Zündapp (также известный как Zuendapp) — крупный немецкий производитель мотоциклов , основанный в 1917 году в Нюрнберге Фрицем Ноймайером совместно с компанией Friedrich Krupp AG и производителем станков Thiel под названием « Zünd er- und App aratebau GmbH» как производитель детонаторов ( Zünder- und Apparatebau в переводе с немецкого означает «воспламенитель и аппарат»). В 1919 году, когда после Первой мировой войны спрос на детали для оружия снизился, Ноймайер стал единоличным владельцем компании, а два года спустя он занялся производством мотоциклов.
После Второй мировой войны Zündapp вышла на рынки микроавтомобилей , мопедов и скутеров . Компания развалилась в 1984 году.
Первым мотоциклом Zündapp стала модель Z22 1921 года. Это был Motorrad für Jedermann («мотоцикл для всех»), простой и надежной конструкции, выпускавшийся большими сериями. История тяжелых мотоциклов Zündapp началась в 1933 году с серии K. Буква «K» относится к типу трансмиссии, который использовался в этих моделях, Kardanantrieb , что означает закрытый карданный вал с двумя универсальными шарнирами . Zündapp представила закрытый картер двигателя (тогда это была новинка). Серия включала модели с рабочим объемом от 200 до 800 куб.см и имела большой успех, увеличив долю рынка Zündapp в Германии с 5% в 1931 году до 18% в 1937 году.
Zündapp KS600, впервые выпущенный в 1938 году, имел горизонтально-оппозитный двухцилиндровый двигатель мощностью 28 л.с. (21 кВт) с верхними клапанами объемом 597 куб.см (36,4 куб.дюйма). KS600 часто комплектовался коляской Steib BW38 ( Beiwagen 1938). BW38 с кузовом с коляской B1 (Boot no. 1) производился в период с 1938 по 1941 год и поставлялся исключительно Вермахту . Хотя производство KS600 было прекращено и в конечном итоге заменено специально созданным KS750, его двигатель должен был стать единственным остатком, пережившим разрушения войны. Когда Zündapp вернулась к производству мотоциклов в конце 1940-х годов, она решила повторно использовать двигатель KS600 для привода KS601 с небольшими модификациями.
Zündapp K800 имел блочную конструкцию , четырехцилиндровые оппозитные двигатели с валовым приводом (схема, принятая Honda для Gold Wing в 1974 году) и был единственными 4-цилиндровыми машинами, использовавшимися немецкими вооруженными силами во Второй мировой войне. [1]
В 1931 году Фердинанд Порше и Цюндапп разработали прототип Auto für Jedermann типа 12 («автомобиль для всех»), где впервые было использовано название Volkswagen . Porsche предпочитал 4-цилиндровый оппозитный двигатель, но Цюндапп использовал 5-цилиндровый радиальный двигатель с водяным охлаждением . В 1932 году эксплуатировалось три прототипа. Все три машины были потеряны во время войны, последняя — во время бомбардировки Штутгарта в 1945 году.
С 1936 по 1938 год компания Zündapp производила модель KKS500. Это был первый Zündapp с ножным переключением передач, всего было построено 170 экземпляров. [2] Начиная с 1940 года компания Zündapp произвела более 18 000 единиц Zündapp KS 750 . [3] Это установка для коляски с ведущим боковым колесом и блокируемым дифференциалом , поставлявшаяся в немецкий Вермахт.
Zündapp также производила авиационные двигатели, в том числе 9-092 , который использовался в легких самолетах, в том числе в учебно -тренировочном самолете Braunschweig LF-1 Zaunkönig (1942 г.) .
После Второй мировой войны компания перешла на машины меньшего размера, в частности на мотороллер « Bella » , который был относительно тяжелой машиной для своего типа. В 1951 году Zündapp выпустила последнюю из своих тяжелых моделей мотоциклов, но одну из самых известных: KS601 («зеленый слон») с двухцилиндровым двигателем объемом 598 куб.см. С 1957 по 1958 год компания также производила микроавтомобиль Zündapp Janus . [4]
В 1958 году компания переехала из Нюрнберга в Мюнхен . Впоследствии компания разработала несколько новых моделей меньшего размера, прекратила разработку четырехтактных двигателей и производила только двухтактные модели. Цюндапп добился огромных успехов в автоспорте по бездорожью, выиграв тысячи золотых, серебряных и бронзовых медалей, множество чемпионатов. Американский гонщик Дэйв Экинс одержал общую победу на Greenhorn Enduro 1967 года на 100-кубовом Zündapp, победив конкурентов на гораздо более крупных мотоциклах. [5] Бельгийский гонщик Андре Малерб ездил на Zündapp и выиграл чемпионат Европы по мотокроссу в классе 125 куб.см в 1973 году и снова в 1974 году. [6] [7] Первоначально скутеры и мопеды Zündapp продавались хорошо, но позже продажи упали, и в 1984 году компания обанкротилась. и закрылся. Новое законодательство разрушило рынок высокоскоростных 50-кубовых мотоциклов Zündapps "Kleinkrafträder": чтобы снизить шум и уменьшить количество несчастных случаев, особенно среди молодых гонщиков, на этих мотоциклах был введен новый класс "80 куб.см". Это значительно облегчило выход на ранее защищенный рынок, особенно японским производителям, поскольку они могли легко уменьшить размеры двигателей объемом 125 куб.см. Крейдлер разделил судьбу Цюндаппа и обанкротился в 1982 году.
После банкротства всю производственную линию и интеллектуальную собственность купила компания Xunda Motor Co., Тяньцзинь , Китай. Они производили небольшие мотоциклы Zündapp с 1987 по начало 1990-х годов. Позже в 2010-х годах Zündapp производила четырехтактные мотоциклы и электрические мопеды на базе Honda. [8]
Zündapp также сотрудничала с компанией Royal Enfield (Индия) в области производства мопедов и мотоциклов. В начале 1980-х годов в Ранипете недалеко от Мадраса (ныне Ченнаи ) был построен специализированный завод для производства небольших, легких двухтактных мотоциклов, которые будут предлагаться вместе со своим флагманом Royal Enfield Bullet . Сначала компания Enfield выпустила два мотоцикла с объемом двигателя 50 куб.см: бесступенчатый Silver Plus и трехскоростной мотоцикл Explorer. Позже Enfield Fury 175 (на базе Zündapp KS175) был представлен как высокопроизводительный мотоцикл. У него была пятиступенчатая коробка передач, гидравлический дисковый тормоз Brembo и безгильзовый хромированный цилиндр - все это было первым мотоциклом в этой стране. При этом продажи этих моделей в стране были очень низкими.
В 2017 году имя Zündapp вернулось в руки Германии после того, как его купил Дитер Ноймайер, внук основателя компании Фрица Ноймайера. Недавно принадлежащая компания впоследствии производила электронные велосипеды , а позже представила новую концепцию мотоцикла ZXA 500 Adventure на выставке Intermot Show 2022 в Кельне . [9]
Zundapp K800 входит в число 100 лучших машин 20-го века.
Янус задумывался как «качественный автомобиль-пузырь», и Джим Хакинг, эксперт по микроавтомобилям и гордый владелец Zundapp, недоволен статьей журнала Time за 2008 год, в которой утверждалось, что Zundapp был одним из 50 худших автомобилей всех времен.
