State Route 67 ( SR 67 ) — автомагистраль штата в округе Сан-Диего , Калифорния , США. Он начинается на межштатной автомагистрали 8 (I-8) в Эль-Кахоне и продолжается до Лейксайда как автострада Сан-Висенте, прежде чем стать неделимым шоссе, проходящим через восточную часть Поуэя . В городе Рамона маршрут поворачивает на Мейн-стрит и заканчивается на SR 78 . SR 67 обеспечивает прямой доступ из города Сан-Диего в регион Восточного округа Сан-Диего , включая Рамону и Джулиан .
Маршрут существует как железнодорожный коридор с начала 20 века. Шоссе, известное как Джулианская дорога, было построено к 1913 году и к 1935 году было обозначено как Законодательный маршрут 198 в системе автомагистралей штата. Маршрут 198 был переименован в SR 67 в ходе изменения нумерации шоссе штата в 1964 году . Автострада к югу от Лейксайда была построена в конце 1960-х годов и открыта для движения в 1970 году. С тех пор часть шоссе к северу от Лейксайда стала известна большим количеством дорожно-транспортных происшествий и связанных с ними смертей. Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) предпринял несколько попыток решить проблему и сделать дорогу безопаснее.
SR 67 начинается как автострада Сан-Висенте на I-8 возле торгового центра Parkway Plaza в Эль-Кахоне . В Эль-Кахоне есть две последующие развязки: одна с Бродвеем и Флетчер-Паркуэй, а другая - с Брэдли-авеню. После этого автострада продолжается на север до Санти возле Гиллеспи-Филд , прежде чем выйти на развязку с восточным концом SR 52 . Рядом с выездом на Вудсайд-авеню автомагистраль SR 67 поворачивает на северо-восток, параллельно реке Сан-Диего и въезжает в некорпоративную территорию Эвкалиптовых холмов , покидая городскую территорию Сан-Диего. Риверфорд-роуд и бульвар Уинтер-Гарденс имеют развязки с SR 67. [2] [3]
Автострада заканчивается, SR 67 поворачивает на север и становится неделимым шоссе на Мейплвью-стрит, пересекая реку Сан-Диего и въезжая в район Морено. Затем SR 67 въезжает в сельскую местность к востоку от заповедника открытого пространства округа Сикамор-Каньон недалеко от Фостера , проходя к западу от водохранилища Сан-Висенте . Дорога пересекает восточный конец бульвара Скриппс-Пауэй и шоссе округа S4 (CR S4), причем последнее находится в пределах города Пауэй . В восточной части Пауэя SR 67 поворачивает на восток, в конечном итоге покидая город и въезжая в некорпоративный Рок-Хейвен . Дорога продолжается возле Роузмонта, штат Калифорния, затем поворачивает на северо-восток и становится Джулиан-роуд, а затем Мэйн-стрит в центре города Рамона . SR 67 заканчивается на пересечении с SR 78 ; SR 78 пересекается на северо-западе с Пайн-стрит и продолжается на северо-восток вдоль Мейн-стрит в направлении Джулиана . [2]
SR 67 является частью Калифорнийской системы автострад и скоростных автомагистралей , [4] а часть автострады является частью Национальной системы автомагистралей , [5] сети автомагистралей, которые Федеральное правительство считает важными для экономики, обороны и мобильности страны . Управление автомобильных дорог . [6] Маршрут носит название Мемориальной автострады офицера ТЭЦ Кристофера Д. Лайдона от I-8 до Мейплвью-стрит в Лейксайде . [7] В 2013 году у SR 67 среднегодовой среднегодовой трафик (AADT) составлял 94 000 между Бродвеем и Брэдли-авеню (самый высокий AADT для шоссе) и 18 100 между Рио-Мария-роуд и Пауэй-роуд (самый низкий AADT для шоссе). . [8]
«Юлианская дорога» была построена к 1872 году и использовалась для дилижансов . [9] В 1883 году газеты The San Diego Union и Daily Bee назвали это «позором для округа. Вряд ли оно могло быть в худшем состоянии... и его следует немедленно отремонтировать». [10] 21 октября 1885 года Наблюдательный совет графства согласился с переводом Джулианской дороги, в так называемом районе Бернардо, в частную собственность. [11] В 1890 году газеты The San Diego Union и Daily Bee описали дорогу как проходящую через фермы, а уклон был «прорезан на западной стороне каньона и на большей части пути укреплен гранитом». Маршрут продолжился в сторону Рамоны через виноградники, минуя новые валуны. [12]
Между 1885 и 1891 годами Сан-Диего, Куямака и Восточная железная дорога были продлены от Сан-Диего через Эль-Кахон до города Фостер, к северо-востоку от Лейксайда. [13] [14] В 1896 году дилижанс соединял конечную железнодорожную линию в Фостере с Джулианом и доставлял газеты Сан-Диего в Рамону к 14:30 каждый день. [15] Округ начал обследовать новый маршрут Джулианской дороги в 1913 году, пересекая ранчо Эль-Монте, сокращая расстояние от Сан-Диего до Джулиана на пять миль (8,0 км) и удаляя некоторые крутые уклоны. [16]
Торги проводились на Джулианской дороге, тогда известной как дорога № 3А, 30 июня 1920 года; [17] Однако к октябрю прогресс в планировке дороги не оправдал ожиданий окружного инженера: было завершено только 3,5 мили (5,6 км) дороги. [18] Дорога от Санти до Эль-Кахона была заасфальтирована к концу 1920 года. [19] Между Фостером и Джулианом в июле 1922 года была открыта асфальтированная дорога, стоимость которой составила 550 000 долларов США [20] (около 7 600 000 долларов США в долларах 2022 года). . [21] «Рамона-роуд» осталась немощеной между Масси-Грейд и дорогой на Баллену на расстоянии 20 миль (32 км), а ориентировочная стоимость ее мощения составила 400 000 долларов [22] (около 5 400 000 долларов в долларах 2022 года). [21] В 1925 году от грунтовой дороги между Рамоной и Джулианом оставалось 12 миль (19 км), и для финансирования этого проекта должны были быть использованы налоги штата и округа. [23] Mussey Grade было завершено в апреле 1925 года, ознаменовав завершение строительства асфальтированной дороги между Сан-Диего и Рамоной. [24]
Округ Сан-Диего объявил Джулиан-роуд окружным бульваром в 1926 году, а это означает, что транспортные средства должны были останавливаться перед выездом на шоссе. [25] Дорога, которая впоследствии стала SR 67, была добавлена к государственной системе автомагистралей в 1933 году, от Эль-Кахона до Санта-Исабель , [26] и была обозначена как Маршрут 198 в 1935 году. [27] Она состояла из проспектов Мэн и Вудсайд. в Лейксайде [28] и Магнолия-авеню в городе Эль-Кахон вплоть до шоссе 80 США (US 80) на Мейн-стрит. [29] [30] Из-за строительства водохранилища Сан-Висенте к северу от Лейксайда участок дороги длиной в две мили (3,2 км) пришлось затопить, и было решено переместить дорогу на 2 мили (3,2 км). дальше на запад, у подножия горы Вудсон. На дорогу было выделено 830 784 доллара США (около 11 825 393 доллара в долларах 2022 года) [21] для перестройки, расширения и ремонта между Лейксайдом и горой Вудсон в 1942 году. [31] Планировка и мощение участка длиной 11,7 миль (18,8 км) были завершение запланировано на 15 декабря 1943 года. [32]
Финансирование было выделено на светофоры на участке между Мейн-стрит и Бродвеем в Эль-Кахоне в 1954 году. [33] Маршрут 198 также простирался на бульвар Ла-Меса и Палм-авеню до SR 94 . [30] Эта часть была подписана как Знаковый Маршрут 67 к 1962 году, от Кампо-Роуд до США 80. [34] В 1964 году при изменении нумерации шоссе штата Маршрут 198 был переименован в Государственный Маршрут 67; часть к югу от I-8 была переименована в SR 125 . [35]
В 1954 году Комиссия по шоссейным дорогам штата решила изменить маршрут SR 67 через Лейксайд, переместив его ближе к реке Сан-Диего и подальше от центра города, используя землю, ранее занятую старой железной дорогой. [28] В 1961 году строительство автострады Сан-Висенте было внесено в список высокоприоритетных проектов Калифорнийской торговой палаты . [36] В 1964 году округ Сан-Диего получил 1 миллион долларов (около 7 миллионов долларов в долларах 2022 года) [21] на строительство SR 67 в качестве автострады от Пеппер Драйв до Бродвея в городе Эль-Кахон. [37] Еще 1 миллион долларов (около 7 миллионов долларов в долларах 2022 года) [21] был выделен в 1965 году, и проект был расширен до I-8. [38] Автострада от I-8 до Пеппер Драйв была завершена к 1967 году, когда Caltrans объявил, что «желтые неотражающие маркеры с вкраплениями выпуклых желтых точек» будут установлены на участке автострады, чтобы очертить обочину; это был первый раздел в округе, использовавший их. [39] К декабрю 1968 года автострада была завершена от I-8 на север до Вудсайд-авеню; уклон на северном конце был сглажен во время расширения дороги в начале 1970 года. [40] В марте строилось шоссе от Вудсайд-авеню до реки Сан-Диего, стоимость которого составила 3,2 миллиона долларов [41] [42 ] ] (около 18,7 млн долларов в долларах 2022 года). [21] Часть автострады открылась 12 октября 1970 года; [43] он был построен в четыре полосы шириной. [44]
Планировалось, что SR 67 будет восточной конечной точкой SR 56 . [35] 30 декабря 1980 года город Пауэй включил SR 56 в план города, простирающийся на восток через город до северного расширения SR 125 . [45] В 1983 году города Сан-Диего и Пауэй поддержали продление SR 56 до SR 67, хотя город Пауэй хотел, чтобы маршрут был перенесен, и имел оговорки по поводу автострады, заканчивающейся в городе. [46] Планов по строительству части SR 56 к востоку от I-15 нет. [47] Несколько магистралей соединяют восточный конец автострады SR 56 с SR 67, включая Ted Williams Parkway, Twin Peaks Road, Espola Road ( CR S5 ) и Poway Road ( CR S4 ). [3]
Участок шоссе SR 67 был широко известен как «Переулок скотобойни» из-за большого количества несчастных случаев со смертельным исходом. Дорога была расширена в 1979 году, чтобы добавить обочину и полосу для обгона между северным концом автострады и Пауэй-роуд. Во время строительства высказывались опасения, что превышение скорости автомобилей может подвергнуть строителей опасности. Общая стоимость составила 927 000 долларов США (около 3 030 000 долларов США в долларах 2022 года) [21] и компания Asphalt Inc. выполнила работы. [48]
Репутация шоссе сохранялась и в первые годы 21 века. В 2000 году был санкционирован проект стоимостью 1 миллион долларов (около 1,6 миллиона долларов в долларах 2022 года) [21] по расширению обочины дороги после того, как с 1996 по 1999 год на SR 67 произошло 413 аварий и 15 погибших. Дайан Джейкоб предложила расширить часть шоссе до четырех полос на всем протяжении маршрута. [49] Благодаря инициативе по обеспечению безопасности, включая участие правоохранительных органов и автотранспортных компаний, к концу 2001 года число несчастных случаев и смертей снизилось. [50] Однако аварии продолжались, и к ноябрю 2008 года были установлены электронные знаки, информирующие автомобилистов о их скорость, и была запущена еще одна рекламная кампания. [51] Сокращение с двух полос движения до одной полосы движения в южном направлении сразу после поворота было обвинено, по крайней мере, в некоторых авариях, причем столкновения происходили в результате того, что автомобили «боролись», чтобы быть впереди. Лобовые столкновения являются еще одной причиной аварий. [52] Несмотря на это, в 2009 году Caltrans не считал дорогу небезопасной согласно официальным показателям. [53]
В мае 2009 года Ассоциация правительств Сан-Диего (SANDAG) объявила, что ремонт SR 67 занимает 17-е место в ее списке приоритетов, в результате чего примерно к 2030 году будет завершено строительство четырехполосного шоссе, доступ к которому не будет ограничен. [54] Месяц спустя Caltrans и Калифорнийский дорожный патруль договорились приложить больше усилий для просвещения общественности по вопросам безопасности. [55] В 2010 году были установлены знаки, призывающие водителей практиковать безопасное вождение; с января 2007 года по начало декабря 2010 года двадцать четыре человека погибли в результате аварий на SR 67. [56] После смертельной аварии в марте 2009 года некоторые из выживших подали иск против Caltrans за халатность в обслуживании и проектировании шоссе, но иск решение было принято в пользу кафедры. [57] В отчете за 2010 год компания Caltrans предположила, что вдоль шоссе от I-8 до Дай-роуд можно добавить две полосы движения, чтобы улучшить транспортный поток. [58]
В 1983 году корпорация «Касслер» получила контракт на реконструкцию развязки с I-8 за 9,1 млн долларов [59] (около 22,6 млн долларов в долларах 2022 года). [21] SR 67 от Пауэй-роуд до границ города Пауэй было предложено расширить в 1985 году. [60] В 1987 году было движение за строительство съезда на север на Вудсайд-авеню из-за пробок на съезде с Проспект-авеню; [61] Однако он так и не был построен. [3] Телефонные будки были установлены на SR 67 в 1994 году. [62]
В 2000 году также поступило предложение отремонтировать развязку на Брэдли-авеню. [63] В следующем году SANDAG одобрил строительство южной объездной дороги Рамоны и ее расширение от Vigilante Road до Dye Road стоимостью 200 миллионов долларов в рамках транспортного плана на 2030 год. [64] Председатель группы планирования Рамоны предложил успокоить движение, используя кольцевую развязку вместо расширения шоссе. [65]
Дорожные ограждения и знаки пострадали во время Кедрового пожара в 2003 году . [66] В том же году были планы расширить шоссе 67 от Мейплвью-стрит до Дай-роуд; однако, когда ему пригрозили судебным иском от организации Save Our Forests and Ranchlands, SANDAG согласилась «пересмотреть» проект. [67] Пробки были распространены 21 и 22 октября 2007 года во время продолжающихся местных лесных пожаров и эвакуации Рамоны на узкой дороге. [68]
«Тяжелое строительство» SR 52 от SR 125 на восток до SR 67 началось в феврале 2008 года, после того как оно было отложено из-за проблем с финансированием, которые были окончательно решены в 2006 году с помощью одобренных избирателями транспортных облигаций по всему штату. [69] Развязка с SR 52 начала строительство в середине июня 2008 года. [70] [71] Завершение было запланировано на 2010 год, но было отложено до начала 2011 года из-за задержек, связанных с погодой. [72] Эта новая развязка открылась для движения транспорта 29 марта 2011 года. Стоимость этого проекта составила 525 миллионов долларов США, финансируемого за счет государственных и федеральных фондов, а также налоговых поступлений округа TransNet от налога с продаж. [73]
За исключением случаев с буквенным префиксом, почтовые мили измерялись на дороге, как это было в 1964 году , на основе существующей в то время трассы и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает изменение маршрута с тех пор, M указывает на второе изменение маршрута, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( ). [74] Сегменты, которые остались незавершенными или были переданы под местное управление, могут быть опущены. Весь маршрут проходит по округу Сан-Диего .