E-boat было обозначением западных союзников для быстрого ударного корабля (нем. Schnellboot или S-Boot , что означает «быстрый катер»; множественное число Schnellboote ) Кригсмарине во время Второй мировой войны ; Электронная лодка может относиться к патрульному кораблю, от вооруженной моторной лодки до большого торпедобота. [2] Название E-boats было британским обозначением, в котором буква E обозначала врага . [3] [4]
Основные серийные лодки военного времени, начиная с S26 (но часто обозначаемые классом S100 ), были очень мореходными, [5] хорошо вооруженными и способными развивать скорость 43,5 узла (80,6 км/ч; 50,1 миль в час), кратковременно разгоняясь до 48 узлов (89). км/ч; 55 миль в час). [6] Они были вооружены торпедами и зенитными орудиями; обычно один 37-мм на корме, один 20-мм на носу со сдвоенной установкой на миделе, а также пулеметы. Вооружение варьировалось, и на некоторых лодках класса S26 кормовая 37-мм пушка заменялась 40-мм «Бофорсом» или, реже, 20-мм зенитной пушкой (четверной установкой). [2]
Лодки класса S26 , которые обеспечивали основную часть поставок военного времени, имели длину 34,94 м (114 футов 8 дюймов) и ширину 5,38 м (17 футов 8 дюймов ) . [5] Их дизельные двигатели обеспечивали запас хода от 700 до 750 морских миль (810–860 миль; 1300–1390 км), что значительно больше, чем у американских торпедных катеров с бензиновым двигателем и британских торпедных катеров (МТБ). [7]
В результате раннего военного опыта борьбы с быстрыми и мощными S-лодками Королевский флот создал свои силы MGB , а затем разработал более подходящие MTB, используя конструкцию корпуса Fairmile «D» .
Такая конструкция была выбрана потому, что театром боевых действий таких лодок предполагалось стать Северное море , Ла-Манш и западные подходы . Требование хороших характеристик в бурном море диктовало использование водоизмещающего корпуса с круглым дном, а не плоскодонного глиссирующего корпуса, который был более обычным для небольших высокоскоростных лодок. Судостроительная компания Lürssen в Вегезаке , Бремен, преодолела многие недостатки такого корпуса и с помощью частной моторной яхты Oheka II в 1926 году создала судно, которое было быстрым, сильным и мореходным. Он также был чрезвычайно мореходным и очень легким, поскольку был построен из деревянных обшивок на легкосплавном каркасе. Это привлекло интерес Рейхсмарине , которая в ноябре 1929 года заказала аналогичную лодку, но с двумя торпедными аппаратами. Это стало S1 и послужило основой для всех последующих E-лодок. [ нужна цитата ]
Поэкспериментировав с S1 , немцы внесли в конструкцию несколько усовершенствований. Небольшие рули направления, добавленные по обе стороны от основного руля направления, можно было поворачивать наружу под углом до 30 градусов, создавая на высокой скорости так называемый эффект Люрссена . [8] Это привело к созданию «воздушного кармана немного позади трех гребных винтов, что повысило их эффективность, уменьшило кормовую волну и удержало лодку в почти горизонтальном положении». [9] Это было важным нововведением, поскольку горизонтальное положение поднимало корму, обеспечивая еще большую скорость, а уменьшенная кормовая волна делала E-лодки труднее видимыми, особенно ночью. [ нужна цитата ]
Закругленная деревянная обшивка корпуса способствовала снижению веса, а сплюснутая в районе кормы площадь кормовой части уменьшалась на высоких скоростях, что позволяло увеличить гидродинамическую подъемную силу. [10]
Внутренняя компоновка E-лодки осталась одинаковой для всех типов. Его длина обычно делилась восемью поперечными переборками (изготовленными из 4-миллиметровой стали ниже ватерлинии и чуть более тонкого легкого металлического сплава выше) на девять водонепроницаемых отсеков. [11] От носа до кормы это были:
Обратите внимание, что на самых ранних (более коротких) лодках отсутствовала первая поперечная переборка, и поэтому старшие рядовые размещались сначала в первом водонепроницаемом отсеке.
Первые шесть лодок имели экипаж из 12 человек, но ко времени появления типов S7 и S14 ( от S7 до S25 ) численность экипажа увеличилась до 18 человек. Для класса S26 требовался состав от 21 до 24 человек, и это количество оставалось в целом постоянным для всех последующих лодок (кроме бывших итальянских лодок и лодок KS и LS) . В его состав входили командир (обычно Oberleutnant zur See ), главный боцман ( Oberbootsmann ), рулевой ( Matrosen-Gefreiter ), около шести моряков, включая тех, кто обслуживал семафорные и моторные телеграфные посты ( Matrosen ), главный инженер ( Obermaschinsten ), три сержанта-инженера ( Maschinenmaaten ), шесть рядовых машинистов (обычно Heizern ), два радиста ( Funkgefreiten или Funkgaast ) для радиосвязи, включая декодирование, и механик по торпедам ( Torpedomechanikergefreiten ), который выполнял функции повара лодки.
Члены экипажа могли получить награду за свою работу — Das Schnellbootkriegsabzeichen , обозначаемую значком, изображающим электронную лодку, проходящую через венок. Критериями были хорошее поведение, отличие в действиях и участие как минимум в двенадцати действиях противника. Его также присуждали за особенно успешные миссии, проявление лидерства или гибель в бою. Его можно было присудить при особых обстоятельствах, например, когда другое украшение не подходило. [ нужна цитата ]
Электронные катера в основном использовались для патрулирования Балтийского моря и Ла-Манша с целью перехвата судов, направлявшихся в английские порты на юге и востоке. Таким образом, им противостояли Королевский флот и Содружество, например, контингенты Королевского военно-морского флота Канады , ведущие к Дню Д , моторные канонерские лодки (МГБ), моторные торпедные катера (МТБ), моторные катера , фрегаты и эсминцы . Их также в небольшом количестве перебрасывали в Средиземное и Черное моря речным и наземным транспортом. Некоторые небольшие электронные лодки были построены как лодки для перевозки вспомогательных крейсеров. [ нужна цитата ]
Электронные лодки организационно находились под командованием Seekriegsleitung или SKL (военно-морского командования, ответственного за планирование, проведение и руководство военно-морской войной) и были административно организованы в флотилии, каждая из которых первоначально состояла из 8 лодок. Следовательно, большинство заказов на новое строительство было размещено партиями по восемь лодок или числом, кратным восьми. Первая полуфлотилия ( 1-я Schnellbootshalbflotille ) была сформирована в июле 1932 года, но в июне 1935 года была реорганизована в 1-ю Schnellbootsflotille. Вторая флотилия была создана в августе 1938 года, а третья — в 1940 году. В итоге насчитывалось четырнадцать действующих флотилий, пронумерованных от 1-й до 11-я плюс 21-я, 22-я и 24-я вместе с тремя учебными флотилиями ( Schnellbootsschulflotille ). Каждой флотилии требовалось резервное судно-база; Первоначально это был переоборудованный пароход Nordsea , но с 1934 года была введена в эксплуатацию серия специально построенных тендеров - « Цинтау » в 1934 году, за ним последовали « Танга » (в 1939 году), «Карл Петерс» и «Адольф Людериц» в 1940 году и, наконец, « Герман фон» Виссмамм и Густав Нахтигаль .
Электронные катера 6-й и 9-й флотилий из Шербура атаковали учения «Тайгер» 28 апреля 1944 года, в результате чего потери американской армии и флота составили около 749 человек. [ нужна цитата ]
Электронные катера 9-й флотилии были первыми военно-морскими подразделениями, ответившими на вторжение флота в рамках операции «Оверлорд» . [12] Они покинули гавань Шербура в 5 часов утра 6 июня 1944 года. [12] Оказавшись перед лицом всего флота вторжения, они выпустили торпеды на максимальную дальность и вернулись в Шербур. [12]
Во время Второй мировой войны E-boats уничтожили 101 торговое судно общим водоизмещением 214 728 тонн. [13] Дополнительные претензии включают 12 эсминцев, 11 тральщиков, восемь десантных кораблей, шесть МТБ, один торпедный катер, один минный заградитель, одну подводную лодку и ряд небольших судов, таких как рыболовецкие лодки. Они также повредили два крейсера, пять эсминцев, три десантных корабля, один ремонтный корабль, один военный буксир и множество других торговых судов. Морские мины, заложенные электрокатерами, потопили 37 торговых судов общим водоизмещением 148 535 тонн, эсминец, два тральщика и четыре десантных корабля. [13]
Экипажи электролодок были награждены 23 Рыцарскими Железными крестами и 112 Немецкими золотыми крестами. [13]
Чтобы усилить военно-морскую мощь Оси в Черном море, ОКВ приказало перебросить в этот регион шесть катеров E-1-й S-флотилии, последних, которые будут выведены из боя в Балтийском море до ремонта. Румынский порт Констанца на Черном море был выбран штаб-квартирой S-флотилии. Перевозка шести лодок по суше из Германии в Румынию стала впечатляющим логистическим достижением. Надстройку и все вооружение сняли, остался только корпус. После долгого пути, продолжавшегося 60 часов, катера прибыли в Ингольштадт , где их перевели обратно на воду и отбуксировали в сторону Линца . [14] По прибытии в австрийский город надстройка была перестроена, затем путешествие продолжилось вниз по Дунаю до Галаца , где были установлены главные двигатели. Затем электронные лодки продолжили свой путь в направлении Констанцы , где было завершено переоборудование.
Первые две лодки, S26 и S28 , прибыли в Констанцу 24 мая 1942 года, вторая пара, S72 и S102 , 3 июня, а последняя пара, S27 и S40 , 10 дней спустя. [15] После потопления С27 неисправной торпедой в Черное море были отправлены еще четыре резервные лодки С47 , С49 , С51 и С-52 для замены лодок, находящихся на ремонте. [16] S28 , S72 и S102 вскоре были отправлены на верфь Констанца для замены двигателей, в результате чего в рабочем состоянии остались только S26 и недавно введенный в эксплуатацию S49 . [17] На 1 января 1944 года 1-я S-флотилия насчитывала шесть действующих лодок: S26 , S42 , S47 , S49 , S52 и S79 , а S28 , S40 , S45 и S51 были выведены из строя и находились на ремонте в Констанце. Еще три лодки были отправлены по Дунаю и реконструировались в Констанце. [18] На 1 июня 1944 года в Констанце действовало 8 лодок: S28 , S40 , S47 , S49 , S72 , S131 , S148 и S149 . Однако лодки были остановлены в гавани из-за нехватки топлива. В июле S26 , S28 , S40 и S42 были переведены на Сулину в устье Дуная, где S42 был оснащен новым гребным винтом. В начале августа к ним присоединился S72 , остальные лодки остались в Констанце. 19 августа S26 , S40 и S72 были уничтожены в порту в результате атаки советской авиации. 22 августа S148 подорвался на мине и затонул недалеко от Сулины, а на следующий день S42 , S52 и S131 были уничтожены в Констанце в результате атаки советской авиации. [19] То, что осталось от S-флотилии, было расформировано после того, как в тот же день Румыния перешла на другую сторону. [20]
Восемь E-лодок были построены компаниями Lürssen, Vegesack для ВМС Югославии с 1936 по 1939 год. Они назывались Orjen , Durmitor , Suvobor , Kajmakcalan , Velebit , Dinaira , Rudnik и Triglav . Размеры каждого из них составляли 28,00 (общие)/27,70 (ватерлиния) x 4,46 x 1,51 м (91 фут 10 дюймов/90 футов 10 дюймов x 14 футов 4 дюйма x 4 фута 11 дюймов) и имели стандартную массу 51 тонну (61,7 тонны при полной загрузке). Три бензиновых двигателя Daimler-Benz BF2 мощностью 1100 л.с. каждый = 3300 л.с. = 33 узла, при этом они перевозили 5,8 тонны бензина, что давало им радиус действия 265 морских миль при скорости 33 узла. Каждый нес два 550-мм торпедных аппарата, 40-мм пушку и 16 человек. Каймакчалан и Дурмитор бежали в Александрию в апреле 1941 года, чтобы присоединиться к союзникам; остальные шесть попали в руки итальянцев и стали от Ms41 до Ms46 , четыре из них в конечном итоге были захвачены немцами и переоборудованы стандартными 533-мм торпедами (см. ниже в разделе « Класс S2 »).
Плохие мореходные качества лодок MAS итальянской конструкции времен Первой и начала Второй мировой войны побудили военно-морской флот построить собственную версию E-лодок типа CRDA 60 t с классом MS ( Motosilurante ). Прототип был спроектирован по образцу шести электронных катеров немецкой постройки, захваченных у югославского флота в 1941 году. Два из них потопили британский легкий крейсер HMS Manchester в августе 1942 года, крупнейший военный корабль, потопленный быстрыми торпедными кораблями в Югославии. Вторая мировая война. [21] После войны эти лодки служили в ВМС Италии , некоторые вплоть до 1970-х годов. [22]
Кригсмарине поставила испанскому франкистскому флоту шесть E-лодок ( от S1 до S6 ) в декабре 1936 года во время Гражданской войны в Испании и продала им еще шесть ( S73 , S78 , S124 , S125 , S126 и S134 ) в 1943 году во время Второй мировой войны. Мировая война. Еще шесть были построены в Испании при некоторой помощи Люрссена. Моторная лодка ранней серии, Falange или Requeté , заложила две мины у Альмерии , которые 13 мая 1937 года повредили британский эсминец HMS Hunter . Лодки немецкой постройки были списаны в 1960-х годах, а некоторые из построенных в Испании лодок были списаны. они служили до начала 1970-х годов. [23]
.jpg/1280px-German_motor-torpedo_boat_S13_passing_under_a_bridge_in_the_1930s_(NH_91615).jpg)
Во время Второй китайско-японской войны у китайского националистического флота было три лодки класса S7 .
Юэ-22 был уничтожен японскими самолетами, Юэ-371 был потоплен своими моряками, чтобы не попасть в плен японским солдатам, а Юэ-253 был захвачен Народно-освободительной армией во время Гражданской войны в Китае . Юэ-253 был переименован в «Хойкин» (海鯨), что в переводе с китайского означает «Морской кит» . ВМС Народно-освободительной армии использовали его в качестве патрульного катера до 1963 года.
Китайское националистическое правительство также заказало восемь электронных лодок и тендер Qi Jiguang (戚繼光). Все они были переданы Кригсмарине во время строительства в 1939 году. Лодки E имели дизели MB502 и были короче (на 2,18 м), чем лодки стандартной конструкции S26 . Они были переименованы с S30 на S37 , а Ци Цзигуан был переименован в Танга .
Германия продала Румынии четыре катера E-boat 14 августа 1944 года. [24] Эти суда водоизмещением 65 тонн, имели максимальную скорость 30 узлов, обеспечиваемую тремя двигателями Mercedes-Benz общей мощностью 2130 кВт (2850 л.с.), и были вооружены двумя 500-мм двигателями. (19,685 дюйма) торпедных аппаратов. Каждая из четырех лодок имела экипаж из 25 человек. Они имели номера от 10 до 13 (ранее S151 , S152 , S153 и S154 ) и служили в ВМС Румынии как минимум до 1954 года. [25]
В конце войны около 34 E-лодок было сдано англичанам. Три лодки, S130 (переименованная в P5230 ), S208 ( P5208 ) и S212 ( P5212 ) были оставлены для испытаний. [ нужна цитата ]
Организация Гелена , разведывательное агентство, созданное американскими оккупационными властями в Германии в 1946 году и укомплектованное бывшими членами Вермахта Fremde Heere Ost (Иностранные армии Востока), использовало электронные катера Королевского флота для проникновения своих агентов в страны Балтии. и Польша . [26] Командующий Королевским флотом Энтони Кортни был поражен потенциальными возможностями корпусов бывших электронных лодок, и Джон Харви-Джонс из Отдела военно-морской разведки был назначен ответственным за проект. Он обнаружил, что у Королевского флота все еще есть две лодки E-лодки, P5230 и P5208 , и отправил их в Портсмут, где одна из них, P5230 (бывшая S130 ), была модифицирована для уменьшения ее веса и увеличения мощности за счет установки два двигателя Napier Deltic мощностью 1900 кВт (2500 л.с.) каждый. [27]
Лейтенант-коммандер Ханс-Гельмут Клозе был назначен командовать немецким экипажем, набранным британским МИ-6 и финансируемым американским Управлением по координации политики . Миссии получили кодовое название « Операция Джунгли ». Лодки выполняли свои задачи под прикрытием Службы защиты рыболовства Британской контрольной комиссии , которая отвечала за предотвращение взаимодействия советских военных кораблей с немецкими рыболовными судами и за уничтожение случайных мин. Портом приписки лодок был Киль , и они действовали под руководством Харви-Джонса. Укомплектованные Клозе и его командой, они обычно отправлялись на остров Борнхольм , размахивая Белым прапорщиком , где поднимали шведский флаг для броска на Готланд и там ждали приказа из Гамбурга. Первая миссия заключалась в высадке литовских агентов в Паланге , Литва , в мае 1949 года [28] , а последняя состоялась в апреле 1955 года на Сааремаа , Эстония . [29] За последние два года эксплуатации три новых моторных лодки немецкой постройки заменили старые электролодки. [30] Позже Клозе был назначен командиром патрульного катера в Бундесмарине и стал главнокомандующим флотом до выхода на пенсию в 1978 году. [29]
В 1947 году датский флот купил двенадцать бывших лодок Кригсмарине. В 1951 году они были дополнены шестью единицами, купленными у Королевского военно-морского флота Норвегии. Последняя единица, P568 Viben , была снята с вооружения в 1965 году. [31]
После Второй мировой войны норвежский флот получил ряд бывших лодок Кригсмарине. Шесть лодок были переданы Дании в 1951 году .
Уцелела только одна электролодка, обозначенная как S130 . Построен под корпусом № 1030 на верфи Schlichting в Травемюнде . S130 был введен в строй 21 октября 1943 года и принял активное участие в войне, участвуя в атаке учений «Тигр» и атаках на флот вторжения в день «Д» .
По словам голландского военного историка Мориса Лаармана:
В 1945 году S130 был взят в качестве военного трофея Великобритании (FPB 5030) и использован в секретных операциях. Под прикрытием «Британской службы защиты рыболовства в Балтийском море» британская секретная разведывательная служба МИ-6 переправляла шпионов и агентов в Восточную Европу. Начиная с мая 1949 года МИ-6 использовала S208 (комендант Ханс-Гельмут Клозе) для внедрения агентов в Литву, Латвию, Эстонию и Польшу. Операции были очень успешными и продолжались в рамках более постоянной организации, базирующейся в Гамбурге. В 1952 году к операции присоединился S130 , и миссия была расширена за счет оборудования радиоразведки (SIGINT). В 1954/55 году S130 и S208 были заменены немецкими S-boote нового поколения.
S130 был возвращен вновь сформированной Бундесмарине в марте 1957 года и эксплуатировался под номером UW 10 . Первоначально он служил в Унтервассерваффеншуле , обучая моряков подводному вооружению, такому как мины и торпеды, а позже стал испытательным катером под названием EF 3. [32]
S130 был выставлен в Вильгельмсхафене , Германия, ранее использовался как плавучий дом. [ нужна цитата ]
S130 был куплен и отбуксирован из Вильгельмсхафена на верфь Husbands Shipyard, Марчвуд, Саутгемптон , Англия, в январе 2003 года под эгидой British Military Powerboat Trust. В 2004 году S130 была доставлена на стапель в Хайте, где под наблюдением БМПТ она была подготовлена, а затем отбуксирована на верфь Мэшфорда в Кремилле , Корнуолл, Англия, в ожидании финансирования восстановления. В 2008 году S130 , купленный Wheatcroft Collection , был выставлен на берег в Саутдауне в Корнуолле для проведения реставрационных работ с участием Roving Commissions Ltd. По состоянию на июнь 2012 года эта работа продолжается и включает в себя Клуб участников S130. [ нужна цитата ]
По состоянию на июль 2020 года S130 был частью военной коллекции Уиткрофта и все еще находился в процессе восстановления. Когда реставрация будет завершена, планируется, что S130 станет кораблем-музеем, расположенным в сухих доках Ричмонда в Бидефорде, Девон . [33]
Дизайн Schnellboot со временем менялся . [34] Первые группы имели пару торпедных аппаратов, установленных на носовой части палубы, но начиная с S26 бак был поднят так, что торпедные аппараты были встроены в конструкцию.
Первый торпедный катер после Первой мировой войны был заказан в ноябре 1929 года для строительства компанией Lürssen в Вегезаке , недалеко от Бремена , в 1930 году под заводским номером 12120 с использованием композита из красного дерева и легких металлов. Первоначально получивший номер UZ(S)16 , он был принят на вооружение Рейхмарины 7 августа 1930 года. 31 марта 1931 года он был переименован в W1 , а 16 марта 1932 года — в S1 . Его размеры составляли 26,8 x 4,2 x 1,06 метра (87 футов x 13 футов 9 дюймов x 3 фута 6 дюймов) и имел стандартное водоизмещение 39 тонн (полная нагрузка 50 тонн). Оснащенный тремя 12-цилиндровыми бензиновыми двигателями Daimler-Benz BF2 мощностью 900 л.с. на трех валах мощностью 2700 л.с., он имел устойчивую скорость 34,2 узла (максимальная 39,8 узла). Он нес два 500-мм (19,685 дюйма) торпедных аппарата и одну 20-мм зенитную пушку. В его состав входили 12 (позже 18) человек. Вместе со следующими пятью лодками ( от S2 до S6 ) он был разбит 10 декабря 1936 года и продан Испании как Badajoz (переименованный в LT15 в 1939 году).
Номер S1 был повторно использован в 1939 году. Пять лодок были заказаны Болгарией у Люрссена, Вегезак, из которых первые четыре были доставлены как от F1 до F4 . Пятая лодка осталась в Германии и получила номер S1 . Это были бензиновые лодки типа S2 , построенные для Кригсмарине. Несмотря на то, что он был введен в эксплуатацию в 1939 году, его бензиновые двигатели часто вызывали проблемы, и 10 сентября 1940 года его корма была протаранена ( S13 ) во Флиссингене, а затем была снята с вооружения.
Первое производство E-boat в 1931 году, удлиненной версии прототипа S1 . Первые два были заказаны у Люрссена 28 апреля 1931 года, а два других - 16 июля 1931 года. Каждый имел размеры 27,95 х 4,2 х 1,06 метра (91 фут 8 дюймов х 13 футов 9 дюймов х 3 фута 6 дюймов) и имел стандартное водоизмещение 46,5 тонны ( 58 тонн (полная загрузка). Оснащенные трехвальными бензиновыми двигателями Daimler-Benz мощностью 3300 л.с., они развивали скорость 33,8 узла. Вооружение и люди как в S1 . Они сформировали «Полуфлотилию» и использовались для обучения экипажей более поздних электронных лодок; все они были уничтожены 10 декабря 1936 г. (вместе с S1 ) для отправки в Испанию.
Номера от S2 до S5 были повторно использованы в 1943 году. Восемь лодок с бензиновым двигателем, аналогичных первоначальному классу S2 , были заказаны у Люрссена, Вегезака и построены в 1937-39 годах для этого флота как Orjen , Durmitor , Suvobor , Kajmakcalan , Velebit. , Динаира , Рудник и Триглав . Когда Италия оккупировала Югославию в апреле 1941 года, двое из них ( Дурмитор и Каймакчалан ) бежали в Александрию и служили в союзных войсках, а остальные шесть были приняты на вооружение ВМС Италии как Ms41 – Ms46 . [35] В сентябре 1943 года Ms41 (бывший Orjen ) в Монфальконе и Ms45 (бывший Suvobor ) в Каттолике были затоплены, а остальные четыре были захвачены немцами 9 сентября и переименованы в S2 (бывший Velebit ), S3 (ex Dinara ), С4 (бывший «Триглав ») и С5 (бывший «Рудник »); все четыре были затоплены немцами в Салониках в октябре 1944 года.
Первая лодка с дизельным двигателем была также заказана у Люрссена, Фегезак, 28 августа 1932 года. Ее размеры и другие детали были такими же, как у S7 – S9 . Он был сбит и продан Испании 10 декабря 1936 года (вместе с предыдущими лодками с бензиновым двигателем) и переименован в Толедо (переименован в LT14 в 1939 году и сбит в 1942 году).
Построен с 1933 года. Подобны S6 , но с улучшенной формой корпуса, это были первые действующие дизельные лодки. Первые три, заказанные (вместе с S6 ) 26 августа 1932 года, были оснащены дизелями MAN L7 19/30 на трёх валах, обеспечивающими скорость 36,5 узлов и массой 75,8 тонн в стандартном исполнении (95 тонн при полной нагрузке), а последние четыре - заказаны 20 июля 1932 года - были оснащены более надежными дизелями Daimler-Benz MB502 мощностью 3960 л.с., развивали скорость 35 узлов и имели стандартную грузоподъемность 78 тонн (92 тонны при полной загрузке). Запас топлива у них составлял 10,5 тонн, что давало им радиус действия 600 морских миль при скорости 30 узлов. Все они имели размеры 32,36 x 5,06 x 1,36 м (106 футов 2 дюйма x 16 футов 6 дюймов x 4 фута 6 дюймов), за исключением того, что от S10 до S13 осадка составляла 1,42 м (4 фута 8 дюймов). Они несли более крупные 533-мм (21-дюймовые) торпеды, а не 500-мм, как у лодок с бензиновым двигателем; На баке устанавливались два торпедных аппарата, лодки также несли одну 20-мм пушку MgC/30 с экипажем из 18 (позже 21) человек.
Усовершенствованный тип S7 , заказанный 16 июля 1934 г. (первые два) и 5 ноября 1934 г. (последние два) с новыми 11-цилиндровыми двигателями MAN, которые оказались неудовлетворительными. Увеличенный корпус размером 34,62 x 5,26 x 1,67 м (113 футов 7 дюймов x 17 футов 3 дюйма x 5 футов 6 дюймов) и стандартным водоизмещением 92,5 тонны (105,4 тонны при полной загрузке).
Построен с 1937 года. Практически идентичен классу S14 , но с тремя двигателями Mercedes Benz MB501 вместо двигателей MAN. Мостик, который на более ранних конструкциях находился перед рулевой рубкой, был поднят на крышу рубки для увеличения кругового обзора. [36]
В августе 1938 года было заказано еще двенадцать лодок - все у Lürssen. Это были две разные модели из-за установки разных дизелей Daimler-Benz. Более крупный тип ( от S26 до S29 ) был заказан 2 августа и принят на вооружение в 1940 году. Начиная с этой модели, два торпедных аппарата на носовой части были заключены в высокую палубу бака. Этот тип был немного удлинен по сравнению с конструкцией S18 , чтобы в моторном отсеке можно было разместить более крупные 20-цилиндровые дизели. Их размеры составляли 34,94 x 5,28 x 1,67 м (114 футов 8 дюймов x 17 футов 4 дюйма x 5 футов 6 дюймов), что давало рабочий объем 92,5 дюйма. тонн (112 тонн при полной загрузке). Эти размеры будут сохранены для всех последующих лодок (за исключением несколько меньшего класса S30 ), поскольку базовая конструкция и компоновка останутся неизменными. Каждый из трех двигателей Daimler Benz производил по 2500 л.с., общая мощность которых составляла 7500 л.с., обеспечивая скорость 41 узел.
Остальные восемь лодок ( от S30 до S37 ) были на 2,18 м (7 футов 2 дюйма) короче, чем модели S26 , и на 22 см (8,66 дюйма) уже. Это связано с тем, что их двигателями были 16-цилиндровые (2000 л.с.) дизели Daimler-Benz MB502. Первоначально они были заказаны 9 августа (через неделю после S26 по S29 ) для китайского (националистического) военно-морского флота (последние два первоначально были из Нагло, Берлин, но позже контракт был переключен на Lürssen) и были конфискованы для использования Кригсмарине. . Поскольку к началу войны они уже строились, то в основном были построены раньше лодок типа S26 .
партии 1939 года
Было заказано еще 24 лодки - все у Lürssen ( S44 и S45 сначала планировалось построить на Stettiner Oderwerk, но в случае, если вся эта партия будет передана по контракту Lürssen - 24 сентября 1939 года. Довоенная мобилизационная программа нового строительства предусматривала требовалось 48 новых лодок в год, но в сентябре 1939 года Военный штаб ВМФ поднял эту цель до 60. Они требовали, чтобы флот насчитывал от 40 до 50 действующих лодок, из которых ежегодно строилось 16 лодок в качестве замены. Шестнадцать были практически идентичными. с типом S26 (длиной 34,94 м и с 20-цилиндровыми дизелями MB501), за исключением упрощенных вентиляторов и других незначительных изменений. [39] Эта конструкция должна была обеспечить почти все Schnellboote , построенные в Германии до конца войны. .
Хотя до этой даты все лодки были закуплены у Lürssen, но ВМС Германии искали вторую верфь, чтобы увеличить свои строительные мощности, и 25 сентября был заключен контракт на восемь лодок (с номерами от S101 до S108 ) стандартной конструкции S26 . был вручен компании Schlichting-Werfk в Травемюнде. Этому второму строителю была присвоена новая серия номеров в диапазоне «101», чтобы отличать их от лодок Lürssen.
После начала войны 14 ноября 1939 года у Lürssen были заказаны еще восемь лодок той же конструкции Schnellboot 1939 , что и группа S30 (длиной 32,76 м и с 16-цилиндровыми дизелями MB502).
После немецкой оккупации Франции в июне 1940 года военный штаб ВМФ решил, что теперь необходимо 160 электронных лодок (в том числе 26 флотилий), из которых 8 флотилий базируются во Франции и по 6 в Норвате, Балтийском и Северном морях. [39] S67 представил улучшенную конструкцию с частично бронированной башенкой ( калотте или тюбетейкой ) над мостом, обеспечивающей защиту от непогоды, а также от огня стрелкового оружия, с более низким профилем. Начиная с приказа 1943 года, этот бронированный мостик стал стандартным, а также модернизировался на многих более ранних лодках. На борту имелось различное вооружение, в том числе 40-мм «Бофорс» или 20-мм зенитная артиллерийская установка на корме, а также пулемет MG34 « Zwillingsockel» на миделе.
(Обратите внимание, что иногда встречающееся обозначение «38b» не является номенклатурой Кригсмарине и возникло в послевоенном американском любительском издании).
Еще 40 лодок были заказаны в 1941 году: 16 от Lürssen 3 января (с номерами от S74 до S89 ), еще 16 с той же верфи 18 сентября (с номерами от S90 до S100 и от S134 до S138 ) и 8 от Шлихтинга в Травемюнде (от S126 до S138). S133 ), также 18 сентября.
Заказы на еще 16 лодок были переданы компании Lürssen 24 февраля 1942 года. Первые 12 из них имели номера от S139 до S150 ; следующие шестнадцать номеров были выделены для строительства в Шидаме в Голландии, поэтому последние четыре из партии Lürssen имели номера от S167 до S170 .
Восемь меньших торпедных катеров строились для ВМС Нидерландов в Густо Верф, Схидам (недалеко от Роттердама) под номерами от TM54 до TM61 включительно. Когда Голландия была оккупирована немцами, они были конфискованы и достроены (с некоторыми конструктивными изменениями) немецкими и голландскими рабочими верфей и переименованы с S151 на S158 . Их размеры составляли 28,3 х 4,46 метра (92 фута 10 дюймов х 14 футов 7 дюймов) и водоизмещение 57 тонн. Первоначально немцы планировали продать их Болгарии , и в октябре 1941 года они были сформированы как новая 7-я S-флотилия, но потребность Кригсмарине в них в Средиземноморье заставила их отправить на юг через внутренние водные пути Франции. Им было разрешено переброситься в Средиземное море 15 июля 1942 года, они прибыли туда 8 октября и, наконец, достигли Огасты, Сицилия , 15 декабря, когда они вступили в строй. [41]
Еще восемь судов были спроектированы ВМС Нидерландов как TM62 – TM70 , и материалы для их строительства были собраны в Схидаме. Они были отменены немецкой оккупацией в мае 1940 года; они были перезаказаны (как S159 на S166 ) у Gusto Werf в 1941 году, но их производство прекратилось в апреле 1942 года.
Продолжение серии S139 .
Все они были частью заказа, размещенного 24 февраля 1942 года, и первые три были идентичны партии S139 . Однако последняя лодка, S170 , была прототипом (вместе с S228 в Травемюнде) последней серии лодок, заказанных в декабре 1943 года (некоторые из которых были построены) с первыми двигателями MB518 мощностью 3000 л.с. для оценки; ее данные были такими же, как и для последней серии заказов.
Повторение серии S26 , еще один заказ на шестнадцать лодок был размещен на верфи Люрссена 15 января 1943 года (от S171 до S186 ) и еще восемь в Травемюнде (от S187 до S194 ).
Еще 12 единиц были заказаны у Шлихтинга в Травемюнде 7 мая 1943 года (от S219 до S230 ). Из них только первые десять были приняты на вооружение, а следующие четыре ( S229 и S230 ) были завершены к апрелю 1945 года, но не приняты на вооружение; предположительно, они были разобраны на верфи после прекращения боевых действий.
S228 была первой из серийных лодок в Травемюнде, оснащенной новыми дизелями MB518, и, таким образом, была эквивалентом испытательного стенда на этой верфи S170 от Lürssen. На всех остальных лодках этой партии были установлены дизели MB 511.
Последняя партия, заказанная 4 декабря 1943 года, насчитывала в общей сложности 280 единиц — от S231 до S260 (30 лодок) от Schlichting; S301 – S425 (125 лодок) из Люрссена; и от S701 до S825 (125 лодок) от Danziger Waggon в Данциге . Из них были завершены только первые пять из Люрссена и девять из Данцига. Еще семь были спущены на воду, но не завершены; они были затоплены в Северном море, еще четырнадцать были списаны на верфи Люрссен ( от S308 до S328 ), а другие - в Травемюнде и Данциге. Остальные были отменены.
Эти небольшие лодки бывшего ВМС Италии быстрого типа Baglietto (или типа MAS526 ) были захвачены немцами в Черном море 20 мая 1943 года. [35] Первые семь из них имели размеры 18,7 x 4,7 x 1,5 м (61 фут). 4 дюйма x 15 футов 5 дюймов x 4 фута 11 дюймов) и водоизмещением 25,2 тонны (29,4 тонны при полной нагрузке). Эти двухвальные лодки приводились в движение двумя бензиновыми двигателями Isotta-Fraschini мощностью 2000 л.с. и развивали скорость до 42 узлов. Они несли две 450-мм торпеды, один пулемет или 20-мм пушку и 6 глубинных бомб с экипажем из 10 человек. Все 7 были переданы Румынии в августе 1943 года, но захвачены СССР 5 сентября 1943 года.
Дальнейшие небольшие катера бывших итальянских ВМС быстроходного типа Baglietto (различных классов) [35] были захвачены немцами.
Конструктивное предложение конца войны с кормовыми торпедными аппаратами и 30-мм орудийной башней в носовой части. Они должны были быть немного большего размера, иметь сборную конструкцию и приводиться в движение двигателями MB518 с наддувом. Они должны были нести два кормовых торпедных аппарата в дополнение к обычным двум носовым аппаратам и специальную 30-мм пушку в носовой башне. Они были заказаны у Danziger Waggonfabrik в Данциге 4 декабря 1943 года как S701 – S825 (125 лодок), но были построены только первые девять лодок, и они были завершены в соответствии с проектной спецификацией S100 с дизельными двигателями MB511 после того, как производство двигателя MB518 было прекращено. отменен из-за бомбардировок союзников. Остальные лодки были списаны или списаны на верфи незавершенными.
В программе 1944 года предполагалось увеличить производство электронных лодок до 150 лодок в год, но этот уровень так и не был достигнут. В ноябре 1944 года было заказано 292 лодки, из которых 138 находились в стадии строительства, обычно ожидая поставки новых двигателей MB518, а остальные 154 лодки не запускались. В конце концов, поскольку возможности поставлять двигатели увеличились, только 19 из 138 лодок были фактически построены.
Класс небольших быстроходных ударных кораблей, спроектированных как наступательные минные заградители (класс Küstenminenleger ), способных нести до 4 мин и действовать вблизи берегов противника. Их размеры составляли 15,95 x 3,50 x 1,10 м (52 фута 4 дюйма x 11 футов 6 дюймов x 3 фута 7 дюймов); Стандартная грузоподъемность 15/16 тонн (полная загрузка 18/19 тонн). Оснащена двумя 12-цилиндровыми авиационными двигателями BMW MB507 мощностью 1650 л.с. (32 узла), хотя четыре лодки (№№ 1, 2, 5 и 6) имели два 4-цилиндровых дизеля Junkers мощностью 1500 л.с. для достижения скорости 30/40,9 узлов. ; Радиус 225 миль при скорости 25 узлов. Всего было заказано 36 машин, но, поскольку их двигатели оказались ненадежными, они не использовались по назначению, а вместо этого большинство из них использовались на озерах и реках, будучи приданными Чуйпузской флотилии ( КМ3 Ладогасской флотилии ). В качестве минных заградителей они несли четыре мины ТМБ и одну пушку Mg39, а также экипаж из 6 человек. 21 лодка была оснащена двумя неподвижными кормовыми торпедными аппаратами калибра 450 мм, заменявшими мины, и была переклассифицирована в лодки KS ( Kleinst Schnellboote ), сохранив первоначальный вид. цифры, но заменяя префикс «КМ» на «КС».
Все неклассифицированные лодки от КМ27 до КМ30 были потоплены советской авиацией в Ботническом заливе в 1943 году.
Еще один класс еще меньших по размеру быстроходных ударных катеров, предназначенных не для автономной работы, а для базирования на вспомогательных крейсерах или других судах, действующих в заморских районах. Их размеры составляли 12,50 x 3,46 x 1,02 м (41 фут x 11 футов 4 дюйма x 3 фута 4 дюйма). Эти двухвальные лодки весили 11,5 – 13 тонн. Первые шесть были оснащены двумя 6-цилиндровыми авиационными двигателями Junkers JuMo205, они развивали скорость 38 узлов. Более поздние лодки имели два 12-цилиндровых дизеля Daimler-Benz MB507 мощностью по 2000 л.с., развивающие скорость 40,9 узла и дальность хода 300 миль на скорости 30 узлов. Они несли два 450-мм торпедных аппарата (вместо четырех мин), но имели глубинные бомбы и один 20-мм пулемет (в закрытой башне), а также 7 человек. Всего было заказано 34 таких лодки, прототип от Нагло Верфт, Берлин, а все остальные от Дорнье Верфт, Фридрихсхафен , но прототип не был достроен и были достроены только следующие одиннадцать; еще шесть ( от LS13 до LS18 ) были переданы Франции в незавершенном виде после окончания войны и завершены для них; последние 16 ( от LS19 до LS34 ) были отменены в 1944 году.
Источник: https://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/index.html.
Другое зенитное вооружение на разных моделях включало два или более пулемета MG-34 с цапфой, 3,7 cm Flak 42 (S-100) и 8,6 cm RaG M42 ( S-100 ) или, реже, одну четверную 20-мм установку Flakvierling .
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1938%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
