Horten H.II Habicht (Ястреб) — немецкий планер типа «летающее крыло» , построенный в Германии в 1935 году. Было построено четыре экземпляра, включая один, летавший в основном как мотопланер . Один из планеров использовался для испытания аэродинамики прототипа реактивного истребителя-бомбардировщика Horten времен Второй мировой войны .
Первый планер братьев Хортен, HI , был настоящим летающим крылом без каких-либо вертикальных поверхностей или фюзеляжа , который пролетел семь часов на соревнованиях Rhön 1934 года на Wasserkuppe . Он привлек большой интерес, получив «строительный приз» DM600, но был сложен в управлении и совершил только один соревновательный полет. Братья «бросили и сожгли его на Wasserkuppe». В течение следующих девяти месяцев, с помощью приза, они построили Horten H.II, который имел крыло большего размаха и большего удлинения , чем мелкое дельта Horten I, с стреловидностью на задних кромках . С улучшенным контролем рыскания он летал намного лучше, хотя отчет об испытаниях от Ханны Райч ясно дал понять, что требуется больше работы. [1] [2] : Раздел 3 [3] : стр.29
Habicht имел толстое крыло рефлексного сечения с максимальным отношением толщины к хорде 20% у корня и 10% около законцовок. Он имел стреловидность в четверть хорды 26°, 3° двугранного угла и 7° вымывания . Он состоял из трех частей с центральной секцией, построенной на стальных трубах, и двумя деревянными внешними панелями. Последние имели одинарные лонжероны и фанерные обшитые передние кромки, образуя устойчивые к кручению D-образные коробки. [2] : Таблица 1
При отсутствии обычного руля направления Habicht имел рули сопротивления. Это были закрылки передней кромки , размещенные около законцовок и образованные путем установки поверхностей передней кромки на шарнире, так что они могли открываться вверх и вниз [3] : стр. 53 (те, что у Horten HI, выдвигались только вниз). [2] : Раздел 3 Их дифференциальное рабочее управление рысканием и они служили обычными воздушными тормозами , когда открывались вместе. [4] Вся задняя кромка была занята поверхностями управления; внешние панели имели элевоны снаружи и посадочные закрылки внутри, а также имелись дополнительные посадочные закрылки на центральной секции. [2] : Раздел 3 Задние поверхности управления работали с помощью сервоприводов Флеттнера [2] : Раздел 3 и были покрыты фанерой. [4]
Сиденье в Habicht было сильно откинуто назад и полностью помещало пилота в пределах максимальной толщины центрального профиля крыла 700 мм (28 дюймов). Вместо фонаря передняя кромка около кабины была покрыта с каждой стороны прозрачным целлоном . [2] : Раздел 3
Habicht имел тандемное колесное шасси ; переднее колесо, оснащенное тормозом, было установлено на длинной вилке и убиралось путем поворота назад, так что оно наполовину выступало из фюзеляжа. Неподвижное заднее колесо находилось ниже задней кромки, наполовину внутри большого обтекателя , который был прямоугольным перед колесом и наклонным сзади. [3] : стр. 70 Это, вероятно, действовало как короткосцепленный плавник . [2] : Раздел 3
.jpg/1280px-Flying_wing_(2561202768).jpg)
Первый Horten H.II был завершен как планер в мае 1935 года и вскоре поднялся в воздух, [3] : стр. 36 слишком поздно для конкурса Рён 1935 года. [1] Вскоре он уже летал как мотопланер, получив обозначение H.IIM [2] : Раздел 3 , оснащенный двигателем Hirth HM 60 R с толкающим винтом, перевернутым, четырехцилиндровым, рядным двигателем с воздушным охлаждением, установленным на верхней части крыла. [2] : Раздел 3 [4] [3] : стр. 36, 43 Двигатель увеличил пустой вес на 110 кг (240 фунтов) и обеспечил максимальную скорость в горизонтальном полете 200 км/ч (120 миль/ч), но увеличил минимальную скорость снижения до 0,8 м/с (2,6 фута/с). [3] : стр.43-4 Чтобы освободить место для пропеллера , обтекатель заднего колеса был изменен на более квадратный профиль. [4] В 1937 году заимствованный двигатель пришлось вернуть, что положило конец карьере первого Habicht. [3] : стр.36
Люфтваффе узнало о работе Хортена во время испытаний Horten HV , двухмоторного самолета с военным потенциалом, и заказало еще три мотопланера Horten II. [3] : стр. 46, 51 Обозначенные как Horten H.IIL , они имели немного увеличенное вымывание и более вертикальное сиденье. Голова пилота теперь находилась над крылом под прозрачным плексигласовым фонарем высотой 300 мм (12 дюймов). [3] : стр. 51 Изменения увеличили вес на 30 кг (66 фунтов). [3] : стр. 43-56 Первые два из них были построены в 1937 году, и было принято решение представить их в качестве планеров на ежегодном конкурсе Рён. [3 ] : стр. 51 Их характеристики там не были выдающимися, поскольку их нагрузка на крыло была слишком низкой, чтобы достичь скоростей, необходимых для быстрых полетов по пересеченной местности между термическими потоками. [1]
Третий Horten H.IIL был испытан в ноябре 1938 года Ханной Райч , которая сообщила, что, хотя комфорт был «не исключительным», «обзор плохой» (даже с новым фонарем), вход и выход были «возможны только для спортсменов», а рычаг уборки шасси мог использоваться только пилотами с более длинными руками, чем у нее. [2] : Раздел 3 В 1938 году он достиг высоты полета 260 км (160 миль). [3] : стр. 51
Этот экземпляр был уничтожен в результате фатальной аварии в марте 1939 года. Свидетели описали, как фонарь оторвался во время скоростного пикирования во время тренировки по высшему пилотажу, ударив пилота Курта Хикмана. [3] : стр. 69-70
Поощряемые военными, Хортены сосредоточились на Horten H.III как на конкуренте в Рёне 1938 года, где H.IIL использовались только для обучения пилотов. [3] : стр. 69-70 Тем не менее, D-10-125, первый из H.IIL, постоянно модифицировался. Одним из первых изменений были центральные прозрачные передние кромки, которые были уменьшены до двух отдельных панелей по обе стороны фанерной обшивки. Ранние фотографии показывают полностью прозрачную переднюю кромку [2] : Раздел 3 и более поздние изображения доработок. [1] Он принимал активное участие в разработке двухреактивного истребителя-бомбардировщика Horten IX в 1944 году ; в частности, он летал в качестве «аэродинамической замены» для H.IX V-6 с его удлиненным заостренным носом, фиктивными воздухозаборниками и выхлопными трубами и двумя небольшими килями. [3] : стр. 144-5 Также существует фотография с воздухозаборниками, но без заостренного носа. [3] : Куртка D-10-125 в настоящее время экспонируется, восстановленная до более раннего вида, в Немецком техническом музее в Берлине . [5]
Данные из Nurflügel (2012) [3] : стр.56
Общая характеристика
Производительность
