Ширина железнодорожной колеи в Австралии существенно различается, что представляет собой чрезвычайно сложную проблему для железнодорожного транспорта на австралийском континенте с 19 века. По состоянию на 2022 год [обновлять]существует 11 914 километров (7 403 миль) узкоколейных железных дорог , 18 007 километров (11 189 миль) железных дорог со стандартной колеей и 2 685 километров (1 668 миль) железных дорог с широкой колеей . [1] В 19 веке каждая из колоний Австралии приняла собственную ширину колеи .
С образованием Федерации в 1901 году и устранением торговых барьеров недальновидность трехколесной системы стала очевидной. Прошло 94 года, прежде чем все столицы материковых штатов были объединены одной стандартной колеей.
В отчете Бюро инфраструктуры, транспорта и региональной экономики правительства Австралии и Ассоциации австралийских железных дорог подсчитано, что по состоянию на сентябрь 2020 года по всей стране было открыто и функционировало 32 868 км (20 423 миль) линий тяжелого железнодорожного транспорта. [2]
Три основных размера железнодорожной колеи в Австралии : узкая : 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), стандартная : 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) иширокий: 1600 мм (5 футов 3 дюйма). Медленный прогресс в направлении унификации к стандартной колеи имел место с 1930-х годов.[3]
Около 4000 км (2500 миль) 610-миллиметровых ( 2 фута ) легкорельсовых дорог в Квинсленде поддерживают сахарную промышленность . [4] Они не включены в следующую таблицу.
.png/1280px-Australia_locator-MJC_coloured_(labelled).png)
В 1845 году в Соединенном Королевстве была сформирована Королевская комиссия по железнодорожной колее, которая должна была составить отчет о желательности единой ширины колеи. [5] В результате был принят Закон о регулировании ширины колеи на железных дорогах 1846 года , который предписывал использование колеи шириной 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) в Англии, Шотландии и Уэльсе (за исключением ВеликойЗападной железной дороги) и5 футов 3 дюйма(1600 мм) в Ирландии.
В 1846 году австралийские газеты обсуждали проблему разрыва колеи в Соединенном Королевстве, особенно в целях обороны. [6] [7] [8] В 1847 году Южная Австралия приняла 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма калибракак закон.[9]
В 1848 году губернатор Нового Южного Уэльса Чарльз Фицрой получил от государственного секретаря по делам колоний в Лондоне графа Грея рекомендацию о принятии в Австралии единой ширины — британского стандарта 4 фута 8 дюймов.+ Ширина колеи 1 ⁄ 2 дюйма . Рекомендация была принята тремя тогдашними колониями.[10][11][12]Грей отмечает в своем письме, что Южная Австралия уже приняла эту ширину колеи.[13]
На этом этапе Виктория и Квинсленд все еще входили в состав Нового Южного Уэльса.
Поскольку Австралийская наземная телеграфная линия и подводные кабельные коммуникации с Англией были открыты только в 1872 году, связь между Великобританией и Австралией до этого времени была затруднена тем, что осуществлялась посредством парусных судов. Путешествие длилось от семи месяцев на более медленных судах до двух с половиной месяцев на быстрых клиперах. [14] Это имело особые последствия для выбора железнодорожной колеи в Австралии.
В то время частная Sydney Railway Company начала планировать свою железнодорожную линию до Парраматты . Главным инженером компании был ирландец по происхождению Фрэнсис Уэбб Шейлдс . После своего назначения в 1849 году Шейлдс изначально отдал предпочтение 5 футам 6 дюймам ( 1676 мм ) [15], но в 1850 году он убедил компанию, которая в свою очередь обратилась в законодательный орган Нового Южного Уэльса, перейти на ирландский стандарт колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). Это решение было одобрено губернатором Нового Южного Уэльса, а министр колоний Эрл Грей в Лондоне согласился в 1851 году. [16]
Однако Шилдс и трое его подчиненных ушли в отставку в декабре 1850 года, когда компания урезала им зарплаты по финансовым причинам. После временного назначения Генри Мэйса в июле 1852 года компания выбрала нового шотландского инженера Джеймса Уоллеса, который предпочел британскую стандартную колею. Правительство убедили вернуться к 4 футам 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма, а в январе 1853 года они сообщили компании, чтозаконтребующий5 футов 3 дюйма(1600 мм), будет отменен.
В феврале 1853 года другим колониям (Виктория отделилась от Нового Южного Уэльса в 1851 году) был отправлен меморандум, в котором сообщалось о предстоящих изменениях и рекомендовалось также принять размер 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма.[17]В Виктории меморандум был разослан трем железнодорожным компаниям, и их ответы были запрошены, и только одна показала явное предпочтение5 футов 3 дюйма(1600 мм). Однакокомпания Melbourne and Hobson's Bay Railway Companyзапросила определение от правительства, поскольку оно подготовило планы для обеих колеи и должно было отправить заказ на локомотивы и подвижной состав в Англию по морю в начале апреля. В ответ в конце марта компаниям сообщили, что колониальное правительство Виктории предпочитает5 футов 3 дюйма(1600 мм), и заказ был впоследствии размещен.
В июле 1853 года правительство Виктории сообщило Новому Южному Уэльсу, что оно будет использовать более широкую колею, а затем обратилось к британскому правительству с просьбой отменить решение Нового Южного Уэльса. [18] Впоследствии компания Melbourne and Hobson's Bay Railway Company открыла первую железную дорогу в Австралии в 1854 году, как линию с широкой колеей 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ), а Южно-Австралийские железные дороги использовали ту же колею на своей первой железной дороге с паровой тягой в 1856 году.
Несмотря на просьбу Государственного секретаря по делам колоний пересмотреть это изменение, в 1855 году губернатор Нового Южного Уэльса Уильям Денисон дал добро на 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 железной дороги Сидней -Парраматта, которая открылась в сентябре того же года.[19][20]
Озабоченность по поводу разницы в ширине колеи начала подниматься почти сразу. На заседании Специального комитета, созванного в Виктории в сентябре 1853 года, представитель железнодорожной компании, которая не ответила на более ранний меморандум Чарльза Ла Троуба , сообщил о своем предпочтении 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ), но когда его спросили, должна ли Виктория следовать за Новым Южным Уэльсом, он ответил: «Мы должны, я прихожу к выводу о необходимости, сделать это». [21] В 1857 году инженер железных дорог Нового Южного Уэльса Джон Уиттон предложил изменить короткую длину железной дороги, которая тогда действовала в Новом Южном Уэльсе, с 4 футов 8+1 ⁄ 2 дюймаколеи до5 футов 3 дюйма(1600 мм) для соответствия Виктории, но, несмотря на поддержку со стороны Администрации железных дорог Нового Южного Уэльса, его проигнорировали.[22]В то время на железной дороге было всего 23 мили (37 км) пути, четыре локомотива и различные вагоны и повозки. Однако к 1889 году Новый Южный Уэльс под руководством инженера Уиттона построил почти 1950 миль (3500 км) стандартной колеи.[19]
Узкая колея 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) была введена в Австралии в 1865 году, когда Queensland Railways открыла свою первую железную дорогу от Ипсвича до Грандчестера . Ширина колеи была выбрана исходя из предположения, что ее строительство будет дешевле, быстрее и на более крутых кривых, чем более широкие колеи. [23] Это была первая узкоколейная магистраль в мире.
Южная Австралия впервые приняла эту колею в 1867 году на своей линии от Порт-Уэйкфилда до Хойлтона . [24] Основными причинами выбора этого были снижение стоимости и ожидание того, что узкая колея никогда не соединится с линиями широкой колеи. Перестроенные английские железные дороги подвергались критике. Линия Уэйкфилда также рассматривалась как конный трамвай. [25]
Позже узкоколейные линии пошли в направлении Брокен-Хилла и Уднадатты [26] и от Маунт-Гамбир . Система Порт-Линкольна всегда была изолирована географически.
Западно -австралийские государственные железные дороги приняли его в 1879 году для своей первой линии от Джералдтона до Нортгемптона . [19]
Тасманийские государственные железные дороги открыли свою первую железную дорогу от Лонсестона до Делорейна в 1871 году с широкой колеей 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ), но в 1888 году перешли на узкую колею 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). [19]
До 1880-х годов вопрос ширины колеи не был серьезной проблемой, поскольку не было никаких связей между отдельными системами. Основное внимание в железнодорожном движении уделялось движению из внутренних районов в порты и города на побережье, поэтому правительства не беспокоились о будущей потребности в междугородних пассажирских или грузовых перевозках. [27] Только в 1883 году, когда линии широкой и стандартной колеи из Мельбурна и Сиднея встретились в Олбери , а в 1888 году — линии узкой и стандартной колеи из Брисбена и Сиднея встретились в Валлангарре , разрыв колеи стал проблемой. [28]
Проблема ширины колеи была упомянута в докладе по обороне 1889 года, составленном британским генерал-майором Джеймсом Беваном Эдвардсом , который сказал, что все преимущества железных дорог не будут достигнуты до тех пор, пока не будет установлена единая колея. До начала 20-го века преимущества единой колеи не были очевидны сразу, поскольку пассажирам приходилось проходить таможенный и иммиграционный контроль на межколониальной границе, что означало, что все товары должны были быть вывезены для таможенного досмотра. Только с Федерацией в 1901 году и введением ею свободной торговли между штатами стало очевидным препятствие, связанное с разной шириной колеи.
Во времена Федерации стандартная колея использовалась только в Новом Южном Уэльсе, но была одобрена [ кем? ] для будущего строительства. Работа по переоборудованию колеи была поддержана разделом 51 (xxxiii) Конституции Австралии , в котором содержались конкретные положения для парламента Содружества по принятию законов в отношении приобретения и строительства железных дорог. Было заключено соглашение с правительствами штатов Южная Австралия и Западная Австралия о Трансавстралийской железной дороге от Порт-Огаста до Калгурли , работы начались в 1911 году и были завершены в 1917 году. [28] Однако из-за разной ширины колеи для перевозки грузов из Квинсленда в Перт требовалось четыре перевалки.
В октябре 1921 года королевская комиссия по единой железнодорожной колее рекомендовала перевести колею на большую часть территории страны и сделала следующее:
Этот вопрос обсуждался на конференции премьер-министра с премьер-министрами в ноябре 1921 года, когда было решено принять 4 фута 8 1⁄2 дюйма в качестве стандартной колеи для Австралии, и было постановлено, что принятие единой колеи имеет важное значение для развития и безопасности страны. [30]
После решения королевской комиссии были достигнуты соглашения о продлении стандартной колеи линии Северного побережья Нового Южного Уэльса от Кьогла до Южного Брисбена (завершено в 1930 году) и о продлении Трансавстралийской железной дороги от Порт-Огасты до Порт-Пири (завершено в 1937 году). [28]
К началу Второй мировой войны в 1939 году все еще оставалось 14 мест разрыва колеи , в которых было занято свыше 1600 человек обслуживающего персонала и еще больше гражданских лиц, которые перевезли 1,8 млн тонн грузов во время конфликта. Разрывы колеи были в следующих местах: [28]
В 1922 году было предложено 273 изобретения для решения проблемы разрыва колеи , но ни одно из них не было принято. [33] В 1933 году изобретателями было предложено около 140 устройств для решения проблемы разрыва колеи, но ни одно из них не было принято. [34]
Даже двойная колея с третьим рельсом для объединения ирландской колеи и стандартной колеи была отклонена как слишком безрассудная, поскольку зазор между этими колеями в 6,5 дюймов (165 мм) считался слишком маленьким. [35] Двойная колея, объединяющая ирландскую колею и узкую колею, где зазор составлял 21 дюйм (530 мм), также была отклонена. [36]
Хотя премьер-министр Билли Хьюз выразил поддержку идее третьего рельса, который решил бы проблему разницы в ширине колеи, преобладающее мнение старших должностных лиц железных дорог было против этого. [37]
_of_the_1945_Clapp_Report_proposals_for_standardisation_of_Australia's_railways.png/1280px-Map_(reconstructed)_of_the_1945_Clapp_Report_proposals_for_standardisation_of_Australia's_railways.png)
После опыта военного времени в марте 1945 года бывший главный комиссар Викторианских железных дорог Гарольд Клэпп завершил отчет по стандартизации ширины железнодорожной колеи в Австралии для Совета по наземному транспорту Содружества. В отчет вошли три основных предложения: [28]
В отчете было написано, что если бы были преобразованы только основные магистральные линии, это привело бы к появлению множества терминалов с разной шириной колеи и значительному увеличению расходов. Также было рекомендовано отказаться от части существующей узкоколейной линии Перт-Калгурли и построить более плоский и прямой маршрут с использованием третьего рельса с двойной шириной колеи , поскольку модернизация была так же важна, как и стандартизация. [38]
Южная Австралия была недовольна отчетом, поскольку связь с Северной территорией не проходила через ее штат. Западная Австралия и Квинсленд не увидели никакой пользы в отчете, поскольку в их штатах уже была общая колея и только один главный разрыв колеи. Новый Южный Уэльс заключил соглашение о продвижении стандартизации колеи в Виктории и Южной Австралии, но не ратифицировал его. [38]
Конверсия колеи продолжилась, и линия Маунт-Гамбир компании South Australian Railways от Уолсли до Маунт-Гамбир и связанные с ней ответвления были переведены на широкую колею в 1950-х годах, при том понимании, что она снова перейдет на стандартную колею позднее, что сделало бы ее первой и единственной железной дорогой в Австралии, которая была успешно переведена на все три колеи. Она закрылась в 1995 году. Были также построены линии со стандартной колеей, и линия между Стерлинг-Норт и Марри открылась в июле 1957 года. [38]
.JPG/1280px-NR28_+_IP_Mt_Lawley,_2014(2).JPG)
В 1956 году был создан Комитет по стандартизации железных дорог под председательством Уильяма Уэнтворта, члена парламента . [39] Он установил, что, хотя все еще существуют значительные сомнения относительно обоснованности крупномасштабного преобразования колеи, нет никаких сомнений в том, что работа на некоторых основных магистральных линиях давно назрела. И комитет, и правительство решительно поддержали три проекта по стандартизации стоимостью 41,5 млн фунтов стерлингов:
Правительства Содружества, Нового Южного Уэльса и Виктории первыми начали работу, и первый грузовой поезд по переоборудованной линии Северо-Восток в Мельбурн был запущен в январе 1962 года, а первый прямой пассажирский поезд — в апреле 1962 года. За следующие 12 месяцев чистый грузовой тоннаж вырос на 32,5%. К 1973 году средний рост составил 8,6%. [39]
Работа в Западной Австралии была обусловлена соглашением, заключенным в ноябре 1960 года между правительством штата и BHP о строительстве стандартной линии колеи, которая позволит перевозить железную руду из Кулианоббинга на новый сталелитейный завод в Квинане . Новая линия с двойной колеей была построена через долину Эйвон от Мидленда до Нортхэма на 1 из 200 градаций вместо 1 из 40. [22] Новая линия была построена от Саутерн-Кросс до Калгурли через Кулианоббинг. [39]
Первый поезд с пшеницей прошел из Мерредина во Фримантл в ноябре 1966 года. Первый поезд с железной рудой прошел из Кулианоббинга в Квинану в апреле 1967 года. Линия полностью открылась в августе 1969 года. Время движения грузовых поездов из Калгурли в Перт сократилось с 31 до 13 часов, а время движения пассажирских поездов — с 14 до 8 часов. Была построена новая линия от Вудбриджа до Квинаны. Один из путей на линии Фримантла был преобразован в двухпутный от Кокберн- Джанкшен до Фримантл-Харбор . [40] Восточная железная дорога в Перте была преобразована в двухколейную, и была построена новая конечная станция .
В ноябре 1971 года, после открытия богатых месторождений никеля, начались работы по переоборудованию 640-километровой линии от Леоноры до Эсперанса , включая 90 километров пути по новому маршруту. Работа была завершена в сентябре 1974 года. [40]
В Южной Австралии работы от Порт-Пири до Брокен-Хилла начались в 1963 году. Узкоколейные линии от Гладстона и Питерборо не были переоборудованы, были предусмотрены тройные сортировочные станции. Доступ к Аделаиде по стандартной колее не был обеспечен. [39] От Кокберна до Брокен-Хилла была построена новая железная дорога по улучшенному маршруту, избегая частного трамвайного маршрута Silverton . [41] Завершение этого соединения позволило первой Indian Pacific пройти через всю страну в марте 1970 года от Сиднея до Перта.
Правительство Уитлэма дало добро на строительство новой линии между Таркулой и Алис-Спрингс в 1974 году. Построенная для замены узкоколейной Центрально-Австралийской железной дороги , линия длиной 831 километр была завершена в 1980 году. [42]
Работа над стандартным доступом к Аделаиде началась в 1982 году с преобразования широкой колеи к югу от Ред-Хилла. Новая линия шла к северу оттуда до Кристал-Брук , где она пересекалась со стандартной линией от Порт-Пири до Брокен-Хилла. Грузовые поезда начали использовать линию в 1983 году, а пассажирские поезда — в 1984 году, когда открылся терминал Аделаида Парклендс . С выгодами, превышающими затраты в 2,8 раза за 25 лет, Australian National смогла получить кредит на финансирование работ. [41]
В рамках проекта правительства Китинга «Единая нация » железнодорожная линия Мельбурн-Аделаида была переведена на стандартную колею в 1995 году. [ 43] [44] Линии Хопетун , Портленд и Яапит в Виктории, а также линии Пиннару , Локстон и Апамурра в Южной Австралии также были переведены на колею. Оставшиеся изолированные линии широкой и узкой колеи были закрыты, причем линии Маунт-Гамбир и Маунт-Баркер были наиболее спорными. [45] Линия Фишерман-Айлендс была переведена на двойную колею в 1997 году для обслуживания порта Брисбен . [43]
Правительство штата объявило о переводе колеи на 2000 километров путей в Виктории в мае 2001 года, но этого не произошло из-за трудностей с достижением соглашения с тогдашним управляющим путями Freight Australia . [44] [46] В 2010 году 200 километров северо-восточной линии в Виктории были переведены на колею между Сеймуром и Олбери . [47] В том же году был предоставлен доступ к стандартной колее в порту Джилонг , через 13 лет после перевода на стандартную колею Западной стандартной линии между Мельбурном и Аделаидой, которая проходит через северные пригороды Джилонга . [48]
В 2009 году ветка Оклендс была переведена на стандартную колею в рамках проекта по стандартизации северо-восточной линии, чтобы не допустить превращения этой ветки в изолированную и бесхозную. [49]
Чтобы обеспечить создание трансмодального узла Nucleus в Бромелтоне, Квинсленд , участок от Акация-Ридж до Бромелтона на линии Северного побережья Нового Южного Уэльса был переведен на двойную колею в 2009 году, однако он не использовался до 2017 года. [32] [50]
В ноябре 2012 года компания Brookfield Rail завершила модернизацию линии Морава — Джералдтон , установив шпалы с изменяемой шириной колеи, чтобы обеспечить возможность переоборудования в будущем. [51] [52] Железнодорожная линия Милдьюра и железнодорожная линия Мюррейвилл в Виктории были переведены на стандартную ширину колеи в 2018 году. [ необходима цитата ]
