Военно -воздушная транспортная служба ( MATS ) — недействующее Объединенное командование Министерства обороны . Активизированное 1 июня 1948 года, MATS было объединением Военно - морской воздушной транспортной службы (NATS) ВМС США и Воздушного транспортного командования (ATC) ВВС США в единое объединенное командование. Оно было расформировано и прекращено 8 января 1966 года, заменено Военно- воздушным командованием (MAC) ВВС как отдельным стратегическим командованием по воздушным перевозкам, и оно вернуло береговые грузовые самолеты ВМС под контроль ВМС в качестве самолетов оперативной поддержки воздушных перевозок (OSA).
В 1966 году Командование воздушно-транспортной авиации Второй мировой войны (ATC) (1942–1948) и Военно-воздушная транспортная служба были объединены в Военное командование воздушных перевозок (MAC) (1966–1992).
Военно-воздушная транспортная служба (MATS) была создана под командованием генерал-майора ВВС США Лоуренса С. Кутера с целью более эффективного использования межвидовых усилий. Это было объединение военно-морских и армейских командований по воздушному транспорту, совместно переданных Министерством обороны под контроль недавно созданных ВВС США (USAF) в качестве единого (объединенного) командования.
Во время Второй мировой войны воздушно-транспортным подразделением армейских ВВС было Командование воздушного транспорта , которое имело двойную функцию: перегон новых самолетов с заводов на театры военных действий и транспортировку войск и припасов, также организованную Таннером. Служба воздушного транспорта ВМС сосредоточилась на поддержке развернутого военно-морского и морского персонала, перевозя жизненно важные грузы, специалистов и почту для флота и наземных войск, особенно в передовых районах операций.
MATS была первым командованием объединенной службы, и военно-морские летчики принимали участие в каждой крупной операции MATS по воздушной переброске. MATS организационно подчинялась Департаменту ВВС, поскольку подавляющее большинство ее оборудования и персонала УВД были унаследованы ВВС после дезактивации USAAF.
Во время Берлинского воздушного моста военно-морские летчики перебрасывали транспортные самолеты из Соединенных Штатов в европейские склады снабжения; во время Корейской войны эскадрильи ВМС MATS перевезли по воздуху около 17 000 раненых в боях. В первоначальной организации контр-адмирал командовал Тихоокеанским дивизионом MATS, а другой контр-адмирал служил заместителем командующего MATS. Во время реорганизации 1958 года старшие военно-морские офицеры были в штабах командующих как EASTAF, так и WESTAF, а также в штаб-квартире MATS.
В 1965 году противоречивые взгляды ВВС и ВМС, вызванные требованиями войны во Вьетнаме, привели к возвращению служб к отдельным командованиям воздушных перевозок. В свою очередь, MATS был расформирован и заменен в ВВС Военным командованием воздушных перевозок в ходе реструктуризации 1966 года.
С окончанием Второй мировой войны Командование воздушного транспорта ВВС США оказалось в подвешенном состоянии. Высшее руководство ВВС США считало ATC необходимостью военного времени, которая больше не нужна, и ожидало, что его гражданский персонал, включая бывших пилотов, вернется к своим мирным занятиям. С другой стороны, старшие офицеры ATC считали, что ATC следует превратить в национальную государственную авиакомпанию, идея, которая вызвала решительное противодействие со стороны авиационной отрасли. Хотя война твердо установила необходимость миссии по перевозке войск, большинство военных офицеров считали, что роль, выполняемую ATC, должны выполнять контрактные перевозчики.
Когда в 1947 году ВВС США были созданы как отдельная служба, Командование воздушного транспорта не было создано как одно из его основных командований. Командующий ATC и его сотрудники взяли на себя задачу убедить новое гражданское руководство недавно созданного Министерства обороны (DOD) (и министров армии и ВВС), что у ATC есть миссия. Они ухватились за показания бывшего командующего I Troop Carrier Command генерал-майора Пола Л. Уильямса о том, что ВВС должны иметь возможность дальнего развертывания войск, и начали выступать за то, чтобы транспортные самолеты ATC могли использоваться для развертывания войск. Уильямс настаивал на разработке дальнего транспортного самолета, когда он сделал свое заявление.
Министерство обороны США считало, что у него должна быть собственная служба воздушного транспорта, и решило, что ATC должна стать Военной службой воздушного транспорта (MATS), поддерживаемой ВВС, хотя и не указанной как официальная военная миссия. Кроме того, в качестве меры экономии средств MATS объединит ресурсы Командования воздушного транспорта с ресурсами Службы воздушного транспорта ВМС . Таким образом, командование будет санкционировано Министерством обороны, а не ВВС или ВМС.
Хотя MATS находилась под оперативным контролем ВВС США, ВМС США были полноправным партнером в командовании и оперативных компонентах организации. Основными военно-морскими компонентами MATS были эскадрильи военно-морского транспорта (VR). VR-3 [1] и VR-6 [2] были приписаны к авиабазе Макгуайр, а VR-22 был приписан к станции военно-морского транспорта на военно-морской станции Норфолк /Чемберс-Филд, Вирджиния. Вместе они составляли военно-морское транспортное крыло MATS EASTAF, Атлантика. На тихоокеанском побережье военно-морское транспортное крыло, Тихоокеанское, состояло из авиатранспортной эскадрильи VR-7 и эскадрильи технического обслуживания VR-8, обе на военно-морской авиабазе Моффетт-Филд , Калифорния. Отряд VR-7 также размещался на авиабазе Тачикава , Япония.
Военно-морские летчики летали по регулярным маршрутам MATS в Ньюфаундленд , Исландию , Шотландию , Западную Германию , Италию, Пуэрто-Рико и Африку. В Тихом океане военно-морские летчики MATS летали на все станции MATS от Гавайев до Японии, Южного Вьетнама , Бангкока , Индии и Саудовской Аравии .
Пилоты ВВС управляли самолетами MATS ВМС, точно так же, как морские летчики управляли транспортными самолетами MATS ВВС.
Во время Второй мировой войны USAAF Air Transport Command предоставляла транспортные услуги по всему миру на каждом континенте земного шара. Унаследовав это наследие, MATS продолжила эту службу и организовала ее в три основных транспортных подразделения;
После создания MATS на него также была возложена ответственность за выполнение ряда других задач:
Специальная воздушная миссия осуществлялась для перевозки президента Соединенных Штатов , вице-президента , членов кабинета министров , членов Конгресса , сенаторов и других определенных лиц, таких как главы иностранных государств .
Осуществлял спасение военнослужащих, потерпевших крушение на оккупированных противником территориях; оказывал гуманитарную помощь гражданскому населению в чрезвычайных ситуациях (наводнения, ураганы, землетрясения).
Прогноз погоды для военных аэродромов; охотники за ураганами.
Картографирование мира, предоставление точных аэрофотоснимков военным летчикам, где бы они ни находились. Также производство всех учебных фильмов ВВС; фильмов по связям с общественностью; ежемесячных киножурналов и координация с частными кинопроизводителями в отношении использования оборудования и объектов ВВС.
Эвакуация раненых военнослужащих из зон боевых действий; транспортировка тяжелобольных военнослужащих (и членов их семей) в военные медицинские учреждения для лечения.
Выполнял нетрадиционные боевые задачи во время Корейской войны и в первые годы Холодной войны (1950–1956).
MATS была создана 1 июня 1948 года, менее чем за месяц до начала Берлинского воздушного моста — «ОПЕРАЦИИ VITTLES», где в пиковые периоды операций самолеты приземлялись и взлетали каждые девяносто секунд или около того, ежедневно доставляя тысячи тонн припасов, продовольствия и топлива, — но это были не самолеты MATS. Советский Союз заблокировал все наземные перевозки в западной части Берлина. Железнодорожные пути были разрушены, баржи остановлены на реках, а шоссе и дороги заблокированы. Единственным оставшимся путем был воздух. 26 июня 1948 года воздушный мост начался. Транспортные войска со всего мира начали направляться в Германию, где они были приписаны к ВВС США в Европе. Эскадрильи были переведены из таких далеких мест, как Гавайи и Япония, и включали две транспортные авиаэскадрильи ВМС США, приписанные к MATS. MATS сама по себе не «отвечала» за воздушный мост, хотя несколько офицеров штаба MATS были отправлены в Германию для службы в оперативной группе по воздушным перевозкам в административной роли. Генерал-лейтенант Уильям Х. Таннер был назначен на общее командование операциями по воздушным перевозкам, подчиняясь командующему ВВС США в Европе. Сам воздушный мост был операцией USAFE, и все назначенные для него самолеты были назначены в одну из пяти групп авиатранспорта, которые были отправлены в Европу для осуществления воздушного моста. MATS играла вспомогательную роль, включая перегон самолетов C-54 на базы воздушных перевозок и в склады технического обслуживания в Соединенных Штатах и обратно, а учебная школа MATS C-54 готовила пилотов для временной службы в воздушном мосту. Транспортные самолеты MATS доставляли важные детали самолетов на базы воздушных перевозок в Европе. Эта операция продолжалась около 15 месяцев, пока Советы не сняли блокаду. MATS обеспечивала многочисленные гуманитарные воздушные перевозки глобального масштаба. Военно-морские силы США были неотъемлемой частью MATS, предоставив пять транспортных эскадрилий для совместных усилий по обслуживанию, однако они действовали под началом USAFE, пока участвовали в воздушном транспорте.
Следующим серьезным испытанием организации стали операции по снабжению войск ООН под командованием генерала Дугласа Макартура в Южной Корее , которая была почти захвачена к моменту мобилизации сил ООН. Роль MATS была чисто логистической и действовала от Соединенных Штатов до Японии. Транспортные силы театра военных действий, приписанные к Командованию боевых грузов ВВС Дальнего Востока, которые стали 315-й воздушной дивизией , управляли маршрутами снабжения в Японию и предоставляли услуги по перевозке войск для сил ООН.
Во время Суэцкого кризиса 1956 года MATS перебросила по воздуху 1300 колумбийских и индийских солдат из Боготы и Агры в район сосредоточения сил ООН в Неаполе , Италия, для пополнения полицейских сил ООН в районе Суэца. В 1958 году MATS перебросила по воздуху 5500 тонн грузов и 5400 солдат на Ближний Восток в поддержку ливанского правительства, а также поддержала перемещение в этот район составных ударных авиагрупп TAC. Также в 1958 году MATS совершила 144 воздушных переброски на Дальний Восток, когда в проливе Формоза возник кризис , поддержав перемещение составных ударных авиагрупп и перебросив эскадрилью истребителей F-104 Starfighter на Тайвань .
В декабре 1962 года самолеты MATS Douglas C-124 Globemasters завершили шесть лет сезонных полетов в составе группы ВВС-ВМС, пополнявшей запасы научных станций в Антарктике . За это время самолет, эксплуатируемый 63-м авиакрылом транспортной авиации , базирующимся на авиабазе Дональдсон , Южная Каролина, сбросил с воздуха около 4000 тонн грузов с главной антарктической базы в проливе Мак-Мердо на удаленные станции вблизи и на Южном полюсе. Начиная с 1963 года, Lockheed C-130E Hercules , более новый, быстрый и с большей дальностью полета, взял на себя часть миссии MATS. Эффективность самолетов C-124 в условиях антарктического холода укрепила концепцию гибкости воздушных перевозок, выполняя за несколько недель (каждый год) работу, на которую наземная транспортировка заняла бы несколько месяцев. Во время Deep Freeze III самолет C-124 сбросил с воздуха семитонный трактор на изолированное место, а во время Deep Freeze 62 (октябрь–декабрь 1961 года) три самолета C-124 совершили самый длинный перелет в истории Антарктики, преодолев 3100 миль и обратно, чтобы сбросить припасы. Также во время Deep Freeze 62 генерал-лейтенант Джо У. Келли стал первым командиром MATS, посетившим операцию. Заместитель командира MATS генерал-майор Рэймонд Дж. Ривз посетил Deep Freeze 63.
Самолеты MATS C-124 Globemasters и C-118 Liftmasters (а в ноябре 1962 года — реактивные C-135 Stratolifters ) к концу ноября совершили более 2000 миссий в ходе самой длинной в истории воздушной переброски, протянувшейся на 5000 миль из Европы вокруг западного побережья Африки в Леопольдвиль в Конго . MATS вступила в воздушную переброску ООН под руководством 322-й авиационной дивизии ВВС США в Европе (USAFE) 16 июля 1960 года и на пике имела в своем составе 60 самолетов. К концу 1962 года около 49 000 военнослужащих и 11 000 тонн грузов были переброшены по воздуху в такие отдаленные пункты, как Нью-Дели , Индия.
В результате строительства Берлинской стены и прекращения свободного перемещения в зону оккупации Берлина и из нее более 100 самолетов MATS из EASTAF и WESTAF приняли участие в переброске американских войск из США в Западную Германию и Францию.
Когда Резервные силы были призваны на действительную службу в октябре 1961 года, воздушные силы MATS и технические подразделения оказали поддержку их перемещению в Европу. Операция Stair Step была названием, данным развертыванию истребительных подразделений ВВС Национальной гвардии за рубежом на базах НАТО во Франции, а операция High Top была передислокацией в июне-августе 1962 года. В High Top, например, было выполнено более 260 миссий самолетами MATS всех типов, включая C-97, которые сами были призваны на действительную службу. Эти самолеты вернули более 9600 человек личного состава ANG и 1400 тонн оборудования.
Кроме того, 101-я воздушно-десантная дивизия была переброшена из Форт-Кэмпбелла, штат Кентукки, в места дислокации в Турции. Около 2000 человек личного состава и 900 тонн оборудования были переброшены по воздуху (учения Checkmate II). Во время учений около 300 летчиков и офицеров MATS жили в палатках в течение примерно трех недель, занимаясь техническим обслуживанием и связью. Генерал-лейтенант Джо У. Келли, командующий MATS, был там, чтобы приветствовать первый прибывший самолет. Несмотря на «ужасную» погоду, никаких аварий или инцидентов не произошло.
В течение 1962 года напряженность в Европе была высокой, и в январе начались учения Long Thrust II, в которых новые четырехмоторные реактивные самолеты MATS, Boeing C-135 Stratolifter , впервые появились в крупной воздушной перевозке, когда 12 из них перебросили по воздуху около 500 армейских солдат по северному полярному маршруту из Форт-Льюиса , штат Вашингтон, в центральную Западную Германию . Они совершили беспосадочный перелет чуть более чем за 10 часов по сравнению с поршневыми самолетами, которые в среднем тратили от 30 до 35 часов по обычным маршрутам. В общей сложности более 200 самолетов MATS перевезли 5300 солдат трех боевых групп 4-й пехотной дивизии армии на этапе развертывания. Самолеты вернули одну боевую группу. В Западной Германии войска участвовали в наземных маневрах с силами НАТО.
В разгар одного из самых тяжелых графиков воздушных перевозок, которые когда-либо были (более 17 воздушных перевозок в процессе выполнения или разработки в октябре и ноябре), MATS была призвана поддержать наращивание сил в юго-восточной части Соединенных Штатов. 16 октября MATS начала работать в режиме военного времени. С 16 октября и до конца месяца MATS перебросила тысячи солдат и тысячи тонн грузов сотнями вылетов с баз по всей стране во Флориду и залив Гуантанамо , Куба . В это была включена первая крупная воздушная переброска морских пехотинцев США и их боевого снаряжения MATS. Кроме того, во время этого наращивания MATS потеряла свой первый самолет C-135 Stratolifter , когда он занимался воздушным переброской боеприпасов в залив Гуантанамо. Все три технические службы активизировали деятельность по обеспечению ближайшей погодной, спасательной и документальной поддержки наращивания.
Во время операции по воздушной переброске MATS была призвана отреагировать на призыв о поставках оружия в Индию в начале ноября, чтобы остановить вторжение коммунистического Китая . Воздушная переброска потребовала перемещения 980 тонн стрелкового оружия на расстояние более 6000 миль из Рейн-Майнского авиабазы , Западная Германия , в аэропорт Дум-Дум , Калькутта . Эта "без уведомления" воздушная переброска была осуществлена за восемь дней самолетами MATS C-135 Stratolifter .
В первый раз, когда полная дивизия армии США и элементы тактического авиационного командования ударных сил были переправлены через океан в одном большом воздушном транспорте, 15 358 офицеров и солдат 2-й бронетанковой дивизии , их войска поддержки и 504 тонны боевого оборудования были переброшены по воздуху 204 самолетами MATS с восьми баз на юге и юго-западе США во Францию и Германию. Их сопровождали 116 тактических истребителей и разведывательных самолетов Composite Air Strike Force (CASF), которые перелетели через Атлантику. Вся операция была завершена за 2,5 дня, задействовав 234 миссии. Самолеты C-135 Stratolifter преодолели 5600-мильный перелет за 10,5 часов без посадки, перевозя по 75 солдат каждый. C-124 Globemasters потребовалось в три раза больше времени, с дозаправками на Бермудских и Азорских островах , чтобы перевезти 80 солдат и груз. После наземных учений НАТО в Европе 21 ноября 1963 года войска были возвращены в Соединенные Штаты.
Начиная с 1948 года, MATS осуществляла воздушные перевозки во Французский Индокитай , обеспечивая воздушные перевозки военного оборудования и припасов французскому правительству и колониальным вьетнамским силам, сражавшимся с Вьетминем . В 1954 году по просьбе французов раненые легионеры из Дьенбьенфу были перевезены из аэропорта Таншоннят в Алжир или Францию. Первоначально перелетев из Сайгона в Тачикава AB недалеко от Токио на самолетах C-124 , более 14 000 раненых солдат получили стабилизационную медицинскую помощь. Из Японии раненых переправляли по воздуху через Тихий океан в западные Соединенные Штаты на самолетах MATS C-97 . На каждой из последующих остановок на авиабазе Хикам , Гавайи; авиабазе Тревис , Калифорния, и авиабазе Вестовер , Массачусетс, были остановки около дня. Эта часть путешествия была выполнена Тихоокеанским подразделением MATS. Из Вестовера Атлантическая дивизия взяла на себя командование и перебросила раненых на авиабазу Орли во Франции и в аэропорт Оран в Алжире . От начала до конца миссия заняла около месяца.
В течение 1950-х и начала 1960-х годов военная помощь правительству Южного Вьетнама доставлялась воздушными перевозками MATS в Таншоннят. Кроме того, военные рейсы выполнялись в аэропорт Дон Муанг в Бангкоке , которые были предназначены для тайских военных для защиты своей границы вдоль реки Меконг , или тайно для лаосского правительства, которое боролось с коммунистическими повстанцами в Лаосе .
По мере того, как Соединенные Штаты наращивали свои силы в Юго-Восточной Азии в начале 1960-х годов, количество рейсов MATS в этот регион увеличивалось. MATS C-124 и C-133 Cargomasters были обычным явлением. После инцидента в Тонкинском заливе 1964 года и принятия решения об эскалации участия Соединенных Штатов в войне во Вьетнаме MATS играла важную роль в воздушной транспортировке персонала и оборудования в зону боевых действий. В течение 1964 и 1965 годов MATS перевезла большое количество армии США и морских пехотинцев США в Южный Вьетнам. Крупные воздушные порты MATS были созданы в Дананге , заливе Камрань и Таншонняте в Южном Вьетнаме, а также в аэропорту Донмыанг в Таиланде для поддержки находящихся там сил Соединенных Штатов. Первые крупномасштабные реактивные транспортные рейсы MATS C-141A Starlifter были на авиабазу Таншоннят в 1965 году.
Во время войны во Вьетнаме MATS в шутку называли аббревиатурой от «Maybe Again, Tomorrow, Sometime» («Может быть, снова, завтра, когда-нибудь»). [3]
1 января 1966 года в связи с объявлением ВМС о выводе своих подразделений MATS было переименовано в Военное командование воздушными перевозками .
Самолеты R5D Skymasters из военно-морской транспортной эскадрильи Seven Alpha (VR-7A) были выведены из эксплуатации в июле 1966 года, а подразделение расформировано. VR-7, летавший на C-121/RV-7 Super Constellations, оставался прикрепленным к MAC до 31 января 1967 года, а военно-морское транспортное крыло (Pacific) было расформировано 23 марта 1967 года. VR-8 и VR-22 на авиабазе Моффетт-Филд вывели свои C-130 из MAC 20 апреля. Последняя военно-морская эскадрилья, VR-3, летавшая на C-130 с авиабазы Макгуайр, была расформирована 30 июня, а официальная директива Министерства обороны США об освобождении ВМС от обязанностей MAC вступила в силу 1 июля 1967 года.
Большинство миссий по перевозке пассажиров, за исключением Специальной воздушной миссии, были переданы MAC по контракту коммерческим авиакомпаниям, таким как Pan American , TWA , United , Continental , Northwest , и чартерным компаниям, таким как Flying Tiger , с использованием Гражданского резервного воздушного флота (CRAF). Это обеспечивало пилотов и экипажей коммерческих авиакомпаний ценной подготовкой, и в годы войны во Вьетнаме можно было часто видеть коммерческие авиалайнеры Boeing 707 и Douglas DC-8 в воздушных портах MAC в Юго-Восточной Азии.
1 декабря 1974 года MAC расширил свою миссию, приобретя миссию по перевозке войск на театр военных действий и тактическую авиаперевозку (т. е. C-130 Hercules , C-123 Provider , C-7 Caribou ), ранее выполнявшуюся боевыми командованиями (TAC, PACAF, USAFE). В 1987 году MAC был назначен компонентом ВВС Транспортного командования США (USTRANSCOM), объединенного командования совместных служб.
В июне 1992 года MAC был реорганизован и переименован в Командование воздушной мобильности (AMC) с расширенной миссией воздушной дозаправки (например, самолеты KC-135 Stratotanker и KC-10 Extender ), приобретенные у расформированного Стратегического авиационного командования . Затем AMC стал преемником MAC в качестве компонента ВВС США USTRANSCOM.
Примечание: 4-значные подразделения Военно-воздушной транспортной службы на всех уровнях считались временными подразделениями Главного командования (MAJCOM) ВВС США, поскольку MATS являлось Объединенным командованием Министерства обороны. Согласно системе родословной ВВС США, они не имели постоянной родословной или истории и прекращали свое существование после дезактивации.
1 июля 1957 года реорганизация войсковых авианосных сил ВВС США включала передачу подразделений тяжелого транспорта C-124 Globemaster II Тактического авиационного командования Восемнадцатой воздушной армии в MATS. Тем не менее, подразделения сохранили свое обозначение войсковых авианосцев и остались предназначенными для поддержки TAC при развертывании войск по всему миру.
После своего создания Военно-воздушная транспортная служба унаследовала большую часть всемирной сети станций и транспортных маршрутов Командования воздушного транспорта. К моменту своего упразднения MATS закрыла свои объекты на многих из этих станций; однако некоторые из них до сих пор используются Командованием воздушного транспорта для поддержки интересов Соединенных Штатов по всему миру.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.