Dartmouth Steam Railway , ранее известная как Paignton and Dartmouth Steam Railway , — это историческая железная дорога длиной 6,7 мили (10,8 км) на бывшей ветке Great Western Railway между Paignton и Kingswear в Девоне , Англия. Большая часть бизнеса железной дороги приходится на летних туристов с курортов Торбея , которые едут в Kingswear , где Dartmouth Passenger Ferry перевозит их через реку Дарт в Дартмут .
Линия принадлежит и управляется компанией Dart Valley Railway Limited. Эта компания также владеет компанией Dart Pleasure Craft Limited , которая управляет Dartmouth Passenger Ferry, а также речными и прибрежными круизами. [1] [2] Железнодорожные и соединяющие их лодочные и автобусные перевозки совместно продвигаются как Dartmouth Steam Railway and River Boat Company.
Что необычно для исторических железных дорог, это коммерческая операция, которая не зависит от труда добровольцев или благотворительных пожертвований, хотя несколько добровольцев помогают на железнодорожной станции Черстон .
.jpg/1280px-Rear_oil_lamp_being_placed_on_a_Class_103_at_Kingswear_station_(1972).jpg)
Линия была построена Dartmouth and Torbay Railway , открыта до станции Brixham Road 14 марта 1861 года и далее до Kingswear 10 августа 1864 года. [3] Dartmouth and Torbay Railway всегда управлялась South Devon Railway и была объединена с ней 1 января 1872 года. Это продлилось недолго, так как South Devon Railway, в свою очередь, была объединена с Great Western Railway 1 февраля 1876 года. Brixham Road стала узловой станцией и была переименована в «Churston» 1 января 1868 года, когда независимая Torbay and Brixham Railway открыла свою короткую линию. [4] Были железнодорожные переезды на Sands Road, Paignton, Tanners Road, Goodrington и на подходе к Dartmouth Higher Ferry.
Новая остановка, длиной менее одного вагона, была открыта 18 октября 1877 года на железнодорожном переезде, ведущем к парому Dartmouth Higher Ferry, названная Kingswear Crossing Halt, или позже Britannia Halt, для принца Уэльского, чтобы привезти своих сыновей для поступления в военно-морской колледж на базе HMS Britannia, который был пришвартован неподалёку на реке. [5] В последующие годы остановка использовалась в основном рабочими, направлявшимися на верфь Philip and Sons в Носсе. Во времена Heritage Railway расходы на обслуживание не могли быть оправданы, и она была снесена.
Линия была однопутной, за исключением разъезда в Чёрстоне. Она была построена с использованием 7-футовой ( 2134 мм ) широкой колеи , но 21 мая 1892 года была преобразована в 4-футовую 8-дюймовую+Стандартная колея 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм). В Бродсэндсе, Хукхиллсе и Гринвее были каменные виадуки. К югу от туннеля Гринвэй железная дорога изначально проходила через два ручья по низким деревянным виадукам, в Лонгвуде длиной 200 ярдов (183 м), а в Носсе — 170 ярдов (155 м). Они были снесены после того, как линия была перемещена вглубь острова вокруг ручьев 20 мая 1923 года. Это также позволило расширить верфь Philip and Son между ручьями, к которой в 1929 году был открыт запасной путь. Правление GWR дало разрешение на удвоение линии от виадука Гринвэй до остановочного пункта Британия, и отклонение было построено для удвоения ширины колеи, но удвоение так и не было осуществлено. Был еще один деревянный виадук в Уотерхед-Крик, Кингсуэр, который был заменен двухпутным бетонным и стальным виадуком в 1928 году, после чего самые тяжелые локомотивы могли использоваться на всей линии. В Кингсуэре были предусмотрены поворотный круг и паровозное депо. Депо было снесено в 1929 году, когда платформа была расширена до ее нынешней длины в 850 футов (260 м).[6]
Станция была открыта в Гудрингтон-Сэндс , к югу от Пейнтона, 9 июля 1928 года. Также было дано разрешение на вторую остановку в Бродсэндс, и были серьезные споры о том, была ли она на самом деле построена. CR Potts, похоже, уладил этот вопрос новыми доказательствами, показывающими, что она не была построена. [7] Park Sidings открылись рядом со станцией Пейнтон в 1930 году, чтобы предоставить больше места для постоянных вагонов. Товарный склад открылся к югу от станции в следующем году, и линия была удвоена до Гудрингтон-Сэндс. [3]
Great Western Railway была национализирована в British Railways 1 января 1948 года. Дополнительные подъездные пути для перевозки большого количества грузов по субботам летом были открыты в Гудрингтоне в 1956 году, когда был завершен автомобильный мост на Tanners Road, начатый до Второй мировой войны, и железнодорожный переезд был упразднен. В следующем году там был введен в эксплуатацию поворотный круг .
Отчет о перестройке британских железных дорог («Отчет Бичинга») был опубликован Советом по британским железным дорогам в 1963 году. Он включал результаты опроса, в котором станции были перечислены в трех категориях по годовому доходу: красные (до 5000 фунтов стерлингов); синие (от 5000 до 25000 фунтов стерлингов); и зеленые (более 25000 фунтов стерлингов). Пейнтон был в зеленой категории, а станции Гудрингтон-Сэндс, Черстон, Кингсуэр и Дартмут — в синей категории. Бриксхем был в красной категории. В результате линия не была предложена к закрытию, хотя было показано, что она подлежит «модификации».
За исключением пикового сезона, большинство поездов с 18 апреля 1966 года работали как челночные из Пейнтона ; воскресные поезда были отменены с 24 сентября 1967 года, хотя некоторые из них ходили летом следующего года. Ветка в Бриксхеме закрылась 13 мая 1963 года, а перекресток в Черстоне был закрыт 20 октября 1968 года. [8]
В 1968 году Министерству транспорта было официально предложено полностью закрыть линию из Пейнтона, при этом расходы составили 54 500 фунтов стерлингов, а доход — 17 100 фунтов стерлингов без учета дохода от прибывающих пассажиров. Однако в письме от управляющего отделением в Бристоле в региональный штаб в Паддингтоне от 11 декабря 1968 года указан размер дохода от взносов в размере 54 000 фунтов стерлингов, что показывает прибыль в размере 16 600 фунтов стерлингов. [9] Консультативный комитет пользователей транспорта одобрил закрытие при условии наличия подходящих услуг замены автобусами, но на тот момент закрытие не состоялось. В течение 1971/2 годов велись переговоры между British Rail Western Region и Dart Valley Light Railway Ltd. о возможности продажи первой второй. BR указала убытки в размере 47 000 фунтов стерлингов, хотя по-прежнему не было никаких поправок на доход от взносов. Линия была официально закрыта 28 октября 1972 года, но BR продолжала обслуживать дизель-поезда от имени DVLR, субсидируемые Советом графства Девон.
30 декабря 1972 года линия была продана Dart Valley Light Railway Ltd, которая в то время управляла близлежащей исторической железной дорогой , которая впоследствии стала South Devon Railway . Зимнее обслуживание было запущено с 1 января 1973 года, в основном для детей в Churston Grammar School . Было два ранних утренних обслуживания и два дневных обслуживания. Вскоре они были дополнены полуденным обслуживанием в каждом направлении, так как локомотив и подвижной состав в остальном не использовались, но с конца того лета это стало чисто сезонной работой. Покупная цена железной дороги составила 250 000 фунтов стерлингов, и еще 25 000 фунтов стерлингов были заплачены за изменение сигнализации в Пейнтоне. Большая часть этой суммы была возмещена за счет продажи излишков земли, в основном в Гудрингтоне, который впоследствии был застроен квартирами, и в Кингсуэре, который стал пристанью для яхт. Отель Royal Dart в Кингсуэре был продан позже. [10] British Rail сохранила право собственности на линию от юга станции Queen's Park до точки, прилегающей к концу подъездных путей в Гудрингтоне, включая станцию, которая эксплуатировалась по соглашению о передаче полномочий и которая была приобретена компанией DVR в 2000 году. [11] Короткий участок на железнодорожном переезде Sands Road и чуть южнее него в Пейнтоне остается собственностью Network Rail.
Независимая станция рядом с главной станцией в Пейнтоне, известная как «Queens Park», была открыта для обслуживания поездов Kingswear на месте старых Park Sidings. Линия изначально продавалась как «Torbay Steam Railway», [3], но это было изменено на «Torbay and Dartmouth Railway», затем на «Paignton and Dartmouth Steam Railway», а затем на «Dartmouth Steam Railway», часть общего названия «Dartmouth Steam Railway and Riverboat Company». Она остается собственностью The Dart Valley Railway Limited («Light» было исключено в 1999 году, и перестало быть plc в 2018 году). [ необходима цитата ]
Летом 1973 года четыре дня в неделю курсировал локомотив LNER Class A3 4472 Flying Scotsman , недавно вернувшийся из финансово неудачного пребывания в Соединенных Штатах. Поезда отправлялись в 07:28 из Пейнтона, а последний возвращался в 22:03 в разгар сезона. В 1974 году обслуживание было сокращено до шести поездов в каждом направлении. 1974 год был плохим для компании в финансовом отношении, и в 1975 году потребовалось дальнейшее сокращение до четырех поездов в каждом направлении, а также призыв к волонтерам. После этого некоторые летние поезда пришлось удлинить до десяти или более вагонов, а разъезд в Черстоне был восстановлен. [ необходима цитата ]
Кольцо было восстановлено в Чёрстоне в 1979 году с использованием цветных световых сигналов, контролируемых новым сигнальным постом на первоначальном месте, и сделало возможным почасовое обслуживание в пиковый сезон. По субботам было много пассажиров для лагерей отдыха в районе Бриксхема, и три поезда ходили только между Пейнтоном и Чёрстоном. В 1981 году поворотный круг с подъездных путей British Rail в Гудрингтоне был перенесен в Чёрстон, к северу от станции, выровнен по старой ветке Бриксхема. В 1991 году управление всей сигнализацией было перенесено на новую панель на Britannia Crossing около Кингсвера. В 1993 году в Чёрстоне была открыта локомотивная мастерская, а три года спустя там же открылась вагонная мастерская. Новый железнодорожный переезд к северу от Кингсвера для обслуживания пристани Дартхейвен, контролируемый с сигнального поста Britannia с помощью замкнутой телевизионной системы, был открыт 24 января 1993 года. [12]
В 2007 году был восстановлен объездной путь в Гудрингтон-Сэндс вместе с подъездными путями для вагонов, чтобы предоставить больше места для хранения подвижного состава. В 2011 году в Кингсвере были открыты новые офисы для железной дороги и судов в стиле большого сигнального поста в стиле GWR. В следующем году станция Дартмутской паровой железной дороги в Пейнтоне была перестроена в стиле GWR, а в Гринвей-Халт открылась новая станция без обслуживающего персонала для обслуживания поместья Гринвей Агаты Кристи . Это остановка по запросу. Гудрингтон-Сэндс стал остановкой по запросу для зимнего расписания только в 2016 году, но остается обязательной остановкой в остальное время.
Dart Valley Railway Company Ltd изначально была создана для покупки железнодорожного полотна и участков станций линии Тотнес-Эшбертон, которая теперь известна как South Devon Railway . 30 декабря 1972 года линия Пейнтон-Дартмут также была продана Dart Valley Railway Company Ltd Министерством транспорта.
В 2010 году South Devon Railway Trust выкупила право собственности на линию Тотнес — Эшбертон у компании Dart Valley Railway plc 8 февраля 2010 года. До 2016 года основным акционером компании plc был бизнесмен с Нормандских островов, пока он не продал весь свой пакет акций в размере 29,99% [13] бизнесмену и энтузиасту паровых железных дорог Джереми Хоскину . [14] Компания перестала быть plc 29 ноября 2018 года.
Оперативная база находится в Пейнтоне, где расположено депо для локомотивов . [15] Капитальный ремонт локомотивов проводится в Чёрстоне, где на западной стороне линии находится локомотивная мастерская, а на восточной стороне — покрасочный цех и поворотный круг . [16]
Когда наследие железной дороги взяло управление на себя, был только один путь, поэтому использовался режим «один паровоз на пару». В июле 1979 года в Чёрстоне были введены в эксплуатацию петля и блок-пост с электрическими многозначными сигналами. Это позволило двум поездам работать в загруженные дни. Участок от Чёрстона до Кингсуэра оставался «одним паровозом на пару», но от Чёрстона до Пейнтона управлялся «персоналом и билетом» до тех пор, пока в 1980 году не была введена «работа по электрическим жетонам». [17] Блок-пост был заменен на один на Britannia Crossing в 1991 году. [16]
Маршрут описывается по направлению от Пейнтона до Кингсуэра, то есть море находится слева, а река Дарт — справа.
Линия имеет длину 6 миль и 57 цепей (10,8 км) [18] и начинается с собственной платформы в Пейнтоне (также известной как Пейнтон Квинс Парк). Депо для рабочих локомотивов встроено в южный конец здания станции, хотя загрузка углем производится в северном конце рядом со входом, используемым пассажирами. Сразу за станцией линия пересекает Sands Road на железнодорожном переезде. Второй путь справа используется GWR и CrossCountry для доступа к подъездным путям Network Rail . Между двумя линиями есть перекресток, который позволяет поездам из инфраструктуры Network Rail проходить на паровую железную дорогу. Обычно он используется магистральными железнодорожными турами, которые ходят по паровой железной дороге до Кингсуэра. Напротив подъездных путей Network Rail справа находится подъездной путь, построенный паровой железной дорогой для хранения инженерного оборудования, но сейчас он в основном не нужен, так как были приобретены подъездные пути вдоль станции Goodrington Sands. Теперь поезд останавливается на станции Goodrington Sands (ранее Halt). За платформой справа находятся еще несколько запасных путей, которые были переданы паровой железной дороге в 2007 году. В Гудрингтон-Сэндс есть две платформы, которые также могут служить разъездной станцией, хотя все обычные поезда по расписанию проходят через Черстон.
На остановке линия начинает подниматься вверх по крутому градиенту (первоначально 1 к 71, немного смягчаясь до 1 к 93, а затем увеличиваясь до 1 к 60, прежде чем выровняться прямо перед Черстоном [19] ) за пляжными хижинами, которые выстроились в линию пляжа Гудрингтон. Юго-западный прибрежный путь протяженностью 630 миль (1014 км) следует вдоль линии справа. Когда поезд проходит мимо Гудрингтон-Сэндс, бухты Солтерн и Бродсэндс, открываются панорамные виды на геологию Глобального геопарка ЮНЕСКО . После небольшого мыса поезд проходит мимо уединенной бухты Солтерн ( место особого научного интереса из-за своей геологии и морской биологии) и скалы Армчейр, затем поворачивает вправо вглубь страны, чтобы сначала пройти по виадуку Бродсэндс длиной 72 ярда (66 м), а затем поворачивает налево по виадуку Хукхиллс длиной 148 ярдов (135 м), прежде чем достичь вершины линии в Черстоне. Последняя половина мили до Черстона особенно сложна в эксплуатации, так как имеет самый крутой уклон, находится на крутой кривой и расположена в выемке, которая часто бывает влажной. На подходе к станции слева видны поворотный круг и подъездные пути; именно здесь раньше ветка Бриксхема соединялась с веткой Кингсуэр. Покрасочный цех слева находится на месте бывшей платформы залива Бриксхема. Главный локомотивный цех находится справа, за второй платформой. Здесь обычно проходят поезда.
Отсюда линия спускается вниз, сначала плавно (1 к 132, затем ровно), прежде чем круче до 1 к 77 на мосту Kennels Lane, проходит под Greenway Road и соединяется с ручьем в Hook Bottom, с Brim Hill справа и проходит мимо Greenway Halt с правой стороны. Вскоре после Halt уклон уменьшается до 1 к 100, когда поезд проходит через туннель Greenway длиной 495 ярдов. При выезде из туннеля уклон увеличивается до 1 к 66, и река Дарт появляется справа, когда поезд проходит через виадук Greenway. Линия продолжается на уровне 1 к 66 через Long Wood, собственность Национального фонда . Линия поворачивает на восток, когда она покидает первоначальный курс, который продолжается прямо в выемке, с хижиной на полотне пути. Затем она поворачивает на запад через насыпь, построенную в начале 1920-х годов через ручей Longwood. Справа можно увидеть пристань для яхт Noss. Спустившись почти до уровня реки, деревья остаются позади, поскольку восстанавливается первоначальный курс. Поезд проезжает через Britannia Crossing, железнодорожный переезд через дорогу A379 , приближаясь к парому Dartmouth Higher Ferry . Именно с этой сигнальной будки контролируется сигнализация для всей линии. Между этой точкой и Kingswear линия была построена в основном по берегу реки, сопровождается пешеходной дорожкой справа и изолирует залив слева, ранее известный как Ballast Cove. После этого есть длинный боковой путь слева и более короткие боковые пути справа, которые также пересекает Hoodown Crossing, который дает доступ к мастерской Dart Harbour and Navigation Authority справа и к дороге на северной стороне Waterhead Creek. После пересечения виадука Waterhead через Waterhead Creek линия поворачивает направо, и линия платформы залива видна слева. Затем пересекается Marina Crossing и платформа достигается, когда линия прибывает на станцию Kingswear . Длинный мост, по которому проходит пешеходная дорожка, пересекает всю территорию станции. Дальний конец платформы покрыт зонтичной крышей, а затем деревянным депо поезда , памятником архитектуры 2-й категории, в стиле, который предпочитал Изамбард Кингдом Брюнель , хотя он умер более чем за четыре года до постройки станции. Стоянка для лодок и автомобилей вдоль станции является частью Darthaven Marina и когда-то была оживленной пристанью для грузовых автомобилей, обслуживаемой железной дорогой.
Паром через Дарт в Дартмут отправляется с понтона, который находится рядом со станцией. Железнодорожная станция Дартмут уникальна тем, что она никогда не видела поезда, поскольку пассажиры всегда прибывали на станцию на пароме из Кингсуэра. Это здание, являющееся памятником архитектуры 2-й категории, теперь является рестораном, а бронирование мест на лодки и поезда осуществляется в киосках на набережной.
50°22′30″с.ш. 3°34′52″з.д. / 50,375°с.ш. 3,581°з.д. / 50,375; -3,581