Hawker Nimrod — британский палубный одномоторный одноместный истребитель -биплан, построенный в начале 1930-х годов компанией Hawker Aircraft .
В 1926 году спецификация Министерства авиации N.21/26 была предназначена для создания преемника Fairey Flycatcher , который тогда находился на четвертом году службы в ВМФ. К тому времени, когда в 1932 году на смену ему пришел «Нимрод», «Мухолов» настолько устарел с точки зрения своей скорости, что летавшие на нем офицеры Королевских ВВС часто шутили, что резвая муха действительно может дать этому самолету шанс заработать деньги. Ни один из самолетов, спроектированных по этой спецификации, не был выбран для производства после испытаний в 1928 году, но Hawker Hoopoe с радиальным двигателем , фактически не предназначенный для N.21/26, считался достаточно перспективным для дальнейшей разработки. Несмотря на традиционное предпочтение военно-морского флота радиальным двигателям, конструктор Hawker Сидни Камм на основе своего опыта работы с сухопутным самолетом Hawker Fury был убежден , что будущее корабельных самолетов также за рядными двигателями, и начал разработку такой конструкции с двигателем Rolls-Royce Kestrel . Прежде чем он был завершен, вокруг него была написана спецификация Министерства авиации 16/30 . В начале 1930 года он летал под первоначальным названием «Норн», получил контракт на производство и был переименован в «Нимрод». [2]
«Нимрод» имел общее сходство с «Фьюри»: это был одноместный биплан с открытой кабиной, неподвижным шасси и пушками, стреляющими через винт. Его нестреловидная, постоянная хорда, крылья с закругленными концами имели неравный размах и сильное колебание , последнее отчасти для улучшения обзора пилота. Это был однопролетный биплан , подкрепленный наклоненными наружу межплоскостными стойками N-образной формы , причем верхняя плоскость удерживалась немного выше верхней части фюзеляжа с помощью подкосов кабана . Крылья, обтянутые тканью, имели металлические лонжероны и еловые нервюры, а сбалансированные элероны несли только на верхних крыльях. [2]
Фюзеляж «Нимрода» представлял собой балочную конструкцию Уоррена из трубчатой стали и алюминия, окруженную стрингерами , которые определяли его овальное поперечное сечение. Двигатель Rolls-Royce F.9MS, позже переименованный в Kestrel IIMS, был плотно закрыт алюминиевым капотом, а остальная часть фюзеляжа покрыта тканью. Как и в случае с «Фьюри», верхняя линия фюзеляжа была самой высокой в кабине и располагалась между задними кромками верхнего и нижнего самолетов. Его спаренные пулеметы были установлены в верхней части фюзеляжа между пилотом и двигателем и стреляли через винт с использованием стандартного прерывателя . Хвостовое оперение устанавливалось наверху фюзеляжа и несло раздельные рупорные сбалансированные рули высоты ; вертикальное оперение имело знакомую изогнутую форму Хокера, с глубокой широкой хордой и несбалансированным рулем направления , доходящим до киля. [2]
«Нимрод» имел обычную ходовую часть поперечного типа на продольных стойках со сжимаемыми опорами почти под прямым углом к фюзеляжу и кормовым хвостовым полозьем. Он также мог работать как гидросамолет на одноступенчатых поплавках с поперечными раскосами, установленных на N-образных стойках. С установленными поплавками максимальная скорость снизилась на 47 миль в час (76 км/ч), или на 25%. Радиатор банного типа двигателя «Кестрел» устанавливался в нижней части фюзеляжа между стойками шасси. [2]
После испытаний в 1930 году прототип отправился с HMS Eagle в Буэнос-Айрес , пролетев там в рамках торговой выставки Британской империи в марте 1931 года. Он вернулся в RAF Martlesham Heath для окончательных испытаний. Был размещен производственный заказ на 35 самолетов, и первый из них поднялся в воздух 31 октября 1931 года. В следующем году был подписан еще один контракт на еще 19 самолетов «Нимрод Ис». [2] При максимальной скорости 193 миль в час (311 км/ч) он был лишь незначительно медленнее, чем его наземный аналог Hawker Fury.
Ретроспективно к Nimrod Is был добавлен обтекатель подголовника, чтобы облегчить нагрузку пилота во время запусков катапульты. Самолеты из более поздней серийной партии были оснащены тормозными крюками . Эксперименты с первым самолетом этой партии, оснащенным стреловидными верхним и нижним крыльями, привели к созданию Nimrod II. Помимо стреловидного крыла, он сначала имел модернизированный двигатель Kestrel II. Позже они были заменены на Kestrel Vs. Позже у Nimrod II была немного увеличена площадь руля направления, чтобы улучшить восстановление вращения перевернутых самолетов с поплавковым оборудованием. Первоначально предполагалось, что Nimrod II будет изготовлен из устойчивой к коррозии нержавеющей стали, но было построено только три таких самолета. Первый из 27/33 Nimrod II был доставлен в марте 1933 года. [2]
Первый серийный Nimrod I поступил на вооружение в 1932 году под номером 408 на HMS Glorious . Остальные вскоре перешли на рейсы № 402 и 409. Полеты авиации флота были реорганизованы в эскадрильи в начале 1933 года, когда «Нимроды» присоединились к 801-й , 802- й и 803-й эскадрильям RAF . [2]
«Нимрод II» последовал за ним в сентябре 1934 года .
Несколько Нимродов было экспортировано, но один самолет был поставлен в Японию, а другой - в Португалию. Двое отправились в Данию, где были известны как Нимроддерны . Они были задуманы как образец самолета для предлагаемого лицензионного строительства и по сути представляли собой Nimrod Is, хотя и оснащались двигателями Kestrel IIIS. Один, что необычно, был в гетрах . [2]
К маю 1939 года, перед началом Второй мировой войны , «Нимрод» был заменен более современными моделями, такими как « Морской гладиатор» . [2]
_(2).jpg/1280px-Duxford_Jubilee_Airshow_2012_(7296234104)_(2).jpg)
Сохранились два Нимрода, оба годны к полетам и базируются на аэродроме Даксфорд Имперского военного музея в Кембриджшире . Оба служили в 802-й эскадрилье. [3]
Данные из «Руководства Джейн по распознаванию старинных самолетов» [1]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
