Чикагский порт был древним портом , который соединял систему водных путей Великих озер с системой реки Миссисипи . Соединение этих двух великих водных путей означало сравнительно легкий доступ от устья реки Святого Лаврентия в Атлантическом океане до Скалистых гор и Мексиканского залива . Примерно шестимильная связь использовалась коренными американцами в течение тысяч лет в доколумбовую эпоху для путешествий и торговли.
Летом 1673 года члены племени каскаския , входящего в Иллинойсскую конфедерацию , привели французских исследователей Луи Жолье и отца Жака Маркетта , первых известных европейцев, исследовавших эту часть Северной Америки, к перевалу. Стратегическое местоположение, оно стало ключом к европейской активности на Среднем Западе , что в конечном итоге привело к основанию Чикаго . [1]
Портидж пересекал водные пути и водно-болотные угодья между реками Чикаго и Дес-Плейнс через пролом в морене Вальпараисо . В 1848 году водораздел был нарушен каналом Иллинойс и Мичиган (I&M) , прорезавшим портидж; в 1900 году он был углублён и расширен Чикагским санитарным и судоходным каналом , который также использовался для управления направленным потоком воды.
История Чикагского порта начинается в конце последнего ледникового периода . Он образовался, когда висконсинское оледенение отступило на север около 10 000 лет назад, оставив после себя озеро Чикаго (теперь называемое озером Мичиган), которое образовалось из талой воды ледника.
По мере таяния и отступления ледника уровень воды в озере Чикаго поднимался, пока не перелился через юго-западный край морены Вальпараисо , которая окружает южную половину озера, создав реку Чикаго-Аутлет. Это была крупная река, сравнимая с сегодняшней рекой Ниагара , и со временем она прорезала русло, которое позже использовалось главным и южным рукавом реки Чикаго , рекой Дес-Плейнс , и местностью, которая стала Чикагским портом. [2] [3] [4]
По мере того, как ледник продолжал отступать, он открыл еще один выход далеко на восток, который стал рекой Святого Лаврентия. Это позволило появляющимся озерам истощаться еще быстрее, и река Чикагский выход высохла, оставив брешь в морене , которая служила Чикагским портом. [5]
Чикагский порт связывал то, что стало известно как южный рукав реки Чикаго, и то, что стало известно как река Дес-Плейнс. Точка, в которой порт пересекал низкий континентальный водораздел, разделявший воды, текущие на восток к озеру Мичиган, от вод, текущих на запад к реке Миссисипи, была заболоченной местностью, которая занимала древнее русло реки Чикаго-Аутлет. Ранние поселенцы называли эту болотистую местность «Грязевым озером». [6] Общая длина порта составляла около шести миль. [1]
Mud Lake мог быть мокрым, сухим, болотистым или замерзшим, в зависимости от сезона и погоды, что делало его временами трудным, хотя и очень ценным транспортным маршрутом. В очень сырую погоду уровень воды в реках Дес-Плейнс и Чикаго поднимался до такой степени, что Mud Lake затапливало, и путешественники могли преодолеть все шесть миль на каноэ. Обычно, однако, особенно в конце лета, приходилось вытаскивать каноэ в какой-то момент и нести их вместе со всеми припасами вокруг Mud Lake. [1]
Чикагский порт обеспечивал легкий доступ на лодке практически ко всей территории Северной Америки, от устья реки Святого Лаврентия до Скалистых гор и Мексиканского залива. [1]
До второй половины XIX века водный транспорт был практически единственным способом перемещения товаров и людей по Северной Америке. Поэтому связи между стратегическими водными путями, обычно включавшие волоки, имели особое значение. [1]
Важность Чикагского порта заключается в том, что канал, прорезанный рекой Чикаго-Аутлет, создал удобный проход через водораздел реки Святого Лаврентия , континентальный водораздел, который отделил то, что стало системой водных путей Великих озер, от системы водных путей реки Миссисипи и, как показано на иллюстрации, открыл почти всю территорию, которая должна была стать Соединенными Штатами, от гор Аллегани до Скалистых гор на юге до Мексиканского залива. [1]
Коренные американцы использовали волок почти за две тысячи лет до прибытия европейцев.
Портидж, вероятно, был создан около 500 г. до н. э. [7] , стр. 19 в конце того, что обычно называют архаичным периодом . Ранние люди мигрировали в регион вокруг Портиджа со времен палеоиндейского периода , и к моменту образования Портиджа эти люди начали создавать полупостоянные поселения. [7] Археологические свидетельства показывают, что были установлены дальние торговые пути. Поздние архаичные памятники, которые были обнаружены вокруг района Чикаго, показали наличие ракушек с побережья залива , галенита из района Галена, штат Иллинойс , и меди из озера Верхнее . [8]
Период Вудленда (500 г. до н. э. — 1000 г. н. э.) последовал за архаичным периодом. Культура Хоупвелла (200 г. до н. э. — 500 г. н. э.), возникшая в это время, ознаменовалась дальнейшим развитием этих торговых сетей, а также появлением керамики. [7] Племена Хоупвелла занимались обширной торговлей. Эта торговая сеть теперь называется Сферой взаимодействия Хоупвелла , и часть, которая охватывала Иллинойс, Гавана Хоупвелл , играла важную роль. Поскольку в это время большинство дальних путешествий в торговых целях осуществлялось по воде, вполне вероятно, что в этот период Вудленда впервые регулярно использовался Чикагский порт. [7]
Миссисипский период (1000–1600) последовал за периодом Вудленда. В это время коренные жители строили более постоянные поселения и продолжали расширять торговые сети. Кахокия была крупнейшим из этих поселений и лучшим примером того, как развивалось коренное общество. Она была расположена в месте слияния рек Миссисипи , Миссури и Иллинойс и, следовательно, была ключом к торговой сети, которая развивалась. Учитывая, что медь с северных берегов озера Верхнее была найдена при археологических раскопках в Кахокии, а миссисипская керамика была найдена на участках в северной части озера Гурон , вполне вероятно, что чикагский портаж регулярно использовался в этот период. [7] , стр. 24
В течение всего этого времени коренные американцы считали Чикагский порт удобным транспортным маршрутом между районом Великих озер и рекой Миссисипи во внутренних районах страны.
К 1673 году французы основали торговый пост на нынешнем острове Макино в верхней части озера Мичиган. [9] В том году Жан-Батист Талон , первый интендант (администратор) Новой Франции , услышав о сообщениях о большой реке на Западе и надеясь, что это будет долгожданный «Северо-Западный проход» в Тихий океан, приказал провести разведывательную миссию, чтобы найти и исследовать эту реку. В мае того же года группа, состоящая из Луи Жолье , отца Жака Маркетта и пяти вояжеров, отправилась в свое исследовательское путешествие. [10]
Соответственно, 17 мая 1673 года мы отправились из Миссии Св. Игнация в Мичилимакинаке, где я тогда находился. Радость, которую мы чувствовали, будучи избранными для этой экспедиции, воодушевляла наше мужество и делала труд гребли с утра до ночи приятным для нас.
— Маркетт
Исследователи нашли реку Миссисипи, исследовали ее [10] , а затем вернулись в Мичилимакинак другим путем по совету коренных американцев, с которыми они столкнулись по пути, которые сказали им, что есть лучший способ вернуться к озеру Мичиган. Путешествуя поэтапно вверх по реке Иллинойс до реки Дес-Плейнс , в сентябре 1673 года члены племени Каскаския, племени Иллинойсской конфедерации, привели Джоллиета и Маркетта к западному концу того, что стало известно как Чикагский порт. [10]
В XVIII веке Чикагский порт был одним из самых стратегически важных мест в глубине североамериканского континента для французов. В частности, он обеспечивал легкое сообщение между французскими городами Монреаль и Новый Орлеан . Указание на важность портов, которые потенциально могли бы обеспечить это сообщение, показано на ранних картах региона. Например, эта французская карта западных регионов Новой Франции, опубликованная в 1755 году, показывает «R.(iviere) et Port de Checageu» (река и порт Шекажо), «реку Шекажо» и «Portage des Chenes» (порт дубовых деревьев), название, которое французы изначально присвоили Портажу. [11]
Если уровень воды в волоке был достаточно высок, чтобы позволить пройти на каноэ большую часть пути, проход через волок был относительно легким. Отчеты солдат, расквартированных в Форт-Дирборне , в устье реки Чикаго, описывают проход с запада на восток. Начиная с западного конца волока у реки Дес-Плейнс, они плыли на восток через ручей Портидж и через болото, которое позже стало известно как Грязевое озеро. На восточном конце болота они перетащили свои лодки, снаряжение и припасы через невысокий холм, который был континентальным водоразделом реки Святого Лаврентия. Затем они вошли в южный рукав реки Чикаго и плыли на север к форту. [12]
Если уровень воды в волоке был низким, проход был затруднен, отчасти из-за мягкой или заболоченной земли. В 1818 году Гердон Хаббард , которому тогда было 16 лет и который путешествовал с «бригадой» вояжеров в качестве клерка по контракту, пересек волок с востока на запад и оставил отчет в своих мемуарах. [13] [14]
Они отправились в Портидж с острова Макино на бато , тяжелых плоскодонных лодках. Они спустились по южному рукаву реки Чикаго и перетащили свои лодки через континентальный водораздел Святого Лаврентия в озеро Мад, где вода была достаточно глубокой, чтобы они могли плавать. Затем…
Другие члены команды несли груз лодок по семимильному сухопутному пути к реке Дес-Плейнс. Благодаря своему статусу клерка экспедиции, благодаря умению читать и писать, Хаббард был избавлен от этой тяжелой работы. Он продолжил описывать трудности пересечения Портиджа в его естественном состоянии. [13]
После тяжелого дня работы по пересечению волока мужчины разбили лагерь у реки на западном конце волока. Но их неудобства еще не закончились, как продолжает рассказ Хаббарда. [13]
Эта карта Портиджа, наложенная на карту раннего Чикаго, показывает, что самые важные тропы в регионе вели к Портиджу и нескольким бродам вблизи него.
На карте также показана тропа Old Portage Long, которая использовалась, когда в озере Мад было недостаточно воды для прохода на каноэ. Эта тропа тянулась на юго-запад до раннего поселения Оттава на реке Иллинойс. Поскольку в более крупной реке Иллинойс обычно было достаточно воды для сплава на каноэ, эта «Оттавская тропа» использовалась в очень засушливых условиях, когда в реке Дес-Плейнс было недостаточно воды. [1]
По мере роста торговли через Портидж местные предприниматели разрабатывали услуги, помогающие путешественникам, использующим Портидж. Одними из таких были дороги для повозок, которые значительно упростили торговлю через Портидж в засушливые периоды. Примером может служить Оттавская тропа, которая начиналась как тропа, стала дорогой для повозок и в конечном итоге была заасфальтирована и стала частью US Route 66. [ 15]
Первые европейцы, пересекшие Портидж, увидели потенциал для канала, вырытого вдоль маршрута Портиджа. Луи Жолье после своего первого прохода высказал мнение, что канал через «… всего несколько лиг прерии…» мог бы связать Великие озера с долиной Миссисипи. [15]
В конце концов, мечта Джолиета воплотилась в реальность в виде канала Иллинойс — Мичиган (I&M), который открылся в 1848 году.
Осознавая стратегическое значение Чикагского порта, в 1803 году новое государство Соединенные Штаты построило форт Дирборн в устье реки Чикаго для его охраны. [1]
В 1848 году открытие канала I&M позволило осуществлять транспортировку воды из устья реки Святого Лаврентия через Чикаго в реку Миссисипи и обширные ранчо и фермерские земли, осушенные ею. Население города утроилось за следующие шесть лет. Чикагский порт, созданный тысячи лет назад как связующее звено между двумя великими водными системами Америки, дал жизнь Чикаго, который впоследствии стал транспортным узлом США и продолжил свою роль связующего звена между Востоком и Западом.
Официальный флаг города Чикаго представляет собой стилизованную карту Чикагского порта с четырьмя красными звездами, символизирующими город и его историю, разделяющими две синие полосы, символизирующие две великие воды, которые встречаются в городе. [16]
Chicago Portage National Historic Site — национальный исторический объект [17] в Лионсе , округ Кук , штат Иллинойс , США . Объект, обозначенный 3 января 1952 года как «аффилированная территория» Службы национальных парков , принадлежит и управляется Лесным заповедником округа Кук.
В парке сохранилась западная часть исторического Чикагского Портаджа. Это место — единственная часть Портаджа, которая осталась в естественном и защищенном состоянии, более или менее в том виде, в котором она существовала, когда ее использовали коренные американцы и пришедшие после них европейцы. [18]
Река Дес-Плейнс сегодня — это не та река, какой она была, например, в 1673 году, когда Джоллиет и Маркетт впервые прошли через Чикагский порт. В период 1892-1900 годов первоначальное русло реки было выпрямлено, отрезав часть, которую группа Джоллиет и Маркетт использовала, чтобы достичь западного конца порта. [15] На этом аэрофотоснимке показана река Дес-Плейнс и территория вокруг исторического места Портидж, как они существуют сегодня (2024). Остатки старого русла реки можно увидеть как слабые скопления воды в середине изображения. Текущее русло реки Дес-Плейнс течет с севера на юг и показано чуть левее этих остатков.
Второе изображение показывает древнее русло реки Дес-Плейнс, наложенное (синим цветом) на фотографию выше, чтобы показать реку такой, какой она была в течение столетий использования Портиджа. [19] Путешественники, прибывающие с Запада, подходили с Юго-Запада, используя старую реку, обозначенную синим цветом. Достигнув изгиба реки, они либо направлялись на восток в озеро Мад, если там было достаточно воды, чтобы сделать этот выбор, либо останавливались на пристани, выгружали свои каноэ или лодки и несли все по тропам Портиджа, чтобы достичь южного рукава реки Чикаго. Национальное историческое место Чикаго Портидж обведено красным цветом, а на карте показан вход в озеро Мад и пристань Вест-Энд.
Еще одно доказательство того, что первоначальное русло реки Дес-Плейнс было таким, как показано, содержится в третьей карте, одной из многих из исследования Найта и Цойха Чикагского порта. [19] , стр. 95 На этой карте показано старое русло реки Дес-Плейнс и изгиб реки, который отмечал западный конец порта.
История Чикагского порта (2021) , Бенджамин Селлс, Northwestern U. Press
Местоположение Чикагского волокового пути семнадцатого века: доклад, прочитанный перед Чикагским историческим обществом 1 мая 1923 г.
