Коммодор авиации Чарльз Рамни Сэмсон , CMG , DSO и Bar , AFC (8 июля 1883 — 5 февраля 1931) был пионером британской морской авиации . Он был одним из первых четырех офицеров, отобранных для обучения пилотов Королевским флотом , и был первым человеком, управлявшим самолетом с движущегося корабля. Он также командовал первыми британскими бронированными машинами, использовавшимися в бою. Перейдя в Королевские военно-воздушные силы после их создания в 1918 году, Сэмсон командовал несколькими группами в послевоенный период и в 1920-е годы.
Сэмсон родился в Крампсалле , Манчестер , 8 июля 1883 года в семье Чарльза Леопольда Сэмсона, адвоката , и его жены Маргарет Элис (урожденной Рамни). [1]
Сэмсон поступил на HMS Britannia кадетом в 1896 году, прежде чем стать мичманом Королевского флота в 1898 году. В переписи 1901 года он указан как мичман на борту линкора HMS Victorious . Он был повышен до младшего лейтенанта в 1902 году и в следующем году служил на HMS Pomone в Персидском заливе и Сомалиленде . Он был повышен до лейтенанта 30 сентября 1904 года, когда служил офицером на учебных судах для мальчиков.
В 1906 году Сэмсон был назначен командиром миноносца № 81, а в феврале 1908 года был направлен на HMS Commonwealth . В следующем году он был назначен первым лейтенантом на HMS Philomel, служивший в Персидском заливе, а осенью 1910 года он был переведен на HMS Foresight , снова заняв должность первого лейтенанта корабля.
В 1911 году он был выбран в качестве одного из первых четырех офицеров Королевского флота, прошедших летную подготовку, и получил сертификат Королевского аэроклуба 25 апреля 1911 года, всего лишь после 71 минуты полета [2] на собрании RAeC, на котором также были вручены лицензии пионерам морской авиации Уилфреду Парку и Артуру Лонгмору . [3] Он прошел летную подготовку в Истчерче, прежде чем был назначен офицером-командующим военно-морской авиабазы Истчерч в октябре 1911 года. В январе 1912 года он был повышен до исполняющего обязанности командующего. [4] В следующем апреле он был назначен офицером-командующим Военно-морской летной школы в Истчерче.
Сэмсон принял участие в нескольких ранних экспериментах морской авиации, включая разработку навигационных огней и бомбовых прицелов . Он был первым британским пилотом, взлетевшим с корабля 10 января 1912 года, управляя Short Improved S.27 с рампы, установленной на носовой палубе линкора HMS Africa , стоявшего на якоре в реке Медуэй . 9 мая 1912 года он стал первым пилотом, взлетевшим с движущегося корабля, используя ту же рампу и самолет, которые теперь установлены на линкоре HMS Hibernia во время военно-морского смотра 1912 года в заливе Уэймут . [5] Он повторил подвиг 4 июля 1912 года, на этот раз с линкора HMS London, когда London был в пути.
Когда в мае 1912 года был сформирован Королевский летный корпус , Сэмсон принял командование его военно-морским крылом и руководил разработкой воздушной беспроводной связи, бомбо- и торпедосбрасывания, навигационных методов и ночных полетов.
В 1914 году Королевский флот отделил Военно-морское крыло от Королевского летного корпуса, назвав его Королевской военно-морской авиаслужбой (RNAS). В июле Сэмсон был назначен офицером, командующим эскадрильей Eastchurch (Mobile), которая к сентябрю 1914 года была переименована в эскадрилью № 3 RNAS .
В 1914 году, когда Сэмсон командовал Королевской военно-морской авиабазой в Истчерче, он руководил полетом на военно-морском смотре в Спитхеде. Стремясь повысить популярность полетов на флоте, Сэмсон заставил своих пилотов предлагать поездки всем желающим.
Когда началась Первая мировая война, Сэмсон взял эскадрилью Eastchurch RNAS во Францию, где она поддерживала сухопутные войска союзников вдоль французской и бельгийской границ. В конце лета 1914 года, имея в своем распоряжении слишком мало самолетов, Сэмсон вместо этого отправил своих людей патрулировать французскую и бельгийскую сельскую местность на частных автомобилях, которые некоторые из них взяли с собой на войну. Первый патруль состоял из двух автомобилей, девяти человек и одного пулемета. Вдохновленный успехом бельгийского опыта бронированных автомобилей , Сэмсон заказал два автомобиля RNAS, Mercedes и Rolls-Royce, бронированных. Эти автомобили имели лишь частичную защиту, с одним пулеметом, стреляющим назад, и были первыми британскими бронированными автомобилями, которые приняли участие в боевых действиях. В течение месяца большинство автомобилей Сэмсона были вооружены, а некоторые бронированы. К ним присоединились дополнительные автомобили, которые были бронированы в Британии закаленными стальными пластинами в мастерских Королевского флота. Силы также были оснащены несколькими грузовиками, которые были бронированы и оборудованы бойницами, чтобы королевские морские пехотинцы , перевозимые в них, могли стрелять из своих винтовок в безопасности. Это было начало Секции бронированных автомобилей RNAS .
Агрессивное патрулирование импровизированными силами Сэмсона в районе между Дюнкерком и Антверпеном во многом помешало немецким кавалерийским дивизиям провести эффективную разведку, а с помощью сотрудников бельгийской почты, которые использовали неповрежденную телефонную систему для сообщения о немецких передвижениях, он смог глубоко проникнуть на оккупированную немцами территорию. Ближе к Дюнкерку силы Сэмсона помогали союзным частям, находившимся в контакте с немцами, а в других случаях использовали свою мобильность и пулеметы, чтобы использовать открытые фланги, прикрывать отступления и гоняться за немецкими войсками в важных районах. [6]
Самолеты Самсона также бомбили ангар для цеппелинов в Дюссельдорфе и Кельне , [7] и к концу 1914 года, когда мобильная война на Западном фронте закончилась и на смену ей пришла позиционная война, его эскадрилья была награждена четырьмя орденами «За выдающиеся заслуги» , среди которых был и его собственный, а сам он получил особое повышение и звание командира . Следующие несколько месяцев он провел, бомбя артиллерийские позиции, склады подводных лодок и ангар для гидросамолетов на бельгийском побережье.
В марте 1915 года Сэмсон был отправлен в Дарданеллы с 3-й эскадрильей (позже 3-м крылом); она базировалась на острове Тенедос и вместе с гидросамолетами с HMS Ark Royal изначально обеспечивала единственное воздушное прикрытие союзников. [8] По прибытии выяснилось, что из 30 отправленных в ящиках самолетов только 5 были исправны ( BE2 и Nieuport 10 ). [9] Его эскадрилья стала пионером в использовании радио для управления огнем линкоров и фоторазведки . [10] Сэмсон сам совершил множество миссий, и 25 апреля во время высадки на мысе Хеллес он сообщил, что «море было абсолютно красным от крови на расстоянии 50 ярдов» в Сед-эль-Барре («Пляж V»). [11] 27 мая Сэмсон атаковал немецкую подводную лодку U-21 , которая только что потопила HMS Majestic ; когда у него закончились бомбы, он прибегнул к стрельбе из винтовки . [12] В июне на мысе Хеллес была построена временная взлетно-посадочная полоса; Сэмсон стал хорошо известен тем, что весело махал рукой войскам союзников в окопах внизу. [13] Однажды он разбомбил турецкую штабную машину, но сумел только разбить лобовое стекло; одним из пассажиров был Мустафа Кемаль , харизматичный турецкий командир и позже основатель Турецкой Республики. [14] В августе крыло Сэмсона было переведено на новый аэродром в Имбросе , где к нему присоединилось крыло № 2 под общим командованием полковника Фредерика Сайкса . [15] которому было присвоено военно-морское звание капитана крыла с трехлетним стажем. Ранее Сайкс написал критический отчет о воздушных операциях Галлиполи, что заставило Сэмсона выступить против Сайкса; однако Сэмсон преданно служил под началом Сайкса, пока его не отозвали в Лондон в ноябре. [16]
14 мая 1916 года Сэмсон получил под свое командование HMS Ben-my-Chree , бывший пассажирский пароход острова Мэн , переоборудованный в гидросамолёт. Базируясь в Порт-Саиде , он патрулировал побережья Палестины и Сирии , отправляя свои самолёты на разведывательные миссии и бомбя турецкие позиции, часто сам летая на операциях. 2 июня Сэмсон провёл свой корабль через Суэцкий канал в Аден , где лично возглавил шестидневную бомбардировку. Заставив замолчать турецкие орудия в Периме , Ben My Chree направился в Джидду , где 15 июня её самолёты поддержали атаку арабских сил во главе с Фейсалом , сыном Хусейна бин Али, Шарифа Мекки ; Сэмсон потерял каблук своего ботинка, а также различные части своего гидросамолёта из-за наземного огня. Турки сдались на следующий день. Последовали дальнейшие операции у берегов Палестины; 26 июля Сэмсон и его наблюдатель, лейтенант Веджвуд Бенн, уничтожили поезд, перевозивший 1600 солдат, с помощью 16-фунтовой бомбы. В почти непрерывном бою до конца 1916 года Сэмсон получил сигнал от Адмиралтейства с вопросом, почему Бен-май-Кри израсходовал так много боеприпасов; он ответил: «К сожалению, шла война». В январе 1917 года он отплыл в Кастелоризо для проведения совместных операций с французами, и в гавани там Бен-май-Кри был потоплен 11 января турецким огнем. Последующий военный трибунал оправдал Сэмсона и команду от всей ответственности и похвалил их за их поведение. [17] Его два эскортных корабля, уже оборудованные для перевозки нескольких гидросамолетов, были оснащены для независимых воздушных операций, и из Адена , а затем из Коломбо он патрулировал Индийский океан от вражеских торговых рейдеров.
С ноября 1917 года и до конца войны Сэмсон командовал авиагруппой в Грейт-Ярмуте, ответственной за противолодочные и противоцеппелиновые операции над Северным морем , в течение которых его группа сбила пять цеппелинов . Чтобы ввести истребители в действие вблизи побережья противника, он разработал вместе с Джоном Сирилом Порте адаптированный гидросамолет- лихтер , который мог буксироваться за военными судами и использоваться в качестве взлетной площадки истребителями. Эта система привела к уничтожению Zeppelin L53 11 августа 1918 года лейтенантом С. Д. Калли, который был награжден Военным крестом . [18] Sopwith Camel, на котором летал Калли во время атаки, можно увидеть в Имперском военном музее . [19]
В октябре 1918 года группа стала 73-м крылом новой группы № 4, базирующейся на экспериментальной станции гидросамолетов в Феликстоу в составе Королевских ВВС . Сэмсон стал командиром этой группы, а в августе 1919 года отказался от своей военно-морской службы и вместо этого получил постоянную должность в Королевских ВВС в звании капитана группы .
Сэмсон женился в Коломбо 7 апреля 1917 года на мисс Онор Оукден Патриксон Стори, единственной дочери Герберта Лашингтона Стори и его жены Эмили Мюриэль Стори. [20] У них была одна дочь.
В декабре 1923 года суд по бракоразводным процессам в Лондоне вынес решение о признании Сэмсона недействительным в отношении его жены. Их развод стал окончательным в 1924 году. [21]
В 1924 году он снова женился на Уинифред Ривз, дочери мистера и миссис Герберта К. Ривз, которые его пережили. [22] У них было двое детей: Джон Луис Рамни, родившийся 19 июня 1925 года, и Присцилла Рамни, родившаяся после смерти отца 24 марта 1931 года.
В 1920 году Сэмсон служил главным штабным офицером в прибрежной зоне, а в 1921 году стал офицером авиации, командующим подразделениями RAF в Средиземноморье, базирующимся на Мальте . В 1922 году он был повышен до коммодора авиации и получил под командование 6-ю истребительную группу в RAF Kenley (южный Лондон).
В июне 1926 года он стал начальником штаба Ближневосточного командования Королевских ВВС , в сентябре 1926 года он возглавил перелет из Каира в Аден: перелет вылетел из Каира 15 сентября 1926 года на двух бипланах Vickers Victoria и вернулся в Каир 29 сентября. [23] [24] Позже он управлял соединением из четырех бипланов Fairey III Королевских ВВС из Каира на мыс Доброй Надежды . [25] Он оставался в составе Ближневосточного командования до августа 1927 года.
В 1929 году Сэмсон был отправлен в отставку по состоянию здоровья и умер от сердечной недостаточности у себя дома недалеко от Солсбери, Уилтшир , 5 февраля 1931 года. Он был похоронен на кладбище Патни-Вейл 10 февраля.
Он взлетел с лихтера H.5, который буксировал эсминец "Редут", и сбил Zeppelin L.53. Camel был поднят почти неповрежденным после приземления в воду рядом с лихтером.
