Honda Gold Wing — серия туристических мотоциклов , выпускаемых компанией Honda . Gold Wings оснащены валовым приводом и оппозитным двигателем . Охарактеризованный прессой в сентябре 1974 года как «первая атака крупнейшего в мире производителя мотоциклов на рынок объемом более 750 куб.см...», [ 4] он был представлен на Кельнской мотоциклетной выставке в октябре 1974 года. [5]
Общий объем продаж превышает 640 000 штук, большая часть из них — на рынке США. [6] [7] Gold Wings собирались в Мерисвилле, штат Огайо , с 1980 по 2010 год, когда производство мотоциклов там было остановлено. [8] [9] В 2011 модельном году Gold Wings не производились, и производство возобновилось в префектуре Кумамото , Япония, в 2011 году с использованием инструментов, привезенных с американского завода. [10]
Общество автомобильных инженеров Японии включило Honda Gold Wing GL1000, выпущенную в 1974 году, в число 240 образцов японских автомобильных технологий . [11] В течение 2012 года модели Honda GL восемнадцать раз появлялись в списке десяти лучших велосипедов Cycle World . [12]
За свою историю производства Gold Wing претерпел множество изменений в конструкции, начиная с 1975 года с четырехцилиндрового оппозитного двигателя объемом 999 куб.см (61,0 куб.дюйма) ; к 2001 году этот показатель вырос до шестицилиндрового оппозитного двигателя объемом 1832 куб.см (111,8 куб.дюйма) . Модель 2012 года имела антиблокировочную тормозную систему , круиз-контроль , заднюю передачу с электроусилителем, дополнительную подушку безопасности , обтекатель с подогревом и регулируемым ветровым стеклом , кофры и багажник , спинку заднего сиденья, спутниковую навигацию и радио/аудиосистему с шестью динамиками. с возможностью подключения MP3 / iPod . [13] [14]
В 1972 году, после успеха супербайка CB750 , компания собрала команду разработчиков исследований и разработок для изучения концепции нового флагманского мотоцикла. [15] Руководителем проекта был Шойчиро Иримаджири , который в 1960-х годах разработал многоцилиндровые двигатели Honda для MotoGP и двигатель V12 для Формулы-1 . [16] [17] [18]
В Gold Wing 1974 года с четырехвальной плоской трансмиссией использовались технологии как более ранних мотоциклов [19] [20], так и автомобильных разработок. [21]
Хотя в 1971 году ему предшествовал двухтактный трехтактный двигатель Suzuki GT750 с водяным охлаждением , [22] [23] Gold Wing был первым мотоциклом японского производства с четырехтактным двигателем с водяным охлаждением. [24] Первый четырехцилиндровый оппозитный двигатель был произведен в 1900 году. [25]
Во время разработки CB750 был известен в Honda как «король мотоциклов». [26] Поскольку он должен был стоять на вершине CB750 как топовый мотоцикл Honda, проект, который впоследствии стал Gold Wing, неофициально назывался «Король королей». [5] [27] Хонда сначала рассматривала Gold Wing как большой спортивный мотоцикл, но, узнав, что клиенты «набирают мили в поездках», Хонда пересмотрела цели проектирования мотоцикла, [28] [29] понимая, что основной рынок для Gold Wing был мотоциклистом-дальнобойщиком . [30] В Северной Америке мотоцикл, подходящий для этой задачи, должен иметь комфорт для дальних поездок, защиту от ветра, плавность хода, удобное сиденье, место для багажа и достаточную мощность. [31] [32]
В Америке начала 1970-х годов у мотоциклистов-дальнобойщиков было всего несколько производителей на выбор: Harley-Davidson , Moto Guzzi и BMW . HD Electra Glide был туристическим мотоциклом, имевшим преданных поклонников. [33] [34] Он столкнулся с сильной конкуренцией со стороны 850-кубового Eldorado от Moto Guzzi. [35] Мотоциклы BMW были более плавными и надежными, хотя и дорогими. [15] Другие большие японские мотоциклы, такие как Honda CB750 и Kawasaki Z1, были дешевле, но не были идеальными туристическими мотоциклами с их маленькими топливными баками и задними приводными цепями, требующими регулярного обслуживания. [5] Gold Wing был нацелен на новый развивающийся сегмент рынка, а именно на новый тип американских гонщиков-дальнобойщиков, которые вряд ли купят Harley-Davidson или BMW, но откроют свои кошельки ради надежной машины, предлагающей комфорт. , выносливость, низкие эксплуатационные расходы и плавный, приемистый и тихий двигатель. [17] [33] [18] [36]
Вторичным целевым рынком Gold Wing была Европа, где гонщики отдавали предпочтение управляемости и производительности, а не роскоши. [33] [37] (Особые требования европейского рынка впоследствии привели к появлению Honda Pan European ). [38] Хотя другие производители мотоциклов выпускают туристические велосипеды, ни один другой туристический мотоцикл не достиг такой популярности, как Gold Wing.
В 1972 году команда проекта оторвалась от практики Honda [18] и выпустила экспериментальный прототип мотоцикла под кодовым названием «М1». Вместо привычной поперечной компоновки двигателя с цепной главной передачей М1 имел продольный двигатель , пригодный для карданной передачи. M1 имел шестицилиндровый оппозитный двигатель жидкостного охлаждения объемом 1470 куб. см (в два раза больше, чем у CB750). Вместо стремления к высокой производительности (как того хотели некоторые инженеры), двигатель M1 был спроектирован так, чтобы иметь широкий крутящий момент и производить 80 лошадиных сил (60 кВт) при 6700 об / мин и максимальной скорости 220 километров в час (140 миль в час). . [33] [29]
Проект M1 команды мозгового штурма никогда не задумывался как серийный прототип. Тем не менее, M1 следует рассматривать как исконный Gold Wing, поскольку многие из его отличительных особенностей появились в GL1000. [16] [17] [39] Плоская шестерка придавала M1 низкий центр тяжести, повышая устойчивость, но чрезмерная длина блока двигатель/коробка передач приводила к тесной посадке при езде. [40] Вместо этого команда проекта решила построить мотоцикл с компактным четырехцилиндровым оппозитным двигателем объемом один литр . [33] [29] Этот мотоцикл имел кодовое название «Проект 371», и Тосио Нозуэ (который работал над разработкой CB750) [41] сменил Иримаджири на посту руководителя проекта. [42] [43] [44]
Команда проекта 371 наконец остановилась на компоновке, которая стала характерной для Gold Wing: четырехцилиндровый оппозитный двигатель SOHC с жидкостным охлаждением и генератором с зубчатым приводом, который вращался в противоположных направлениях, чтобы противодействовать реакции крутящего момента двигателя. [37] [47] Блоки цилиндров и картер были цельными, а трансмиссия располагалась под картером, чтобы конструкция двигателя была как можно короче. Конечная передача была валом. [48] [49]
Прежде чем поступить в продажу в США и Европе в 1975 году, Gold Wing был представлен дилерам в сентябре 1974 года на ежегодном собрании американских дилеров Honda в Лас-Вегасе , а затем показан публике в следующем месяце на выставке IFMA [50] (Международная выставка). Выставка велосипедов и мотоциклов (ныне Intermot ) в Кёльне . [9] [51]
Небольшие обтекатели были установлены на две модели, представленные на дилерской выставке в США в Лас-Вегасе. [37] [48] Эти обтекатели, разработанные Honda, должны были производиться в США компанией Vetter Fairing Company и продаваться как аксессуары Hondaline ; но они так и не пошли в производство после того, как формы были случайно уничтожены. [52] Следовательно, Gold Wing родился в мире голым , без седельных сумок и места для багажа, даже без лобового стекла. [9] Это создало прекрасную возможность для производителей аксессуаров, [21] которые быстро предложили ряд обтекателей и аксессуаров для багажа, особенно серию Craig Vetter Windjammer . [5]
Оригинальный GL1000 объемом 999 кубических сантиметров (61,0 куб. Дюймов) (обозначенный K0) имел электростартер, подкрепленный рычагом кик-стартера , хранившимся внутри макета топливного бака, в котором также размещались расширительный бачок радиатора , электрические компоненты, а также воздушный фильтр. поставка четырех карбюраторов Keihin CV диаметром 32 мм . Настоящий топливный бак находился под сиденьем, чтобы центр масс находился как можно ниже. [53] Сухой вес велосипеда составлял 584 фунта (265 кг). [49] [36] [46] В 1975 году в США было продано 13 000 Gold Wings. [15]
В стандартном Gold Wing 1976 года (модель K1) существенных изменений не произошло. [48] Чтобы отметить двухсотлетие Соединенных Штатов, Honda анонсировала GL1000 LTD с отличительными знаками отличия и цветовой схемой (например, золотыми полосами, золотыми колесами) [16] , а также некоторыми дополнительными удобствами. [53] [54] LTD была подлинным ограниченным тиражом, выпуск которого был ограничен примерно 2000 единицами. [48] [36]
В третьем модельном году (K2) Honda начала доработку Gold Wing, хотя изменения 1977 года были небольшими, такими как тепловые экраны выхлопной трубы, измененное сиденье и руль, а также новый указатель уровня топлива. [53] Вес увеличился до 595 фунтов (270 кг). [36] Мотоциклетное подразделение Honda UK произвело 52 мотоцикла Executive GL1000 K1, добавив аксессуары премиум-класса к Gold Wings 1977 года. [48]
Двигатель был модифицирован в 1978 году для модели GL1000 K3, чтобы обеспечить больший крутящий момент на более низких оборотах двигателя; карбюраторы были уменьшены в размерах на 1 мм, переработана выхлопная система, изменены фазы газораспределения и угол опережения зажигания . [55] С двигателя был снят механизм кик-стартера, а из электрики удален резервный модуль освещения фар и задних фонарей (автоматическое переключение на вторую нить накаливания при перегорании одной). [48] На рестайлинговом макете топливного бака появилась небольшая приборная панель. Колеса с проволочными спицами были заменены новыми колесами Honda ComStar , но существующие шины с камерами остались. [53] [56] Сухой вес вырос до 601 фунта (273 кг). [36]
1979 год ознаменовал завершение разработки GL1000 с выпуском модели K4 (версия для Великобритании получила обозначение KZ). Сухой вес немного увеличился до 604 фунтов (274 кг). [48] для последнего Gold Wing с однолитровым двигателем. [57] [53] В этом модельном году были лишь незначительные изменения, за исключением колес ComStar; Новые ComStars имели более прочные стальные спицы на алюминиевых дисках вместо оригинальных колес с алюминиевыми спицами, что ускорило отзыв в 1979 году (модель 1978 года). [58] [59] Во время финального запуска GL1000 в 1979 году кофры и багажник Hondaline были доступны, но Honda по-прежнему не предлагала обтекатель. [51]
В период с 1975 по 1979 год Honda продала более 97 000 единиц GL1000 в США .
После пяти лет существования GL1000 в 1979 году было выпущено второе поколение Gold Wing как модель 1980 года, а выпуск GL1100 продолжался до 1983 модельного года. GL1100 производился в Японии до мая 1980 года, когда Honda начала сборку моделей 1981 года на мотоциклетном заводе Мэрисвилл в Огайо, [9] [66] , который производил рамы и детали для различных моделей с 1974 года. [67] Будут производиться модели Gold Wings. из расчета 150 единиц в день в течение 1981–1983 годов. Двигатели все еще производились в Японии, но Хонда начала продавать машину как произведенную в Америке. [68]
Gold Wing столкнулся с конкуренцией со стороны Японии в лице Suzuki GS1000 с рядным четырехцилиндровым двигателем , и особенно в Kawasaki Z1300 , который имел массивный рядный шестицилиндровый двигатель DOHC объемом 1300 куб.см с водяным охлаждением . В ответ Honda увеличила объем двигателя Gold Wing, а затем анонсировала первый японский полноценный туристический автомобиль . [66] Новый двигатель представлял собой нечто большее, чем просто GL1000 с диаметром цилиндра на 3 мм больше . Изменения явно подчеркивали крутящий момент, а не мощность. [16] Головки цилиндров были модифицированы для улучшения сгорания на низких и средних оборотах двигателя, передаточные числа трансмиссии были изменены, а передаточное число главной передачи сокращено, чтобы обеспечить больший крутящий момент на скоростях шоссе. [55] Размер отверстия для всех четырех карбюраторов был снова уменьшен на 1 мм, до 30 мм. [69]
Колесная база была удлинена по сравнению с GL1000 и была добавлена пневматическая подвеска . [16] [54] Модель GL1100 имела регулируемое сиденье и впервые использовала бескамерные шины, установленные на черных колесах ComStar с задним ходом. [53] Голый Gold Wing, который впоследствии стал известен как модель Standard , весил 589 фунтов (267 кг) в сухом виде. [36] Несмотря на то, что здесь были лишь незначительные изменения, отличающие версию GL1100 '81 от версии предыдущего года. [66]
GL1100 , которым управлял Эмилио Скотто , — это мотоцикл, который совершил кругосветное путешествие. Удерживает рекорд по самой длинной дистанции среди всех мотоциклов - 457 000 миль (735 000 км). [70]
Все модели Gold Wings 1982 года имели измененные передаточные числа (снова) для снижения оборотов двигателя на крейсерских скоростях, новые тормоза с двухпоршневыми суппортами и более широкие шины на колесах меньшего размера. [55] Сухая масса GL1100 '82 составляла 595 фунтов (270 кг). [36] [66]
Передаточные числа трансмиссии были снова пересмотрены для Gold Wings 1983 года, чтобы снизить скорость двигателя на шоссе. [55] Но в прошлом году для GL1100 существенные изменения коснулись не двигателя, а ходовой части. Литые алюминиевые диски с одиннадцатью спицами заменили ComStars. Передняя подвеска была оснащена вилкой с защитой от клевывания TRAC со встроенной вилочной распоркой [53] , а задняя подвеска работала даже при отсутствии давления воздуха. [66] Первая комбинированная тормозная система Honda , получившая в то время название Unified Braking , дебютировала в 1983 году; при нажатии педали тормоза он одновременно включал передние и задние тормоза. [71] [72] Сухая масса стандартного GL1100 увеличилась до 599 фунтов (272 кг). [36]
В марте 1980 года компания Honda пошла дальше механической модернизации голого Gold Wing, выпустив в марте 1980 года первый японский турер «под ключ», модель Interstate (GL1100I) с установленным на заводе полным обтекателем , кофрами и съемным багажником, а также длинным списком дополнительных опций. дополнительные опции, включая стереосистему. [73] На некоторых рынках этот велосипед назывался моделью De Luxe (GL1100DX). [69] Обтекатель был разработан для защиты водителя и пассажира от ветра. Аналогичным образом, седельные сумки и багажник предназначались для перевозки багажа двух человек. [24] Это сделало Interstate значительно тяжелее стандартной модели: сухой вес составил 672 фунта (305 кг). [16] Почти идентичная модель Interstate была изготовлена в 1981 году. [66]
Модель GL1100I '82 предлагала больше опций, таких как новая стереосистема, 40-канальный трансивер CB и встроенный компрессор для регулировки давления воздуха в подвеске. [53] Сухой вес составлял 679 фунтов (308 кг). [36] [66]
GL1100I '83 получил обновления двигателя и ходовой части стандартной модели; сухой вес увеличился до 686 фунтов (311 кг). [66]
Начиная с 1982 года, Honda предлагала три разные модели Gold Wing. [53] С выпуском Aspencade (GL1100A) Honda вывела полноценный турер на новый уровень роскоши, с более крупным сиденьем, двухцветной окраской и большим количеством отсеков для хранения вещей, а также множеством опций от Interstate, которые предлагались. включено в стандартную комплектацию. [16] Все три тормозных диска на GL1100A имели внутреннюю вентиляцию. Дополнительные предметы увеличили сухой вес до 702 фунтов (318 кг). [36] [66]
GL1100A '83 получил те же обновления двигателя и ходовой части, что и другие модели. Aspencade также получил новые передние и задние тормоза с внутренней вентиляцией передних дисков (только), а также цифровую приборную панель с ЖК-дисплеем и некоторые дополнительные удобства для водителя и пассажира. Вес немного увеличился до 707 фунтов (321 кг). [66]
В 1983 году Honda столкнулась с проблемой на рынке со стороны нового полноценного туристического автомобиля Yamaha Venture XVZ 1200 с двигателем V4 DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр (как Yamaha XS Eleven Venturer бросила вызов GL1100 двумя годами ранее). В конце того же года Honda нанесла ответный удар на мотоциклетной выставке в Милане , анонсировав новый Gold Wing 1984 года, который довел конструкцию своего четырехцилиндрового двигателя до предела. Боксер, которому надоело и гладили, производил больше мощности и крутящего момента; новое передаточное число главной передачи обеспечило GL1200 более высокую передачу, чтобы снизить шум и вибрацию. [55] Четыре карбюратора Keihin CV диаметром 32 мм были больше, чем на двигателе GL1100, с другой стороны, они были того же размера, что и карбюраторы GL1000 75–76 годов. [46] Включение гидравлического привода сцепления в дополнение к гидравлическим толкателям клапанов сделало новый двигатель практически не требующим технического обслуживания. [16] Чтобы сделать Gold Wing более маневренным, диаметры передних и задних колес сократились (а ширина шин увеличилась) еще раз. [75] GL1200 был построен на новой, более прочной раме, и, несмотря на все улучшения, заявленный сухой вес нейкед-байка остался неизменным и составил 599 фунтов (272 кг) для модели 1984 года. [36]
1984 год был единственным годом для GL1200 Standard (который не экспортировался в Европу) по той причине, что продажи снизились в пользу моделей Interstate и Aspencade. Это привело к упадку производителей вторичного рынка, таких как Vetter Fairing Company . [76]
Конкурентов GL1200 становилось все больше. Последним из крупных японских производителей, сделавшим это, Suzuki, наконец, вышла на рынок в 1985 году со своим полноценным туристическим автомобилем GV1400 Cavalcade с двигателем V4 DOHC , четырьмя клапанами на цилиндр . В 1986 году Yamaha увеличила объем двигателя V4 Venture до 1300 куб.см, а Kawasaki представила ZG 1200 Voyager XII с четырехклапанным двигателем DOHC и рядным четырехцилиндровым двигателем . [75]
Поскольку за десять лет выпускались три версии оппозитного двигателя Gold Wing, к 1987 году дальнейшее развитие оппозитного четырехцилиндрового двигателя считалось ограниченным законом убывающей отдачи. [77] Смещение поршня было увеличено вдвое, чтобы создать больший крутящий момент, но это также сделало каждый рабочий ход более интенсивным. В тот же период передаточные числа были увеличены, чтобы снизить обороты двигателя ( повысить экономию топлива и снизить вибрацию, а также уровень шума), что, в свою очередь, сделало импульсы, проходящие через трансмиссию, более грубыми для гонщика, поскольку интервалы зажигания были дальше друг от друга. Очевидный способ обеспечить более плавную передачу мощности (как Иримаджири-сан продемонстрировал на двигателе М1) заключался в увеличении количества цилиндров с четырех до шести. [55]
Представив полноценный Interstate с GL1100, Honda использовала GL1200I '84 для доработки обтекателя Gold Wing, чтобы он воспринимался как основная часть мотоцикла, а не как второстепенная мысль. Новая модель Interstate (в Европе все еще называемая De Luxe) имела приборную панель в автомобильном стиле спереди и увеличенный объем багажника сзади: 38 литров (1,3 куб. Фута) в каждой седельной сумке плюс еще 63 литра (2,2 куб. Фута) в багажнике. . [76] Сухой вес на межштатной автомагистрали 1984 года составлял 697 фунтов (316 кг). [75]
Несмотря на то , что годом ранее у Gold Wing была более высокая передача, в 1985 году Honda сократила общую передачу для улучшения характеристик. [55] В GL1200I '85 было много небольших изменений, но, что нетипично, его цена была такой же, как и в прошлом году, а его вес при весе 699 фунтов (317 кг) был в основном стабильным. [75]
GL1200I '86 получил еще несколько небольших обновлений, но существенным изменением было то, что все двигатели Gold Wing производились на заводе Honda в Анне, штат Огайо, с июля 1985 года. [16] [78] Заявленный сухой вес для Interstate 1986 года не изменился. [75] Модель GL1200I '87 получила новую конструкцию сиденья с трехступенчатой пеной; [53] вес не изменился в 1987 году, в последний год выпуска четырехцилиндрового двигателя Gold Wing Interstate. [75]
GL1200A '84 имел все функции GL1200I, а также новую аудиосистему Panasonic, сочетающую в себе AM/FM-радио, кассетный плеер и внутреннюю связь между водителем и пассажиром. В отличие от аналоговых приборов Interstate, Aspencade имел приборную панель с цифровым ЖК-дисплеем. [53] У GL1200A также были подножки для пассажира вместо подножек. [75] Заявленный сухой вес Aspencade 1984 года составлял 723 фунта (328 кг). [36] Цена не изменилась в 1985 году, и Aspencade получил те же обновления, что и модель Interstate в этом году. Сухой вес Aspencade составлял 728 фунтов (330 кг) как в 85-м, так и в 86-м годах. [ нужна цитата ]
В 1986 году к аудиосистеме было добавлено шумоподавление Dolby, которое в 1987 году было заменено улучшенной системой Panasonic. В последний год своего существования GL1200A получил ту же модернизацию сидений, что и модель GL1200I '87, а также были добавлены некоторые удобства, которые раньше были дополнительными. стандарт, увеличивая сухой вес Aspencade до 743 фунтов (337 кг). [36] [53] [75]
В 1985 году Honda отметила десятую годовщину Gold Wing, выпустив окрашенную в золотой цвет модель Limited Edition (GL1200L), роскошно оснащенную круиз-контролем, задней подвеской с автоматическим выравниванием, электронным маршрутным компьютером и аудиосистемой с четырьмя динамиками. [16] [36] Значительным событием стало то, что GL1200L был оснащен системой программного впрыска топлива Honda , ранее использовавшейся на CX500T и CX650T с турбонаддувом (варианты GL500 и GL650 Silver Wing ). [79] Также известный как LTD , 5372 единицы были построены и проданы только в Северной Америке. Заявленный сухой вес GL1200L составлял 782 фунта (355 кг). [75]
В некоторой степени Limited Edition оказалась фикцией, когда в 1986 году дебютировал SE-i (Special Edition — Injected), по сути, как перекрашенный GL1200L. [75] SE-i имел ту же аудиосистему Dolby, что и GL1200A '86, и был доступен только в США. [53] [76] Это был единственный год для SE-i, потому что высокая стоимость системы впрыска топлива вынудила Honda вернуться к карбюраторам в 1987 году. [55]
Новая команда дизайнеров начала работу над Gold Wing четвертого поколения в 1984 году. Honda описывает испытания прототипа как включающие шестьдесят этапов разработки и создание пятнадцати различных тестовых мотоциклов, в том числе один, сделанный на базе рамы GL1200 в сочетании с оригинальным двигателем M1, так что шесть -цилиндровый двигатель можно сравнить с четырехцилиндровым лобовым. [16] [83] Этот прототип начала 70-х годов оказал влияние, намного превосходящее то, что могли ожидать первоначальные дизайнеры M1. [17]
Целью разработки нового двигателя Gold Wing были плавность хода, бесшумность и огромная мощность. [16] [53] В конечном счете, обновленный Gold Wing дебютировал на Кельнской мотоциклетной выставке 1987 года , через 13 лет после того, как оригинальный GL1000 был впервые показан публике на том же месте, и GL1500 привнес больше всего изменений, замеченных в Gold. Серия Wing с момента ее создания. Самая большая разница заключалась в том, что оппозитный четырехцилиндровый двигатель был заменен оппозитным шестицилиндровым двигателем . [83] Хотя в GL1500 по-прежнему использовались карбюраторы, было всего два больших 36-миллиметровых двигателя CV Keihin , питающих все шесть цилиндров, что стало первым случаем, когда у Gold Wing было меньше одного карбюратора на цилиндр. [46]
Honda также покрыла весь мотоцикл пластиком, что придало ему цельный вид. Высота сиденья была самой низкой на Gold Wing, спинка пассажира и багажник были интегрированы, а центральный механизм блокировал крышку багажника и седельные сумки. Давление воздуха в задней подвеске регулировалось бортовым компрессором. Одним из главных нововведений было добавление «задней передачи», что на самом деле было творческим использованием электростартера, связанного с трансмиссией. Из-за размера и веса в Honda чувствовали, что у некоторых людей возникнут проблемы с его поддержкой. [53] [83]
Новое Золотое Крыло выросло почти во всех измерениях. Большее лобовое стекло, длинная колесная база, больше двух цилиндров, больше лошадиных сил, больше кузова, больше электроники, больше аксессуаров и больше массы: 794 фунта (360 кг) в сухом состоянии. [77] Опции включают в себя систему управления аудиосистемой для пассажира и задние динамики, CB-радио, дополнительные фонари и внешнюю отделку. [53] Еще одним событием для GL1500 стал 1988 год, когда Honda впервые экспортировала Gold Wings из США в Японию. [84] [36]
В 1989 году Honda модифицировала тормозные диски и подняла цену. Тормозные диски были снова модифицированы в 1990 году, как и карбюраторы и распределительные валы, без повышения цен. [53] Заявленный сухой вес GL1500 1990 года составлял 798 фунтов (362 кг). Кроме того, в 1990 году дебютировала модель Gold Wing 15th Anniversary Special Edition (GL1500SE).
В следующем году, чтобы отпраздновать 10-летие американского производства Gold Wings, каждый мотоцикл, выпущенный в 1991 году, имел номерную табличку и знак отличия юбилейного выпуска. Было три модели 91 года: Aspencade указала обычную модель GL1500; роскошная специальная версия прошлого года продолжалась как модель SE ; а название Interstate обозначало урезанную модель. [53]
Когда в 1991 году завод Honda of America Manufacturing (HAM) в Мерисвилле, штат Огайо , выпустил свой 500-тысячный автомобиль, это был Gold Wing Aspencade. [85] Заявленный сухой вес GL1500A '91 составлял 800 фунтов (360 кг). Honda начала предлагать варианты окраски за дополнительную плату, а Honda Canada представила Canadian Edition Gold Wings в 1992 году. [36] [83]
Начиная с 1993 года все коромысла GL1500 вращались на игольчатых подшипниках, а круиз-контроль был обновлен, чтобы напрямую считывать скорость коленчатого вала для повышения точности. 1994 год стал седьмым годом производства GL1500 (дольше, чем любой из его предшественников), и ничего существенного не изменилось, кроме запрашиваемой цены. [36] [53] [83]
В 1995 году «Голд Крылу» исполнилось 20 лет. [16] Американская Honda опубликовала специальную книгу в твердом переплете Vreeke, Ken (1994). Золотое крыло: первые 20 лет (изд. Двадцатой годовщины). ISBN 0964249103.Все модели 1995 года получили памятные эмблемы, косметические изменения, более тонкое и узкое сиденье, а также улучшения подвески, которые уменьшили дорожный просвет, что способствовало еще более низкой высоте сиденья (компенсируя увеличение веса). [30] [53] GL1500A был самым тяжелым в 1995 году; заявленный сухой вес останется на уровне 802 фунтов (364 кг) до конца выпуска этой модели. [36] [83]
Aspencade 1996 года получил элитную аудиосистему, которая была эксклюзивной для GL1500SE. Еще одна веха была достигнута в середине 1996 года, когда Gold Wing Aspencade стал миллионным мотоциклом Honda, произведенным в Америке, сошедшим с конвейера мотоциклетного завода в Мэрисвилле . [16] [86] Семейство GL1500 стало больше, когда Honda создала первый GL1500C Valkyrie в мае 1996 года (для модели 1997 года). Valkyrie была первым нейкедом GL с 1984 года. [53] [83]
В 1997 году модели GL1500 получили усовершенствования двигателя, трансмиссии и главной передачи, впервые представленные на GL1500C. В 1998 году стиль Gold Wing был изменен и на двигатель с измененной конструкцией клапанных крышек , но без повышения цены. Honda отметила 50-летие своего существования в Америке, добавив эмблемы 50-летия на все модели Gold Wings 1999 года; цена GL1500A '99 выросла. Gold Wings 2000 года имели хромированные крышки клапанов , канадские и американские модели также имели позолоченные эмблемы, посвященные 25-летию, отмечающие 25-летие с момента дебюта первого GL1000 в 1975 модельном году. [83] [87] [88]
Модель 2000 года была последней моделью GL1500 Aspencade. [83] В январе 2000 года началась полная реконструкция мотоциклетного завода в Мэрисвилле с целью построить следующее Gold Wing, [16] и вскоре в мотоциклетной прессе появились истории о том, что сам Gold Wing подвергался модернизации. [88] GL1500 находился в производстве в течение 13 модельных лет, что было столько же, сколько все четырехцилиндровые Gold Wings вместе взятые; более того, двигатель GL1500 продолжал использоваться в Valkyrie до 2003 модельного года. [89] [90]
Оригинальная модель 15th Anniversary Special Edition имела вентилируемое лобовое стекло, дополнительные фары, модернизированную аудиосистему, двухцветную окраску со специальными знаками отличия, регулируемые половицы для пассажиров и регулируемые подножки, а также обогреватели для ног водителя. В 1990 году его сухой вес составлял 807 фунтов (366 кг). GL1500SE '91 практически не изменился, хотя вес и цена немного выросли до 809 фунтов (367 кг). [36] [83]
До сих пор дополнительные задние динамики и CB-радио стали стандартными для GL1500SE '93; увеличив оба его веса — 813 фунтов (369 кг). [36] [83]
У GL1500SE '97 были обновлены силовые агрегаты. Honda отметила свое 50-летие в 1999 году без повышения цен на GL1500SE, а GL1500SE '99 американского производства, экспортировавшийся в Японию, получил двухцветную окраску. Что еще более важно, экспортная модель получила систему впрыска выхлопных газов, а также модификацию карбюратора, чтобы соответствовать новым японским нормам выбросов. [31] [83] [84]
Заявленный сухой вес модели 25th Anniversary GL1500SE в 2000 году с 1995 по 2000 год составлял 816 фунтов (370 кг). [83]
Вес и цена модели GL1500I '91 были снижены за счет исключения задней передачи, круиз-контроля, подножек для пассажиров и замены аудиосистемы небольшим радиоприемником Kenwood. Сиденье было опущено на 0,8 дюйма (20 мм). Заявленный сухой вес Interstate 1991 года составлял 760 фунтов (340 кг). В 1992 году радио Kenwood, в свою очередь, было заменено новой звуковой системой Panasonic мощностью 25 Вт на канал с внутренней связью. Вес GL1500I '92 немного увеличился до 767 фунтов (348 кг). [36] [83]
Как и в случае с другими моделями 20th Anniversary, стоимость GL1500I 95-го года подскочила. Последним GL1500I была модель 1996 года. Заявленный сухой вес для 95 и 96 годов составлял 769 фунтов (349 кг). [36] [83] Модель Interstate была снята с производства и заменена в 1997 году Valkyrie Tourer (GL1500CT), а также Valkyrie Interstate 1999 года (GL1500CF). [91] [92]
Первая новая модель за 13 лет, GL1800 2001 года, имела более крупный двигатель объемом 1832 куб. См (111,8 куб. Дюймов) с впрыском топлива и увеличение мощности с 74 кВт (99 л.с.) до 87 кВт (117 л.с.). Рама из экструдированного алюминия GL1800 , состоящая из 31 элемента (почти половина от количества GL1500), привела к общему снижению веса. Опции включали торможение с АБС . [ нужна цитата ]
Модель 2006 года имела дополнительные опции: подушка безопасности , [14] встроенный в приборную панель GPS под названием Internavi со звуковой информацией, передаваемой через динамики и кабели гарнитуры, а также «пакет комфорта для водителя», включающий обогрев седла, ручки с подогревом и регулируемую подачу воздуха в двигатель. вентиляционные отверстия перед подножками водителя. [ нужна цитата ]
Модель 2010 года была последней, которая производилась в Соединенных Штатах, и модели Gold Wings 2011 года не производились, поскольку в 2012 году производство было перенесено в Японию. Некоторые розничные продавцы и торговцы послепродажным обслуживанием группируют все модели GL1800 на две категории: GL1800, произведенные в США ( 2001–2010 гг.) относятся к «первому поколению», [97] , а построенные в Японии GL1800 (2012–2017 гг.) относятся к «второму поколению». [98] [99] [27] [100]
У GL1800 второго поколения были небольшие обновления: [16] в результате рестайлингового кузова обтекатель и седельные сумки стали казаться менее выпуклыми, несмотря на то, что они были более вместительными. Пересмотренный обтекатель обеспечил лучшую защиту ног водителя, а вентиляционные отверстия направляли теплый воздух двигателя к ногам водителя. [101] Багажник, карманы обтекателя и седельные сумки вмещали 150 литров (5,3 куб. футов). [102] Дисплей прибора имеет более яркий экран, обновленную спутниковую навигацию / радио и обновленную аудиосистему с шестью динамиками с возможностью подключения MP3 и iPod . [13] [103]
Для своего 6-го поколения в 2018 году Honda выпустила полностью переработанный Gold Wing. [105] [106] Новая модель оснащена новым четырехклапанным двигателем и доступна в двух версиях: стандартном Gold Wing (заменяющем F6B Bagger) и Gold Wing Tour с «верхним багажником» . Более спортивный внешний вид, технологически более продвинутый и более компактный, Gold Wing 2018 года на 41 кг (90 фунтов) легче, чем раньше. Его новая роботизированная рама имеет переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах , напоминающую Duolever от BMW . [107] Новые функции включают в себя дроссельную заслонку по проводам , четыре режима езды, контроль тяги, светодиодное освещение, систему помощи при трогании на подъеме, Apple CarPlay , [108] и (на модели Tour) подвеску с электронной регулировкой. Опции включают автоматическую коробку передач с двойным сцеплением с «ходьбой» вперед и назад. [3] [109]
В середине июня 2020 года Honda представила Android Auto . [110] К 2021 году Honda увеличила размер верхнего багажника с 50 литров до 61 литра. Заднее сиденье пассажира имеет более расслабленный угол, более толстый пенопласт и более высокий профиль. Динамики были заменены на 45 Вт с автоматической регулировкой громкости и стандартным радио XM. Задние поворотники были заменены на полностью красные. [111]
.jpg/1280px-Honda_Goldwing,_GIMS_2019,_Le_Grand-Saconnex_(GIMS0707).jpg)
В 1997 году Honda вернула воплощение «Стандартного» или «классического» Gold Wing, переименованного в Valkyrie в США и названного F6C в остальном мире. У него был более мощный двигатель на базе GL1500 в раме круизерного типа. Версия Valkyrie Tourer имела лобовое стекло и седельные сумки. В 1999 году была представлена более туристическая версия под названием Valkyrie Interstate с полным обтекателем, кофрами и багажником. Он был выпущен как нейкед-байк, но также имел модели Tourer и Interstate. Эти два воплощения длились относительно недолго и были (повторно поглощены линией Голдвинга. [ нужна ссылка ]
Эти модели Valkyrie были сняты с производства из-за низких продаж, оставив стандартную Valkyrie, производство которой было прекращено после 2003 модельного года, и с тех пор периодически новые модели Valkyrie появлялись на рынке как «ограниченные» серии. Одним из таких случаев была выпущенная в 2004 году модель ограниченной серии Valkyrie Rune с двигателем объемом 1832 куб. См (111,8 куб. Дюймов) и уникальным дизайном. [ нужна цитата ]
Двигатель Valkyrie основан на двигателе Gold Wing, но имеет сплошные подъемники вместо гидрокомпенсаторов, шесть карбюраторов вместо двух у Goldwing (карбюраторы ≤ 2000, FI ≥ 2001), более агрессивные распределительные валы, свободный выхлоп и измененный момент зажигания. для повышения производительности. [ нужна цитата ]
На Токийском автосалоне 2013 года Honda представила новую обнаженную версию GL1800, Valkyrie 2014 года, использующую тот же шестицилиндровый двигатель объемом 1832 куб. См, что и Gold Wing, но весящую на 70 кг (150 фунтов) меньше. [112] [113] Новая Valkyrie имеет увеличенный угол наклона и след, переднюю и заднюю подвеску, переработанную для уменьшения веса, распределение веса 50/50 и большие шины по образцу спортивных мотоциклов. [114] Выходя за рамки жанра нейкед-байков , соотношение мощности и веса Valkyrie явно помещает ее в класс мускул-байков . [115] [116]
В 2013 году Honda представила новую вариацию традиционного Gold Wing, которая доступна в двух моделях: F6B и F6B Deluxe. F6B, по сути, представляет собой значительно урезанную версию «стандартного» Gold Wing, в которой большая часть хромированной отделки «затемнена», что придает F6B вид, который должен понравиться многим покупателям круизеров. Его ласково называют Баггером. [117] Задний багажник был удален, а лобовое стекло стало намного меньше. Сиденье изменено как для пассажира, так и для водителя, с наиболее очевидной разницей в том, что у пассажира больше нет слишком большой спинки – в результате снятия багажника. Однако F6B Deluxe поставляется с небольшой спинкой для пассажира, ручками с подогревом, самоотключающимися сигналами поворота и центральной подставкой в качестве стандартного оборудования. В остальном базовая конструкция такая же, как у полноценного Gold Wing, за исключением того, что здесь нет задней передачи, а ранние модели не имели круиз-контроля. В 2018 году эта модель теперь называется просто Gold Wing. [3] [109]
Honda GL1500 Goldwing четвертого поколения послужила основой для Gunmax Gun Bike в японском аниме-сериале The Brave Police J-Decker . [118]
И последнее, но не менее важное: Gold Wing 2013 года, настоящий символ роскошных путешествий на дальние расстояния для двоих, продажи которого в США приближаются к 550 000 единиц с момента его появления в 1975 году.
Gold Wing GL1000 увеличил спрос на более крупные мотоциклы на американском рынке. Это модель для путешествий на дальние расстояния, а не спортивная модель, она вобрала в себя инновационные технологии и идеи.
Оглядываясь назад, легко подумать, что первый Honda GL1000 Gold Wing 1975 года был революционным мотоциклом. На самом деле он был эволюционным и создан с учетом американской теории «чем больше, тем лучше».
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )…В 1897 году компания Benz подарила миру свой первый горизонтально-оппозитный двигатель, который позже стал известен как «оппозитный», потому что поршни двигаются вперед и назад. Он назвал это «противодвигателем».
Настоящий лимузин на двух колесах, Gold Wing оснащен подушками безопасности, ABS, пакетом Comfort, подогревом сидений и подогревом ног - функциями, без которых ни один нормальный водитель не сможет проехать столько миль, на которые способен этот мотоцикл.
Этот мотоцикл имел двухтактный трехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, который обеспечивал хорошее ускорение в широком диапазоне скоростей от низких до высоких.
Последним этапом эволюции гоночного автомобиля Benz, оснащенного двигателем «контра», стал автомобиль Benz мощностью 20 л. -цилиндровый оппозитный двигатель объемом 5440 куб.см.
Я не умер, я просто гастролирую.
Часто говорят, что Harley-Davidson — последний американский производитель мотоциклов. Возможно, последний американский производитель был бы более точным. Honda производит мотоциклы в Америке с конца 70-х годов на своем заводе в Мерисвилле, штат Огайо.
Moto Guzzi Eldorado стал самым большим оружием в битве с Harley-Davidson.
Мы ездим на мотоцикле, который может легко и комфортно доставить нас из одного конца Европы в другой – всего одним поворотом запястья.
Представленная в 1975 году модель Honda GL 1000 представляла собой ошеломляющее техническое достижение. Оригинальный Gold Wing был самым большим, тяжелым и вторым по скорости мотоциклом в мире, доступным в то время (только могучий Kawasaki Z1 был быстрее). Новые особенности включали четырехцилиндровый оппозитный двигатель с жидкостным охлаждением, верхние распредвалы с ременным приводом, валовой привод, трехдисковые тормоза, топливный бак под сиденьем, генератор встречного вращения, два масляных насоса, «плавающие» поршневые пальцы, бак с искусственным верхним укрытием. и съемный резервный рычаг кик-стартера, и это лишь некоторые из них.
Когда мы освоились друг с другом, Honda разрешила нам использовать арендованные GL для изготовления оборудования, подходящего для моего собственного обтекателя Windjammer III. Следовательно, у нас были кронштейны Windjammer для GL еще до того, как у дилеров Honda появились мотоциклы.
Внешний вид современного Gold Wing практически не изменился со времени его последнего капитального ремонта 12 лет назад, который включал добавление еще двух цилиндров и увеличение объема двигателя до 1520 куб.см. К 25-летию мы получаем пару золотых эмблем, провозглашающих это событие, с некоторыми другими модификациями.
Теперь Honda прошла почти полный круг, добавив полный обтекатель, радио и туристический багажник. Добавьте щепотку ретро-стиля 50-х, и вы получите Valkyrie Interstate.
…Goldwing 1832cc — это машина старой школы. Архитектура оппозитного шестицилиндрового двигателя такая же, как у GL1000 1975 года, с низкой степенью сжатия (9,8:1) и SOHC, клапанным механизмом с двумя клапанами на цилиндр. Единственными значительными изменениями за более чем 36 лет производства стали добавление двух дополнительных цилиндров и замена двух 40-миллиметровых дроссельных заслонок Keihin на оригинальные карбюраторы с нисходящей тягой.
Трансконтинентальные медитации на зигзагообразной сухопутной яхте
GL1800 — пятый этап эволюции GL — мало изменился с момента своего дебюта в 2001 году, а поскольку производство Gold Wing было перенесено из Огайо в Японию, а модели 2011 года не выпускались, ожидания возросли. Как мы писали в прошлом месяце, Gold Wing 2012 года получит множество полезных улучшений, но не тот полный пересмотр, на который многие надеялись.
Honda также блистает в отделе багажа, показывая, как окупаются десятилетия реальных исследований. Вместимость багажника и седельных сумок огромна, а их работа очень похожа на автомобильную, так что вы можете запихнуть туда свое барахло и закрыть его одной рукой.
Неизменным остался знакомый 1832-кубовый Flat Six, установленный на Honda. Wing также остается тяжеловесной туристической платформой, вес которой составляет ошеломляющие 903–944 фунта, в зависимости от опций. К счастью, электрическая система реверса остается стандартной функцией. Также в стандартную комплектацию базовой версии Gold Wing входят пятипозиционные ручки с подогревом, сиденье и спинка. Комбинированная тормозная система Honda также входит в стандартную комплектацию, а ABS опционально.
