База ВВС Чарльстон ( IATA : CHS , ICAO : KCHS , FAA LID : CHS ) — военный объект США, расположенный в городе Норт-Чарльстон , Южная Каролина . Объект находится под юрисдикцией 628-го крыла авиабазы ВВС США (628 ABW), подчиненного элемента Командования воздушной мобильности (AMC). [2] Он является частью Объединенной базы Чарльстон , которая объединила базу ВВС Чарльстон с военно-морской вспомогательной деятельностью Чарльстон .
Совместный гражданско-военный аэропорт , база ВВС Чарльстон сегодня делит свои взлетно-посадочные полосы с международным аэропортом Чарльстона для коммерческих авиаперевозок, а также с коммерческим авиазаводом, производящим самолеты Boeing , на южной стороне аэродрома и самолетами общего назначения на восточной стороне. 437-е транспортное крыло (437 AW) Командования воздушной мобильности (AMC) и 315-е транспортное крыло (315 AW) Резервного командования ВВС (AFRC) эксплуатируют самолеты C-17A Globemaster III с базы. Установка также в прошлом поддерживала место боевого дежурства для ротационного боевого командования ВВС (ACC) и истребителей-перехватчиков Национальной гвардии ВВС, полученных ACC.
База ВВС Чарльстон является домом для 628-го крыла авиабазы (628 ABW), принимающего крыла для поддержки установки. Основные обязанности 628 ABW заключаются в предоставлении поддержки установки 53 агентствам Министерства обороны и федеральным агентствам, обслуживая в общей сложности более 79 000 летчиков, моряков, солдат, морских пехотинцев, береговых охранников, гражданских лиц, иждивенцев и пенсионеров на авиабазе Чарльстон и военно-морской станции вооружения Чарльстон. Кроме того, они также предоставляют экспедиционных летчиков командирам боевых частей для поддержки совместных и комбинированных операций.
437- е транспортное авиакрыло (437 AW) использует стратегические транспортные самолеты C-17 Globemaster III для поддержки своей миссии по обеспечению воздушной переброски войск и пассажиров, военной техники, грузов, а также авиационного медицинского оборудования и предметов снабжения по всему миру в соответствии с задачами Командования воздушной мобильности и объединенных боевых командиров.
Авиабаза имеет четыре оперативные группы, состоящие из 21 эскадрильи и двух управлений штаба крыла. Она дополняется параллельным, расположенным рядом крылом "ассоциированного" командования резерва ВВС (AFRC), 315-м транспортным крылом (315 AW), которое использует тот же самолет C-17, что и 437 AW.
Кроме того, на аэродром Чарльстон-Филд также приписана смешанная береговая эскадрилья Вспомогательного/ Гражданского воздушного патруля ВВС США , которая использует аэроклуб авиабазы Чарльстон, расположенный рядом с диспетчерской вышкой.
История военно-воздушной базы Чарльстон началась в 1919 году, когда полковник армии США Герберт А. Дарг , тогдашний начальник Воздушной службы (предшественник Федерального управления гражданской авиации ), посетил этот район в поисках подходящей посадочной площадки для «самолетов». Беспосадочный перелет Чарльза Линдберга через Атлантический океан в 1927 году усилил интерес городских властей к организации воздушных операций в Чарльстоне.
В 1928 году город Чарльстон арендовал землю и начал эксплуатацию простого аэродрома примерно в двенадцати милях к северу от городской черты. Предвидя коммерческое будущее воздушных перевозок, город создал Charleston Aircraft Corporation, чтобы приобрести землю для муниципального аэропорта. В мае 1931 года корпорация приобрела 432 акра (175 га) за 25 000 долларов у South Carolina Mining and Manufacturing Company. Позже в том же году город приобрел аэропорт за 60 000 долларов и немедленно начал его усовершенствование.
В 1930-х годах деятельность аэропорта расширялась, чтобы идти в ногу с достижениями в области общей и коммерческой авиации, которые наблюдались по всей стране. Несмотря на Великую депрессию , федеральное правительство вмешалось, чтобы помочь городу модернизировать аэропорт. В 1935 году Управление по развитию работ вложило в аэропорт 313 000 долларов. Рабочие заасфальтировали одну взлетно-посадочную полосу длиной 3500 футов (1100 м) и построили вторую — 3000 футов (910 м). Проект также улучшил существующую систему освещения с помощью современного полевого освещения.
Учитывая продолжающийся рост пассажирской авиации, Pan American Airways выбрала аэропорт Чарльстона в качестве западного конечного пункта для трансатлантических рейсов. Хотя этот план так и не был реализован, он способствовал бурному росту трафика в аэропорту. В результате в 1937 году город приобрел еще 300 акров (120 га) земли вокруг аэропорта за 300 000 долларов для размещения дополнительных служебных зданий и ангаров.
В 1939 году, с обострением мировой напряженности, армейский воздушный корпус США начал масштабное наращивание войск, баз и оборудования в рамках подготовки к войне. В результате в 1940 году Чарльстон приобрел больше земли для дополнительных улучшений аэропорта, которые включали строительство ангара и административного здания и удлинение взлетно-посадочных полос до 5000 футов. Перед вступлением США во Вторую мировую войну в 1941 году Военное министерство выделило еще 199 000 долларов аэропорту Чарльстона на расширение взлетно-посадочной полосы и другие улучшения, необходимые для рассредоточения самолетов при атаке
После атаки на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года 56-я группа преследования, базирующаяся в аэропорту Шарлотт , Северная Каролина , и ее 61-я эскадрилья преследования прибыли в аэропорт Чарльстона. Самолеты эскадрильи P-39 Airacobra и P-40 Warhawk обеспечивали операции по обороне побережья для Южного командования обороны , Третьей воздушной армии, сектора Каролины . Прибывшие позднее в том же месяце 67-я группа наблюдения , 107-я эскадрилья наблюдения и Федерализированная 105-я эскадрилья наблюдения ( Национальная гвардия Теннесси ) обеспечивали противолодочное патрулирование вдоль восточного побережья с помощью самолетов наблюдения North American O-47 и Stinson O-49 Vigilant .
11 декабря Военное министерство взяло на себя фактический контроль над муниципальным аэропортом Чарльстона, но позволило авиакомпаниям Delta и Eastern Commercial Airlines продолжить гражданские операции. Хотя персонал Воздушного корпуса работал в аэропорту с начала войны, настоящее заселение произошло только 23 марта 1942 года, когда город Чарльстон и Военное министерство подписали договор аренды и официально ввели установку в эксплуатацию.
С 1 апреля 1942 года база была передана Командованию воздушной службы и 29-й группе авиабаз, распределительный пункт № 2 стал первым базовым подразделением, ответственным за строительство, обслуживание и эксплуатацию инфраструктуры установки. 9 июня того же года база была передана Первым воздушным силам и официально названа армейской авиабазой Чарльстон 22 октября 1942 года. Установка была передана обратно Командованию воздушной службы в декабре 1942 года, затем возвращена в Первые воздушные силы в сентябре 1943 года, где она оставалась до конца войны. В то же время, когда база боролась за то, чтобы найти свою нишу, 16-я противолодочная эскадрилья управляла бомбардировщиками B-34 Lexington, помогая защищать восточное побережье от возможного нападения.
31 марта 1944 года армейский аэродром Джонс-Айленд стал вспомогательным аэродромом Чарльстонской авиабазы, предоставив базе место для аварийной посадки.
Переименованная в Чарльстонский армейский аэродром 15 июня 1943 года, изначально база служила в основном как учебная станция аэродромного депо, обеспечивая заключительный этап обучения для групп обслуживания и групп аэродромного депо, отправляющихся домой на войну за рубежом. Одновременно с ее перераспределением в Первые воздушные силы, в сентябре 1943 года база изменила свои задачи. Теперь она должна была проводить заключительный этап обучения для экипажей B-24 Liberator . 454-я бомбардировочная группа прибыла в сентябре и покинула Чарльстон для Европейского театра военных действий в декабре 1943 года. В том же месяце прибыла 400-я бомбардировочная группа , но эта организация должна была функционировать как запасное учебное подразделение, а не как оперативное учебное подразделение.
10 апреля 1944 года 113-я армейская авиабаза (CCTS-H) была активирована и взяла на себя функции принимающей стороны Чарльстона. Но потребность в экипажах B-24 закончилась с поражением Германии и окончанием войны в Европе. Однако вместо них армейским ВВС требовалось большое количество транспортных экипажей. В результате база была передана Командованию воздушного транспорта 1 июня 1945 года и началось обучение экипажей C-54 Skymaster , которое продолжалось до конца августа 1945 года.
Всего через несколько месяцев после капитуляции Японии, 25 апреля 1946 года, правительство перевело базу в статус излишков в рамках масштабного послевоенного сокращения. Город Чарльстон потребовал, чтобы поле, которое изначально было сдано в аренду армии США за 1 доллар в год, было возвращено муниципалитету. К этому времени поле состояло из 2050 акров (830 га) с более чем 12 миллионами долларов на объекты и улучшения. Несмотря на то, что официально оно не было возвращено городу до 19 октября 1948 года, городской совет проголосовал за строительство нового аэровокзала в 1947 году, и коммерческие воздушные операции возобновились на постоянной основе в теперь уже полностью гражданском аэропорту.
В результате Холодной войны , теперь независимые ВВС США запросили средства у Конгресса, чтобы начать операции по перевозке войск в аэропорту Чарльстона. К августу 1951 года Конгресс одобрил пакет общественных работ на сумму 28 миллионов долларов, и в течение оставшейся части года велись предварительные работы по строительству объектов для крыла для перевозки войск. В марте 1952 года город Чарльстон подписал договор аренды с ВВС о совместном использовании аэропорта. За 1 доллар в год аренда позволяла ВВС США занимать все объекты к югу и западу от путей Южной железной дороги, в то время как город сохранял здания терминалов, ангары и другие здания вдоль северных и восточных границ аэропорта. Строительство базовых объектов, тем временем, началось в мае 1952 года.
К началу 1953 года подразделения 456-го авиакрыла , приписанного к тактическому авиационному командованию , прибыли в Чарльстон, чтобы подготовить базу к оперативному статусу. 1 июня 1953 года база получила свое нынешнее название База ВВС Чарльстон и была активирована 1 августа. Две недели спустя, 15 августа 1953 года, прибытие 50 самолетов C-119 Flying Boxcars фактически сделало базу оперативной. Хотя многочисленные строительные проекты все еще продолжались, 13 ноября 1953 года крыло провело церемонию открытия, чтобы официально открыть базу.
С 456-м уже на месте, передовые элементы недавно активированной 1608-й авиатранспортной группы , приписанной к Военному воздушному транспортному командованию (позднее Военному воздушному командованию ), впервые прибыли в феврале 1954 года для организации операций. Месяц спустя, 4 марта 1954 года, группа получила свой первый транспорт C-54 Skymaster . По мере увеличения размеров 1608-й, MATS и TAC вели переговоры о владении базой. В конце концов, 1 марта 1955 года Чарльстонская авиабаза перешла под юрисдикцию и контроль MATS, а 1608-е авиатранспортное крыло (среднее) стало базовым подразделением базы. Также после назначения в MATS база стала конечной точкой для всех воздушных перевозок C-54 в Европу и на Ближний Восток .
16 февраля 1954 года Командование воздушной обороны создало 444-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков в качестве арендатора в Чарльстоне, летающую на истребителях F-86D Sabre в качестве противовоздушной обороны восточного побережья от воздушных захватчиков. Вскоре после этого база получила постоянный статус, и с этим заявлением MATS начала различные проекты по строительству объектов для дальнейшего улучшения статуса базы. Тем временем, 1608-я получила свой первый C-121C Constellation , соответственно названный «City of Charleston» 16 сентября 1955 года (бортовой номер 54-153 ). Вскоре после этого база была обозначена как воздушный порт посадки, что дало Charleston AFB более заметную роль в MATS. Тактическое авиационное командование и 456-я покинули Чарльстон 16 октября 1955 года, что также положило конец ассоциации базы с C-119 Flying Boxcars .
Авиабаза Чарльстон претерпела значительные изменения 18 июня 1958 года, когда 1608-я получила свой первый самолет C-124C Globemaster , а затем еще раз месяц спустя, когда она потеряла свои последние транспортные самолеты C-54. Самолеты 444-й истребительно-перехватывающей эскадрильи также изменились. В феврале 1960 года она начала эксплуатировать самолеты F-101 Voodoo и потеряла свои F-86D.
Следующее большое изменение произошло в 1962 году. ВВС решили снять с вооружения флот C-121 и отправили в 1608-й свой первый самолет замены C-130 Hercules 16 августа 1962 года. Последний C-121 Connie покинул авиабазу Чарльстон 9 февраля 1963 года. Всего два года спустя, 14 августа 1965 года, крыло получило свой первый C-141 Starlifter , новейший транспортный самолет в инвентаре ВВС. Но, в отличие от предыдущих изменений самолетов, прибытие этого нового самолета означало смену принимающих подразделений.
8 января 1966 года 437-е военное авиакрыло приняло на себя функции базового подразделения базы Чарльстон. Хотя 1608-е было расформировано, а 437-е активировало его место, оказалось, что каждое подразделение с «1608» в названии просто изменило его на «437». Все люди, самолеты, здания и т. д. 1608-го стали 437-ми. Оперативная история базы Чарльстон теперь неразрывно связана с историей 437-го авиакрыла.
Вскоре после прибытия крыла, 30 сентября 1968 года, 444-я истребительно-перехватывающая эскадрилья была расформирована, положив конец давней связи авиабазы Чарльстон с противовоздушной обороной и истребительной авиацией. В сентябре 1969 года на авиабазе Чарльстон была активирована 943-я военная авиатранспортная группа резервного командования ВВС, что сделало ее первым ассоциированным подразделением на юго-востоке Соединенных Штатов. 1 июля 1973 года было активировано 315-е военное авиатранспортное крыло (ассоциированное) и заменило 943-е в качестве ассоциированного резервного крыла 437-го, подобно тому, как 437-е заменило 1608-е несколькими годами ранее.
В 1992 году после упразднения MAC в рамках общевойсковой реорганизации 437-е военное транспортное крыло (437 MAW) было передано в подчинение недавно созданному Командованию воздушной мобильности (AMC) и переименовано в 437-е транспортное крыло (437 AW) и 315-е транспортное крыло (315 AW) соответственно.
Сегодня 437 AW и 315 AW (ассоциированный) эксплуатируют C-17 Globemaster III . На базе также находится место боевого дежурства для истребителей-перехватчиков (в первую очередь самолетов Национальной гвардии ВВС США ) Тактического авиационного командования (TAC) и Боевого авиационного командования (ACC), выполняющих миссию по континентальной противовоздушной обороне. Последним подразделением, занявшим место боевого дежурства, был отряд самолетов F-16 из 158-го истребительного крыла Национальной гвардии ВВС Вермонта . Операции отряда официально завершились в конце 1999 финансового года, а объект был переведен в статус временного. Однако с 11 сентября 2001 года на объекте периодически проводились операции различных истребителей ВВС США Активного и Резервного компонентов, возобновивших миссию по континентальной противовоздушной обороне под контролем Северного командования США и NORAD . В 2014-2015 финансовом году место боевого дежурства и связанный с ним ангар были снесены.
Примечание: расформирован и объявлен излишним 25 апреля 1946 года; передан под опеку Инженерного корпуса Армии 29 июня 1946 года; передан Управлению военного имущества 24 мая 1947 года; приписан к ВВС в неактивном состоянии 11 июля 1952 года; расформирован 1 августа 1953 года.
Ссылки на введение в историю, основные командования и основные подразделения [3]
В статье Air Force Times от 21 декабря 2009 года было объявлено об активации 628-го авиакрыла для «принятия на себя административных обязанностей для ряда военных командований» в январе 2010 года. 628-е «по сути будет выступать в качестве «владельца» для базы ВВС Чарльстон, Чарльстонской военно-морской объединенной бригады и около 50 других военных командований. Подразделение будет заниматься такими вопросами, как обслуживание зданий и территорий, снабжение, гражданское строительство и общественные работы. [4]
После почти года столь необходимой работы взлетно-посадочная полоса 03/21 на Объединенной базе Чарльстон была вновь открыта 25 февраля 2010 года. Проект стоимостью 30 миллионов долларов по восстановлению разрушающейся взлетно-посадочной полосы начался 9 апреля 2009 года. Его завершение было отмечено первым взлетом и посадкой Charleston C-17. Теперь на взлетно-посадочной полосе есть новые асфальтовые накатные полосы и асфальтовые обочины шириной 25 футов (7,6 м), которых не хватало на взлетно-посадочной полосе. На взлетно-посадочной полосе также есть новое боковое освещение, маркеры оставшегося расстояния и индикаторы конца полосы на обоих концах.
Из-за этого строительства более крупные и тяжелые самолеты получили разрешение на посадку на взлетно-посадочной полосе 03/21, что было ключевым моментом, когда на 2012 финансовый год начались работы на взлетно-посадочной полосе 15/33, главной взлетно-посадочной полосе базы. Последняя крупная работа на взлетно-посадочных полосах Joint Base Charleston была проведена в 1968 году.
Пассажирский терминал Объединенной базы Чарльстон вновь открылся в новом здании 21 ноября 2022 года после реконструкции, которая началась в 2018 году. Строительство было ненадолго приостановлено в 2019 году из-за разрушительных последствий урагана Дориан , атлантического урагана 5-й категории, который обрушился на побережье 5 сентября 2019 года. [5]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США. В статье использованы материалы, находящиеся в открытом доступе, с базы ВВС Чарльстон. Военно-воздушные силы США .
