HMS Africa — линкор Королевского флота до дредноута и предпоследний корабль класса «Король Эдуард VII» . Корабль был построен на верфи Chatham Dockyard в период с 1904 по 1906 год. Вооруженный батареей из четырех 12-дюймовых (305-мм) и четырех 9,2-дюймовых (234-мм) орудий, он и ее однотипные корабли ознаменовали значительный прогресс в наступательной мощи по сравнению с предыдущими кораблями. Проекты британских линкоров без орудий калибра 9,2 дюйма. Как и все корабли этого класса (кроме HMS King Edward VII ), он был назван в честь важной части Британской империи , а именно Африки.
После ввода в строй в июле 1905 года он некоторое время служил на Атлантическом флоте с октября по март 1907 года, а затем был переведен на флот Ла-Манша . Затем он присоединился к Флоту Метрополии в 1909 году. Африка участвовала в испытаниях корабельных самолетов в январе 1912 года, и она была первым британским кораблем, запустившим самолет. В середине 1912 года он вместе со своими однотипными кораблями был приписан к 3-й боевой эскадре , входящей в состав Флота Метрополии. В том же году эскадра отправилась в Средиземное море во время Первой Балканской войны в рамках международной блокады Черногории . В 1913 году корабль вернулся в британские воды.
Когда разразилась Первая мировая война , Африка была передана обратно в состав 3-й боевой эскадры, которая была приписана к Великому флоту , основному британскому флоту во время войны. В 1914 и 1915 годах корабли часто выходили в море на поиски немецких судов, но в Африке в этот период никаких действий не наблюдалось. К концу года Великий флот прекратил эксплуатацию старых кораблей 3-й боевой эскадры, а в апреле 1916 года 3-я эскадра была передислоцирована в состав командования Нор . Позже в том же году Африка была присоединена ко 2-й отдельной эскадрилье, служившей тогда в Адриатическом море . В 1917 году его направили в 9-ю крейсерскую эскадру , базировавшуюся в Сьерра-Леоне; Пока она была там, ее команда заболела испанским гриппом . Африка вернулась в Великобританию в октябре 1918 года, была выведена из эксплуатации в следующем месяце и продана на металлолом в 1920 году.
После разработки в итальянской Regia Marina и ВМС США линкоров типа «до дредноута» , несущих тяжелые вспомогательные орудия диаметром 8 дюймов (200 мм) , Королевский флот решил построить аналогичные корабли. Первоначальные предложения предусматривали оснащение линкора восемью 7,5-дюймовыми (190-мм) орудиями для поддержки главной батареи, хотя под руководством Уильяма Генри Уайта , директора военно-морского строительства , они были заменены четырьмя 9,2-дюймовыми (234-мм) орудиями. Новые корабли, хотя и основанные на общем типе Majestic , который лег в основу четырех предыдущих проектов линкоров, ознаменовали первое существенное изменение в серии. [1] Как и все поздние дредноуты, поступившие на вооружение в середине 1900-х годов, Африка почти мгновенно устарела с вводом в эксплуатацию в декабре 1906 года крупнокалиберного HMS Dreadnought , вооруженного батареей из десяти тяжелых орудий по сравнению с типичная четверка большинства додредноутов. [2]
Общая длина Африки составляла 453 фута 9 дюймов (138,30 м) , ширина - 75 футов (23 м) и осадка - 25 футов 8 дюймов (7,82 м). Линкоры класса King Edward VII водоизмещением от 15 585 до 15 885 длинных тонн (от 15 835 до 16 140 т ) в нормальном состоянии и от 17 009 до 17 290 длинных тонн (от 17 282 до 17 567 т) при полной загрузке . Ее экипаж насчитывал 777 офицеров и рядовых . Корабли класса «Король Эдуард VII» были оснащены парой 4-цилиндровых двигателей тройного расширения , приводивших в движение два винта , а пар обеспечивался шестнадцатью водотрубными котлами . Котлы были объединены в две трубы , расположенные в миделе корабля . Корабли класса «Король Эдуард VII» имели максимальную скорость 18,5 узлов (34,3 км/ч; 21,3 миль в час) при указанной мощности 18 000 лошадиных сил (13 000 кВт). [3] В ходе 8-часовых испытаний на полной мощности, проведенных 3 июня 1906 года, Африка достигла максимальной скорости 18,95 узлов (35,10 км/ч; 21,81 миль в час) при средней мощности 18 671 л.с. (13 923 кВт). [4]
Африка имела главную батарею из четырех 12-дюймовых (305-мм) орудий 40-го калибра, установленных в двухорудийных башнях в носовой и кормовой части. Их поддерживала тяжелая вторичная батарея из четырех 9,2-дюймовых (234-мм) орудий в четырех одиночных башнях, по две на каждом борту . На кораблях также было установлено десять 6-дюймовых орудий 50 калибра , установленных в казематах , а также четырнадцать 12-фунтовых 3-дюймовых (76-мм) орудий и четырнадцать 3-фунтовых 47-мм (1,9 дюйма) орудий для защиты от торпедных катеров . [3] [5] Как это было принято для линкоров того периода, он также был оснащен пятью 18-дюймовыми (457-мм) торпедными аппаратами, погруженными в корпус ; по два на каждом борте, пятый на корме. [6]
В Африке был броневой пояс толщиной 9 дюймов (229 мм); Поперечные переборки на кормовом конце пояса имели толщину от 8 до 12 дюймов (от 203 до 305 мм). Борта башен главного калибра также имели толщину от 8 до 12 дюймов, сверху - 12 барбетов , а башни калибра 9,2 имели борта от 5 до 9 дюймов (от 127 до 229 мм). Казематная батарея была защищена броневой плитой толщиной 7 дюймов (178 мм). Ее боевая рубка имела борта толщиной 12 дюймов. Он был оснащен двумя бронепалубами толщиной 1 и 2,5 дюйма (25 и 64 мм) соответственно. [3]
HMS Africa был заложен на верфи Чатема 27 января 1904 года, спущен на воду 20 мая 1905 года, корабль должна была окрестить маркизой Солсбери, однако из-за непредвиденной болезни ее место заняла леди Лондондерри . [7] Строительство корабля было завершено в ноябре 1906 года. Названный в честь колоний Британской империи в Африке, он был последним линкором, построенным в Чатеме, более поздние классы линкоров были слишком большими для верфи. «Африка» введена в эксплуатацию 6 ноября 1906 года на верфи Чатем для службы на Атлантическом флоте . Он перешел во флот Ла-Манша 4 марта 1907 года и 23 марта 1907 года столкнулся с торговым пароходом SS Ormuz у Портленда , получив лишь незначительные повреждения. Африка перешла в состав дивизии Нор Флота метрополии в июне 1908 года, а в апреле 1909 года вошла во Вторую дивизию Флота метрополии. Во время этой службы он вступил в строй в Чатеме в качестве флагмана вице-адмирала сэра Уильяма Генри Мэя , командующего Третьей и Четвертой дивизиями Флота Метрополии, 25 апреля 1911 года; линкор «Король Эдуард VII» освободил ее от этой обязанности 24 июля 1911 года. В ноябре 1911 года он был переведен в резерв на « Норе» . [8] [9] [10]
.jpg/1280px-Fleet_Air_Arm_Museum_(11368341936).jpg)
В январе 1912 года Африка приняла участие в авиационных экспериментах в Ширнессе . Он был приспособлен для взлета с самолетов с наклонной вниз взлетно-посадочной полосой длиной 100 футов (30 метров), которая была установлена на ее носовой палубе и проходила над ее передней 12-дюймовой (305-мм) башней от носового мостика до носовой части и была оборудована рельсы для управления самолетом. Экипаж Африки проверял прочность и устойчивость рельсов, прыгая по ним вверх и вниз, а затем удерживал на месте гидросамолет - толкач Short Improved S.27 с двигателем Gnome , когда лейтенант Чарльз Самсон вошел в его кабину, чтобы попытаться совершить первый взлет британского корабельного самолета. 10 января 1912 года, когда корабль стоял на якоре на реке Медуэй . Самолет быстро двинулся по взлетно-посадочной полосе, слегка наклонился после выезда с нее, но затем подтянулся и легко набрал высоту. Самсон несколько раз обогнул Африку под аплодисменты экипажа, хотя во время одного прохода подошел к кораблю неудобно близко. Через несколько минут Самсон поднялся на высоту 800 футов (240 метров) и завершил свой исторический полет, благополучно приземлившись на береговом аэродроме. [11] [12]
В мае Африка передала свое летное оборудование на родственный корабль «Хиберния» . На основании летных экспериментов 1912 года над «Африкой» , «Хибернией» и линкором «Лондон» Королевский флот пришел к выводу, что корабельные самолеты желательны для обнаружения и выполнения других задач флота, но также и то, что фиксированная взлетно-посадочная полоса на линкоре слишком сильно мешает стрельбе из орудий и что восстановление гидросамолетов, приземлившихся на волнении, было слишком сложно, чтобы его можно было использовать в качестве обычной операции. Но корабельная авиация зародилась в Королевском флоте на борту Африки и к 1917 году стала важной частью операций британского флота. [13]
Африка прошла ремонт в Чатеме в 1912 году. В результате реорганизации флота в мае 1912 года Африка вернулась в полную строй, и она и все семь ее сестер ( Британия , Содружество , Доминион , Хиберния , Индостан , король Эдуард VII и Зеландия ) были назначены сформировать 3-ю боевую эскадру , приписанную к Первому флоту Метрополии. Эскадра была отправлена в Средиземное море в ноябре 1912 г. из-за Первой Балканской войны (октябрь 1912 г. – май 1913 г.); он прибыл на Мальту 27 ноября 1912 года и впоследствии участвовал в блокаде Черногории международными силами и в оккупации Скутари . Африка и Индостан вернулись в состав Соединенного Королевства и Флота метрополии в феврале 1913 года и были временно прикреплены к 4-й боевой эскадрилье ; Они воссоединились с 3-й боевой эскадрильей, когда она вернулась в Соединенное Королевство , и воссоединились с Флотом метрополии 27 июня 1913 года.
С началом Первой мировой войны в августе 1914 года 3-я боевая эскадрилья, в то время находившаяся под командованием вице-адмирала Эдварда Брэдфорда , была приписана к Великому флоту и базировалась в Росайте , где она была усилена пятью эскадрильями класса «Дункан». линкоры , [14] [15] Он использовался в качестве дополнения к крейсерам Великого Флота в Северном патруле . [8] 6 августа, на следующий день после того, как Великобритания объявила войну Германии, части Великого флота отправились осмотреть побережье Норвегии в поисках немецкой военно-морской базы, нарушающей норвежский нейтралитет. Африка и остальная часть 3-й боевой эскадрильи оказывали дистанционную поддержку операции. Такой базы обнаружено не было, и на следующий день корабли вернулись в порт. 14 августа корабли Великого флота вышли в море для боевой практики, а позже в тот же день, 15 августа, совершили зачистку в Северном море . [16] Во время зачисток флота она и ее сестры часто возглавляли подразделения гораздо более ценных дредноутов , где они могли защитить дредноуты, наблюдая за минами или первыми нанося по ним удары. [17] 2 ноября 1914 года эскадра была выделена для усиления флота под Ла-Маншем и передислоцирована в Портленд. Он вернулся в состав Великого флота 13 ноября 1914 года .
14 декабря 1-я эскадра линейных крейсеров , 2-я линейная эскадра и сопровождающие их крейсеры и эсминцы покинули порт, чтобы перехватить немецкие войска, готовившиеся совершить набег на Скарборо, Хартлпул и Уитби . При первых сообщениях о контакте с немецкими частями утром 16 декабря командующий Великим флотом адмирал Джон Джеллико приказал Брэдфорду в 10:00 вывести 3-ю боевую эскадру для поддержки кораблей, находившихся в контакте. Четыре часа спустя они встретили 1-ю и 4-ю боевые эскадрильи , следовавшие из Скапа-Флоу , но им не удалось достичь немецкого флота в открытом море до того, как последний отступил. Большой флот оставался в море до позднего вечера 17 декабря, после чего 3-й боевой эскадре было приказано вернуться в Росайт. [19] Африка и остальная часть эскадры присоединились к Великому флоту для еще одного захода в Северное море 25 декабря. Через два дня флот вернулся в свои порты, не обнаружив ни одного немецкого судна. [20]
3-я боевая эскадра вышла в море 12 января 1915 года для артиллерийской подготовки, направилась на север и прошла к западу от Оркнейских островов в ночь с 13 на 14 января. Завершив обучение 14 числа, они вернулись в Росайт 15 января. [21] 23 января 1-я и 2-я эскадрильи линейных крейсеров отправились в засаду на I немецкую разведывательную группу , что на следующий день привело к битве при Доггер-Банке . Позже, 23 числа, остальная часть Великого флота, включая Африку , вышла на поддержку линейных крейсеров. Корабли 3-й эскадры вышли первыми и на полной скорости направились к кораблям Харвичского отряда , которые сообщили о контакте с немецкими судами. Линейные крейсеры вмешались первыми, и Африка и ее сестры прибыли около 14:00, к этому времени линейные крейсеры потопили броненосный крейсер «Блюхер» , а уцелевшие немецкие корабли бежали. 3-я боевая эскадрилья патрулировала этот район вместе с остальной частью Великого флота всю ночь, а затем в 08:00 25 января была отправлена в Росайт. [22]
В течение следующих нескольких месяцев элементы Великого флота неоднократно выходили в море. 3-я боевая эскадра патрулировала центральную часть Северного моря вместе с 3-й крейсерской эскадрой с 10 по 13 марта. Два подразделения снова вышли в море для прочесывания центральной части Северного моря с 5 по 8 апреля. 11 апреля последовала крупная операция флота, в ходе которой 12 и 13 апреля весь Великий флот отправился в поход по Северному морю. 14 апреля эскадрильи вернулись в свои порты для пополнения запасов топлива. Еще одна такая операция последовала 17 апреля, в ходе которой немецкие корабли также не были обнаружены. 3-я боевая эскадрилья вернулась в Росайт поздно вечером 18 апреля. 21 апреля флот снова вышел в выходной и вернулся в порт через два дня. 3-я боевая эскадра, к которой присоединилась 3-я крейсерская эскадра, патрулировала северную часть Северного моря с 5 по 10 мая, во время чего немецкая подводная лодка атаковала линкоры, но не смогла поразить их. [23]
Еще один заход в Северное море произошел 17–19 мая, и никаких немецких войск обнаружено не было. 29 мая флот снова вышел в море для патрулирования на юг, к Доггер-банке, а затем вернулся в порт 31 мая, снова не обнаружив ни одного немецкого судна. Большой флот провел большую часть июня в порту, проводя тренировки, но самые современные подразделения вышли в море 11 июня для артиллерийских тренировок к северо-западу от Шетландских островов . Пока они тренировались, Африка и остальная часть 3-й боевой эскадры вместе с 3-й крейсерской эскадрой патрулировали центральную часть Северного моря. Деятельность флота была ограничена в июле из-за угрозы забастовки угольщиков, которая началась 18 июля и поставила под угрозу поставки угля для кораблей флота. Забастовка продолжалась до августа, в результате чего Джеллико продолжал ограничивать деятельность флота, чтобы сохранить свои запасы угля. В сентябре флот не проявлял особой активности, и в этот период Великий флот начал выходить в море без старых кораблей 3-й боевой эскадры. [24] В декабре «Африка» отправилась в Белфаст для ремонта, который длился до января 1916 года. [8] На обратном пути в Скапа-Флоу она прошла невредимой через район у мыса Гнев , который был заминирован немецким вспомогательным крейсером SMS Möwe. ; ее сестре королю Эдуарду VII не так повезло: несколько часов спустя она подорвалась на одной из мин и затонула. [25]
29 апреля 1916 года 3-я боевая эскадра была перебазирована в Ширнесс (куда Африка прибыла 2 мая 1916 года), а 3 мая 1916 года эскадра была отделена от Великого флота и передана командованию Нор. Африка оставалась там с эскадрой до августа 1916 года. Африка начала ремонт на Портсмутской верфи в августе 1916 года. После его завершения в сентябре 1916 года она покинула 3-ю боевую эскадру и перебралась в Адриатическое море , где британская эскадра усилила итальянский флот. против австро-венгерского флота с момента вступления Италии в войну в 1915 году. [8] Адмирал Паоло Таон ди Ревель , начальник штаба итальянских военно-морских сил, считал, что угроза со стороны австро-венгерских подводных лодок и морских мин в узких водах Адриатики была слишком серьезной, чтобы использовать флот для активных действий. Вместо этого Ревель решил осуществить блокаду относительно более безопасного южного конца Адриатики с помощью основного флота, в то время как суда меньшего размера, такие как катера MAS , совершали рейды на австро-венгерские корабли и объекты. [26] В результате, находясь там, она не видела особой активности. Она покинула Адриатику в январе 1917 года для ремонта в Гибралтаре , во время которого 6-дюймовые орудия на ее главной палубе были заменены четырьмя 6-дюймовыми орудиями на палубе выше, поскольку оригинальные орудия были затоплены даже в слегка ненастную погоду. [27]
Когда в марте 1917 года ее переоборудование было завершено, «Африка» была присоединена к 9-й крейсерской эскадре для службы в Атлантическом патруле и для сопровождения конвоев . Она базировалась в основном в Сьерра-Леоне и сопровождала конвои между Сьерра-Леоне и Кейптауном , Южная Африка . Он прошел ремонт в Рио-де-Жанейро , Бразилия , с декабря 1917 по январь 1918 года. [8] В сентябре 1918 года, когда Африка базировалась в Сьерра-Леоне, некоторые из ее экипажа заболели во время пандемии гриппа , разразившейся в том же году. Их число практически удваивалось каждый день с менее чем нескольких человек в начале месяца до 9 сентября, когда было сообщено, что 476 членов экипажа заболели. В тот день сообщалось, что один член экипажа умер от пневмонии , вызванной гриппом . Еще пять членов экипажа погибли 12 сентября. На следующий день погибли еще восемь человек. 14 сентября погибли еще десять членов экипажа. Африка ежедневно отправляла похоронные группы на берег, а корабль помещали на карантин. К тому времени, когда 30 сентября 1918 года Африка спустила свой карантинный флаг, 52 члена экипажа умерли от болезней из общего состава менее 800 человек .
В октябре 1918 года Африка вернулась в состав Соединенного Королевства; она ушла в резерв в Портсмуте в ноябре 1918 года. После Первой мировой войны «Африка» некоторое время была базовым кораблем 9-й крейсерской эскадры и использовалась в качестве жилого корабля. В декабре 1919 года он был выбран на замену защищенного крейсера «Диадема» в качестве учебного корабля кочегаров в Портсмуте, но это было отменено. «Африка» была выставлена на продажу в марте 1920 года и 30 июня 1920 года продана на слом компании Ellis & Company из Ньюкасл-апон-Тайн , Англия. Она была сдана на слом в Ньюкасле. [8]
