В железнодорожной терминологии поворотный круг или рулевая рубка — это устройство для поворота железнодорожного подвижного состава , обычно локомотивов , так, чтобы они смотрели в ту сторону, откуда они приехали. [1] [2] Он особенно используется в областях, где экономические соображения или нехватка достаточного пространства были против строительства поворотной звезды . Железным дорогам требовался способ разворота паровозов для обратных поездок, поскольку их органы управления часто не были настроены на длительные периоды движения задним ходом; также многие локомотивы имели более низкую максимальную скорость при движении задним ходом. Однако большинство тепловозов могут работать в любом направлении и считаются имеющими «передние концы» и «задние концы» (часто определяемые по расположению кабины экипажа). Когда тепловоз работает как единое целое, железнодорожная компания часто предпочитает или требует, чтобы он работал «передним концом» первым. При работе в составе многосекционного локомотивного состава локомотивы могут быть организованы таким образом, чтобы состав мог работать «передним концом» независимо от того, в каком направлении он направлен. Поворотные круги также использовались для поворота наблюдательных вагонов таким образом, чтобы их оконные стойки были обращены к задней части поезда. [3]
Некоторые ранние поворотные круги быстро стали слишком малы для своего назначения, поскольку появились более длинные локомотивы.
Ранние пути для перевозки грузов были промышленными железными дорогами для перевозки грузов — изначально громоздких и тяжелых предметов, в частности, добытого камня, руды и угля — из одной точки в другую, чаще всего к причалу для погрузки на корабли. [4] Эти ранние пути для перевозки грузов использовали один путь от точки до точки, и когда операторам приходилось перемещать грузовик на другой путь для перевозки грузов, они делали это вручную. Отсутствие технологии переключения серьезно ограничивало вес любой загруженной комбинации вагонов. [5]
Первые железнодорожные стрелки на самом деле были поворотными плитами вагонов или раздвижными рельсами . Поворотные плиты изначально изготавливались из двух или четырех кусков дерева, круглой формы, которые копировали проходящий через них путь. Их диаметр соответствовал диаметру вагонов, используемых на любом данном пути, и они поворачивались вокруг центральной оси. Груженые вагоны можно было перемещать на поворотную плиту, а поворот поворотной плиты на 90 градусов позволял перемещать груженый вагон на другую часть пути. Таким образом, вес вагона ограничивался только прочностью древесины, используемой в поворотных плитах или раздвижных рельсах. Когда железо, а позднее и сталь, заменили камень и дерево, грузоподъемность снова возросла. [4]
Однако проблемы с поворотными кругами и скользящими рельсами были двоякими. Во-первых, они были относительно небольшими (часто не более 1 ярда (0,91 м) в длину), что ограничивало длину вагона, который можно было повернуть. Во-вторых, их переключающая способность могла быть доступна только тогда, когда вагон находился на них и неподвижно, что ограничивало общую пропускную способность любого вагонного пути. Железнодорожный стрелочный перевод , который преодолел обе эти проблемы, был запатентован Чарльзом Фоксом в 1832 году.
Поскольку паровозы заменили лошадей в качестве предпочтительного средства передвижения, они были оптимизированы для движения только в одном направлении для удобства эксплуатации и обеспечения некоторой защиты от непогоды. [4] Возникшая в результате необходимость поворачивать тяжелые локомотивы потребовала инженерной модернизации существующей технологии поворотных кругов. Как и более ранние поворотные круги, большинство новых поворотных кругов состояли из круглой ямы, в которой вращался стальной мост. Мост обычно поддерживался и уравновешивался центральной осью, чтобы уменьшить общую нагрузку на ось и обеспечить легкий поворот. Чаще всего это достигалось стальным рельсом, идущим по полу ямы, который поддерживал концы моста, когда локомотив въезжал или выезжал. Поворотные круги имели механизм принудительной блокировки для предотвращения нежелательного вращения и выравнивания рельсов моста с выходным путем. Вращение моста могло осуществляться вручную (либо грубой силой, либо с помощью системы лебедки ), обычно называемой поворотным кругом «Армстронг» [6] [7], с помощью внешнего источника энергии или с помощью тормозной системы самого локомотива, хотя для этого требовалось, чтобы локомотив находился на круге вращения.
Мост поворотного круга (часть поворотного круга, которая включала рельсы и которая поворачивалась для поворота оборудования) могла охватывать от 6 до 120 футов (от 1,8 до 36,6 м) в зависимости от потребностей железной дороги. Более крупные поворотные круги устанавливались в помещениях для технического обслуживания более длинных локомотивов, в то время как на коротких линиях и узкоколейных железных дорогах обычно использовались меньшие поворотные круги. Поворотные круги диаметром до 6 футов (1,83 м) устанавливались на некоторых промышленных предприятиях, где части оборудования были достаточно малы, чтобы их можно было толкать по одной за раз людьми или лошадиной силой.
Некоторые поворотные круги, построенные ранее, быстро стали непригодными для более длинных локомотивов, введенных в эксплуатацию. Круговой дом в Лондоне был построен в 1846 году для разворота паровозов на линии в Бирмингем, но более новые локомотивы стали слишком длинными в течение десяти лет — здание было сохранено и использовалось для других целей на протяжении многих лет. [8]
В мастерских по обслуживанию двигателей поворотный круг обычно был окружен, частично или полностью, зданием, известным как депо. Чаще всего депо покрывало только часть земли вокруг поворотного круга, но существуют полностью круглые депо, такие как эти сохранившиеся депо:
Железнодорожная станция Мишкольц-Тисай сохраняет активный поворотный круг по состоянию на декабрь 2021 года. [9]
Поворотный круг был на конце Талагуппы железной дороги Шимога-Талагуппа , [10] и один на железнодорожной станции Хаубагх около Джабалпура на узкоколейной линии Балагхат-Джабалпур. [11] Оба использовались для поворота рельсовых автобусов, обслуживающих эти линии. После того, как рельсовые автобусы были заменены на MEMU , поворотные круги были демонтированы.
В 2012 году Mumbai Metro One, оператор BOT линии метро Мумбаи 1 , объявил, что он закупил поворотные круги для использования в системе скоростного транспорта . [12]
В Железнодорожном музее Израиля в Хайфе есть поворотный круг, изготовленный Metropolitan Carriage, Wagon & Finance Company, Old Park Works, Wednesbury. Он был найден зарытым на территории Исторического музея Армии обороны Израиля , на месте старого железнодорожного вокзала Яффо.
Как и большинство бывших социалистических стран Восточной Европы, Румыния все еще имеет несколько поворотных кругов в рабочем состоянии. Можно даже увидеть двойные поворотные круги, каждый со своим собственным поворотным домом на 180 градусов, как, например, в Тимишоаре . [13]
В Шри-Ланке большинство поворотных кругов, которые использовались в паровой зоне, были заброшены. Большинство из них располагались на крупных железнодорожных станциях, таких как Канди , Галле, Нану Оя, Анурадхапура , Махо, Галоя, Тринкомали , Баттикалоа , Полгахавела Jnc, Бадулла, Путтулам и Бандаравела, а также в депо в Дематагоде 2no. и Марадане . Все поворотные круги на железных дорогах Шри-Ланки управлялись вручную. Они использовались для поворота некоторого подвижного состава и локомотивов без двойной кабины. Большинство поворотных кругов позже были списаны, хотя некоторые сохранились в музеях.
В Британии, где паровые поезда обычно имели вакуумные тормоза , поворотные круги были довольно распространены, когда они приводились в действие вакуумными двигателями, работавшими от вакуумного эжектора или насоса локомотива через гибкий шланг или трубу, хотя есть несколько примеров с ручным и электрическим управлением. Основными производителями были Ransomes and Rapier , Ipswich и Cowans Sheldon, Carlisle. Great Western Railway (GWR) построила несколько столов для собственного использования; мало свидетельств того, что другие компании делали то же самое.
Из-за асимметричной конструкции многих локомотивов поворотные круги, которые все еще используются, более распространены в Северной Америке, чем в Европе, где конструкция локомотивов отдает предпочтение конфигурациям с кабиной управления на обоих концах или в середине. В Сан-Франциско, США, линия канатной дороги Powell использует поворотные круги в конце маршрутов, поскольку канатные дороги имеют органы управления только на одном конце вагона. На железной дороге Long Island Rail Road все еще есть поворотный круг и депо на станции Richmond Hills.
Осталось несколько рабочих образцов, многие из которых находятся на исторических железных дорогах Великобритании, а также в Соединенных Штатах. Вот некоторые примеры:
Следующие изделия находятся на хранении и ожидают установки на объектах в Великобритании:
Новый поворотный круг. Завод подвижного состава Hitachi Rail Europe в Ньютон-Эйклиффе в графстве Дарем имеет 80-тонный поворотный круг для локомотива и поворотный круг для испытания тележек; поставлены Lloyds British Somers Group в 2016 году.
Бывший Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific (Milwaukee Road) в Джейнсвилле, Висконсин. Сейчас используется региональным Wisconsin & Southern
В Соединенных Штатах , принимая решение об ответственности за несчастные случаи с поворотным кругом, большинство государственных судов следовали прецеденту, установленному Верховным судом Соединенных Штатов в деле Sioux City & Pacific RR против Stout (1873). [15] В этом случае шестилетний ребенок играл на неохраняемом, неогороженном поворотном круге, когда его друзья начали его вращать. При попытке сойти его нога застряла и была раздавлена. Суд постановил, что хотя железная дорога не была связана той же обязанностью заботиться о незнакомцах, что и о своих пассажирах, она будет нести ответственность за халатность, «если из представленных доказательств присяжные могли бы справедливо заключить, что ответчик при строительстве, размещении, управлении или состоянии своей машины пренебрег той заботой и вниманием, чтобы предотвратить возникновение несчастных случаев, которые обычно проявляют благоразумные и осторожные люди». [16]
В деле Chicago B. & QR Co. против Krayenbuhl (1902) четырехлетний ребенок играл на незапертом, неохраняемом железнодорожном поворотном круге. Другие дети привели поворотный круг в движение, и он повредил лодыжку маленького ребенка. Семья ребенка подала в суд на железнодорожную компанию по теории халатности и выиграла в суде. Верховный суд Небраски постановил, что железнодорожная компания могла нести ответственность за халатность, рассмотрев «характер и местоположение помещений, цель, для которой они используются, вероятность получения травм, меры предосторожности, необходимые для предотвращения таких травм, и связь, которую такие меры предосторожности имеют с полезным использованием помещений». Однако Верховный суд отменил решение суда первой инстанции на основании ненадлежащих указаний присяжных относительно доказательств. [17]
Иногда случались аварии с локомотивами. Например, если поворотный круг был неправильно установлен и локомотив случайно запустился или не остановился, он мог упасть в яму поворотного круга. [18] [19]
В редких случаях поворотный круг вращался слишком быстро во время сильного ветра, как это случилось в Гарсдейле ( линия Сеттл–Карлайл ) в Великобритании около 1900 года. В этом очень открытом месте проблема была решена путем окружения поворотного круга деревянным частоколом из старых шпал. [20] [ указать ]
Станции, на которых установлено большое количество двигателей, могут иметь более одного поворотного круга:
Старый дуб обыкновенный TMD – ранее 4.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Энфилд – ранее 3 (ни один не сохранился до наших дней) Бродмедоу – 2 (3-й удален, теперь в Тирлмере, Новый Южный Уэльс )
Фалун – 2 Халлсберг – 2 Двор Гетеборга Сявеняс - 2 (Второй удален ~ 2005 г.)
Линвуд – ранее 2 (второй удален в 1980/1990-х годах)
Вальядолид ( 41 ° 38'25 "N 4 ° 43'45" W / 41,6403 ° N 4,7292 ° W / 41,6403; -4,7292 ) - 2На обоих концах моста был установлен рычаг, и стол перемещался вручную, этот метод в народе назывался «Армстронг».
Медиа, связанные с поворотными кругами железнодорожного транспорта на Wikimedia Commons
