Коммодор авиации Чарльз Рамни Самсон , CMG , DSO & Bar , AFC (8 июля 1883 — 5 февраля 1931) был пионером британской военно-морской авиации . Он был одним из первых четырех офицеров, выбранных для обучения пилотов Королевским флотом , и первым человеком, управлявшим самолетом с движущегося корабля. Он также командовал первой британской бронетехникой , использованной в бою. Перейдя в Королевские ВВС после их создания в 1918 году, Самсон командовал несколькими группами в послевоенный период и в 1920-е годы.
Самсон родился в Крампсолле , Манчестер , 8 июля 1883 года в семье адвоката Чарльза Леопольда Самсона и его жены Маргарет Элис (урожденной Рамни). [1]
Самсон поступил на HMS Britannia кадетом в 1896 году, а затем стал гардемарином Королевского флота в 1898 году. В переписи 1901 года он числится гардемарином на борту линкора HMS Victorious . В 1902 году ему было присвоено звание младшего лейтенанта , а в следующем году он служил на HMS Pomone в Персидском заливе и в Сомалиленде . 30 сентября 1904 года ему было присвоено звание лейтенанта , когда он служил офицером на учебных кораблях для мальчиков.
В 1906 году Самсон был назначен командиром торпедного катера № 81, а в феврале 1908 года его направили на HMS Commonwealth . В следующем году он был назначен первым лейтенантом на HMS Philomel , служившим в Персидском заливе, а осенью 1910 года он перешел на HMS Foresight , снова служа старшим лейтенантом корабля.
В 1911 году он был выбран одним из первых четырех офицеров Королевского флота, прошедших обучение пилотов, и получил сертификат Королевского аэроклуба 25 апреля 1911 года, всего лишь за 71 минуту полета, [2] на заседании RAeC, на котором также были выданы лицензии на пилотирование. пионеры морских авиаторов Уилфред Парк и Артур Лонгмор . [3] Он прошел летную подготовку в Истчерче , а затем в октябре 1911 года был назначен офицером командующего военно-морской авиабазой Истчерч. В январе 1912 года он был назначен исполняющим обязанности командующего. [4] В следующем апреле он был назначен офицером, командующим военно-морской летной школой в Истчерче.
Самсон принял участие в нескольких ранних экспериментах морской авиации, включая разработку навигационных огней и бомбовых прицелов . Он был первым британским пилотом, взлетевшим с корабля 10 января 1912 года на Short Improved S.27 с рампы, установленной на носовой части линкора HMS Africa , стоявшего на якоре в реке Медуэй . 9 мая 1912 года он стал первым пилотом, взлетевшим с движущегося корабля, используя ту же аппарель и самолет, которые теперь установлены на линкоре HMS Hibernia во время военно-морского обзора 1912 года в заливе Уэймут . [5] Он повторил этот подвиг 4 июля 1912 года, на этот раз с линкора HMS London , пока Лондон был в пути.
Когда в мае 1912 года был сформирован Королевский летный корпус , Самсон принял командование его военно-морским крылом и возглавил развитие воздушной беспроводной связи, сброса бомб и торпед, навигационных методов и ночных полетов.
В 1914 году Королевский флот отделил Военно-морское крыло от Королевского летного корпуса, назвав его Королевской военно-морской воздушной службой (RNAS). В июле Самсон был назначен офицером, командующим Истчерчской (мобильной) эскадрильей, которая к сентябрю 1914 года была переименована в 3-ю эскадрилью RNAS .
В 1914 году, когда Самсон командовал авиабазой Королевского военно-морского флота в Истчерче, он руководил полетом журнала Naval Review в Спитхеде. Стремясь повысить популярность полетов на флоте, Самсон попросил своих пилотов предлагать поездки всем, кто был заинтересован.
Когда разразилась Первая мировая война, Самсон отправил Истчерчскую эскадрилью RNAS во Францию, где она поддерживала сухопутные войска союзников вдоль французской и бельгийской границ. В конце лета 1914 года, когда в его распоряжении было слишком мало самолетов, Самсон вместо этого поручил своим людям патрулировать сельскую местность Франции и Бельгии на частных автомобилях, которые некоторые из них взяли на войну. В состав первого патруля вошли две машины, девять человек и один пулемет. Вдохновленный успехом бельгийских бронеавтомобилей , Самсон имел в бронировании две машины RNAS, «Мерседес» и «Роллс-Ройс». Эти машины имели лишь частичную защиту, одиночный пулемет стрелял назад, и были первыми британскими бронемашинами, принявшими участие в боевых действиях. В течение месяца большинство машин Самсона были вооружены, а некоторые — бронированы. К ним присоединились другие автомобили, которые в Великобритании были бронированы пластинами из закаленной стали в мастерских Королевского флота. Войска также были оснащены несколькими грузовиками, которые были бронированы и оборудованы бойницами, чтобы перевозившиеся на них королевские морские пехотинцы могли безопасно стрелять из винтовок. Это было начало работы секции бронеавтомобилей RNAS .
Агрессивное патрулирование импровизированными силами Самсона в районе между Дюнкерком и Антверпеном во многом помешало немецким кавалерийским дивизиям провести эффективную разведку, а с помощью сотрудников бельгийского почтового отделения, которые использовали неповрежденную телефонную систему для сообщения о передвижениях немцев, он смог сообщить глубоко проникнуть на оккупированную немцами территорию. Ближе к Дюнкерку силы Самсона помогали соединениям союзников, вступавшим в контакт с немцами, а в других случаях использовали свою мобильность и пулеметы для использования открытых флангов, прикрытия отступлений и доставки немецких войск в важные районы. [6]
Самолеты Самсона также бомбили ангары для цеппелинов в Дюссельдорфе и Кёльне , [7] и к концу 1914 года, когда маневренная война на Западном фронте закончилась и на смену ей пришла позиционная война, его эскадрилья была награждена четырьмя орденами «За выдающиеся заслуги» , в том числе его свое, и ему было присвоено особое повышение и звание командира . Следующие несколько месяцев он провел, бомбя артиллерийские позиции, склады подводных лодок и ангары для гидросамолетов на бельгийском побережье.
В марте 1915 года Самсон был отправлен в Дарданеллы в составе 3-й эскадрильи (позже 3-го крыла); он базировался на острове Тенедос и вместе с гидросамолетами HMS Ark Royal первоначально обеспечивал единственное воздушное прикрытие союзников. [8] По прибытии выяснилось, что из 30 самолетов, отправленных в ящиках, только 5 были исправны ( BE2 и Nieuport 10 ). [9] Его эскадра впервые применила радио для управления огнем линкоров и фоторазведки . [10] Самсон сам совершил множество вылетов, и 25 апреля при высадке на мысе Хеллес он сообщил, что «море было абсолютно красным от крови на расстоянии 50 ярдов» в Сед-эль-Барре («Пляж V»). [11] 27 мая «Самсон» атаковал немецкую подводную лодку U-21 , которая только что потопила HMS Majestic ; когда у него закончились бомбы, он начал стрелять по нему из винтовки . [12] В июне на мысе Хеллес была построена временная взлетно-посадочная полоса; Самсон стал известен тем, что весело махал рукой союзным войскам в траншеях внизу. [13] Однажды он взорвал турецкую штабную машину, но сумел разбить только лобовое стекло; одним из оккупантов был Мустафа Кемаль , харизматичный турецкий полководец, а затем основатель Турецкой Республики. [14] В августе крыло Самсона было перенесено на новый аэродром в Имбросе , где к нему присоединилось крыло № 2 под общим командованием полковника Фредерика Сайкса . [15] , которому было присвоено военно-морское звание капитана звена с трехлетним стажем работы. Сайкс ранее написал критический отчет о воздушных операциях в Галлиполи, что заставило Самсона лоббировать против Сайкса; однако Самсон преданно служил под началом Сайкса, пока в ноябре его не отозвали в Лондон. [16]
14 мая 1916 года Самсон получил под командование HMS Ben-my-Chree , бывший пассажирский пароход с острова Мэн , переоборудованный в авианосец. Базируясь в Порт-Саиде , он патрулировал побережье Палестины и Сирии , отправляя свои самолеты на разведку и бомбя турецкие позиции, часто сам летая на операции. 2 июня Самсон провел свой корабль через Суэцкий канал в Аден , где лично возглавил шестидневную бомбардировочную кампанию. После подавления турецких орудий в Периме Бен Ми Кри направилась в Джидду , где 15 июня ее самолет действовал в поддержку атаки арабских войск во главе с Фейсалом , сыном Хусейна бин Али, Шарифа Мекки ; Самсон потерял каблук своего ботинка, а также различные части своего гидросамолета в результате пожара с земли. На следующий день турки сдались. Последовали дальнейшие операции у берегов Палестины; 26 июля Самсон и его наблюдатель, лейтенант Веджвуд Бенн, уничтожили поезд с 1600 военнослужащими с помощью 16-фунтовой бомбы. В течение почти непрерывных действий на протяжении оставшейся части 1916 года Самсон получил сигнал от Адмиралтейства с вопросом, почему Бен-ми-Кри использовал так много боеприпасов; он ответил, что «к сожалению, идет война». В январе 1917 года он отплыл в Кастелоризо для проведения совместных операций с французами, и в гавани этого города 11 января турецким обстрелом был потоплен корабль «Бен Ми Кри» . Последующий военный трибунал снял с Самсона и команду всю ответственность и похвалил их за поведение. [17] Его два корабля сопровождения, уже оборудованные для перевозки нескольких гидросамолетов, были оборудованы для независимых воздушных операций, и из Адена , а затем из Коломбо он патрулировал Индийский океан в поисках вражеских торговых рейдеров.
С ноября 1917 года и до конца войны Самсон командовал авиационной группой в Грейт-Ярмуте, отвечавшей за противолодочные и противоцепелиновые операции над Северным морем , за это время его группа сбила пять цеппелинов . Чтобы ввести в действие истребительную авиацию вблизи побережья противника, он вместе с Джоном Сирилом Порте разработал адаптированную зажигалку гидросамолета , которую можно было буксировать за военными кораблями и использовать в качестве взлетной платформы для истребителей. Эта система привела к уничтожению дирижабля L53 11 августа 1918 года лейтенантом С.Д. Калли, награжденным Военным крестом . [18] Sopwith Camel , которым управлял Калли во время атаки, можно увидеть в Имперском военном музее . [19]
В октябре 1918 года группа стала 73-м крылом новой группы № 4, базирующейся на Экспериментальной станции гидросамолетов в Феликстоу в составе Королевских ВВС . Самсон стал командиром этой группы, а в августе 1919 года отказался от своей военно-морской службы и вместо этого получил постоянную комиссию в Королевских ВВС в звании капитана группы .
Самсон женился в Коломбо 7 апреля 1917 года на мисс Хонор Окден Патриксон Стори, единственной дочери Герберта Лашингтона Стори, и его жены Эмили Мюриэл Стори. [20] У них была одна дочь.
Суд по бракоразводным процессам в Лондоне в декабре 1923 года вынес Самсону указ ниси против своей жены. Их развод стал окончательным в 1924 году .
В 1924 году он снова женился на Уинифред Ривз, дочери мистера и миссис Герберта К. Ривза, которые пережили его. [22] У них было двое детей: Джон Луи Рамни, родившийся 19 июня 1925 года, и Присцилла Рамни, родившаяся после смерти отца 24 марта 1931 года.
В 1920 году Самсон служил начальником штаба в прибрежной зоне, а в 1921 году стал командующим авиацией подразделений Королевских ВВС в Средиземноморье, базирующихся на Мальте . В 1922 году его повысили до коммодора авиации и возглавили 6-ю истребительную группу в Королевских ВВС Кенли (Южный Лондон).
В июне 1926 года он стал начальником штаба Ближневосточного командования Королевских ВВС , в сентябре 1926 года он возглавил рейс из Каира в Аден: рейс вылетел из Каира 15 сентября 1926 года, управлялся двумя бипланами Vickers Victoria и вернулся в Каир 29 сентября. . [23] [24] Позже он управлял группой Королевских ВВС из четырех бипланов Fairey III из Каира на мыс Доброй Надежды . [25] Он оставался в командовании Ближнего Востока до августа 1927 года.
Самсон был внесен в список пенсионеров по причине плохого здоровья в 1929 году и умер от сердечной недостаточности в своем доме недалеко от Солсбери, Уилтшир , 5 февраля 1931 года. Он был похоронен на кладбище Патни-Вейл 10 февраля.
Пилотировал лейтенант С.Д. Калли во время зачистки Харвичских сил в южной части Северного моря 11 августа 1918 года. Он взлетел с более легкого H.5, буксируемого эсминцем «Редут», и сбил цеппелин L. .53.
Верблюд был обнаружен почти неповрежденным после приземления в воду рядом с лихтером.
