L V6, предлагаемым в Legend 6 июля 1995 года, при этом по-прежнему предлагался рядный 5-цилиндровый двигатель в версиях 2.0 L и 2.5 L. Профиль этого автомобиля был несколько уменьшен до 1405 мм (55,3 дюйма). Подход класса люкс был улучшен. Перенос из предыдущего поколения привел к незначительному увеличению размеров длины, ширины и высоты для автомобилей, установленных с двигателем V6, но меньшие размеры не соответствовали японским правительственным нормам относительно размеров и максимального рабочего объема двигателя, тем самым давая покупателям стимул в плане размещения в салоне при покупке модели V6. Каждый выбор двигателя обязывал японского покупателя ежегодно платить повышенный дорожный налог , и один пакет комплектации был назначен с выбором двигателя, предлагая ступенчатые уровни стандартного и роскошного оборудования для каждого выбора.
Inspire, продаваемый в дилерских центрах Honda Clio , также был известен как ( яп . Honda Saber ) и продавался в сети продаж Honda Verno , и механически идентичен UA1-UA3 Inspire. Начиная с этого поколения, все автомобили Inspire и Saber производились на автомобильном заводе Honda в Мэрисвилле , штат Огайо, США.
8 ноября 1996 года в стандартную комплектацию вошли двойные подушки безопасности для пассажиров на передних сиденьях и антиблокировочная система тормозов.
Эта версия Inspire конкурировала с Toyota Camry Gracia , Mark II , Cresta и Chaser , Nissan Cefiro и Skyline , Mazda Millenia и Mitsubishi Diamante .
.jpg/1280px-Honda_Saber_UA4_2_(cropped).jpg)
Третье поколение Honda Inspire/Saber было представлено 15 октября 1998 года и стало первой моделью Honda, разработанной и построенной в США и экспортированной в Японию. В Северной Америке этот автомобиль продавался как Acura TL , в то время как в Японии это была вторая модель, сопровождавшая флагманскую Honda Legend в японских дилерских центрах Honda Clio . Версия Saber этого автомобиля продавалась как седан высшего уровня в Honda Verno . С этим поколением была представлена интернет-навигационная система Honda Internavi .
Inspire больше не предлагал рядный пятицилиндровый двигатель , а вместо этого предлагал двигатели J32A объемом 3,2 литра и J25A V6 с VTEC , а также выбор из 4- или 5-ступенчатой автоматической коробки передач. Кузов был изменен с хардтопа на седан в результате модернизации Accord для США в соответствии с требованиями США по улучшению защиты от бокового удара. Фильтр салонного воздуха, также известный как фильтр пыльцы, представлен в этом поколении и расположен за перчаточным ящиком для всех автомобилей, продаваемых на международном рынке.
Производство Honda Saber было прекращено в апреле 2003 года одновременно с объединением сетей продаж Honda Japan Primo, Clio и Verno.
Четвертое поколение Honda Inspire было представлено 18 июня 2003 года. Этот автомобиль был построен на заводе префектуры Сайтама в Саяме , Япония. Он был построен на той же платформе, что и североамериканский Honda Accord седьмого поколения . В отличие от североамериканского варианта, на котором он был основан, Inspire будет поставляться только в кузове седан, в то время как силовой агрегат был доступен только с 3,0-литровым двигателем J30A V6 с i-VTEC и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Он был доступен в трех комплектациях, включая 30TE, 30TL и AVANZARE, причем последняя была самой высокой комплектацией. [2] Ограниченная комплектация 30TE будет доступна для модельного года 2005. [3]
Стиль будет соответствовать Inspire и Accord, на котором он был основан. Заметные отличия будут включать стандартные противотуманные фары на всех комплектациях, переработанную решетку и новый фонарь на крышке багажника. [2] Фары также отличаются, в них используются газоразрядные лампы высокой интенсивности для ближнего света. [2] [4] Новый стиль был представлен 4 ноября 2005 года, изменив как переднюю решетку, так и задние фонари, в которых будет реализовано светодиодное освещение.
Это был первый автомобиль, продемонстрировавший технологию Honda Variable Cylinder Management (VCM). Еще одной технологией, представленной на Inspire, была система Collision Mitigation Brake System (CMBS, первоначально представленная как CMS). [5] Honda также представила свой интеллектуальный круиз-контроль на шоссе (IHCC), «C-MOS», который использовал фронтальную камеру для помощи в нежелательном смещении с полосы движения . Интернет-навигационный сервис под названием Internavi доступен для водителей в Японии.
Пятое поколение Honda Inspire было выпущено 21 декабря 2007 года в Японии. Как и четвертое поколение Inspire, пятое поколение будет основано на североамериканском восьмом поколении Honda Accord . В отличие от североамериканского автомобиля, на котором он был основан, и как и его предшественник, пятое поколение Inspire будет доступно только как седан с V6. Он будет использовать похожую 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, но мощность будет увеличена за счет перехода на 3,5-литровый J35Z2 i-VTEC VCM V6 (обозначенный как J35A-80). [6]
В отличие от своего североамериканского родственника, Inspire по-прежнему имел такие технологии, как Collision Mitigation Brake System (CMBS), Intelligent Highway Cruise Control (IHCC) и телематический сервис подписки Internavi от Honda . Заметным изменением станет переход на электроусилитель руля (EPS). Это было сделано в попытке снизить требования к мощности двигателя, тем самым улучшая экономию топлива.
Внешние и внутренние различия между этим Inspire и Honda Accord из Юго-Восточной Азии незначительны. Продажи этого поколения Inspire в Японии закончились в сентябре 2012 года.
Шестое поколение Inspire было выпущено в 2018 году как седан, разработанный исключительно для китайского рынка. Он основан на североамериканском Honda Accord десятого поколения с переработанным передним и задним DRG . Шестое поколение Inspire производится Dongfeng Honda для замены Spirior . [7]
Он доступен с 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем L15B7 или 2-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем LFB11/12 .
Inspire седьмого поколения, созданный на базе Accord одиннадцатого поколения, поступил в продажу в конце мая 2023 года. [8]
