Sheffield Supertram — сеть трамваев и трамвайных поездов , охватывающая Шеффилд и Ротерхэм в Южном Йоркшире , Англия . Инфраструктура принадлежит Управлению пассажирского транспорта Южного Йоркшира (SYPTE), при этом Stagecoach отвечает за эксплуатацию и техническое обслуживание подвижного состава в рамках концессии до 2024 года под торговой маркой Stagecoach Supertram .
Интерес к строительству современной трамвайной системы в Шеффилде возрос в 1980-х годах. После детального планирования SYPTE предложение Supertram было одобрено парламентским актом в 1991 году. Строительство сети, включающей несколько существующих участков тяжелого железнодорожного транспорта, а также новые пути, осуществлялось по частям, что позволило начать коммерческие перевозки в 1994 году. Операции, которым препятствовала сложная система продажи билетов и изначально небольшая зона покрытия, имели неутешительные показатели пассажиропотока. [2] Чтобы улучшить производительность, в 1997 году операции были приватизированы компании Stagecoach по цене 1,15 миллиона фунтов стерлингов, которая взяла на себя управление компанией South Yorkshire Supertram Limited. После изменений в управлении и эксплуатации, а также дальнейшего расширения системы количество пассажиров значительно возросло. [2]
С 2008 года проявлялся интерес к гибридным трамвайно-поездным операциям, которые смогут использовать участки магистральной железнодорожной сети, а также трамвайные пути. В 2012 году было запланировано экспериментальное испытание, поскольку это должно было быть первое использование трамвайных поездов где-либо в Соединенном Королевстве. Начало движения трамвайных поездов с использованием специально построенного парка новых электропоездов Stadler Citylink класса 399 неоднократно откладывалось, но 25 октября 2018 года началась работа новой трамвайной линии. [3]
Сеть Supertram теперь состоит из 50 станций на четырех линиях с цветовой кодировкой: синем, фиолетовом, желтом и трамвайном (черном) маршрутах, которые соединяются с местными и национальными автобусными и железнодорожными маршрутами, а также с шестью пересадочными площадками. [4]
Как и во многих британских городах, в Шеффилде раньше была разветвленная трамвайная сеть Sheffield Tramway (1873–1960). Окончательно он закрылся в октябре 1960 года, поскольку тогда утверждалось, что моторизованные автобусы обеспечивают более высокую экономичность. [2]
Новая сеть Supertram возникла в результате амбиций Управления пассажирского транспорта Южного Йоркшира (SYPTE), которому была поручена роль по координации общественного транспорта в этом районе. [5] SYPTE доработал более раннее и более обширное предложение по легкорельсовому транспорту, включив в него уже существовавшие трассы для тяжелорельсового транспорта, чтобы получить необходимые разрешения для продолжения работы, [5] и внес на рассмотрение парламента несколько законопроектов в 1985–1990 годах, чтобы получить необходимые полномочия. . [6] Финансовое одобрение было дано Министерством транспорта в конце 1990 года, что позволило начать строительство первой линии стоимостью 240 миллионов фунтов стерлингов в 1991 году. [7] [8]
Эта линия открывалась поэтапно в период с 1994 по 1995 год. Первый участок, расположенный вдоль бывшей железнодорожной линии до Медоухолла , открылся 21 марта 1994 года . дочерняя компания SYPTE, созданная для управления предприятием.
В первые годы некоторые считали эту схему провальной; пассажиры продолжали пользоваться более дешевыми и частыми автобусами , а розничные торговцы жаловались на сбои, вызванные длительными строительными работами. [10] Сложная система продажи билетов также была источником раздражения и замешательства для пассажиров. [2] Стало ясно, что прогнозы количества пассажиров были чрезмерно оптимистичными, и возникли опасения, что система представляет собой неэффективное соотношение цены и качества. [10] Вопрос о том, кто должен нести расходы, стал проблемой.
К 1996 году советы, поддерживающие Supertram, привлекли консультантов для разработки вариантов решения основных операционных и управленческих проблем. [2] В декабре 1997 года компания South Yorkshire Supertram Limited была приватизирована и продана компании Stagecoach за 1,15 миллиона фунтов стерлингов, что существенно ниже ожидаемых 80 миллионов фунтов стерлингов, которые советы надеялись собрать для погашения накопившихся долгов, [11] оставив несколько местные советы с долгосрочной задолженностью за создание супертрамвая. [12] По условиям сделки, заключенной лейбористским правительством , было достигнуто снижение эксплуатационных расходов, но было подсчитано, что каждый житель Южного Йоркшира платил по 5 пенсов в неделю за супертрамвай, что продолжалось в течение многих лет. [10] Дилижанс приобрел концессию на обслуживание и эксплуатацию сети Supertram до 2024 года. [8] [10]
Первоначально планировалось, что Supertram расширит свои услуги на большую территорию Южного Йоркшира, например линии до Барнсли и Донкастера , но прогресс был ограничен. [10] По сообщению BBC News , среди людей за пределами Шеффилда было выражено разочарование тем, что они платят за то, чем не пользуются.
Однако к 2014 году планы по расширению Supertram находились на разных стадиях реализации, [10] и количество пассажиропотоков выросло с 7,8 миллионов пассажирских поездок в 1996/97 году до 15,0 миллионов в 2011/12 году. [13] [10] Увеличение использования было связано с различными факторами. Отраслевое издание Rail отметило, что изменения в схемах маршрутов, введение бортовых кондукторов, упрощение билетов и ремонт самих трамваев вызвали большую привлекательность среди общественности. [2]
В период с 2012 по 2017 год количество пассажиров и операционная выручка снизились; В 2016/17 году сеть перевезла 12,6 миллиона пассажиров. [14] Причины сокращения включали разрушительную работу по замене железных дорог по всей сети, которая включала частичное закрытие и использование автобусов в качестве временной замены, а также влияние более дешевого бензина . [2] [15]
Расширение трамвайного состава до Ротерхэма открылось 25 октября 2018 года [16] с использованием семи новых сочлененных электропоездов Citylink класса 399 , построенных Vossloh . [17] Трамваи ходят по линии Network Rail от Тинсли до станции Ротерхэм и далее до торгового центра Parkgate, где движение заканчивается на короткой ветке сбоку от железной дороги после поездки по линии Supertram от Кафедрального собора до Южного Медоухолла. Тинсли. [18] [19] Станция Rotherham Central представляет собой объединенную трамвайную остановку и железнодорожную станцию, [20] с расширенными платформами 1 и 2 в Rotherham Central, а новые расширения пронумерованы платформами 3 и 4 соответственно. Остановка Parkgate представляет собой конечную станцию с одной платформой. Первый пробный пробег трамвайно-поездного сообщения (до Магны) был выполнен рано утром 10 мая 2018 года, а первый замерный пробег на всем пути до Паркгейта произошел рано утром 5 июня 2018 года .
Существующий парк Siemens-Duewag Supertram не был модернизирован для эксплуатации трамвайных поездов, поэтому не был зарегистрирован в соответствии с TOPS и не может использоваться на линии, поскольку у них отсутствуют соответствующие системы безопасности Network Rail и ударопрочность . Первоначально планировалось, что схема трамвая-поезда будет введена в эксплуатацию к 2015 году, но была отложена. [22] [23]
Единицы класса 399 были построены в 2015/16 году, а первые были доставлены в декабре 2015 года. [24] До завершения строительства трамвайной линии некоторые из них использовались для увеличения пропускной способности существующей сети Supertram. Впервые они поступили на вооружение 14 сентября 2017 года. [25] [26]
В день открытия пассажирского движения трамвая движение было приостановлено из-за дорожно-транспортного происшествия на трамвайной сети с участием одного из вагонов трамвая. Инцидент произошел из-за того, что грузовик компании «Ability Handling» проехал на красный свет светофора, в результате чего трамвай сошел с рельсов. [27] Услуга также дважды приостанавливалась после того, как были обнаружены неисправности в устройствах «Ситилинк». Первая приостановка произошла 9 апреля 2019 года, когда флот был выведен для проверки безопасности, хотя на следующий день обслуживание возобновилось. [28] [29] Позже услуга была снова приостановлена, 14 декабря 2019 года, и возобновилась через три дня, 17 декабря. [30] [31] Службы также несколько раз работали с пониженной частотой, пока велись работы над парком Citylink. [32]
18 октября 2022 года мэр Южного Йоркшира Оливер Коппард объявил, что служба вернется в общественную эксплуатацию после истечения срока контракта Stagecoach в марте 2024 года, а также гранта центрального правительства в размере 100 миллионов фунтов стерлингов на модернизацию частей системы. [33] Власти Коппарда создадут государственную независимую организацию для управления трамвайным сообщением. [34]
Сеть супертрамвая Южного Йоркшира организована вокруг Парковой площади и состоит из четырех линий: желтой, синей, фиолетовой и трамвайной (черной на картах).
Все линии с конечными точками Meadowhall Interchange , Parkgate , Halfway и Hillsborough обслуживают центр города Шеффилд и сходятся на Парк-сквер, где был построен треугольный перекресток для обеспечения развязки между линиями и эксплуатационной гибкости. Пара небольших ветвей, обслуживающих мост Малин, от развязки Хиллсборо и парк Хердингс , ответвляются от двух основных линий. [2]
Супертрамвай идет от центра Шеффилда на северо-запад до Миддлвуда и Малин-Бридж через Университет Шеффилда и Хиллсборо ; на северо-восток до развязки Медоухолл и Ротерхэм-Паркгейт через Аттерклифф ; и на юго-восток до парка Халфуэй и Хердингс через Норфолк-парк , Мэнор и Глидлесс .
Три основные остановки в центре города расположены на одной стороне бывшей дороги с двусторонним движением , которая теперь является однополосной и предназначена только для автобусов и такси. Эти три остановки обслуживаются всеми маршрутами. [ нужна цитата ]
Остановки трамвая на каждом из четырех маршрутов следующие:
Дневные частоты в непиковое время:
23 марта 2020 года в сети Supertram был введен пониженный уровень обслуживания в ответ на пандемию COVID-19 в Соединенном Королевстве . Измененное воскресное расписание действовало [35] до тех пор, пока 1 апреля услуги не были сокращены до почасовых.
Дилижанс Шеффилд раньше управлял маршрутами SL1 и SL1a «SupertramLink» между конечной станцией Миддлвуда желтого маршрута и Стоксбриджем через Огтибридж . Автобус ходил с той же частотой, что и трамвай, и его расписание было указано на трамвай в Миддлвуде. Были доступны разовые, обратные, дневные и недельные билеты, позволяющие ездить на автобусах Supertram и SupertramLink. 1 июня 2020 года компания Stagecoach отозвала специальный автобус SupertramLink из Миддлвуда в Стоксбридж, предоставив вместо него расширенные услуги на местном автобусе 57, идущем из Хиллсборо в Стоксбридж. [36]
Stagecoach Supertram управляет следующим парком в сети:
Сеть эксплуатирует 25 трехвагонных трамваев, построенных компанией Siemens - Duewag из Дюссельдорфа , Германия, в 1992 году. Трамваи на 40% имеют низкопольную конструкцию, транспортные средства были специально разработаны для уклонов крутизной до 10%. В 1980-х годах был сделан выбор в пользу создания максимально длинного транспортного средства, чтобы избежать многократной работы [38] , в результате чего была создана конструкция длиной 34,8 метра (114 футов), третья по длине конструкция трамвая, действовавшая в то время в Европе [39]. и самый длинный в эксплуатации в Великобритании, пока не были представлены Эдинбургские трамваи длиной 42,8 метра (140 футов).
Выпущенные в первоначальной светло-серой окраске, после предоставления компании Stagecoach права на эксплуатацию, трамваи были повторно окрашены в корпоративную окраску Stagecoach с 1997 года. С 2006 года трамваи были отремонтированы, и была запущена новая специальная синяя окраска Supertram со всей флот построен в начале 2009 года.
Компания Stadler поставила семь трамвайных вагонов , поставленных в период с ноября 2015 по ноябрь 2016 года .
Длина сети составляет 29 км (18 миль), длина путей составляет 60 км (37 миль). [40] Он имеет два типа гусениц; трамвайные пути , на которых пешеходы или дорожное движение имеют право проезда, и железнодорожный путь с балластом , когда таких требований нет.
Трамвайный путь представляет собой рифленый трамвайный рельс , вмонтированный в бетонное основание с желобами, в которые укладываются рельсы. Большая часть пути проходит по улице с использованием трамвайных рельсов с желобками сечения 35G, а в других местах - рельсов с плоским дном BS11-80A 80 фунтов / ярд (39,7 кг / м) . [40] Железнодорожные пути были поставлены компанией British Steel Corporation Track Products из Уоркингтона и уложены на шпалы, состоящие из бетонных блоков со стальными шпалами, что создает ощущение пружины при движении по этим участкам. Путь укладывается на подушку из балласта, который, в свою очередь, опирается на подготовленную почву. Переходы улиц обычно прокладываются рифлеными трамвайными рельсами.
Есть несколько крупных структур . Два виадука ведут Supertram на Парковую площадь (главный транспортный узел в центре города), один из них представляет собой шестипролетный виадук, а другой - стальной арочный мост на Парк-сквер . Подземный переход ведет трамвай под оживленной кольцевой развязкой A57 возле Университета Шеффилда .
Supertram имеет 50 трамвайных остановок, [41] которые обычно имеют длину 26,5 м (87 футов) и глубину 3 м (9,8 футов) и соответствуют общесетевым стандартам, что упрощает их понимание и использование. В дизайне учтены рекомендации Технологического института Крэнфилда , изучавшего эргономику как для здоровых, так и для людей с ограниченными возможностями. [42]
Платформы имеют высоту 37,5 см (14,8 дюйма) и наклон 1:20. Край платформы представляет собой светлое текстурированное покрытие шириной 60 см (24 дюйма) с полосами предупреждающей тактильной полосы шириной 40 см (16 дюймов). Тактильное покрытие с указателем направления пересекает платформу по ширине и совпадает с расположением дверей трамвая. [43]
Питание Supertram осуществляется через 12 электрических подстанций и через провод для оборудования воздушных линий (OHLE) сечением 107 мм 2 (0,166 кв. дюйма) . [40] Подстанции преобразуют переменное напряжение 11 кВ вПодача постоянного тока 750 В в воздушную линию. 12 подстанций расположены следующим образом:
Оборудование воздушной линии зависит от местоположения. Если рельсы расположены близко друг к другу, используются центральные стойки с «устойчивыми» рычагами с каждой стороны. Если пути расположены дальше друг от друга, используются опоры с обеих сторон с пролетным проводом. С учетом эстетики после переговоров между Supertram, городским советом и арендодателями используется минимальное количество тяговых опор, и, когда это возможно, провод закрепляется на соседних зданиях и, насколько это возможно, вписывается в конструкции .
Контактные провода представляют собой сдвоенные медно-кадмиевые провода, причем сдвоенные провода необходимы из-за высокой установленной мощности трамваев (1 мегаватт). Регенеративное торможение трамвая возвращает ток в провода.
Есть единственное депо, расположенное на Наннери-сквер, которое занимает бывшие подъездные пути для вагонов вдоль железнодорожной линии Шеффилд-Линкольн . Он был спроектирован и построен Бальфуром Битти на 2,6 гектарах (6,4 акра) земли и состоит из трехлинейного здания мастерской, шести подъездных путей для конюшен, поворотного кольца, инженерных подъездных путей и различного оборудования. [ нужна цитата ]
До появления Supertram сайт уже был посвящен железнодорожной отрасли. Машинный сарай женского монастыря занимал большую часть территории, в то время как линии Мидлендской железной дороги , Большой центральной железной дороги , а также Лондонской и Северо-восточной железной дороги орошали территорию и обслуживали угольные шахты .
Правила эксплуатации Южного Йоркширского супертрама аналогичны правилам работы традиционной железной дороги . Но в отличие от обычных поездов трамваи могут работать без сигнализации, хотя на однопутных участках иногда необходима блокировочная сигнализация. Трамваи движутся в пределах прямой видимости, поэтому трамвай можно остановить, если впереди будет обнаружено препятствие. [ нужна цитата ]
Маршрут трамвая контролируется компьютером. Маршрут задается на устройстве в трамвае перед началом движения, а при приближении к перекресткам сигнал отправляется из трамвая на устройство, известное как петля VIS, спрятанное под рельсами. Это автоматически устанавливает точки в правильном направлении. Однако сигналы используются для указания водителям трамваев при движении по улице и на перекрестках. Поскольку во многих местах трамваи имеют приоритет [44] , необходимо было дать им фазы светофора, отличные от автомобильного движения, и, следовательно, необходимо использовать типы индикации, отличные от тех, которые применяются для автомобилей. Фазы сигнала трамвая специально изменены с учетом длины трамвая. Трамвайные сигналы обычно работают вместе со светофорами и вместе с ними. Сигналы состоят из белых огней, расположенных вертикально (вперед), горизонтально (стоп) и креста (внимание). Два других световых индикатора указывают направление точек на перекрестках.
На перекрестках предусмотрены индикаторы точек, указывающие маршрут, проходящий через точки. На перекрестках, где движение супертрамвая и поезда может конфликтовать с дорожным движением, в дополнение к указателям точек предоставляются фиксированные сигналы. Указатель стрелок можно пропустить только в том случае, если он отображает правильное указание маршрута для соответствующего трамвая, а при наличии фиксированных сигналов - если для правильного маршрута установлены как указатели стрелок, так и фиксированные сигналы.
Сигналы на линии дают указания или предупреждения водителям трамваев. Чтобы отличить их от обычных дорожных знаков, они имеют ромбовидную форму. Наиболее распространенными являются ограничения скорости, которые измеряются в милях в час. Это особенно необходимо на дорогах, где трамваи движутся вместе с дорожным движением.
До поглощения Stagecoach продажа билетов осуществлялась через билетные автоматы, предоставленные австралийской компанией Aberfield Technology. Эти синие автоматы по продаже билетов выдавали билеты на одну поездку для взрослых, льготные билеты для пожилых людей и льготные билеты для детей. Помимо единичных экземпляров, автоматы продавались со скидкой в мультиупаковках. На автоматах были показаны таблицы тарифов с указанием действительности разных цен. Чтобы путешествовать, каждый билет нужно было подтвердить в желтом автомате на платформе. В билете определялся тип пассажира и поездка. При проверке была добавлена надпечатка с указанием кода трамвайной остановки, времени и даты проверки, а также точки проверки. [ нужна цитата ]
Поскольку автоматы не выдавали сдачу, владельцев близлежащих магазинов часто просили сдачу для покупки билетов в автоматах. Были проблемы и с надежностью машины. [ нужна цитата ] Непосредственно перед тем, как «Дилижанс» взял на себя управление Supertram, был предпринят шаг по удалению билетных автоматов и началу продажи билетов на борту с помощью кондукторов. Это изменение принесло два ключевых положительных момента: улучшенное присутствие персонала на борту каждого трамвая и означало, что билеты пассажиров можно было систематически проверять.
Билеты на период в Шеффилде «Дилижанс» действительны в трамваях и автобусах «Дилижанс», а билеты на период SYPTE, охватывающие Шеффилд или весь Южный Йоркшир, действительны в Supertram, а также в автобусах и поездах. В отличие от некоторых других операторов трамвая и легкорельсового транспорта в Англии, Supertram принимает льготные проездные, выданные любыми местными властями Англии. [45] Билеты PlusBus также принимаются.
В январе 2020 года во всех трамваях была введена возможность оплаты билета кредитной/дебетовой картой, а также другие бесконтактные способы оплаты (такие как Google Pay и Apple Pay ). До этого момента единственным способом оплаты на борту были наличные. [46]
В октябре 2020 года компании Stagecoach Supertram было выделено 2,6 миллиона фунтов стерлингов, чтобы компенсировать упущенную выгоду, вызванную вспышкой коронавируса . [47]
Система принадлежит Управлению пассажирского транспорта Южного Йоркшира (SYPTE), которое, в свою очередь, контролируется Объединенной администрацией мэра Южного Йоркшира , состоящей из представителей столичных районов Шеффилд , Ротерхэм , Донкастер и Барнсли .
Управление Supertram осуществляется на основе эксклюзивного концессионного соглашения между SYPTE и South Yorkshire Supertram Ltd (SYSL), которая в настоящее время является дочерней компанией Stagecoach Holdings PLC . SYSL имеет право на эксплуатацию и обслуживание сети до 21 марта 2024 года.
Полные финансовые данные по Южному Йоркширскому супертраму, похоже, не публикуются; SYPTE составляет свою собственную годовую отчетность, но цифры прибылей и убытков трамвайной деятельности отдельно не приводятся. [48] Основными тенденциями последних лет для Южного Йоркшира Supertram являются (годы, заканчивающиеся 31 марта):
Деятельность в 2020/21 финансовом году была серьезно сокращена из-за последствий пандемии коронавируса .
Подробные пассажирские перевозки с момента запуска Supertram в мае 1994 года были следующими:
Был предложен ряд расширений сети Supertram.
В мае 2003 года Управление пассажирского транспорта Южного Йоркшира объявило о планах расширить сеть Supertram до Хеллаби , пригорода Ротерхэма ; Доре , пригород Шеффилда; и Ранмур , Шеффилд. Ни одно из этих расширений не было создано. [53] [54]
В августе 2008 года было объявлено о планах испытания дизель-электрических гибридных трамвайных поездов на маршруте через пути Network Rail в Хаддерсфилд через Медоухолл , Барнсли и Пенистоун . Ожидается, что парк из пяти трамвайных поездов стоимостью 9 миллионов фунтов стерлингов будет введен в эксплуатацию к концу 2010 года, а стоимость всего проекта на 37-мильном маршруте составит 24 миллиона фунтов стерлингов. Планировалось, что почасовое сообщение Северной железной дороги из Шеффилда в Хаддерсфилд по линии Пенистоун будет отменено и заменено более частым трамвайным сообщением с большим количеством остановок и более быстрым движением из-за более быстрого ускорения трамваев. Также было объявлено о планах проведения второго судебного процесса между Ротерхэм Сентрал и Шеффилдом в то же время. [55]
Планы от Шеффилда до Хаддерсфилда позже были отменены в сентябре 2009 года, [56] хотя маршрут Шеффилд — Ротерхэм должен был продолжаться. Первоначальный план заключался в использовании электромобилей, способных работать либо от 750 В постоянного тока, либо от сети постоянного тока 750 В.25 кВ, 50 Гц переменного тока , через Rotherham Central до новой станции в Parkgate . По оценкам, для реализации этой схемы потребовалось 15 миллионов фунтов стерлингов, позже их стоимость была увеличена до 18,7 миллионов фунтов стерлингов, когда это было впервые предложено, но в конечном итоге ожидалось, что стоимость проекта составит 75,1 миллиона фунтов стерлингов. Первоначально предполагалось, что маршрут Ротерхэма начнет работу в 2015 году, однако после ряда задержек эта дата несколько раз переносилась до даты открытия в октябре 2018 года. [57] [58] [59] Частично задержка произошла из-за того, что министр транспорта не смогсвоевременно одобрить строительство 150-метрового (164 ярда) участка пути в Тинсли . [60] Комитет государственных счетов (PAC) раскритиковал первоначальные оценки Network Rail стоимости изменений маршрута, назвав их «совершенно нереалистичными». ПКК также отметил, что Network Rail и Министерство транспорта не смогли предоставить данные о том, сколько денег было потрачено на отмененный проект электрификации линии . [61] [62] Частично неожиданное увеличение стоимости создания маршрута и задержка были связаны с необходимостью снести и восстановить мост на Колледж-роуд рядом с центральным вокзалом Ротерхэма. Считалось, что балласт под железнодорожной линией можно было выкопать, чтобы обеспечить высоту для контактной сети , но это оказалось неосуществимым. [63] [64]
В 2017 году регион Шеффилд-Сити организовал общественные консультации по Политическому документу «Транспортная стратегия региона города Шеффилд на 2018–2040 годы» (проект для консультаций в ноябре 2017 года), в ходе которого выяснилось, что только 1% населения использовал сеть Supertram по дороге на работу в 2011. [65] Число пассажиров сети Supertram увеличилось с 2 миллионов в 1994/1995 финансовых годах до более чем 12 миллионов в 2016/2017 финансовых годах. [66]
В марте 2020 года планируется перенаправить трамвайную линию от станции Шеффилд туда, где в настоящее время находится Шиф-стрит, в рамках плана реконструкции станции и прилегающей территории стоимостью 1,5 миллиарда фунтов стерлингов. [67]
В июле 2021 года были открыты общественные консультации по поводу планов строительства новой остановки на маршруте трамвая возле Центра научных приключений Magna . [68] [69]
В апреле 2022 года Партия зеленых Шеффилда обнародовала свои планы относительно системы, предусматривающей расширение ее по всему Южному Йоркширу. [70]
В сентябре 2023 года совет Ротерхэма предложил построить новую железнодорожную станцию и трамвайную остановку в районе Паркгейт. [71]
