stringtranslate.com

Здание Хелмсли

Helmsley Building — 35-этажный небоскреб на 230 Park Avenue между East 45th и 46th Streets, к северу от Grand Central Terminal , в районе Мидтаун на Манхэттене в Нью-Йорке . Он был построен в 1929 году как New York Central Building и был спроектирован Warren & Wetmore в стиле Beaux-Arts . Здание было описано как последний крупный проект, построенный в рамках комплекса Terminal City вокруг Grand Central.

Фасад четырехэтажного основания выполнен из известняка и техасского розового гранита, а верхние этажи облицованы кирпичом. Верхушка здания Хелмсли представляет собой пирамиду с богато украшенным куполом . Здание Хелмсли пропускает транспортное движение через свое основание: транспорт выезжает и въезжает на виадук Парк-авеню через два портала, проходящих под зданием. По бокам пандусов виадука расположены проходы, соединяющие 45-ю и 46-ю улицы, со входами на Центральный вокзал. Вестибюль здания находится между транспортными порталами и содержит бронзовые и мраморные детали. Здание Хелмсли имеет 1,4 миллиона квадратных футов (130 000 м 2 ) офисных помещений.

До строительства Grand Central Terminal территория к северу от предшественника Grand Central Depot была занята открытым железнодорожным депо; пути и депо эксплуатировались New York Central Railroad . После завершения строительства терминала в 1913 году пути были погребены под серией зданий, которые были построены над путями в рамках развития Terminal City. New York Central Building было возведено для железной дороги между 1927 и 1929 годами как последнее крупное сооружение, построенное в Terminal City. Оно было переименовано в New York General Building в 1958 году и в Helmsley Building в 1978 году, хотя впоследствии владельцы несколько раз менялись. Фасад и вестибюль здания стали достопримечательностями Нью-Йорка в 1987 году . RXR Realty владеет зданием с 2015 года.

Сайт

Здание Helmsley Building расположено на пандусах виадука Парк-авеню в районе Мидтаун на Манхэттене в Нью-Йорке . Оно ограничено 45-й улицей на юге, авеню Вандербильта на западе, 46-й улицей на севере и Depew Place на востоке. [a] Его адрес — 230 Park Avenue. [3] Зданию присвоен собственный почтовый индекс — 10169; по состоянию на 2019 год это было одно из 41 зданий на Манхэттене, имевших собственные почтовые индексы . [4] Здание Helmsley Building имеет размеры 200 футов (61 м) с севера на юг и 344 фута (105 м) с запада на восток. [5]

Сразу на юге находятся Гранд-Сентрал-Терминал и здание MetLife . Кроме того, здание находится около 50 Вандербильт-Авеню на юго-западе, отеля Рузвельт на западе, 383 Мэдисон-Авеню на северо-западе, 245 Парк-Авеню на северо-востоке и 450 Лексингтон-Авеню на юго-востоке. [6] Здание Хелмсли было построено как часть первоначального комплекса « Терминал-Сити » над железнодорожными станциями Гранд-Сентрал-Терминал. [3] [7]

Архитектура

Здание Helmsley было спроектировано Warren & Wetmore . [8] [9] [1] На дизайн повлияло здание Manhattan Municipal Building , которое охватывало Chambers Street в Нижнем Манхэттене , с боковыми крыльями, выступающими на запад и восток. [10] Крылья немного напоминают «суд чести», спроектированный Reed and Stem , еще одним соавтором проекта Grand Central. [11] [12]

Внутри основания находятся два S-образных пандуса, ведущих с Парк-авеню на виадук Парк-авеню. [13] [14] Западный пандус обеспечивает движение на юг, а восточный пандус — на север. [15] Вестибюль здания находится между двумя пандусами, в то время как пешеходные аркады выходят на внешнюю сторону каждого пандуса; [16] аркады соединяют 45-ю и 46-ю улицы. [5] [13] [16] Аркады содержат витрины магазинов по сторонам, обращенным от пандусов виадука: западная сторона западной аркады и восточная сторона восточной аркады. [17] Аркады соединены с Grand Central North , системой проходов, которые ведут к Grand Central, которая открылась в 1999 году. [18]

Восточное и западное крылья имеют высоту по 15 этажей, а центрально расположенная башня возвышается еще на 20 этажей. [5] [19] [20] Четыре нижних этажа составляют основание, включающее вестибюли и пандусы виадука. Одиннадцать этажей над ним представляют собой офисный блок с планом этажа в форме неправильной буквы «H», выровненной с запада на восток. Западные крылья выступают дальше восточных, а центр северного фасада слегка изгибается внутрь. [19] 20-этажная башня имеет план этажа размером 143,5 на 123 фута (43,7 на 37,5 м). [5] [19] [20] Она заканчивается пирамидальной крышей с восьмиугольным основанием. [21]

Фасад

Часы и скульптуры над входом

Фасад четырехэтажного основания выполнен из известняка и техасского розового гранита. [19] Он включает в себя бронзовые решетки, а также скульптуры, изображающие промышленный прогресс. [5] [10] Наверху основания находятся часы, расположенные на высоте 64 футов (20 м) над землей и имеющие диаметр 9 футов (2,7 м). Часы обрамлены фигурой бога Меркурия слева, представляющей транспорт, и фигурой богини Цереры справа, представляющей сельское хозяйство. Композиция имеет высоту 19 футов (5,8 м) и ширину 45 футов (14 м) и была спроектирована Эдвардом Маккартаном . [22] [23] Окна на основании содержат один из четырех типов дизайна витрин: оригинальный дизайн, установленный вместе с остальной частью здания в 1929 году, и одну из трех модификаций. [24] Скульптуры на фронтоне были вырезаны братьями Ардолино. [25]

Верхние этажи облицованы кирпичом. [5] Северный фасад с пятого по пятнадцатый этаж изгибается вдоль крыльев. Фасад этой секции содержит парные окна-створки с декоративными металлическими перемычками , а также известняковые замковые камни над окнами на пятнадцатом этаже. [19] Над пятнадцатым этажом находится карниз с терракотовыми головами бизонов, которые символизируют промышленность. [13] [26] Всего насчитывается 78 голов бизонов. Карниз также содержит изображения крылатого шлема Меркурия , крылатых колес, олицетворяющих прогресс, свитков мудрости, колес прогресса и других мотивов. [26] На пятнадцатом этаже восточного фасада был небесный мост, который соединялся с 466 Лексингтон-авеню, пока мост не был снесен в 1982 году. [2]

Фасады с 16-го по 35-й этажи содержат идентичные декоративные элементы со всех сторон. Как и нижние этажи, они облицованы кирпичом и содержат парные окна-створки. Выше 28-го этажа находятся известняковые замковые камни над окнами, а также карниз с кронштейнами . [19] Над 31-м этажом находится богато украшенный антаблемент ; замковые камни над окнами 32-го этажа; замковые камни с кронштейнами над окнами 33-го этажа; и смотровая площадка на 33-м этаже. Последний полный этаж, 34-й этаж, имеет три пары окон со всех сторон, выступающих из крыши как слуховые окна . [27]

Верхушка здания Хелмсли представляет собой пирамиду с богато украшенным куполом . [27] [13] Крыша освещалась ночью электрическими прожекторами и факелами силой до 100 000 свечей. На вершине располагались «32 светильника морского типа», каждый из которых имел мощность до 100 Вт. Купол имел овальные отверстия и был увенчан стеклянным шаром с фонарем мощностью 6000 Вт. [28] [29] Восемь проекторов, по одному с каждого угла основания восьмиугольника, также освещали крышу. Освещение сделало здание Хелмсли точкой интереса, которую можно было увидеть за несколько миль. [29] Когда здание Хелмсли было завершено, медная крыша была позолочена, но к концу 1950-х годов была окрашена в зеленый цвет. [20] Позолота была восстановлена ​​в 1970-х годах [30] и удалена в 2002 году. [31]

Функции

Здание имеет 1,4 миллиона квадратных футов (130 000 м 2 ) офисных помещений. [32] Из них нижние 15 этажей имеют площадь 56 000 квадратных футов (5200 м 2 ), а верхние 20 этажей занимают площадь 16 800 квадратных футов (1560 м 2 ). [20] Здание было построено с 40 лифтами, [5] только 25 из которых использовались по состоянию на 2022 год . [1]

Конструктивные особенности

Здание использует 26 922 коротких тонн (24 038 длинных тонн; 24 423 т) стали, [33] из которых 9 000 коротких тонн (8 000 длинных тонн; 8 200 т) пошли на фундамент. [11] Под зданием есть два уровня путей . Из-за разной компоновки путей на каждом уровне колонны на каждом уровне были смещены, что не позволило построить сквозные колонны. Кроме того, пути были электрифицированы, и через них проходило более 700 поездов каждый день. [11] [34] В качестве решения были установлены балки над нижним уровнем путей, а стальной каркас здания был помещен на эти балки и изолирован виброизоляционными матами и пробковыми трубками. [11]

Здание Helmsley не имело подвалов, поскольку это пространство было занято рельсами. Из-за этого машины, коммуникации и складские помещения были установлены на 15-м этаже. [35] [36]

Лобби

Интерьер вестибюля спроектирован так, чтобы вызвать «удаль» New York Central. Об этом свидетельствуют стены, которые сделаны из мрамора , а также детали бронзы , где инициалы железной дороги повторяются много раз. [21] Вестибюль ведет с 46-й улицы и содержит многопанельные окна, бронзовые двери, люстру и пару фланговых вестибюлей с небольшими витринами. [37] Другой почти идентичный, но меньший вестибюль на южном конце, около 45-й улицы, ведет к западной дорожке. [38]

В вестибюле находятся бронзовые люстры и сложный карниз с кронштейнами и фризами. [37] Есть тридцать два лифта, сгруппированных в восемь групп по четыре, обозначенных буквами «A» - «H». [16] Группы лифтов представляют собой двухуровневые арочные вестибюли, [39] с мраморными рамами вокруг проемов лифтов, а также украшенными бронзой указателями лифтов. [40] Лифты содержат искусно украшенные бронзовые двери, окрашенные в «китайский красный» с инициалами железной дороги. [41] [40] Бронзовые рельефы над дверями лифтов содержат крылатые шлемы, обрамляющие земной шар, символ мирового влияния. [13] Интерьеры кабин лифтов содержат китайские красные стены с деревянной лепниной, а также потолки с подарочными куполами и нарисованными облачными пейзажами . [21] [40] Группы лифтов и кабины похожи, с небольшими изменениями. [38]

История

В XIX веке линии New York Central Railroad к северу от Grand Central Depot в Мидтауне на Манхэттене обслуживались исключительно паровозами , и растущий трафик вскоре привел к скоплению дыма и сажи в туннеле Park Avenue , единственном подходе к депо. [42] После фатальной аварии в 1902 году [43] законодательный орган штата Нью-Йорк принял закон о запрете всех паровых поездов на Манхэттене к 1908 году. [44] [45] Вице-президент New York Central Уильям Дж. Уилгус предложил электрифицировать линию и построить новый подземный терминал для электропоездов, [45] [46] план, который был реализован почти полностью. [47] [48] Старое Grand Central Depot было снесено поэтапно и заменено нынешним Grand Central Terminal. [46] [49] Строительство Центрального вокзала началось 19 июня 1903 года, [50] а новый терминал был открыт 2 февраля 1913 года. [51] [52]

Пассажиропоток на пригородных линиях в Гранд-Сентрал увеличился более чем вдвое за годы, последовавшие за завершением строительства терминала. [9] [53] Терминал стимулировал развитие прилегающей территории, особенно в Терминал-Сити, коммерческом и офисном районе, созданном над тем местом, где были накрыты пути. [54] [55] [56] Терминал-Сити вскоре стал самым желанным коммерческим и офисным районом Манхэттена. [57] В статье New York Times 1920 года говорилось: «С его отелями, офисными зданиями, квартирами и подземными улицами это не только прекрасный железнодорожный вокзал, но и большой общественный центр». [58] Большинство этих зданий были спроектированы Warren & Wetmore, которые также спроектировали сам терминал. [59]

Планирование и строительство

Ранние планы

После завершения строительства Центрального вокзала Гранд-Сентрал один из первых планов по развитию на нынешнем месте здания Хелмсли был реализован в 1914 году, когда Клуб зимних видов спорта получил от New York Central опцион на строительство недвижимости на восточной стороне Парк-авеню между 45-й и 46-й улицами. [60] Развитие Терминал-Сити включало строительство Виадука Парк-авеню , окружающего Центральный вокзал Гранд-Сентрал. [61] Первая часть виадука была открыта в 1919 году, [62] обеспечивая движение транспорта с Парк-авеню и 40-й улицы на Вандербильт-авеню и 45-ю улицу. [63] Первоначально для движения был открыт только западный участок нынешнего виадука, а на Вандербильт-авеню и 45-й улице существовало серьезное узкое место . [9] [64] Таким образом, городское правительство отказалось выдавать разрешения на строительство зданий на Парк-авеню между 45-й и 46-й улицами, пока проблема узкого места не будет устранена. [65] Город начал переговоры с New York Central об открытии восточной ветки виадука, хотя железная дорога воздерживалась , пока ей не предоставят собственность на Парк-авеню. [66] В то время New York Central планировала построить два здания, по одному с каждой стороны Парк-авеню. [65]

New York Central предложил построить одно 16-этажное здание над Парк-авеню в 1922 году. [67] Два года спустя New York Central и город достигли соглашения о строительстве одного здания над Парк-авеню в обмен на расширение Вандербильт-авеню от 45-й до 47-й улиц и завершение строительства виадука через новое здание над Парк-авеню. [65] [5] [68] Проект по завершению строительства виадука Парк-авеню продолжился после того, как предложение было одобрено Чарльзом Л. Крейгом , городским контролером , в 1925 году. [69] Окончательный план здания New York Central над Парк-авеню был завершен только в феврале 1927 года. [11] В рамках плана дороги виадука должны были пересечь 45-ю улицу без пересечения, спускаясь до уровня земли внутри здания. [65] [68] План также включал положения о продлении тротуаров Парк-авеню от 46-й до 45-й улицы через здание. [65]

Строительство

Крыша, вид с юга

New York Central отвечал за все компоненты строительных проектов, включая пандусы виадуков и пешеходные дорожки, в то время как городское правительство оказывало поддержку. [10] Сотрудничество было описано The New York Times как «прекрасный пример того, как частные предприятия, при разумной координации с муниципальными интересами, могут привести к реальному общественному улучшению». [70]

Строительство фундамента началось в декабре 1926 года. В то время New York Central открыла торги на закупку 40 000 коротких тонн (36 000 длинных тонн; 36 000 т) стали. [71] Уоррен и Уэтмор подали планы строительства в феврале 1927 года, [72] и контракт на 25 000 коротких тонн (22 000 длинных тонн; 23 000 т) стали был присужден компании McClintic-Marshall Company в следующем месяце. [73] Компания James Stewart & Company была нанята для установки опор фундамента глубиной 50 футов (15 м). [11] В июле того же года New York Central заключила генеральный контракт на строительство с James Stewart & Company. [74] Поскольку стальные балки были такими большими, их нельзя было перемещать по городским улицам, поэтому их доставляли по железной дороге. [33] Стальные конструкции достигли уровня земли к ноябрю 1927 года. [75] Здание было завершено 5 апреля 1928 года, [76] хотя Чонси Депью , председатель совета директоров железной дороги, умер за несколько часов до церемонии завершения строительства. [11]

Использование в Нью-Йорке и Центральном районе

New York Central Building получило сертификат на временное проживание в декабре 1928 года, [11] а его крыша впервые была освещена в январе 1929 года. [28] Однако здание не считалось завершенным до 25 сентября 1929 года, когда все строительство было завершено. [11] Согласно более поздним источникам, здание считалось последним крупным проектом, возведенным в рамках Terminal City. [3] [7] New York Central переместил свою административную штаб-квартиру на 32-й и 33-й этажи, в то время как остальные этажи были сданы в аренду арендаторам. На 32-м этаже находился зал заседаний с английскими деревянными панелями, подаренными братьями Ван Сверинген (которые были железнодорожными магнатами), а также апартаменты президента и председателя. [20]

Railway Express Agency переместило все свои отделы на один этаж здания New York Central в апреле 1930 года. [77] Были и другие арендаторы, связанные с железной дорогой, такие как производитель оборудования Symington Company, [78] а также American Brake Shoe and Foundry Company, [79] и Delaware and Hudson Railway . [80] В первые десятилетия истории здания его другими арендаторами были издатель McCall Company, [81] производитель бумаги Eastern Manufacturing Company, [82] и Colonial Airlines . [83] У Сальваторе Маранцано , босса американской мафии , был офис на девятом этаже, где он работал в Eagle Building Corporation. 10 сентября 1931 года он был убит киллерами, посланными Лаки Лучано и Вито Дженовезе , амбициозными подчиненными, для убийства которых Маранцано нанял Винсента «Бешеного пса» Колла . [84] [85]

Окна здания New York Central были затемнены в качестве меры безопасности во время Второй мировой войны . [29] В 1950-х годах New York Central провел многомиллионную реставрацию здания, а в 1958 году сдал здание в аренду. [20] В том же году Ирвинг Бродский из New York Bank for Savings взял на себя 50-летнюю аренду и переименовал его в New York General Building . [86] [87] После переименования здания New York Central буквы «C» и «T» на табличке фасада new york central building были высечены в «G» и «E» соответственно. [30] [29] Иногда переименование приписывают Гарри Хелмсли , более позднему владельцу здания; он сказал, что изменение было сделано из соображений экономии средств. [88] [89]

Последующее использование

Право собственности Хелмсли

Транспортный поток с верхней части города покидает виадук Парк-авеню через восточный портал здания Хелмсли.

New York Central объединилась с Pennsylvania Railroad в 1968 году, образовав Penn Central Railroad. [90] [b] В том же году здание New York Central было продано компании General Tire & Rubber Company . [41] После того, как Penn Central обанкротилась в 1970 году, она попыталась продать свою недвижимость. [91] К следующему году попечители Penn Central подписали контракты на продажу здания New York General Building. [92] Разбирательство было отложено на несколько лет, поскольку федеральный судья Джон П. Фуллам отказался одобрить продажу здания New York General Building, одобрив при этом четыре другие продажи Penn Central. [93] [94] В декабре 1975 года попечители подали Фулламу прошение о продаже здания New York Bank for Savings за 7 миллионов долларов наличными и 19 миллионов долларов в виде ипотеки сроком на 33,5 года . [95] Продажа была завершена в начале следующего года. [96] Основной пакет акций был продан компании Гарри Хелмсли Helmsley-Spear Management в 1977 году. [29] [41] [64]

После покупки Хелмсли, как внешний вид, так и интерьер здания New York General Building были восстановлены. [30] Зеленая ржаво-медная крыша, которая страдала от протечек, была позолочена и гидроизолирована. [97] Фасад также был тщательно очищен. [98] Часы и другие украшения на фасаде также были позолочены, прожекторы были активированы вверху и внизу, а буквы helmsley building были установлены на фасаде. [29] [30] Здание стало известно как Helmsley Building в декабре 1978 года, после завершения проекта реконструкции. [99] [100] По словам Гарри Хелмсли, переименование было предложено его женой Леоной . [101] Несмотря на название, Хелмсли были лишь одними из нескольких заинтересованных лиц в 230 Park Avenue Associates, которым принадлежало здание. [102]

Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка в 1987 году признала здание Хелмсли и его интерьер первого этажа официальными городскими достопримечательностями. [103] Внутреннее обозначение первого этажа включало вестибюль, семь из восьми лифтовых групп и вестибюли. [16] В 2011 году газета The New York Times сообщила, что поддерживать статус достопримечательности интерьера здания было сложно. Вестибюли приходилось убирать каждый месяц, а для реставрации лифтов, являющихся достопримечательностью, художнику пришлось вручную перерисовывать фрески на потолке лифтов. [104]

В 1994 году было объявлено о соединении проходов Grand Central North с пешеходными аркадами здания [105] , которое открылось в 1999 году. [18] После смерти Гарри Хелмсли в начале 1996 года [106] Леона передала управление зданием компании Helmsley-Noyes Company. [107] Леона Хелмсли сохранила свои офисы в здании Helmsley. [108]

Дальнейшие продажи

Здание Хелмсли ночью, октябрь 2024 г.

Здание Helmsley принадлежало Helmsley-Spear до августа 1998 года, когда оно было продано Max Capital Management Corporation за 225 миллионов долларов. Условия продажи предусматривали, что здание больше не будет переименовано. [109] Впоследствии Max Capital наняла Skidmore, Owings & Merrill для проектирования реконструкции здания стоимостью 50 миллионов долларов. [109] Начиная с 2000 года, аркады здания закрывались по одной на реконструкцию. [110] Рекламные щиты в аркадах были удалены, а антресольные этажи в аркадах были снесены, чтобы удвоить высоту потолка. Также были установлены световые шахты, телевизионные экраны и бронзовые витрины. [109] Позолота также была удалена во время реконструкции. [31] В 2002 году владельцы прекратили освещать некоторые комнаты внутри здания Helmsley в ночное время в декабре. Когда освещение комнат проводилось в предыдущие годы, комнаты освещались таким образом, что рисунок на фасаде напоминал крест; это вызвало споры среди еврейских жителей Парк-авеню, но, по данным Max Capital, освещение было прекращено из соображений безопасности. [111]

В 2005 году здание Helmsley было снова продано Istithmar, инвестиционной фирме, принадлежащей королевской семье Дубая, за 705 миллионов долларов. [112] [113] Два года спустя, в 2007 году, оно было продано Goldman Sachs более чем за 1 миллиард долларов. [113] [114] [115] После реконструкции 2010 года здание Helmsley стало первым зданием, возведенным до Второй мировой войны , получившим сертификат Leadership in Energy and Environmental Design для зеленых зданий . [88] Monday Properties и Invesco заплатили за здание 740 миллионов долларов в 2011 году. [32] Здание Helmsley было снова продано в мае 2015 года фирме по недвижимости RXR Realty за 1,2 миллиарда долларов. [116] [117]

RXR потратила 190 миллионов долларов на реконструкцию фасада и ванных комнат. Многие арендаторы уехали во время пандемии COVID-19 в Нью-Йорке , и к 2021 году 20 процентов пространства пустовало. [118] Специальный сервисный агент взял на себя коммерческий ипотечный кредит на сумму 670 миллионов долларов на здание в ноябре 2023 года, [119] что вызвало опасения, что владельцы здания могут не выплатить кредит. [118] [120] RXR рассматривала возможность переоборудования здания Helmsley в жилые апартаменты в середине 2024 года после невыполнения обязательств по кредиту. [121] [122] Несмотря на свое центральное расположение, в то время здание Helmsley было занято только на 70%, а офисные помещения там стоили всего 50 долларов за квадратный фут (540 долларов/м 2 ), что вдвое ниже ставки в аналогичных зданиях поблизости. Более того, более половины дохода от аренды здания поступило от арендаторов, чьи договоры аренды истекли к 2026 году. [123] Компания по управлению недвижимостью SL Green была названа специальным обслуживающим предприятием здания в сентябре 2024 года. [124]

Арендаторы

По состоянию на 2020 год арендаторами здания Helmsley являются 5W Public Relations (5WPR) , [125] Корнельский университет , [126] Comerica Bank , [127] Elsevier , [32] [128] Encyclopaedia Britannica , [129] HSH Nordbank AG , [130] LexisNexis , [131] Апелляционный суд Нью-Йорка , [ 129] Novartis , [132] Powermat , [133] Simon Property Group , [134] Six Flags , [135] Stanley Hand Tools , [129] Tokio Marine Management , [136] и Voya Financial . [ 32] Кроме того, в 2014 году в здании Хелмсли открылся фуд-корт под названием Urban Space площадью 12 000 квадратных футов (1100 м2 ) . [137]

Его арендаторы были приведены в качестве яркого примера снижения налогового бремени для богатых. Записи почтового индекса Службы внутренних доходов в 2007 году показали, что в то время как средний налогоплательщик в здании Хелмсли имел скорректированный валовой доход в размере 1,2 миллиона долларов, он платил только 14,7% эффективной налоговой ставки . Между тем, средний уборщик в Нью-Йорке имел AGI в размере 33 000 долларов и платил эффективную налоговую ставку в размере 24,9%. [138]

Прием

Вид с двух кварталов на север

Ранние критики неоднозначно отзывались о здании. Джордж Шепард Чаппелл , писавший для The New Yorker в 1928 и 1929 годах, назвал его «драматическим знаком остановки в конце магистрали» и описал стили вестибюля как варьирующиеся «от Pullman до Paramount». [64] Гарри Ф. Каннингем гораздо более резко отозвался о здании в выпуске The American Yearbook за 1928 год , назвав здание «одним из величайших шагов в нынешней тенденции к отступлению, проявленной в американской архитектуре» за его отказ от модернистских стилей. [ 64] В книге, опубликованной в 1932 году, У. Паркер Чейз назвал здание Хелмсли-билдинг «самым замечательным офисным зданием в мире», заявив, что строительство моста Джорджа Вашингтона — тогда самого длинного в мире подвесного моста — было примерно таким же сложным, как и строительство здания Хелмсли. [139]

Более поздние отзывы были более позитивными. Натан Сильвер написал в своей книге 1967 года Lost New York : «Своим контуром и декором [здание Helmsley] смогло ясно указать на свою связь с ростом человека». [88] [140] Джон Торанак в путеводителе, опубликованном в 1978 году, сказал, что дизайн был «абсолютно великолепным». [141] Пол Голдбергер из The New York Times написал в 1978 году, что здание Helmsley «подхватывает архитектурные элементы Парк-авеню, но преобразует их во что-то более пышное». [30] Кристофер Грей , писавший для той же газеты, заявил в 1996 году: «Средняя часть красива, но верхняя часть взрывается, как образование карибских кораллов». [64] Партнер Kohn Pederson Fox сказал в 1984 году, что позолота здания Helmsley «довольно чрезмерна и не подходит с архитектурной точки зрения». [142] Автор Дирк Штихве сказал, что здание Хелмсли остается «яркой достопримечательностью на горизонте Нью-Йорка». [14]

Часы здания также получили критическое внимание. Архитектурный критик Роял Кортиссос назвал часы «одним из самых заметных скульптурных украшений, когда-либо возведенных в городе». [143] Редакционная группа New York Daily News выразила разочарование тем, что часы не были более заметными и что не было часовой башни. [144]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ Depew Place проходит вдоль восточной стороны Центрального вокзала и больше не является общественной улицей, будучи преобразованной в пешеходную зону и парковку в 1982 году. [2]
  2. ^ Penn Central вошла в состав Conrail в 1976 году, которая в конце 1990-х была разделена между Norfolk Southern и CSX .

Цитаты

  1. ^ abc "230 Park Avenue, New York City". Emporis . Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 г. Получено 11 июня 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  2. ^ ab Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, стр. 23.
  3. ^ abc Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, стр. 3.
  4. ^ Браун, Николь (18 марта 2019 г.). «Почему у некоторых зданий есть собственные почтовые индексы? NYCurious». amNewYork . Архивировано из оригинала 8 июля 2022 г. . Получено 8 июля 2022 г. .
  5. ^ abcdefgh «Central рассказывает о планах нового небоскреба». New York Herald Tribune . 18 сентября 1927 г. стр. C1. ProQuest  1115124426.
  6. ^ "NYCityMap". NYC.gov . Департамент информационных технологий и телекоммуникаций города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года . Получено 20 марта 2020 года .
  7. ^ ab Gray, Christopher (19 декабря 2014 г.). «Park Avenue, Interrupted». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 марта 2020 г. Получено 5 июня 2020 г.
  8. ^ Уайт, Норвал и Вилленски, Эллиот (2000). AIA Guide to New York City (4-е изд.). Нью-Йорк: Three Rivers Press. стр. 277. ISBN 978-0-8129-3107-5.
  9. ^ abc Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, стр. 5.
  10. ^ abc Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, стр. 7.
  11. ^ abcdefghi Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, стр. 8.
  12. ^ Робинс, Энтони У.; Музей транзита Нью-Йорка (2013). Центральный вокзал: 100 лет достопримечательности Нью-Йорка. ABRAMS. стр. 106–107. ISBN 978-1-61312-387-4. Архивировано из оригинала 1 августа 2020 г. . Получено 14 июня 2020 г. .
  13. ^ abcde Нэш, Эрик (2005). Небоскребы Манхэттена . Нью-Йорк: Princeton Architectural Press. стр. 51. ISBN 978-1-56898-652-4. OCLC  407907000.
  14. ^ аб Стихве, Дирк (2016). Небоскребы Нью-Йорка . Издательство Престель . п. 118. ИСБН 978-3-7913-8226-5. OCLC  923852487.
  15. ↑ Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1987, стр. 29.
  16. ^ abcd Комиссия по сохранению достопримечательностей, внутренние дела 1987, стр. 20.
  17. ↑ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, стр. 25, 27 (проекты: стр. 26, 28).
  18. ^ ab Ames, Lynne (10 октября 1999 г.). «Вид с Манхэттена; более короткие поездки». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 г. Получено 14 июня 2020 г.
  19. ^ abcdef Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, стр. 15.
  20. ^ abcdef Бедингфилд, Роберт Э. (15 апреля 1958 г.). «NY Central сдает свой дом в аренду; железная дорога ищет арендатора для сложного офисного здания на Парк-авеню, 230». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июня 2020 г. Получено 11 июня 2020 г.
  21. ^ abc New York City Landmarks Preservation Commission ; Dolkart, Andrew S .; Postal, Matthew A. (2009). Postal, Matthew A. (ред.). Путеводитель по достопримечательностям Нью-Йорка (4-е изд.). Нью-Йорк: John Wiley & Sons. стр. 118. ISBN 978-0-470-28963-1.
  22. ^ Моррисон, ДД; Диль, ЛБ (2019). Центральный вокзал и Пенсильванский вокзал: скульптуры и скульптуры. Изображения железной дороги. Arcadia Publishing Incorporated. стр. 24. ISBN 978-1-4396-6741-5. Архивировано из оригинала 13 июня 2020 г. . Получено 11 июня 2020 г. .
  23. ↑ Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1987, стр. 13–14.
  24. ↑ Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1987, стр. 17–24 (проекты: стр. 17, 21).
  25. ^ Ферретти, Фред (8 января 1978 г.). «О мастерах надгробий из Нью-Джерси: семейное дело». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 г. Получено 5 марта 2021 г.
  26. ^ ab Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, стр. 12.
  27. ^ ab Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, стр. 16.
  28. ^ ab "Beacon of New York Central To Blaze Over City Tomorrow". The New York Times . 20 января 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 июня 2020 г. Получено 11 июня 2020 г.
  29. ^ abcdef Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, стр. 10.
  30. ^ abcde Goldberger, Paul (30 ноября 1978 г.). «Design Notebook». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июня 2020 г. Получено 11 июня 2020 г.
  31. ^ ab Holusha, John (19 июня 2002 г.). «Manhattan; Removing Gold Buffs Up An Old Park Ave. Nugget». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2020 г. Получено 14 июня 2020 г.
  32. ^ abcd Лэш, Герберт (5 мая 2015 г.). «Нью-йоркское здание Helmsley Building продано за 1,2 миллиарда долларов компании RXR Reality». Reuters . Архивировано из оригинала 5 июня 2020 г. Получено 15 июня 2020 г.
  33. ^ ab "End Steel Construction; Workmen Place Last Piece in New York Central's 36-Story Building". The New York Times . 5 апреля 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июня 2020 г. Получено 11 июня 2020 г.
  34. ^ Шлихтинг 2001, стр. 77–78.
  35. ↑ Currie, CWY (5 июля 1928 г.). «Необычные структурные особенности центрального небоскреба Нью-Йорка». American Architect . Т. 134. С. 59–62.
  36. ^ "New York Central Building Has "Cellar" on 15th Floor". The New York Times . 17 февраля 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июня 2020 г. Получено 11 июня 2020 г.
  37. ^ ab Комиссия по сохранению достопримечательностей, внутренние дела, 1987, стр. 14.
  38. ^ ab Комиссия по сохранению достопримечательностей, внутренние дела, 1987, стр. 16.
  39. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей, внутренние дела, 1987, стр. 13.
  40. ^ abc Комиссия по сохранению достопримечательностей, внутренние дела, 1987, стр. 15.
  41. ^ abc McDonald, Malini Singh (1 июня 2016 г.). "10 главных секретов 230 Park Avenue, здания Helmsley в Нью-Йорке". Untapped New York . Архивировано из оригинала 13 июня 2020 г. . Получено 13 июня 2020 г. .
  42. ^ Langmead 2009, стр. 169; Sprague, JL; Cunningham, JJ (2013). «Триумф Фрэнка Спрага: электрификация Центрального вокзала [История]». Журнал IEEE Power and Energy . Том 11, № 1. стр. 58–76. doi :10.1109/mpe.2012.2222293. ISSN  1540-7977. S2CID  6729668;Фитч и Уэйт 1974, стр. 4.
  43. ^ "WGBH American Experience. Grand Central". PBS. 8 января 1902 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2015 г. Получено 8 ноября 2015 г .; «Пятнадцать погибших в результате столкновения сзади; крушение поездов в темноте туннеля Парк-авеню». The New York Times . 9 января 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 г. Получено 10 декабря 2018 г .; «Пятнадцать убитых, тридцать шесть раненых». New-York Tribune . 9 января 1902 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 г. Получено 10 декабря 2018 г. – через newspapers.com.
  44. ^ Шлихтинг 2001, стр. 55–56; Лэнгмид 2009, стр. 171.
  45. ^ Робертс 2013, стр. 72.
  46. ^ ab Roberts, Sam (18 января 2013 г.). «100 Years of Grand Central Terminal». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. Получено 14 декабря 2018 г.
  47. ↑ Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1980, стр. 4.
  48. ^ Шлихтинг 2001, стр. 60–62.
  49. ^ Робертс 2013.
  50. ↑ Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1980, стр. 5.
  51. ^ "Grand Central Terminal opens". Railway Age . Сентябрь 2006. С. 78. ISSN  0033-8826.
  52. ^ «Современный терминал обеспечивает клиентов домашним комфортом». The New York Times . 2 февраля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 24 апреля 2022 г. Получено 2 февраля 2018 г.
  53. ^ Шлихтинг 2001, стр. 188.
  54. ^ "Grand Central Zone Boasts Many Connected Buildings". The New York Times . 14 сентября 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 апреля 2020 г. Получено 14 июня 2020 г.
  55. ^ Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Грегори; Массенгейл, Джон Монтегю (1983). Нью-Йорк 1900: Столичная архитектура и урбанизм, 1890–1915 . Нью-Йорк: Rizzoli. стр. 353–354. ISBN 0-8478-0511-5. OCLC  9829395.
  56. ↑ Грей, Кристофер (19 августа 2010 г.). «Заметание следов окупилось сторицей». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 октября 2019 г. Получено 10 декабря 2018 г.
  57. ↑ Фитч и Уэйт 1974, стр. 6.
  58. ^ «Еще одно здание для зоны терминала; 12-этажное коммерческое сооружение будет возведено напротив отеля Commodore». The New York Times . 14 сентября 1920 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 октября 2019 г. Получено 17 октября 2019 г.
  59. ↑ Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1987, стр. 4–5.
  60. ^ "Зимнее спортивное сооружение запланировано для зоны Гранд-Сентрал". The New York Times . 31 мая 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 июня 2020 г. Получено 6 июня 2020 г.
  61. ^ Лэнгмид 2009, стр. 172.
  62. ^ "Соедините Парк-авеню, чтобы облегчить затор; Городские органы празднуют открытие виадука на 42-й улице и пандуса на 33-й улице". The New York Times . 17 апреля 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 августа 2020 г. Получено 6 июня 2020 г.
  63. ^ "Новый виадук, магистраль, устраняет заторы на Парк-авеню; результат многолетней работы" (PDF) . The New York Times . 2 сентября 1928 г. стр. 123. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 г. Получено 7 декабря 2018 г.
  64. ^ abcde Грей, Кристофер (15 сентября 1996 г.). «For the Helmsley Building, Restoration at the Top». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 6 июня 2020 г.
  65. ^ abcde Комиссия по сохранению достопримечательностей 1987, стр. 6.
  66. ^ «Виадук к востоку от Гранд-Сентрал, запланированный городом». New-York Tribune . 1 августа 1922 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 г. Получено 7 июня 2020 г. – через newspapers.com.
  67. ^ "Plan Big Building to Span Park Avenue; New York Central's Offer to City Provides for Sixteen Story Office Structure". The New York Times . 11 октября 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 7 июня 2020 г.
  68. ^ ab "Park Av. Traffic to Flow Through Through 35-story Building; With Second Race on East Side of Grand Central Congestion Will Weased". The New York Times . 18 сентября 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 7 июня 2020 г.
  69. ^ "Park Av. Roadway Plan Goes Through; Craig Certifies Contract For Great Improvement Around Grand Central Terminal". The New York Times . 29 декабря 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. Получено 6 июня 2020 г.
  70. ^ "Темы времени". The New York Times . 19 сентября 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. Получено 8 июня 2020 г.
  71. ^ "NY Central начинает 35-этажное здание; хочет подать заявку на 40 000 тонн стали для конструкции, охватывающей Парк-авеню". The New York Times . 9 декабря 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 7 июня 2020 г.
  72. ^ «Небоскреб для Парк-авеню». New York Herald Tribune . 12 февраля 1927 г. ProQuest  1130340910.
  73. ^ «Заказы на конструкционную сталь; контракты, заключенные для New York Central и других зданий». The New York Times . 3 марта 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. Получено 8 июня 2020 г.
  74. ^ "Контракт на 9 000 000 долларов, заключенный Central Lines; James Stewart & Co. для возведения 35-этажного офисного здания через Парк-авеню". The New York Times . 9 июля 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. Получено 8 июня 2020 г.
  75. ^ "Планы строительства Central в процессе реализации: новое сооружение, возвышающееся над Астрид Парк Авеню, завершит коммерческое развитие терминала". The Wall Street Journal . 10 ноября 1927 г. стр. 16. ISSN  0099-9660. ProQuest  130376789.
  76. ^ "To Complete Framework Today Of New York Central Building". The New York Times . 5 апреля 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. Получено 8 июня 2020 г.
  77. ^ «Railway Express Moves; All Departments Now on One Floor in New York Central Building». The New York Times . 5 апреля 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 6 июня 2020 г.
  78. ^ «Многие другие арендаторы зданий в районе Мидтауна: производители железнодорожного оборудования разместятся на Парк-Эй.; Другие объекты аренды». New York Herald Tribune . 26 мая 1928 г. стр. 37. ProQuest  1113623877.
  79. ^ «American Brake Shoe получает пространство в зоне Grand Central: разместится в здании NY Central, которое сейчас возводится на Парк-авеню». New York Herald Tribune . 10 января 1928 г. стр. 45. ProQuest  1113515688.
  80. ^ «Офисы D. & H. переезжают в верхнюю часть города; железная дорога арендует 7000 квадратных футов в здании в Нью-Йорке по адресу 230 Park Ave». The New York Times . 15 декабря 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2020 г. Получено 11 июня 2020 г.
  81. ^ "McCall Leases Floor; New York Central Building Space Rent Aggregates $1,200,00". The New York Times . 17 июля 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 6 июня 2020 г.
  82. ^ «Эксперты по строительству обсуждают новый небоскреб». New York Herald Tribune . 9 мая 1928 г. стр. 37. ProQuest  1113627645.
  83. ^ "Авиакомпания занимает место на Парк-авеню, 230". The New York Times . 29 марта 1950 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 марта 2022 г. Получено 11 июня 2020 г.
  84. ^ Maeder, Jay (14 августа 2017 г.). «Пять семей: как возникла современная мафия». nydailynews.com . Архивировано из оригинала 15 июня 2020 г. . Получено 11 июня 2020 г. .
  85. ^ Дейч, SM (2017). Garden State Gangland: The Rise of the Mob in New Jersey. Rowman & Littlefield Publishers. стр. 8. ISBN 978-1-4422-6730-5. Архивировано из оригинала 26 июня 2020 г. . Получено 11 июня 2020 г. .
  86. ^ "Сдано в аренду здание в центре Нью-Йорка, 3 миллиона в год". New York Herald Tribune . 16 октября 1958 г. стр. 23. ProQuest  1326225711.
  87. ^ "Central Building Leased". New York Daily News . 16 октября 1958 г. стр. 370. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 г. Получено 11 июня 2020 г. – через newspapers.com.
  88. ^ abc Klein, R.; Duecy, E.; Galgano, C. (2011). Fodor's New York City 2012. Fodor's Travel Publications. стр. 139. ISBN 978-0-679-00930-6. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. . Получено 14 июня 2020 г. .
  89. ^ Данлэп, Дэвид У. (26 ноября 2000 г.). «Разделение империи Гарри Хелмсли». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 6 июня 2020 г.
  90. ^ «Суд здесь позволяет железным дорогам консолидироваться завтра». The New York Times . 1968. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 г. Получено 1 февраля 2018 г.
  91. ^ Бедингфилд, Роберт Э. (3 июня 1971 г.). «Pennsy продаст 23 ценных участка в Среднем Манхэттене». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июня 2020 г. Получено 11 июня 2020 г.
  92. ^ "Pennsy Sets Sate In Five Properties". The New York Times . 27 января 1972 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июня 2020 г. Получено 11 июня 2020 г.
  93. ^ "Penn Central Sale of Assets Delayed". The New York Times . 28 октября 1972 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июня 2020 г. Получено 11 июня 2020 г.
  94. ^ "OK Penn C Property Sale". New York Daily News . 21 октября 1972 г. стр. 32. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 г. Получено 11 июня 2020 г. – через newspapers.com.
  95. ^ "Business Briefs". The New York Times . 2 декабря 1975 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июня 2020 г. Получено 11 июня 2020 г.
  96. ^ Хорсли, Картер Б. (8 февраля 1976 г.). «Первая продажа Pennsy в Мидтауне: 230 Park». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июня 2020 г. Получено 11 июня 2020 г.
  97. ^ "Design Notebook". The New York Times . 8 декабря 1977 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июня 2020 г. Получено 11 июня 2020 г.
  98. ↑ Сильвер, Эллисон (14 октября 1979 г.). «Уборка зданий смывает годы». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2020 г. Получено 14 июня 2020 г.
  99. ^ "Lights Top 230 Park Avenue". The New York Times . 12 декабря 1978 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июня 2020 г. Получено 11 июня 2020 г.
  100. ^ «Назовите это зданием Хелмсли». New York Daily News . 12 декабря 1978 г. стр. 104. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 г. Получено 11 июня 2020 г. – через newspapers.com.
  101. ↑ Адлер, Джерри (24 июня 1979 г.). «Человек на 2 миллиарда долларов». New York Daily News . стр. 302. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 г. Получено 14 июня 2020 г. – через newspapers.com.
  102. ^ «Helmsleys say no sale». New York Daily News . 1 августа 1989 г. стр. 37, 42 – через newspapers.com.
  103. ^ "3 известные башни города стали официальными достопримечательностями". The New York Times . 1 апреля 1987 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2020 г. Получено 14 июня 2020 г.
  104. ^ Хьюз, CJ (22 ноября 2011 г.). «Сложная задача ремонта здания без изменения его знаковых интерьеров». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 января 2020 г. Получено 19 октября 2020 г.
  105. ^ Wald, Matthew L. (21 февраля 1994 г.). «Grand Central получит выходы на North End». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 июня 2020 г. Получено 14 июня 2020 г.
  106. ^ Озер, Алан С. (6 января 1997 г.). «Гарри Хелмсли умер в возрасте 87 лет; накопил миллиарды имущества». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 сентября 2020 г. Получено 14 июня 2020 г.
  107. ^ Багли, Чарльз В. (6 января 1997 г.). «Со смертью Хелмсли жена сталкивается с битвой за империю». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 6 июня 2020 г.
  108. ^ Озер, Алан С. (6 января 1997 г.). «Гарри Хелмсли умер в возрасте 87 лет; накопил миллиарды имущества». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 сентября 2020 г. Получено 6 июня 2020 г.
  109. ^ abc Dunlap, David W. (29 сентября 1999 г.). «Коммерческая недвижимость; 2 аркады с видом на все стороны». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 6 июня 2020 г.
  110. ^ Макдауэлл, Эдвин (13 февраля 2000 г.). «Вокруг Гранд-Сентрал, новые офисные башни и 54-этажный жилой дом». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 г. Получено 6 июня 2020 г.
  111. ^ Кинетц, Эрика (29 декабря 2002 г.). «Соседский отчет: Ист-Сайд; Христиане и Иудеи обсуждают праздничный основной продукт, ставший темным». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июня 2020 г. Получено 11 июня 2020 г.
  112. ^ Багли, Чарльз В. (10 ноября 2005 г.). «Арабские королевские особы покупают 2 части Skyline». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 июня 2020 г. Получено 14 июня 2020 г.
  113. ^ ab "ОБНОВЛЕНИЕ 1-Дубай продает 230 Park Avenue в Нью-Йорке за $1,15 млрд". Reuters . 26 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2020 г. Получено 14 июня 2020 г.
  114. ↑ Линч, Шарон; Шариф, Ариф (27 декабря 2007 г.). «Park Ave. price tag: $1 billion». Montreal Gazette . Bloomberg News. стр. 37. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 г. Получено 14 июня 2020 г. – через newspapers.com.
  115. ^ "Manhattan: Agreement to Buy Helmsley Building". The New York Times . Bloomberg News. 29 марта 2007 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 6 июня 2020 г.
  116. ^ Ghigliotty, Damian (7 мая 2015 г.). «RXR берет кредит AIG на сумму 785 млн долларов для покупки Helmsley». Commercial Observer . Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 6 июня 2020 г.
  117. ^ Кларк, Кэтрин (5 мая 2015 г.). «Знаменитое здание Хелмсли на Манхэттене продается за 1,2 млрд долларов». New York Daily News . Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 6 июня 2020 г.
  118. ^ ab "RXR's Helmsley Building Nears Default". The Real Deal . 13 ноября 2023 г. Архивировано из оригинала 13 сентября 2024 г. Получено 14 ноября 2023 г.
  119. ^ Паскус, Брайан (8 ноября 2023 г.). «Кредит CMBS, обеспеченный зданием RXR в Хелмсли, отправлен на специальное обслуживание». Commercial Observer . Архивировано из оригинала 13 сентября 2024 г. Получено 14 ноября 2023 г.
  120. ^ Элстейн, Аарон (10 ноября 2023 г.). «Здание Хелмсли, достопримечательность Мидтауна, сталкивается с неизбежным дефолтом». Crain's New York Business . Архивировано из оригинала 13 ноября 2023 г. Получено 14 ноября 2023 г.
  121. ^ Кавано, Сюзанна (16 июля 2024 г.). «RXR смотрит на преобразование проблемного здания Helmsley». The Real Deal . Архивировано из оригинала 13 сентября 2024 г. Получено 20 августа 2024 г.
  122. ^ Коэн, Эндрю (16 июля 2024 г.). «RXR изучает возможность преобразования здания Helmsley после невозврата кредита в размере 670 млн долларов». Commercial Observer . Архивировано из оригинала 20 августа 2024 г. Получено 20 августа 2024 г.
  123. ^ Элстейн, Аарон (26 августа 2024 г.). «Здание Helmsley рискует устареть, поскольку владелец RXR смотрит на жилой дом». Crain's New York Business . Архивировано из оригинала 26 августа 2024 г. Получено 26 августа 2024 г.
  124. ^ Элстейн, Аарон (11 сентября 2024 г.). «SL Green занимает внутреннюю позицию в борьбе за здание Хелмсли». Crain's New York Business . Получено 12 сентября 2024 г.
  125. ^ Каллен, Теренс (22 декабря 2016 г.). «Wendy Williams' PR Firm Inks 43K-SF Deal at Helmsley Building». Commercial Observer . Архивировано из оригинала 1 мая 2018 г. Получено 30 апреля 2018 г.
  126. ^ Кусисто, Лора (18 апреля 2011 г.). «Top-Tier Safety School Takes 10K-Plus Feet». Commercial Observer . Архивировано из оригинала 5 июня 2020 г. Получено 6 июня 2020 г.
  127. ^ "Helmsley Trust переезжает в здание Helmsley". The Real Deal New York . 4 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2020 г. Получено 15 июня 2020 г.
  128. ^ Samtani, Hiten (29 июля 2013 г.). «Издатель Reed Elsevier займет 71 000 квадратных футов в здании Helmsley компании Invesco». The Real Deal . Архивировано из оригинала 1 мая 2018 г. Получено 30 апреля 2018 г.
  129. ^ abc Acitelli, Tom (3 ноября 2009 г.). «Monday's 230 Park Racks Up Marquee Tenants: Encyclopaedia Britannica, Stanley Tools, New York City». Commercial Observer . Архивировано из оригинала 5 июня 2020 г. Получено 6 июня 2020 г.
  130. ^ "HSH Nordbank AG New York Office". Архивировано из оригинала 22 сентября 2012 г. Получено 13 декабря 2012 г.
  131. ^ Шрам, Лорен Элкис (28 июля 2016 г.). «Info. Provider Moving Corporate HQ to Helmsley Building». Commercial Observer . Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 6 июня 2020 г.
  132. ^ Кусисто, Лора (31 января 2011 г.). «Понедельник заполняет последнее полное пространство на этаже башни по адресу 230 Park». Commercial Observer . Архивировано из оригинала 5 июня 2020 г. Получено 6 июня 2020 г.
  133. ^ "Powermat Inc". Bloomberg . Архивировано из оригинала 14 июня 2020 г. Получено 14 июня 2020 г.
  134. ^ Кусисто, Лора (6 октября 2010 г.). «Крупнейший арендодатель страны выбирает 230-й парк для своей штаб-квартиры в Нью-Йорке». Observer . Архивировано из оригинала 5 июня 2020 г. Получено 6 июня 2020 г.
  135. ^ Ачителли, Том (25 января 2010 г.). «Виды американских горок Six Flags: 10-летняя аренда в Monday’s 230 Park». Commercial Observer . Архивировано из оригинала 5 июня 2020 г. Получено 6 июня 2020 г.
  136. ^ Каллен, Теренс (8 августа 2016 г.). «Японская страховая фирма заключает сделку о новой штаб-квартире в США». Commercial Observer . Архивировано из оригинала 15 июня 2020 г. Получено 14 июня 2020 г.
  137. ^ Fabricant, Florence (20 февраля 2014 г.). «Indoor Food Market Planned for Midtown». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 6 июня 2020 г.
  138. ^ Рэмпелл, Кэтрин (23 февраля 2011 г.). «Маленькие люди платят налоги». Блог Economix . Архивировано из оригинала 27 июня 2023 г. Получено 14 июля 2023 г.
  139. ^ Чейз, У. Паркер (1983) [1932]. Нью-Йорк, город чудес. Нью-Йорк: New York Bound. стр. 247. ISBN 978-0-9608788-2-6. OCLC  9946323. Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 г. . Получено 15 апреля 2021 г. .
  140. ^ Сильвер, Натан (2000). Потерянный Нью-Йорк. Houghton Mifflin. стр. 29. ISBN 978-0-618-05475-6. Архивировано из оригинала 9 июня 2020 г. . Получено 14 июня 2020 г. .
  141. ^ Торанак, Джон (1979). Essential New York: руководство по истории и архитектуре важных зданий, парков и мостов Манхэттена . Нью-Йорк: Холт, Райнхарт и Уинстон. стр. 159. ISBN 978-0-03-042626-1. OCLC  4494970.
  142. ^ Гончарофф, Катя (12 августа 1984 г.). «Блеск золота на фасаде и входной двери. Некоторые владельцы говорят, что позолота может повысить стоимость». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 марта 2021 г. Получено 15 июня 2020 г.
  143. ^ "Нью-Йорк: город часов; часы Park Avenue будут последними и самыми красивыми". The New York Times . 6 мая 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июня 2020 г. Получено 11 июня 2020 г.
  144. ^ "O, The Pity Of It!". New York Daily News . 8 ноября 1928 г. стр. 538. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 г. Получено 11 июня 2020 г. – через newspapers.com.

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Здание Хелмсли» .