Interstate 71 ( I-71 ) — это северо-южная межштатная автомагистраль в среднезападных и юго-восточных регионах США. Её южная конечная точка находится на развязке с I-64 и I-65 ( развязка Кеннеди ) в Луисвилле, штат Кентукки , а её северная конечная точка — на развязке с I-90 в Кливленде, штат Огайо . I-71 проходит одновременно с I-75 от точки примерно в 20 милях (32 км) к югу от Цинциннати, штат Огайо , до центра Цинциннати . В то время как большинство нечётных межштатных автомагистралей идут с севера на юг, I-71 идёт скорее с северо-востока на юго-запад, с некоторыми участками с востока на запад, и в основном является региональным маршрутом, обслуживающим Кентукки и Огайо . Она соединяет I-80 и I-90 с I-70 и в конечном итоге (через I-65) соединяется с I-40 . Основные городские районы, обслуживаемые трассой I-71, включают Луисвилл , Цинциннати , Колумбус и Кливленд .
Примерно три четверти маршрута пролегают к востоку от I-75, в результате чего I-71 оказывается вне сети межштатных дорог.
_between_Cincinnati_and_Louisville.jpg/1280px-I-71_(Southbound)_between_Cincinnati_and_Louisville.jpg)
В Кентукки I-71 начинается к востоку от центра города Луисвилл на развязке Кеннеди , где она встречается с I-64 и I-65. Эту развязку иногда называют « спагетти-джанкшен ». От Луисвилла она примерно следует вдоль реки Огайо по диагонали к северному Кентукки. Между Луисвиллом и Цинциннати I-71 в основном представляет собой четырехполосное шоссе, за исключением подъезда к автостраде Кентукки в Спарте , где она имеет три полосы в каждую сторону на протяжении около двух миль (3,2 км).
Возле города Кэрролтон установлены знаки, отмечающие место трагического происшествия, произошедшего 14 мая 1988 года , когда пьяный водитель ехал на север по полосе движения в южном направлении и врезался в церковный автобус, полный детей и подростков, в результате чего топливный бак автобуса загорелся и погибло 27 человек на борту. Это одна из самых страшных автобусных аварий в истории штата и страны.
Проехав 77 миль (124 км) от Луисвилла, I-71 сливается с I-75 около Уолтона, после чего пересекает I-275 , кольцевую дорогу Цинциннати . Проехав через Ковингтон , автострада пересекает реку Огайо через нижний уровень моста Брент Спенс (в то время как южное направление использует верхний уровень) и продолжается в Цинциннати.
В Цинциннати она сразу же разделяется с I-75 и направляется на восток на Fort Washington Way , где продолжается через центр Цинциннати одновременно с US Route 50 (US 50) менее одной мили (1,6 км). К востоку от центра города US 50 разделяется с I-71 и продолжается на восток; I-71 поворачивает на север и принимает I-471 , ответвление с юго-востока города. Затем I-71 направляется в общем северо-восточном направлении через туннель Литл и городской Цинциннати в его пригороды. После еще одной развязки с кольцевой дорогой I-275 автострада покидает столичный район и направляется в Колумбус . Она продолжается на северо-восток, пока не достигает Южного Ливана , где она начинает срезать восток через плоские равнины юго-западного Огайо. Автострада пересекает реку Литл-Майами по мосту Джеремайя Морроу , который представляет собой непрерывный ферменный мост и самый высокий мост в Огайо, на высоте 239 футов (73 м) над рекой. I-71 направляется к Колумбусу, затем пересекается с объездной дорогой I-270, прежде чем направиться на север в городской Колумбус, где она соединяется с I-70 . Примерно в миле (1,6 км) к северу от развязки I-70 она пересекается с I-670 . После еще одной развязки с объездной дорогой I-270 шоссе покидает Колумбус и продолжается на север до Делавэра , где оно снова поворачивает на северо-восток. Начиная свой путь в Кливленд , I-71 въезжает в холмистую фермерскую местность на краях плато Аллегейни . Таким образом она продолжается до Лоди – Вестфилд-центра и ее пересечения с I-76 , которая обеспечивает доступ к Акрону и указывает на восток. Направляясь на север в Медину , он встречается с конечной точкой I-271 . Затем шоссе продолжается на север в городской округ Кайахога и пригороды Кливленда, пересекая Ohio Turnpike / I-80 . Проезжая международный аэропорт Кливленда Хопкинс , I-71 встречается с I-480 и входит в западную часть Кливленда, продолжая движение в центр города. Он пересекается с шоссе штата 176 (SR 176) и заканчивается на I-90 на Innerbelt .
Первый участок I-71 в Луисвилле открылся в декабре 1966 года между его конечной точкой в Spaghetti Junction и Zorn Avenue, его первым съездом. Его пересечение с I-264 открылось в июле 1968 года, а вся часть Кентукки межштатной автомагистрали была открыта для публики в июле 1969 года. В тот момент она заменила US 42 в качестве основного соединения между Цинциннати и Луисвиллом. [2]
Большая часть I-71 в Огайо должна была стать SR 1. Первоначально SR 1 планировалось в 1950-х годах как вторая платная автомагистраль Огайо, простирающаяся с юго-запада на северо-восток через весь штат. Планировалось, что она пройдет от Цинциннати до Коннота и соединится с расширением, построенным через выступ Пенсильвании, с автомагистралью штата Нью-Йорк . Когда планировалось строительство шоссе, был принят Закон о федеральных автомагистралях 1956 года , и проект был преобразован из платной дороги в автомагистраль. Она была обозначена как SR 1, поскольку система нумерации межштатных автомагистралей еще не была внедрена. Части автомагистрали начали достраиваться и открываться в 1959 году с новым финансированием межштатных автомагистралей, и они были обозначены как SR 1, а также с их новым номером межштатной автомагистрали. Поскольку вдоль коридора существовали большие пробелы, где еще не было достроено ни одной автострады, существующие двух- или четырехполосные шоссе также были обозначены как SR 1, чтобы завершить маршрут. Знаки SR 1 были удалены в 1966 году, поскольку номера межштатных автомагистралей к тому времени адекватно обозначали маршрут, а нумерация государственных автомагистралей была излишней.
В Колумбусе часть I-71, которая ограничивает восточную окраину Уортингтона, изначально называлась Северной автострадой. Стоимостью 13,8 млн долларов (что эквивалентно 106 млн долларов в 2023 году [3] ), она была построена к югу от SR 161 , достигнув 11-й авеню к августу 1961 года. Потребовался еще год, чтобы построить часть между 11-й и 5-й авеню, в основном из-за необходимости построить огромный подземный переход под складом Гроган Пенсильванской железной дороги . Сегодня только два пути пересекают виадук, а остальная часть конструкции поддерживает большое, заросшее сорняками поле. К августу 1962 года автострада достигла Пятой авеню, а в ноябре 1962 года она достигла центра города.
Первоначально планировалось, что I-71 будет следовать по Innerbelt Freeway на север от ее нынешней северной конечной точки до Cleveland Memorial Shoreway у Dead Man's Curve , тогда как I-90 планировалось продолжить оттуда на запад вдоль Shoreway. [4]
После завершения строительства I-71 заменила SR 3 в качестве основного шоссе между Цинциннати, Колумбусом и Кливлендом.
В период с 2004 по 2006 год развязка на милевом столбе 121 в дальних северных районах Колумбуса была реконструирована, чтобы обеспечить доступ к восточному расширению Gemini Place. [5] До этого это была простая ромбовидная развязка с SR 750 (Polaris Parkway).
В 1999 году штат Огайо начал 10-летний проект стоимостью 500 миллионов долларов (что эквивалентно 860 миллионам долларов в 2023 году [3] ) по улучшению I-71 между Колумбусом и Кливлендом. Планы не включали расширение 25-мильного (40-километрового) участка в округах Делавэр и Морроу , вместо этого предлагалось заделать этот участок. В то время должностные лица транспортного управления штата заявили, что не планируют расширять этот участок по двум причинам: исследования дорожного движения не поддерживали расширение, и на проект не было денег. [6] Но должностные лица Департамента транспорта Огайо (ODOT) в конечном итоге сдались под давлением выборных должностных лиц и владельцев бизнеса, чтобы расширить оставшийся 25-мильный (40-километровый) участок I-71 к северу от развязки US 36 / SR 37 в округе Делавэр до границы округа Морроу– Ричленд . [7] Реконструкция и расширение последнего 25-мильного (40-километрового) участка I-71 в округах Делавэр и Морроу начались в начале 2012 года, а работы были завершены в середине 2015 года, стоимость составила 144 миллиона долларов (что эквивалентно 181 миллиону долларов в 2023 году [3] ). [7]
I-71 имеет два вспомогательных маршрута в Большом Кливленде и столичном районе Цинциннати . I-471 связывает центр Цинциннати с I-275 . I-271 обеспечивает доступ к восточным пригородам Кливленда и позволяет путешественникам по I-71 выезжать на I-90 на восток, минуя сам Кливленд.
{{cite press release}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )