Shore Line East ( SLE ) — пригородная железнодорожная компания, курсирующая по Северо-восточному коридору через южный Коннектикут , США. Железнодорожное сообщение является дочерней компанией, находящейся в полной собственности Министерства транспорта Коннектикута (CTDOT), и работает под брендом CT Rail . SLE предоставляет услуги семь дней в неделю по Северо-восточному коридору между Нью-Лондоном и Нью-Хейвеном ; ограниченное сообщение к западу от Нью-Хейвена до Бриджпорта и Стэмфорда было приостановлено с 2020 года. Межплатформенные пересадки на поезда Metro-North Railroad New Haven Line доступны в Нью-Хейвене для обслуживания юго-западного Коннектикута и Нью-Йорка. До COVID в будние дни этой услугой пользовались около 2200 гонщиков. [1]
Услуга была введена в 1990 году как временная мера по уменьшению заторов во время строительных работ на I-95 . Однако она оказалась более популярной, чем ожидалось, и обслуживание было продолжено после окончания строительства, несмотря на критику по поводу того, что эксплуатация линии слишком дорога. Ограниченное обслуживание было распространено на Нью-Лондон в 1996 году и на Стэмфорд в 2001 году. Вторая станция в Нью-Хейвене была добавлена в 2002 году, и большинство станций было перестроено для обеспечения доступности в период с 2001 по 2008 год. Обратное пиковое обслуживание было добавлено в 2007 году, а затем последовало обслуживание по выходным в 2008 году. В период с 2014 по 2022 год к нескольким станциям были добавлены вторые платформы для поддержки двунаправленного обслуживания.
В 2018–2019 годах обслуживание было временно прекращено из-за работ на путях Amtrak и нехватки локомотивов. В марте 2020 года его снова сократили из-за пандемии COVID-19. Дизельные поезда были заменены электрическими вагонами M8 в мае 2022 года. Предложения по будущему расширению включают расширение до Уэстерли, Род-Айленд , заправочную станцию в Ниантике , а также сообщение с Нью-Йорком.
Большинство поездов SLE в будние дни курсируют между Нью-Лондоном и Нью-Хейвеном . До 2020 года некоторые поезда в пик курсировали через Нью-Хейвен до Стэмфорда . [2] Утренние поезда, идущие на восток, и дневные поезда, идущие на запад, пропускают Мэдисон, потому что у него только одна платформа, а поездам, идущим в другом направлении, придется сменить путь, чтобы обслуживать станцию. [3] [4] Все поезда, которые не курсируют к западу от Нью-Хейвена, соединяются с поездом Metro-North Railroad New Haven Line в Нью-Хейвене для обслуживания пунктов в Коннектикуте, округе Вестчестер, Нью-Йорке и Нью- Хейвене и обратно. Йорк Сити. [3] Этими соединениями обычно пользуются экстремальные пассажиры , которые живут в пригороде Коннектикута и работают в Нью-Йорке. [5] Обладателям многоразовых проездных билетов New London SLE также разрешено садиться на некоторые поезда Северо-Восточного региона . [3]
Хотя услуги SLE финансируются CTDOT, они предоставляются по контракту с Amtrak. Компания Amtrak владеет и контролирует Северо-восточный коридор к востоку от Нью-Хейвена. К западу от Нью-Хейвена линия Нью-Хейвена принадлежит CTDOT, а поезда отправляются компанией Metro-North. [6] [4]
Во время фестивалей парусников OpSail и SailFest в Нью-Лондоне дополнительные рейсы по пятницам и выходным курсируют из Нью-Хейвена в Нью-Лондон. [7] [8] Во время OpSail 2000 сквозное сообщение осуществлялось от Нью-Хейвена до Мистика - единственный раз, когда служба Shore Line East проходила к востоку от Нью-Лондона. [9]
Участок Северо-восточного коридора, на котором действует Восточная береговая линия, когда-то был магистралью Нью-Йорк- Бостон железной дороги Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд . Участок от Нью-Хейвена до Нью-Лондона был построен как железная дорога Нью-Хейвена и Нью-Лондона. Она была нанесена на карту в 1848 году, начала строительство в 1850 году и открылась для эксплуатации в июле 1852 года . Береговая линия железной дороги с 1864 года до тех пор, пока она не была приобретена железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда («Нью-Хейвен») в 1870 году. Для пересечения реки Коннектикут требовалась пересадка на пароме, пока в 1870 году не был построен разводной мост . [10]
Эта линия называлась на железной дороге Нью-Хейвена Береговой линией , чтобы отличить ее от главной линии железной дороги от Нью-Хейвена до Спрингфилда, штат Массачусетс . В знак признания большой роли , которую Нью-Хейвен сыграл в истории Коннектикута, CTDOT окрасил дизельные локомотивы SLE в оранжево-черный стиль Нью-Хейвена. Цвета и эмблемы железной дороги Нью-Хейвена были размещены на нескольких станциях, в частности на станции Нью-Хейвен-Юнион . [11]
Железная дорога Нью-Хейвена управляла местным сообщением на Береговой линии вплоть до ее слияния с Penn Central 1 января 1969 года, когда большая часть пригородного сообщения к востоку от Нью-Хейвена была заброшена. Междугороднее сообщение продолжалось, но обычно останавливалось только в Нью-Хейвене, Олд-Сейбруке и Нью-Лондоне. [12] Penn Central продолжала выполнять рейсы Clamdigger , однодневное сообщение туда и обратно Нью-Лондон-Нью-Хейвен с местными остановками, а также рейс туда и обратно Нью-Лондон-Бостон. В мае 1971 года компания Amtrak взяла на себя управление Clamdigger вместе с большей частью междугородних пассажирских перевозок . [14]
В 1976–77 годах компания Amtrak эксплуатировала Clamdigger по маршруту туда и обратно Провиденс-Нью-Хейвен с ограниченными местными остановками; в течение трех месяцев в 1978 году его возобновили с помощью дополнительных пригородных остановок. В апреле 1978 года его заменил Нью-Хейвен-Провиденс-Бостон- Бикон-Хилл , который делал местные остановки, включая Брэнфорд, Мэдисон, Олд-Сэйбрук, Ниантик , Нью-Лондон и Мистик. Бикон -Хилл (который обслуживал рынки общественного транспорта Провиденса и Бостона, а не Нью-Хейвена) был прекращен в 1981 году из-за сокращения финансирования, в результате чего прекратилось движение пригородных поездов в Коннектикуте к востоку от Нью-Хейвена. [15]
.jpg/1280px-19850603_05_PAT_Commuter_Train,_Pittsburgh,_PA_(4296102183).jpg)
В 1981 и 1986 годах был предложен закон о восстановлении пригородного сообщения между Нью-Хейвеном и Нью-Лондоном, а также между Нью-Хейвеном и Хартфордом . Исследование CTDOT 1986 года проанализировало заторы на межштатной автомагистрали 95 , которая проходит параллельно линии. Исследование показало, что Олд-Сейбрук был лучшей конечной станцией для первоначального обслуживания: ожидаемое количество пассажиров в каждом направлении ежедневно составляло 420 пассажиров. [16] Дополнительное исследование, проведенное в 1989 году, показало более высокую потенциальную посещаемость: от 700 до 1350 пассажиров в день. [16]
На основании исследования 1986 года губернатор Уильям О'Нил в октябре 1986 года приказал CTDOT начать железнодорожное сообщение по коридору. Он был создан в качестве временной службы для вновь открывшихся местных станций между Union Station в Нью-Хейвене и Олд-Сэйбруке , чтобы уменьшить пробки на дорогах, возникшие из-за плановых строительных работ на I-95. О'Нил представил транспортную программу стоимостью 50 миллионов долларов, которая включала 900 000 долларов (позже уменьшенных до 500 000 долларов) на базовые станции и 4 миллиона долларов на ремонт 12 дизельных вагонов Budd Rail для подвижного состава. Было обнаружено, что RDC недостаточно, и вместо этого в 1989 году у несуществующей службы PAtrain были закуплены два дизельных поезда. [16] Испытания оборудования Северо-восточного коридора начались 2 декабря 1989 года. [17]
Государство купило предприятие по техническому обслуживанию Amtrak в Нью-Хейвене в мае 1989 года и подписало с Amtrak контракт на обслуживание в ноябре. Строительство 5 промежуточных станций было завершено в апреле 1990 года. [16] Обслуживание береговой линии Восток началось 29 мая 1990 года, по четыре поезда в каждом направлении утром и вечером. Во время планирования служба носила название Clamdigger ; «Береговая линия Восток» появилась незадолго до начала службы. В 1991 году новоизбранный губернатор Лоуэлл Вейкер пригрозил перерезать Восточную береговую линию , но она оказалась более популярной, чем ожидалось, и фактически стала постоянной. Исследование 1996 года показало, что компания Shore Line East захватила восемь процентов региональных пригородных поездок и привлекла лояльных пассажиров. [16]
В 1995 и 1997 годах тогдашний губернатор Джон Роуленд предложил заменить Восточную береговую линию и отделение Уотербери автобусным сообщением, сославшись на высокую субсидию в размере 18,70 долларов на пассажира за поездку, чтобы снизить непопулярный налог на бензин. [18] Законодатели региона назвали предложения политическими и выступили в защиту способности линии уменьшить заторы и загрязнение окружающей среды, в то время как противники линии назвали ее примером государственного расточительства. [19] Ассоциация райдеров Shore Line East и другие группы каждый раз лоббировали сохранение обеих услуг, и после публичных слушаний в конце 1997 года вместо этого было принято небольшое повышение стоимости проезда. [20]
В июле 1995 года губернатор Роуленд подписал закон, предписывающий провести различные исследования, в том числе исследование, в котором анализировалось расширение обслуживания Нью-Лондона, как первоначально планировалось. [21] Еще до завершения исследования CTDOT в одностороннем порядке решил внедрить услугу Нью-Лондона, что было высоко оценено в отчете. [16] 1 февраля 1996 года были продлены две поездки туда и обратно в будний день в Нью-Лондон. [22] На тот момент количество пассажиров выросло на 18 процентов по сравнению с показателями 1991 года. [23]
В декабре 2001 года единственный утренний рейс туда и обратно под брендом SLExpress был продлен до Стэмфорда с остановкой в Бриджпорте, а также остановками только в восточном направлении в Стратфорде и Милфорде. Вечерняя поездка на восток также была продлена до Стэмфорда только с промежуточной остановкой в Бриджпорте. [24] Эта поездка была призвана позволить пассажирам добраться до центров занятости в Бриджпорте и Стэмфорде без необходимости делать пересадку в Нью-Хейвене. 24 июня 2002 года были добавлены дополнительные поезда в Стэмфорде, всего два поезда западного и три восточного направления. [25] Когда 18 августа 2013 года открылся Вест-Хейвен , он также был добавлен к этим поездкам. [2]
В 2003 году, чтобы добавить четыре дополнительных рейса Amtrak по коридору, четыре из шести рейсов туда и обратно в Нью-Лондон были сокращены до Олд-Сэйбрука. Соглашение с Министерством энергетики и защиты окружающей среды Коннектикута ограничивает движение по мосту Амтрак Олд-Сэйбрук – Олд-Лайм, чтобы не доставлять неудобства любителям лодок. Соглашение CTDOT с Amtrak позволило пассажирам с ежемесячными проездными вместо этого ездить на определенных поездах Amtrak. [26] После критики по поводу сокращения обслуживания, в апреле 2008 года CTDOT начал разрешать пассажирам с многоразовыми проездными билетами также садиться на выбранные поезда Amtrak. [27]
Поскольку «Шор-Лайн-Восток» задумывалась как временная линия, пять промежуточных станций, построенных в 1990 году, представляли собой не более чем деревянные настилы. Поскольку услуга была запущена за два месяца до подписания Закона об американцах с ограниченными возможностями , платформы не были созданы так, чтобы быть доступными . В январе 2001 года из-за изменений в правилах Amtrak, связанных с введением услуги Acela Express , пассажирам больше не разрешалось переходить пути, чтобы попасть на поезда. Новые платформы были открыты на южной стороне путей в Брэнфорде и Уэстбруке примерно в тех же местах. [28] Позже в том же году в Нью-Лондоне были добавлены доступные платформы высокого уровня для поддержки услуги Acela Express . [29]
7 июня 2002 года в Нью-Хейвене была открыта станция State Street , чтобы обеспечить лучший доступ к центру города, чем Union Station. Он был построен в качестве меры по уменьшению дорожного движения во время реконструкции Мемориального моста Перл-Харбора . [30] Первой существующей станцией, которая была перестроена специально для восточной береговой линии, был Олд-Сэйбрук. 1 ноября 2002 года открылась новая островная платформа высокого уровня и пешеходный мост; Окончательная конфигурация двух платформ, обслуживающих все три пути, позволяет поездам Amtrak проезжать мимо поездов SLE на станции. [31]
С 24 мая 2004 года началось строительство новых платформ в Клинтоне , Гилфорде и Брэнфорде . [32] Восстановленная станция Клинтон открылась 25 июля 2005 г., а восстановленная станция Бранфорд открылась 8 августа 2005 г.; оба состоят из одной высокой платформы на южной стороне путей. [33] Новая станция Гилфорд, у которой есть платформы по обе стороны путей (соединенные пешеходным мостом), чтобы обеспечить большую эксплуатационную гибкость, открылась 28 ноября 2005 года. [34] Строительство в Мэдисоне началось 24 сентября 2007 года. и завершилось открытием реконструированной платформы вокзала 28 июля 2008 г. [35]
Реконструкция станции Уэстбрук была отложена из-за экологических и финансовых проблем. [36] Ни один участок не был доступен до тех пор, пока Уэстбрук и CTDOT не обменяли новый участок станции на Норрис-авеню на участок гаража на шоссе у шоссе 145 . Спорный обмен землями был начат в 2004 году, но не был завершен до 2006 года, а городские операции не были перенесены на участок шоссе 145 до сентября 2011 года . Январь 2012 г. [36] [37] Новая станция с более крупной площадкой на 210 мест и платформами на обоих путях открылась 25 марта 2014 г., а полное двустороннее обслуживание станции начнется 11 мая. [38] [39]
8 октября 2007 года были введены услуги обратного пика и более полуденные, что официальные лица приветствовали как начало восточной береговой линии как настоящей двунаправленной системы. Несколько существующих экспрессов также начали останавливаться в Гилфорде. [40] С 17 ноября 2007 г. по 30 декабря 2007 г. проводился пилотный проект службы выходного дня с шестью поездками туда и обратно «Shopper's Special» из Олд-Сэйбрука в Нью-Хейвен. Поезда должны были стыковаться с аналогичными специальными поездами Metro-North в Нью-Хейвене. [41] Круглогодичное обслуживание по выходным началось 4 июля 2008 года с 9 ежедневных рейсов Олд-Сэйбрук – Нью-Хейвен туда и обратно по выходным. В Нью-Лондон по выходным не осуществлялось сообщение, но обслуживание в будние дни было увеличено за счет добавления перекрестной оплаты многоразовых и ежемесячных билетов на два поезда Amtrak. [42]
Основным препятствием, мешавшим полноценному обслуживанию Нью-Лондона, был мост через реку Коннектикут между Олд-Сейбруком и Олд-Лаймом. Секция разводного моста закрывается на определенный период времени, чтобы пропустить поезда, что не позволяет большим судам проходить под ним. Ассоциация морских торговцев выступает против дополнительных услуг, которые потребуют большего закрытия мостов. Соглашение 2003 года с Amtrak ограничило движение по мосту в будние дни до 2 поездов SLE и 39 поездов Amtrak до 2018 года, хотя оно было пересмотрено в 2010 и 2013 годах. [4]
С 2003 года Нью-Лондон обслуживали отмеченные наградами поезда Amtrak, а также один или два специальных рейса SLE туда и обратно. 16 февраля 2010 г. был продлен дополнительный рейс туда и обратно до Нью-Лондона. [43] Еще три были продлены 10 мая 2010 года. [44] Однако сторонники полного обслуживания Нью-Лондона заявили, что тогдашний губернатор Джоди Релл не выполнила обещания, данные Нью-Лондону, а один обозреватель газеты написал, что «похоже, она неспособен противостоять лобби морских торговцев» в отношении проемов мостов. [45]
В июле 2012 года тогдашний губернатор Дэннел Маллой объявил, что пять рейсов туда и обратно по выходным будут продлены в Нью-Лондон, начиная с апреля 2013 года. Однако продление зависело от продолжающихся переговоров с морской промышленностью по поводу обязательного закрытия моста через реку Коннектикут. [46] В мае 2013 года были добавлены две поездки в полдень в будние дни, а обслуживание в выходные дни началось 1 июня 2013 года, после того как Министерство энергетики и защиты окружающей среды штата одобрило заявку на дополнительное закрытие мостов. [47] К июлю Нью-Лондон представлял 26 процентов пассажиров выходного дня. [2] В декабре 2013 года штат объявил, что количество пассажиров за год выросло на 35 процентов в результате увеличения объема услуг. [48] С 2009 по 2014 год ежемесячный пассажиропоток в Нью-Лондоне увеличился с менее чем 1000 пассажиров в месяц до примерно 5000, что составляет значительную часть увеличения пассажиропотока на Shore Line East за этот период. [49]
В отчете за 2007 год CTDOT изложил планы превратить SLE в двустороннюю региональную железнодорожную линию с полным спектром услуг, с круглосуточным обслуживанием и всеми поездами, доходящими до Нью-Лондона. [4] Это включало постепенные улучшения, аналогичные тем, которые уже были реализованы. Одним из первых приоритетов было добавление второй платформы на всех станциях, что было предусмотрено соглашением 2003 года с Amtrak. К тому времени на нескольких станциях уже было несколько платформ (Нью-Лондон, Олд-Сэйбрук, Гилфорд и станции от станции Нью-Хейвен-Юнион на западе), в то время как на Стейт-стрит была островная платформа, обслуживающая два пути. [4]
Бранфорд был первой ранее перестроенной станцией, которая была дополнительно отремонтирована с установкой второй платформы. Залог на сумму 60 миллионов долларов в феврале 2011 года включал 16,5 миллионов долларов на вторую платформу и пешеходный мост в Брэнфорде, 7,3 миллиона долларов на расширение платформы в Гилфорде и 11 миллионов долларов на электрификацию нескольких разъездов вдоль линии. Строительство новой платформы в Брэнфорде началось в сентябре 2013 года, а работы в Гилфорде продолжались к началу 2014 года . поездами. [52] Северная платформа была введена в эксплуатацию 5 ноября 2016 года. Как и на других станциях, поезда обратного пика начали останавливаться в Брэнфорде с открытием второй платформы. [53]
Строительство второй платформы на станции Клинтон первоначально планировалось начать в начале 2012 года, но было отложено на неопределенный срок к 2014 году. [54] [55] О строительстве снова было объявлено в октябре 2017 года. [56] После задержек из-за проблем с финансированием строительство началось. в июне 2019 года. [57] [58] [59] Вторая платформа открылась 4 апреля 2022 года, в результате чего Мэдисон остался единственной одноплатформенной станцией. [60] (Торги на вторую платформу и трехуровневую парковку в Мэдисоне, запланированные с 2009 года, планировалось начать в 2013 году, но не состоялись. [35] [61] )
Расширение первоначальных парковочных мест также было необходимо для удовлетворения спроса, поскольку многие начинали с небольших парковок, рассчитанных всего на несколько десятков автомобилей. Восстановленные станции в Брэнфорде, Гилфорде, Мэдисоне, Клинтоне и Уэстбруке имеют более крупные участки, чем станции 1990 года, а второй участок на 272 места открылся в Брэнфорде в июне 2011 года. [62] Трехуровневый гараж на 585 мест в конечном итоге планируется построить на станции Мэдисон. [35]
В 2018 году две отдельные проблемы вызвали многочисленные задержки и отмены рейсов, когда многие поезда были заменены автобусами . Проект по техническому обслуживанию путей Amtrak требовал однопутного движения участков линии, а у CTDOT не хватало функциональных локомотивов, поскольку стареющий парк был отправлен на ремонт. [63] Три рейса туда и обратно в будние дни были переведены с автобуса на поезд в январе 2019 года, когда один локомотив вернулся после ремонта, хотя во время второго лета работы пути в 2019 году ожидались дополнительные проблемы. [64] Полное обслуживание было восстановлено 5 августа 2019 года. К тому времени количество пассажиров упало на 25 процентов, составив в среднем 1340 пассажиров в будние дни и 767 пассажиров в выходные дни. [65]
С 16 марта 2020 года в связи с пандемией коронавируса обслуживание в будние дни начало работать по сокращенному графику . [66] Перекрестная оплата билетов на поезда Amtrak была приостановлена в июне того же года. [67] 26 июля 2021 года количество рейсов туда и обратно в будние дни было увеличено с 8 до 11,5 (по сравнению с 18 рейсами туда и обратно до COVID [68] ), при этом все поезда курсируют до Нью-Лондона. [69] [70] Перекрестное чествование возобновилось 27 сентября 2021 года. [71] Электрификация и путевые работы на пути 6 в Нью-Лондоне проводились с ноября 2021 года по апрель 2022 года. [72] Это позволило осуществлять полностью электрические перевозки с использованием вагонов М8. начаться 24 мая 2022 года. [73] [74] К середине 2022 года пассажиропоток Shore Line East достиг лишь около 25% от пассажиропотока до пандемии – по сравнению с 40–72% на других железнодорожных линиях в штате, что было объясняется тем, что предыдущие гонщики в основном были служащими, которые перешли на удаленную работу. [75]
В 2024 году законопроект о восстановлении услуг до уровня, существовавшего до пандемии, застопорился в Сенате штата. [76]
В апреле 2012 года официальные лица штата опубликовали отчет с подробным описанием возможных мест для заправочной станции в Ист-Лайме . Были проанализированы четыре объекта — два недалеко от центра города Ниантик и два в государственном парке Роки-Нек . [77] ( Станция Niantic ранее была остановкой на Clamdigger .) В рамках предложения о объединении в 2015 году, сделанного тогдашним губернатором Маллоем, 750 000 долларов должны были быть выделены для новой станции в Niantic. [78]
Рассматривалась возможность расширения маршрута на восток. В отчете за 2001 год, посвященном пригородным поездам Род-Айленда, Министерство транспорта Род-Айленда (RIDOT) рассмотрело вопрос о продлении восточной береговой линии до Провиденса через Уэстерли (фактически восстанавливая движение Clamdigger ). [79] В конечном счете, линия пригородной железной дороги MBTA , которая уже шла до Провиденса как часть линии Провиденс/Стоутон , вместо этого была продлена на юг (хотя только до Уикфорд-Джанкшен ). Однако и RIDOT, и SLE имеют долгосрочные планы по расширению своих услуг и организации встреч в Вестерли. Расширение услуги SLE потребует переговоров с Береговой охраной США , Ассоциацией морской торговли и другими заинтересованными сторонами о более широком использовании мостов через Темзу и Мистик-Ривер . [4] В рамках 30-летнего транзитного плана Маллоя на 2015 год Восточная береговая линия должна была быть продлена до Уэстерли за 200 миллионов долларов. [78] В феврале 2016 года государственная комиссия по общественному транспорту опубликовала отчет, в котором рекомендовалось как можно скорее продлить железнодорожное сообщение Shore Line East до Mystic и Westerly. [80] [81] В 2021 году законодатели штата выделили 2,3 миллиона долларов CTDOT на изучение расширения на восток до Уэстерли с заправочными станциями в Гротоне и Стонингтоне . По оценкам исследования, завершенного в ноябре 2023 года, расширение Westerly может стоить более 245 миллионов долларов и обслужить более 150 000 новых пассажиров в первый год. [82]
В рамках исследования железных дорог 2023 года CTDOT также изучил возможность расширения на север от Нью-Лондона до Нориджа вдоль линии Палмера, грузовой линии, следующей за западным берегом реки Темзы . [83] По оценкам, стоимость проекта составит более 636 миллионов долларов. По оценкам исследования, ежегодно эту услугу посещают более 160 000 новых пассажиров. [82]
Линия Палмера в настоящее время не обслуживает пассажирские поезда. По оценкам CTDOT, с улучшением путей время в пути по железной дороге между Нориджем и Нью-Лондоном может составить около 27 минут, что аналогично обычному времени в пути между двумя городами. В исследовании были предложены промежуточные станции в Колледже Коннектикута / Академии береговой охраны США и Мохеган Сан . [84]
Служба SLE использует четырехвагонные поезда государственных электропоездов Kawasaki M8 . Эти автомобили являются частью более крупного парка, совместно находящегося в собственности государства и Столичного транспортного управления , который курсирует на линии Metro-North Railroad New Haven и ветке New Canaan . Вагоны M8 заменили двухтактные дизельные поезда 24 мая 2022 года. [73] [74] В 2007 году CTDOT предложил использовать до 32 вагонов M8 в обслуживании SLE до Олд-Сэйбрука; дизельное оборудование затем будет использоваться на линии Хартфорд и для использования с низкими платформами на линиях Нью-Лондон / Мистик / Вестерли. [4] Квалификация экипажа электропоездов M8 компании Amtrak на восточной береговой линии прошла в апреле 2022 года; тестирование ранее проводилось еще в 2015 году. [85] [86]
SLE эксплуатировала дизельные перевозки с 1990 по 2022 год, поскольку на момент начала обслуживания компания Amtrak еще не электрифицировала Северо-восточный коридор между Нью-Хейвеном и Бостоном. На первом этапе обслуживания использовались два локомотива F7 и десять вагонов Pullman-Standard , приобретенных у питтсбургской компании PATrain за 1,7 миллиона долларов. [87] [16] В 1991 году CTDOT приобрела 10 вагонов Bombardier Shoreliner III , аналогичных тем, которые уже использовались в отделениях Дэнбери и Уотербери, и арендовала три дополнительных тепловоза: два EMD GP38 и один EMD GP7 . [88] [74] В 1994 году компания Amtrak перестроила 11 излишков дизельных вагонов CTDOT SPV-2000 в автобусы, получившие название «Конституционные лайнеры». [89] : 89 [22]
В 1996 году компания SLE получила шесть модернизированных дизелей GP40-2H для замены всего парка движущих сил. [90] [22] В 2005 году они были дополнены 8 дизельными двигателями Genesis GE P40DC, арендованными у Amtrak. [91] CTDOT приобрела P40DC в 2008 году. [89] : 55 Для увеличения пропускной способности CTDOT приобрела 33 вагона Mafersa у Virginia Railway Express в 2004 году. Они начали вводиться в эксплуатацию в 2006 году, заменив Shoreliners и Конституции Liners. [92]
CTDOT приобрела еще четыре локомотива GE P40DC у New Jersey Transit в 2015 году. Первоначально построенные для Amtrak в 1993 году, эти локомотивы использовались NJ Transit на недолговечной экспресс-службе Атлантик-Сити . [91] В январе 2018 года ConnDOT заключила с Amtrak контракт на капитальный ремонт всех двенадцати локомотивов P40DC в магазинах Beech Grove Shops . [93] Первый агрегат был построен в начале 2021 года. [94] Локомотивы GP40-2H были отправлены на NRE для восстановления в 2017 и 2018 годах, после чего были использованы на новой линии Hartford Line. [95]
Все станции доступны . Обслуживание к западу от Нью-Хейвена приостановлено с 2020 года.
