stringtranslate.com

Виадук Парк Авеню

Виадук Парк-авеню , также известный как виадук Першинг-сквер , — это проезжая часть в Манхэттене , Нью-Йорк. По нему осуществляется движение транспорта по Парк-авеню от 40-й до 46-й улиц. Виадук состоит из двух секций: стальной виадук с двумя проезжими частями от 40-й до 42-й улиц, а также пары проезжих частей между 42-й и 46-й улицами. Участок от 40-й до 42-й улиц был признан достопримечательностью Нью-Йорка в 1980 году и был включен в Национальный реестр исторических мест в 1983 году. Подъездные дороги на уровне улиц Парк-авеню, которые обрамляют виадук между 40-й и 42-й улицами, называются Першинг-сквер . Участок виадука между 42-й и 46-й улицами проходит вокруг Центрального вокзала и здания Метлайф , затем через здание Хелмсли ; Все три здания расположены по оси проспекта север-юг.

Виадук был впервые предложен президентом New York Central Railroad Уильямом Дж. Вилгусом в 1900 году как часть строительства Grand Central Terminal . Строительство западной ветки виадука началось в 1917 году, после открытия терминала, и было завершено в 1919 году. Первоначально западная ветка была предназначена для двустороннего движения, поэтому восточная ветка была достроена для движения на север в 1928 году, а западная ветка была переоборудована для движения только на юг. В 1939 году под виадуком была установлена ​​информационная стойка, и город отремонтировал виадук в начале 1990-х годов.

Описание

Виадук используется для автомобильного движения между 40-й улицей на юге и 46-й улицей на севере. Он состоит из двух секций: стального виадука между 40-й и 42-й улицами и пары проезжих частей между 42-й и 46-й улицами. Сразу к югу от 40-й улицы находится портал туннеля Парк-авеню , который переносит движение на север с 33-й улицы прямо на виадук. [4] Установленный предел веса для виадука составляет 15 коротких тонн (13 длинных тонн; 14 т), а коммерческое движение запрещено. [5] Движение пешеходов и велосипедистов, как правило, также запрещено, [6] [7] за исключением периода « Летних улиц », когда Парк-авеню закрыта для движения транспортных средств в определенные летние выходные. [7] [8]

Маршрут

Южная часть

Табличка на виадуке

С юга движение с Парк-авеню, 40-й улицы или туннеля Парк-авеню попадает в стальной виадук. Виадук поднимается до Т-образного перекрестка к северу от 42-й улицы , над уличным входом в Центральный вокзал ниже. [4] [9] Этот сегмент виадука имеет длину 600 футов (180 м) и состоит из гранитного пандуса с каменными балюстрадами , а также трех стальных арок, которые разделены гранитными опорами с лиственными фризами . [9] [10] Центральная арка была заполнена, чтобы создать ресторанное пространство. [9] [11] Арки были включены из-за «эстетических соображений», но на самом деле являются консольными балками, потому что настоящие арки потребовали бы чрезмерно больших опор. [12] [13] Каждая балка над каждой опорой имеет длину 136 футов (41 м) и глубину 12 футов (3,7 м), весит 73 коротких тонны (65 длинных тонн; 66 т) каждая. Они были изготовлены в Нью-Джерси и отправлены из Делавэра в Нью-Йорк, затем их тянули 52 лошади из Ист-Ривер . [14]

Настил виадука, над стальными арками, содержит перила с простыми и лиственными панелями, а также фонарные столбы на вершине каждой гранитной опоры. [9] [10] [12] Ширина настила составляет 60 футов (18 м). [15] Арки виадука Першинг-сквер основаны на мосту Александра III в Париже, [16] и содержат таблички со словами «Pershing Square» в их центрах. [11]

Северная часть

На Т-образном перекрестке к северу от 42-й улицы виадук разделяется на две ветви. [4] Статуя Корнелиуса Вандербильта , давнего владельца New York Central, находится на Т-образном перекрестке. [17] [18] Ветви виадука окружают здание терминала и здание MetLife на севере, прежде чем пройти через пару порталов под зданием Helmsley между 45-й и 46-й улицами. Движение на север использует восточную ветку, которая проходит над частной дорогой под названием Depew Place, в то время как движение на юг использует западную ветку, которая проходит над восточным тротуаром авеню Вандербильт . Обе дороги проходят над 45-й улицей без пересечения. [4] Затем дороги делают резкие S-образные изгибы в здании Helmsley, где они спускаются в трехэтажные арки, которые выходят на 46-ю улицу. [19]

Ширина западной ветви составляет 35 футов (11 м); восточная — 33 фута (10 м) между 42-й и 44-й улицами, расширяясь до 53 футов (16 м) к северу от 44-й улицы. Проезжая часть над 42-й улицей, которая соединяет две ветви, имеет ширину 40 футов (12 м). [20] Часть виадука, непосредственно окружающая здание терминала, имеет каменную балюстраду с дополнительным металлическим ограждением. [4] Наверху балюстрады, где западная ветвь изгибается на соединительную дорогу над 42-й улицей, находится чугунный орел . [21] [22] Тротуар, доступный из отеля Grand Hyatt, проходит вдоль части виадука, которая параллельна 42-й улице. [17]

Першинг-сквер

Виадук пересекает площадь Першинга.

Подъездные пути на уровне улиц Парк-авеню между 40-й и 42-й улицами называются Першинг-сквер . Подъездные пути между 41-й и 42-й улицами открыты только для велосипедистов и пешеходов. [23] Площадь названа в честь генерала Джона Дж. Першинга . Соответственно, южная часть виадука между 40-й и 42-й улицами также известна как виадук Першинг-сквер. [24]

История

New York Central Railroad построила Grand Central Depot в 1869 году как южную конечную станцию ​​главной линии Park Avenue . [25] Депо располагалось вдоль оси Fourth Avenue (позже Park Avenue), разделяя авеню на две части: часть к югу от 42nd Street и другую к северу от 45th Street. [26] Южная часть Park Avenue была тихой дорогой, проходящей через престижный анклав Murray Hill , [27] в то время как северная часть содержала открытую выемку (позже засыпанную), по которой проходила главная линия Park Avenue. [25] Кроме того, северный конец туннеля Park Avenue поднялся до уровня земли между 40th Street и 42nd Street, разделив 41st Street на две части на Park Avenue. [20] [28] Depew Place проходила вдоль восточной стороны депо, в то время как Vanderbilt Avenue проходила вдоль западной стороны. [29]

Ранние планы

Вид на Центральный вокзал с южного конца виадука

Виадук Парк-авеню был впервые предложен президентом New York Central Уильямом Дж. Уилгусом в 1900 году, когда он предложил заменить Grand Central Depot на Grand Central Terminal. [30] Во время конкурса проектов терминала в 1903 году Рид и Стерн предложили автомобильные виадуки вокруг здания терминала. В конечном итоге New York Central выбрала Рида и Стерна, а также Уоррена и Ветмора для строительства Grand Central Terminal. [31] [32] [33] У двух архитектурных фирм были напряженные отношения. Несмотря на возражения Уилгуса, Уоррен и Ветмор изменили план Рида и Стерна, исключив предложенную 12-этажную башню и автомобильные виадуки. [34] Надземные виадуки были восстановлены, как и несколько других элементов дизайна Рида и Стерна, в рамках соглашения между двумя фирмами в 1909 году. [33] [35] Железная дорога также купила Depew Place, по которому должна была пройти восточная часть виадука. [20] [29] Два года спустя Сметная комиссия города Нью-Йорка одобрила планы New York Central по строительству виадука, соединяющего Парк-авеню с 42-й улицей. [36]

Нынешние планы виадука Парк-авеню были разработаны в 1912 году Уорреном и Уэтмором. [37] Строительство терминала уже предусматривало подъездные пути по обе стороны от здания терминала в рамках подготовки к окончательному завершению строительства виадука. [15] Терминал был открыт в 1913 году, [38] но виадук еще не мог быть построен, поскольку Interborough Rapid Transit Company , один из операторов городской системы метрополитена , даже не решила, строить ли станцию ​​Grand Central–42nd Street под участком виадука. [39] В конечном итоге IRT решила построить станцию ​​по диагонали под 42nd Street, соединив свою новую линию Lexington Avenue Line на севере с существующим метро под Park Avenue на юге, и к середине 1917 года строительство метро продвинулось настолько, что можно было начать работу над виадуком. [40] Торги на строительство виадука были открыты в августе 1917 года. В то время Пятая авеню и Мэдисон-авеню (которая проходила параллельно Парк-авеню) были сильно перегружены, и ожидалось, что виадук разгрузит часть этого трафика. [41]

Строительство

Строительство виадука началось в ноябре 1917 года. [42] [43] Однако дальнейшее продвижение было затруднено из-за трудностей с закреплением декоративной стали во время Первой мировой войны . [26] Работы возобновились в июле 1918 года, когда был размещен заказ на необходимую сталь, и строители начали возводить каменный фундамент и стену. [15] Виадук открылся 16 апреля 1919 года; проект стоил 768 032 доллара, включая сопутствующие инфраструктурные проекты, такие как открытие 41-й улицы и перемещение обоих порталов туннеля Парк-авеню. [26] [44] Когда он открылся, виадуком Парк-авеню пользовались только автомобили и такси. [18] Первоначальный виадук принимал двустороннее движение от Парк-авеню на 40-ю улицу и проводил его вокруг западной стороны Гранд-Сентрал-Терминал, заканчиваясь на Т-образном перекрестке 45-й улицы и Вандербильт-авеню. [a] Надземный подъездной путь проходил к востоку от терминала, над Depew Place; он использовался багажными и почтовыми фургонами, а также предоставлял парковочное место и вход в отель Commodore. [10] [26] [45] Подъездной путь служил почтовому отделению Grand Central по адресу 450 Lexington Avenue , а также снесенному зданию багажного отделения к северу от терминала. [46]

Вскоре после открытия виадука, в 1919 году территория у его подножия была переименована в площадь Першинга в честь генерала Первой мировой войны Джона Дж. Першинга . [47] Участок непосредственно к востоку был занят отелем Grand Union, который был признан негодным к сносу в 1914 году и впоследствии снесен. [35] [48] Это пространство было предложено использовать в качестве открытой площади [49] с трехэтажным мемориалом под названием «Зал Победы». [50] В июле 1920 года консорциум недвижимости во главе с инвестором Генри Манделем купил участок. [51] [52] Мэндел предоставил Bowery Savings Bank восточную часть участка, которая должна была быть преобразована в офисное здание по адресу 110 East 42nd Street , [53] завершенное в 1923 году. [54] [55] Западная часть участка стала зданием Pershing Square , также завершенным в 1923 году. [56] Название «Pershing Square» впоследствии применялось к подъездным путям виадука Park Avenue между 40-й и 42-й улицами. [10]

Расширение

Выход восточной ветви виадука через здание Хелмсли обратно на уровень земли.

Вскоре после открытия виадука движение на 45-й улице и Вандербильт-авеню начало скапливаться, что привело к затору на этом перекрестке, поскольку там сходились тринадцать полос движения. [45] [57] К 1920 году деловые ассоциации выступали за открытие восточной ветки виадука для общественного пользования. [58] [59] Город начал переговоры с New York Central об открытии восточной ветки виадука, хотя железная дорога воздерживалась, если ей не предоставят собственность на Парк-авеню. [60] Город предложил построить пандус от виадука, который спустился бы до уровня земли на 46-й улице, при этом оставив Парк-авеню открытой для движения между 45-й и 46-й улицами; однако предложение New York Central полностью перекрыло бы этот квартал Парк-авеню. [45] Президент округа Манхэттен Джулиус Миллер предложил предоставить New York Central право возвести здание над Парк-авеню в обмен на то, что железная дорога вернет городу Depew Place, чтобы можно было построить восточную часть виадука. [61] К ноябрю 1922 года Миллер и New York Central достигли соглашения о представлении предложения по виадуку городским властям, [62] и Совет по оценке одобрил предложение в январе 1923 года. [45]

New York Central заключила пересмотренное городское соглашение к 1924 году, которое давало железной дороге право возвести здание над Парк-авеню. [29] [57] [63] В рамках проекта участок Парк-авеню между 45-й и 46-й улицами должен был быть закрыт, восточная часть виадука должна была быть достроена, а движение должно было осуществляться вокруг обеих сторон терминала и через здание New York Central, прежде чем оно будет направлено на Парк-авеню и 46-ю улицу. Планы также предусматривали проезжую часть, проходящую над южным тротуаром 45-й улицы, соединяющую два направления движения, а также расширение Вандербильт-авеню на север до 47-й улицы и расширение Парк-авеню. [29] [63] [64] Первоначальные планы предусматривали, что виадук должен был проходить через 46-ю улицу, чтобы движение по виадуку не мешало движению на 45-й и 46-й улицах. [65] Позже это было изменено, чтобы позволить дорогам виадука спуститься до уровня улицы между 45-й и 46-й улицами. Дорожки были размещены на S-образных изгибах, поддерживаемых стойками, которые не касались каркаса здания New York Central. [66]

В апреле 1924 года пересмотренный план был отправлен в Совет по оценке, который одобрил проект. [65] Работа могла начаться после одобрения Чарльза Л. Крейга , городского контролера . [67] Однако Крейг изначально отказался сертифицировать план, заявив, что город заплатил за Depew Place гораздо больше, чем стоила земля. [68] После более чем года повторных переговоров Крейг наконец сертифицировал план в декабре 1925 года. [67] В следующем году начались работы по фундаменту здания New York Central, [61] и квартал Парк-авеню между 45-й и 46-й улицами был закрыт. Восточная ветка вдоль Depew Place была открыта в феврале 1928 года, и движение на север было перенаправлено туда. [69] Строительство было завершено к сентябрю того же года, с завершением западной ветки, которая была продлена до Парк-авеню и 46-й улицы с путепроводом над 45-й улицей. [45] В ноябре 1928 года статуя Вандербильта была установлена ​​на Т-образном перекрестке над 42-й улицей. [70]

Более поздняя история

Вход в кафе Pershing Square, которое простирается до 41-й улицы под виадуком.

Пространство под виадуком между 41-й и 42-й улицами изначально использовалось как амбар для трамваев. [71] В 1938 году город объявил, что построит туристический информационный центр в этом пространстве в преддверии Всемирной выставки 1939 года в Нью-Йорке . [72] Впоследствии город построил стальную и стеклянно-кирпичную конструкцию под центральной аркой виадука. [9] [11] [73] Конструкция, расположенная по адресу 90 East 42nd Street, [74] открылась в декабре 1939 года и изначально использовалась для предоставления туристической информации. [75] [76] Во время Второй мировой войны это пространство использовалось United Service Organizations , а после войны стало форпостом Нью-Йоркского бюро конференций и посетителей. [77] К 1960 году протечки из виадука повредили информационный центр. В том же году был объявлен проект реконструкции виадука, который включал ремонт ферм, а также установку дренажа и нескользящего настила. [78]

Бывший туристический информационный центр к 1980-м годам стал офисом по трудоустройству. [9] [11] Виадук также обветшал, с выбоинами, протечками и ржавыми стальными опорами, [79] поэтому городские власти провели первую в истории виадука крупную реконструкцию. [80] Дорога, ведущая на юг, была закрыта в июле 1984 года, [79] и вновь открыта в ноябре того же года. [80] Дорога, ведущая на север, была закрыта с мая 1985 года [81] по сентябрь 1985 года . [80] Оригинальные фонари виадука были демонтированы в ходе проекта по перепланировке в 1986 году. [73] [82] Три года спустя было объявлено о восстановлении виадука стоимостью 8 миллионов долларов. [12] В рамках реконструкции Grand Central Partnership планировало превратить пространство между 41-й и 42-й улицами в ресторан. [83] Семь оригинальных ламп были также восстановлены в 1992 году. [73] [82]

В 1995 году город и Grand Central Partnership обнародовали планы по восстановлению пространства под виадуком стоимостью 2 миллиона долларов, а затем сдать его в аренду под ресторан. [84] Ресторанное пространство должно было располагаться на месте бывшего информационного центра Всемирной выставки. [73] [84] Pershing Square Cafe подписало договор аренды помещения в 1997 году. [85] Владелец отремонтированного помещения Майкл О'Киф уделил так много внимания реконструкции помещения, что расходы на проект выросли до 5 миллионов долларов, а дата открытия кафе была отложена на несколько месяцев. [86]

Критический прием и обозначение знаковых объектов

Когда открылся виадук Парк-авеню, его хвалили как решение проблемы пробок вокруг Центрального вокзала. В 1922 году газета New-York Tribune назвала его одним из нескольких произведений «инженерной магии». [87] Кристофер Грей , архитектурный критик в The New York Times , писал, что «завершение строительства виадука внезапно превратило Парк-авеню из неудобной местной улицы в самое современное шоссе в Нью-Йорке». [12] Дизайн здания по отношению к Центральному вокзалу также получил высокую оценку. Журнал Architecture сказал, что дизайн «создал прекрасную и удовлетворяющую работу поистине монументального характера». [14]

Виадук Парк-авеню был признан достопримечательностью Нью-Йорка в 1980 году. [88] [2] В своем отчете Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка написала, что виадук «является неотъемлемой частью сложной системы движения Центрального вокзала». [11] Виадук был включен в Национальный реестр исторических мест в 1983 году, технически как «увеличение границы» к списку Центрального вокзала, но имея отдельный справочный номер. [3] Оба обозначения относятся только к участку виадука между 40-й и 42-й улицами. [2] [89]

Смотрите также

Ссылки

Информационные заметки

  1. ^ Авеню Вандербильта продолжала оставаться частной дорогой к северу от 45-й улицы; она была открыта для публики, когда виадук был расширен в 1928 году. [45]

Цитаты

  1. ^ «Информационная система культурных ресурсов (CRIS)». Управление парков, курортных зон и сохранения исторического наследия штата Нью-Йорк . 7 ноября 2014 г. Получено 20 июля 2023 г.
  2. ^ abc Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980, стр. 1.
  3. ^ ab "Национальная информационная система регистра". Национальный регистр исторических мест . Служба национальных парков . 15 апреля 2008 г.
  4. ^ abcde "Park Avenue Viaduct" (Карта). Google Maps . Получено 7 июня 2020 г.
  5. ^ "New York City Bridge Report" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2017. стр. 250. Архивировано (PDF) из оригинала 2 декабря 2018 г. . Получено 16 марта 2018 г. .
  6. ^ "NYC DOT – Bicycle Maps" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 14 мая 2019 г. . Получено 14 мая 2019 г. .
  7. ^ ab Walsh, Kevin (26 августа 2010 г.). «Суббота без машин. Часть 6: Виадук на Парк-авеню». Забытый Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. Получено 8 июня 2020 г.
  8. ↑ Metro (5 августа 2016 г.). «Путеводитель по летним улицам: перекрытия движения, расписание, мероприятия». Metro US . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. Получено 8 июня 2020 г.
  9. ^ abcdef Служба национальных парков 1983, стр. 4.
  10. ^ abcd Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980, стр. 5.
  11. ^ abcde Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980, стр. 6.
  12. ^ abcd Грей, Кристофер (29 октября 1989 г.). «Уличные пейзажи: Гранд-Сентрал Виадук; Возрождение шедевра Мидтауна за 8 миллионов долларов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 июля 2020 г. . Получено 6 июня 2020 г. .
  13. ↑ Архитектура 1919, стр. 41.
  14. ^ Архитектура 1919, стр. 44.
  15. ^ abc "Новый виадук Парк-авеню; работы начались на прошлой неделе и будут завершены к следующей весне". The New York Times . 21 июля 1918 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 7 июня 2020 г.
  16. ^ Робинс и Музей транзита Нью-Йорка 2013, стр. 83.
  17. ^ ab Durante, Dianne L. (2007). Памятники на открытом воздухе Манхэттена: Исторический путеводитель. NYU Press. ISBN 9780814719862. Архивировано из оригинала 22 апреля 2020 г. . Получено 19 декабря 2018 г. .
  18. ^ ab Morrison, DD; Diehl, LB (2019). Grand Central Terminal и Penn Station: скульптуры и скульптуры. Изображения железной дороги. Arcadia Publishing Incorporated. стр. 20–21. ISBN 978-1-4396-6741-5. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 г. . Получено 7 июня 2020 г. .
  19. ↑ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, стр. 19.
  20. ^ abc "Park Avenue Viaduct to End Traffic Snarl". The Sun. 26 мая 1918 г. стр. 52. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 г. Получено 7 июня 2020 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  21. ^ Фергюсон, Коллин (8 августа 2018 г.). «Секреты Центрального вокзала: пропавшие украшения, скрытые лестницы и крошечный желудь». The Journal News . Архивировано из оригинала 20 декабря 2018 г. Получено 19 декабря 2018 г.
  22. ^ Уолш, Кевин (22 мая 2018 г.). "Grand Central Eagle". Забытый Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. Получено 8 июня 2020 г.
  23. ^ Warerkar, Tanay (16 февраля 2018 г.). «Оживленный квартал возле Центрального вокзала превратится в пешеходную площадь». Curbed NY . Архивировано из оригинала 6 декабря 2018 г. Получено 5 декабря 2018 г.
  24. ↑ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980, стр. 1.
  25. ^ ab Fitch, James Marston; Waite, Diana S. (1974). Центральный вокзал и Рокфеллеровский центр: историко-критическая оценка их значимости. Олбани, Нью-Йорк: The Division. стр. 3.
  26. ^ abcd "Park Ave. Viaduct Opens Wednesday". The Sun. 13 апреля 1919 г. стр. 17. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 г. Получено 7 июня 2020 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  27. ↑ Грей, Кристофер (21 июля 2011 г.). «Putting the Park in Park Avenue». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 апреля 2022 г. Получено 7 июня 2020 г.
  28. ^ «Хотим открыть 41-ю улицу; ликвидируем препятствия для туннелей на Парк-авеню, чтобы уменьшить заторы на дорогах». The New York Times . 5 марта 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 7 июня 2020 г.
  29. ^ abcd "Central Tells Plans for New Skyscraper" . New York Herald-Tribune . 18 сентября 1927 г. стр. C1. Архивировано из оригинала 29 марта 2020 г. Получено 11 июня 2020 г. – через ProQuest.
  30. ^ Шлихтинг 2001, стр. 60–62.
  31. ^ Робинс и Музей транзита Нью-Йорка 2013, стр. 53.
  32. ^ Шлихтинг 2001, стр. 118–120.
  33. ^ ab "Grand Central Terminal Interior" (PDF) . Landmarks Preservation Commission. 23 сентября 1980 г. стр. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 8 декабря 2017 г. . Получено 25 декабря 2018 г. .
  34. ^ Шлихтинг 2001, стр. 123.
  35. ^ ab Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980, стр. 4.
  36. ^ «Elevated Roadway Around a New Station; Central's Plan to Carry Park Avenue Over Forty-second Street Approved». The New York Times . 16 июня 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 7 июня 2020 г.
  37. ↑ Служба национальных парков 1983, стр. 7.
  38. ^ «Современный терминал обеспечивает клиентов домашним комфортом». The New York Times . 2 февраля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 24 апреля 2022 г. Получено 2 февраля 2018 г.
  39. ^ "Park Avenue Viaduct Scheme". The Sun. 4 апреля 1913 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 г. Получено 7 июня 2020 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  40. ^ "Виадук Парк-авеню.; Торги по улучшению будут открыты завтра". The New York Times . 29 июля 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 7 июня 2020 г.
  41. ^ «Открыт прием заявок на новый виадук Парк-авеню над Сорок второй улицей; декоративное сооружение, приземляющееся на верхнем уровне Центрального вокзала, планируется для разгрузки движения на Пятой и Мэдисон-авеню — по оценкам, стоимость составит около 700 000 долларов». The New York Times . 5 августа 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 7 июня 2020 г.
  42. ^ "Новый виадук на Сорок второй улице; Начались работы по сооружению моста, соединяющего Парк-авеню с Центральным вокзалом". The New York Times . 4 ноября 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 июня 2020 г. Получено 6 июня 2020 г.
  43. ^ "Start Park Avenue Viaduct". The Sun. 2 ноября 1917 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 г. Получено 7 июня 2020 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  44. ^ "Соедините Парк-авеню, чтобы облегчить затор; Городские органы празднуют открытие виадука на 42-й улице и пандуса на 33-й улице". The New York Times . 17 апреля 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 августа 2020 г. Получено 6 июня 2020 г.
  45. ^ abcdef "New Viaduct Throwfare Reliefs Park Avenue Traffic Concentration; Result of Many Years' Work" (PDF) . The New York Times . 2 сентября 1928 г. стр. 123. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 г. Получено 7 декабря 2018 г.
  46. ^ Шлихтинг 2001, стр. 62–63.
  47. ^ «Назовите улицу в честь Першинга; пространство перед Гранд-Сентрал станет площадью Першинга». The New York Times . 3 декабря 1918 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2019 г. Получено 20 октября 2019 г.
  48. ^ "The Passing of Old Hotels" (PDF) . The Real Estate Record: Real Estate Record and Builders' Guide . Vol. 93, no. 2407. May 5, 1914. p. 818. Архивировано (PDF) из оригинала 20 октября 2019 года . Получено 11 мая 2020 года – через columbia.edu .
  49. ^ «План создания новой общественной площади на Восточной Сорок второй улице». The New York Times . 9 февраля 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2019 г. Получено 20 октября 2019 г.
  50. ^ «Планы Victory Hall; Board of Estimate to Consider Proposed Pershing Square Building». The New York Times . 13 июня 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2019 г. Получено 20 октября 2019 г.
  51. ^ «Предлагает 2 900 000 долларов за участок Гранд-Юнион; Генри Мандель предлагает потрясающую городскую цену за ценный участок Першинг-сквер». The New York Times . 21 июля 1920 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2019 г. Получено 20 октября 2019 г.
  52. ^ "Builders Buy Grand Union Site" (PDF) . The Real Estate Record: Real Estate Record and Builders' Guide . Vol. 106, no. 6. August 7, 1920. p. 787. Архивировано (PDF) из оригинала 20 октября 2019 г. . Получено 11 мая 2020 г. – через columbia.edu .
  53. ^ "Pershing Square Building" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 25 ноября 2016 г. стр. 7. Архивировано (PDF) из оригинала 8 февраля 2017 г. . Получено 7 июня 2020 г. .
  54. ^ «Перемещение $202,000,000 по переполненным улицам; поезд бронированных автомобилей, ощетинившихся пулеметами, перевозит богатство банка Bowery». The New York Times . 24 июня 1923 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 октября 2019 г. Получено 28 октября 2019 г.
  55. ^ "Bowery Savings Opens New Home". Brooklyn Daily Eagle . 22 июня 1923 г. стр. 22. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 г. Получено 28 октября 2019 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.comЗначок открытого доступа.
  56. ↑ Сьюард, Энн (22 июня 1924 г.). «Банковское дело, один полет вверх, новая городская деловая статья». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 октября 2019 г. Получено 27 октября 2019 г.
  57. ^ ab Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, стр. 6.
  58. ^ «Город, скорее всего, получит право использовать Depew Place; переговоры с New York Central о строительстве дороги к востоку от терминала». The New York Times . 15 сентября 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 7 июня 2020 г.
  59. ^ "Спросите New Roadway на Гранд-Сентрал". New York Evening World . 30 августа 1920 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 г. Получено 7 июня 2020 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  60. ^ "Viaduct East of Grand Central Planned by City". New-York Tribune . 1 августа 1922 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 г. Получено 7 июня 2020 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  61. ^ ab "NY Central начинает 35-этажное здание; хочет подать заявку на 40 000 тонн стали для конструкции, охватывающей Парк-авеню". The New York Times . 9 декабря 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 7 июня 2020 г.
  62. ^ "План движения готов для Гранд-Сентрал". New York Herald . 5 ноября 1922 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 г. Получено 7 июня 2020 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  63. ^ ab "Traffic Jam Relief". New York Daily News . 14 апреля 1924 г. стр. 36. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 г. Получено 7 июня 2020 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  64. ^ "Park Av. Traffic to Flow Through Through 35-story Building; With Second Race on East Side of Grand Central Congestion Will Weased". The New York Times . 18 сентября 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 7 июня 2020 г.
  65. ^ ab "Город скоро начнет работы в Depew Place" (PDF) . The New York Times . 13 апреля 1924 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 г. Получено 18 мая 2021 г.
  66. ↑ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, стр. 7.
  67. ^ ab "Park Av. Roadway Plan Goes Through; Craig Certifies Contract for Great Improvement Around Grand Central Terminal". The New York Times . 29 декабря 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. Получено 6 июня 2020 г.
  68. ^ "Крейг отменяет контракт мэра с NY Central". Brooklyn Times-Union . 12 октября 1924 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 г. Получено 2 июня 2020 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  69. ^ «Depew Place Open to Public Traffic; Miller Draws Aside Cord That Permits First Cars to Use Grand Central Viaduct». The New York Times . 5 февраля 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 7 июня 2020 г.
  70. ^ "Grand Central Gets Vanderbilt Statue; Huge Figure From Freight Station to Face Automobile Viaduct From Park Avenue". The New York Times . 29 ноября 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 7 июня 2020 г.
  71. ^ Мартин, Дуглас (16 ноября 1995 г.). «План площади Першинга принесет новый парк». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 7 июня 2020 г.
  72. ^ "Информационная помощь Всемирной ярмарке". New York Daily News . 19 декабря 1938 г. стр. 279. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 г. Получено 7 июня 2020 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  73. ^ abcd Стерн, Роберт AM; Фишман, Дэвид; Тилов, Джейкоб (2006). Нью-Йорк 2000: Архитектура и урбанизм между двухсотлетием и тысячелетием . Нью-Йорк: Monacelli Press. стр. 485. ISBN 978-1-58093-177-9. OCLC  70267065. OL  22741487M.
  74. ^ "90 East 42nd Street". NYC.gov . Департамент информационных технологий и телекоммуникаций города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 1 сентября 2021 г. . Получено 20 марта 2020 г. .
  75. ^ Федеральный писательский проект (1939). Путеводитель по Нью-Йорку. Нью-Йорк: Random House. стр. 222. ISBN 978-1-60354-055-1.(Перепечатано издательством Scholarly Press, 1976; часто упоминается как «Путеводитель WPA по Нью-Йорку ».)
  76. ^ "1,200 an Hour Jam City's New Information Booth to Play Quiz". New York Daily News . 19 декабря 1939 г. стр. 277. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 г. Получено 7 июня 2020 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  77. ^ Слатин, Питер (22 августа 1993 г.). «Al Fresco Dining Facing Grand Central?». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. . Получено 7 июня 2020 г. .
  78. ^ «Виадук будет закрыт; ремонт будет произведен на участке Парк-авеню». The New York Times . 24 января 1960 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 7 июня 2020 г.
  79. ^ ab Rimer, Sara (19 июля 1984 г.). «Виадук Парк-авеню: новая битва в дорожных войнах». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. . Получено 7 июня 2020 г. .
  80. ^ abc "The City; Park Ave. Viaduct To Reopen Today". The New York Times . 9 сентября 1985 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 7 июня 2020 г.
  81. ^ "Northbound Park Ave. Shut at Grand Central for Repairs". The New York Times . 1 мая 1985 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 7 июня 2020 г.
  82. ^ ab Louie, Elaine (8 октября 1992 г.). «Currents; 1919 Lights Return to A Viaduct». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 апреля 2019 г. Получено 6 июня 2020 г.
  83. ^ Шепард, Джоан (29 ноября 1989 г.). «План 42d Street может получить покус». New York Daily News . стр. 661. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 г. Получено 7 июня 2020 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  84. ^ ab Martin, Douglas (16 ноября 1995 г.). «Plan for Pershing Square Would Yield New Park». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 6 июня 2020 г.
  85. ↑ Ротштейн, Мервин (14 мая 1997 г.). «Ресторан, заполняющий нишу под виадуком Парк-авеню». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 6 июня 2020 г.
  86. ^ Варнер, Билл (15 августа 1999 г.). «Кафе, чтобы привлечь внимание к площади Першинга». The Journal-News . стр. 3. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 г. Получено 4 июня 2020 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  87. ↑ Sparkes, Boyden (6 августа 1922 г.). «Сделаем Нью-Йорк безопасным для пешеходов». New-York Tribune . стр. 50. Получено 7 июня 2020 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  88. ^ New York City Landmarks Preservation Commission ; Dolkart, Andrew S .; Postal, Matthew A. (2009). Postal, Matthew A. (ред.). Путеводитель по достопримечательностям Нью-Йорка (4-е изд.). Нью-Йорк: John Wiley & Sons. стр. 101. ISBN 978-0-470-28963-1.
  89. ↑ Служба национальных парков 1983, стр. 11.

Источники

Внешние ссылки