Henschel Hs 130 — немецкий высотный разведывательный и бомбардировочный самолёт , разработанный во время Второй мировой войны . Он страдал от различных механических неисправностей и никогда не использовался в боевых действиях, существуя только в качестве прототипов.
Разработка Hs 130 началась с двух прототипов Hs 128 , которые впервые поднялись в воздух 11 апреля 1939 года, а второй прототип поднялся в воздух 20 февраля 1940 года. [1] Оба прототипа были исследовательскими самолетами, использовавшимися для испытаний герметичных кабин , нагнетателей двигателей и свободнонесущих крыльев. На двух прототипах стояли разные двигатели: V1 от Daimler-Benz DB 601 , а V2 от Junkers Jumo 210. Оба имели фиксированное шасси . [2]
Хотя испытания двух прототипов не увенчались успехом, потенциал высотного самолета привлек внимание Теодора Ровела , командира специального разведывательного подразделения Люфтваффе . Интерес Ровела к потенциалу Hs 128 для высотных разведывательных миссий привел к тому, что Министерство авиации Рейха поручило компании Henschel продолжить разработку Hs 128 в качестве разведывательного самолета под обозначением Hs 130A . [3]
Было построено три прототипа самолета Hs 130 As, [3] первый из которых поднялся в воздух 23 мая 1940 года. [1] Затем последовало пять предсерийных Hs 130A-0 , поставленных в начале 1941 года, с двигателями DB 601 R — каждый с одноступенчатым нагнетателем, убирающимся шасси и отсеком сзади для размещения двух камер Rb75/30 для разведки. Пять Hs 130A-0 впоследствии прошли испытания и проверки, которые выявили значительные проблемы с летно-техническими характеристиками самолета и проблемы с надежностью, которые помешали его эксплуатационному использованию. [4]
Два дополнительных модифицированных Hs 130A-0 были произведены под обозначением Hs 130A-0/U6 и отличались большим размахом крыла, двигателями DB 605 B, нагнетателями Hirth , наддувом закиси азота GM-1 и подкрыльевыми сбрасываемыми баками и были готовы к летным испытаниям в ноябре 1943 года, [4] продемонстрировав абсолютный потолок 15 500 м (50 570 футов). [3] Вариант Hs 130A-0/U6, а также другие Hs 130A-0 оказались неудовлетворительными и никогда не летали в эксплуатации. [ необходима цитата ]
Дальнейшее развитие Hs 130 привело к появлению вариантов бомбардировщика. Планируемый Hs 130B был почти таким же, как Hs 130A, но с бомбоотсеком вместо отсека для камеры, но так и не был построен. Hs 130C был построен как конкурент для проекта « Bomber B » и сильно отличался от Hs 130A, имея меньший размах крыла, дистанционно управляемое оборонительное вооружение, более обширную остекленную (но все еще герметичную) кабину и до 4000 кг (8800 фунтов) бомб. Было построено три прототипа, V1, V2 и V3, причем V1 и V2 были оснащены радиальными двигателями BMW 801 , а V3, имеющий полное вооружение, был оснащен парой самых больших в Германии — около 44,5 литра каждый — рядных перевернутых V-12, двигателем Daimler-Benz DB 603 A. [5] Три прототипа летали в 1942-43 годах, чтобы конкурировать с бомбардировщиками Dornier Do 317 , Focke-Wulf Fw 191 и Junkers Ju 288 , но планы производства были заброшены. [6] Дальнейшая разработка Hs 130 как разведывательного самолета продолжилась с Hs 130D , который планировалось оснастить двигателями DB 605 и сложным двухступенчатым нагнетателем, но он снова не был построен. [7]
Hs 130E был переработанным вариантом Hs 130A с системой Höhen Zentrale (HZ)-Anlage вместо обычных нагнетателей. HZ-Anlage установили третий двигатель в фюзеляже, DB 605T, единственным назначением которого было приведение в действие большого нагнетателя для подачи воздуха к установленным на крыльях двигателям DB 603B. [3] Такая система была впервые опробована примерно двадцатью пятью годами ранее на примере R.30/16 бомбардировщика Zeppelin-Staaken R.VI , с нагнетателем Brown-Boveri в нем, работающим от двигателя Mercedes D.II. Еще одним отличием от Hs 130A была носовая часть, которая была выдвинута вперед, чтобы компенсировать вес двигателя HZ-Anlage в фюзеляже. Также подкрыльевые топливные баки могли быть установлены для обеспечения топливом трех двигателей, а воздухозаборники были установлены под фюзеляжем для питания фюзеляжного двигателя. [2]
Было построено три прототипа Hs 130E; Hs 130E V1 впервые поднялся в воздух в сентябре 1942 года и мог достигать высоты 12 500 м (41 010 футов) при использовании HZ-Anlage. Hs 130E V2, впервые поднявшийся в воздух в ноябре 1942 года, был потерян в своем седьмом полете из-за пожара двигателя; V3 был построен для его замены. [8] Затем последовал заказ на семь предсерийных Hs 130E-0 , первый полет которых состоялся в мае 1943 года, [3] вместе с заказом на производство 100 Hs 130E-1 , которые должны были иметь дистанционно управляемое оборонительное вооружение и приспособления для подкрыльевых бомб. Заказ был отменен из-за продолжающихся проблем, с которыми сталкивалась система HZ-Anlange Hs 130E-0. [9] Планировалось создание Hs 130F , который, как надеялись, должен был решить проблемы с HZ-Anlage, используя четыре двигателя BMW 801 с наддувом, но он так и не был построен. [9]
Данные из военных самолетов Второй мировой войны: Том десятый [9]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
